智能网联成车企布局热点 单打独斗难占C位

时间:2019年11月21日 09:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中啪徊涎,也曾不断出现事故筏胸须,遇到挫折是任何事情发展的规律胆狄。因此嚼泰,对于各类事故呵链,电动汽车各产业链不应止步不前纠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皑荒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赂,要让安全成为满足一切功能的首要条件恫碌笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   上海车展开幕前一天叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会双歪尾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮蹲?北京现代副总经理们洗、销售本部副本部长吴周涛表示台起,目前北京现代47%的客户是80后和90后划膜那,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钞李洪。“他们对于服务有着完全不同的需求删佳极。比如服务要定制化扰奢,手段要智能化百呢、科技化私。同时讥,还要预见到他们的需求并满足豢痕材。”    如果说此前瑞仆粗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争事亭,是厂家产能的竞争谁逝,那么未来则是客户的竞争涂系朝。因此辣饺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罚宠维。“意思就是享受你还没有想到的服务携侮滇。”吴周涛如此解释眯蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怪奔?据了解壬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁毋祈,升级为对客户用车生态的全面服务新篓,基于互联网科技的进步形俄,先于消费者预见需求泉溉级,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梨、智能活、共享境,以及个性化定制的智慧服务体验券低。    具体来看涪,北京现代将率先整合官网妨土、呼叫中心场吨、4S店透明车间诫峰耿、服务App嚎玩、娱乐授、地图扑、语音控制凛痢拴、智能搜索等服务功能身渤,并将其聚合到车机上雷劫韧,成为用户的车载生活服务平台啸。它就像一艘移动的生活航母白,无论是餐饮冕、娱乐湃、购物的生活需求岭然绅,还是维修邯挝噶、保养的汽车服务阿玫,都将以车为桥梁绩痹,实现信息互通喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韭拢,还能够通过在线直播的方式渭,对接车绩孝唉、检测稼孤、派工缚姓瓣、维修猩董小、洗车刑签褂、交车等服务的全程进行智能监控甲晾侮,实现人车分离式的售后服务呵取,把客户彻底从4S店里解放出来坪吝,为他们创造更多自由生活的空间堂。    值得一提的是匿,在“汽车共享”大火的当下畅急,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枢卞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓦咎凑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搞抨。“如果只有5%参加到共享汽车当中氯磐旅,那也有40万辆的规模创稳揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的母。”陈静表示火葱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恰孙、售后代步车红、公务用车也会参与进来朽胸。“我们希望融入大潮沃司,积极参与这种尝试盘祈肃。”    除了全新服务品牌的发布搐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愁惜。据了解逃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上广关,通过平直且富有张力的线条葱,充满力量感的车身轮廓趟火轻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壳。同时雷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机誓危,匹配7速双离合变速箱杉鞠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伤。    “新一代ix35上市之后飘隶,北京现代有全新胜达卷、全新途胜贿鬼角、新一代ix35图奢、ix25四款SUV产品式耐。通过这样的产品布局萝蛊趣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狡。”吴周涛介绍说蜗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车快户白,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懈季畏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雀讹悄,本届车展除了新一代ix35趁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垃。新车延续流体雕塑2.0设计风格骗隋莽,对进气格栅楔记、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乐革骡,以DAW驾驶员注意力警示禾剁纫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮,为消费者带来更安全的驾驶体验拇簿靠。    除了两款新车外迟骆辽,北京现代还设置了技术展示区梁险蹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台程,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仿辱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腥燎男。    2016年寝蛊,北京现代实现产销114万辆碧秽,超额完成目标酵酱,保持了行业第四的市场地位握腑嗽。今年北京现代即将迎来成立15周年僵纬,也是北京现代从800万用户基绰焖蚊,迈向千万用户级别的重要一年颠。业内人士分析袱券,在后百万辆时代到来之时缸蛾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术试盆了,也在不断践行本土化政策德,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秘须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸炮:李芳" "  5月10日被蒲两,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点告毙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梅,人们的关注度更高祟簇。在今天茶绍,汽车产业主管部门速、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巩跺,其中指出墓破绍:“中国企业夹鞘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凰。   目前在中国汽车领域陈,舆论将中国品牌分为三类建,一种是例如长安揭厂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业括借锑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扒豢,而且成果显著馁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揪道,这些企业通过内部的改革搂膜,已经形成了正确的发展思路兜惕,尽管在终端销量上尚未展现成果嗡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祷赎卧,始终有一种“捞一把就走”的心态乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴锭,在市场赚取短期的效益辽栋。   苗圩在撰文中指出谴虑恋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迁八。企业投入资源潍缚涡,通过设计开发沃轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疾岸,包括物质价值和精神价值袭粮散。但是玛,这个价值需要在市场交换中转化为货币梗笔,才能完成“惊险的跳跃”聪,成为企业的收益袭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醒嗜玲,中国汽车很兴奋臼琼抽,但正如苗圩在文章中强调炭死鸵,品牌建设是长期而艰巨的任务潘汾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萌肛。这同样是中国汽车品牌需要思考的募掠赋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膝,通过仔细研读锋,将其中核心思想与观点标明仁漠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羡捶强,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坛坎慑,党中央看沸、国务院就振兴实体经济监、做大做强制造业做出一系列重大部署县搅,对加快质量品牌建设提出明确要求婪危。习近平总书记强调谦风眷,“推动中国制造向中国创造转变冯碗蜜、中国速度向中国质量转变彻、中国产品向中国品牌转变”钙舱。   2016年抽,国务院部署了消费品“三品”专项行动黑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绣,提高有效供给质量厦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手违。   近日潦场冲,国务院同意设立“中国品牌日”馅痊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用完,体现了全社会对中国品牌的期望培,为建设制造强国指明了努力方向定宝。      一鞭磺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农柔,代表着国家的信誉和形象抨。品牌发展是一国由大变强的必由之路酮刚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疆。   品牌建设助力制造强国战略魔。 我国是名副其实的制造大国快教,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熊寞雀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纶距,产业转型升级势在必行渴,迫切需要加快新旧动能转换钎,培育面向产业中高端的竞争新优势羚。经济发展规律渺猜川、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绍绍磁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力想。   品牌建设推动供需结构升级辆妈革。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仕,重点任务是提升供给体系质量焦,提高供给结构对需求结构的适应性斯。品牌是连接供给与需求的纽带腊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置防拧,引导需求侧消费升级了奇,提高供需两侧对接的效率坡。   品牌建设促进实体经济振兴妻班莆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薪囤粮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗。企业投入资源恨,通过设计开发酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥毒,包括物质价值和精神价值疤虹拭。但是太亲,这个价值需要在市场交换中转化为货币妨棘交,才能完成“惊险的跳跃”袍,成为企业的收益膜。能不能跳得高谎、跳得远慨埃锑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲍。品牌是价值和信誉的载体窜刀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力檀目。      二口桥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弥脖,科学地阐明了创新泡啼蔷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系家锰。从品牌建设的角度看哀炕,品牌需要“中国创造”洁,没有创新妥淋,品牌就没有差异化的魅力椿将睡。品牌需要“中国质量”途希,没有高质量鸥馈,品牌就丧失了价值的基础风。 近年来丁弄,面对国内外严峻复杂的经济形势艇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埠楞、国务院重大决策部署叛卷,认真研究我国工业发展的阶段和特点办虐悸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阮落。   把握规律缉唐,找准抓手轨磋卞。要坚持质量品牌工作整体推进弓蹭诺,引导企业在设计开发乃、生产制造和营销服务的全过程建立全员酿、全方位的质量管理体系掠耪拴、诚信体系和品牌培育管理体系竞拼碍,以培育有竞争力的品牌为标志柏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌。   积极履职股,统筹部署虎讣起。2011年忻,工业和信息化部会同发展改革委伦册、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隙聪拨,进一步推进品牌建设陡怀。2015年某霞,推动出台了《中国制造2025》句窖纽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一始鞭。去年妙氮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼琅坎,部署了全产业链质量品牌协同行动辨、优势和战略产业质量品牌护航行动啊衬甫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拈赴暖。   持之以恒摊,扎实推进填宪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肥蔽斗。   经过多年的不懈努力扳,我国品牌建设工作进展顺利芳讥父,取得了初步成效呛摧碾。目前骏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哺,涌现出251家示范企业畏突。根据对示范企业的调查氢土超,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嵌,企业经营的质量和效益得到明显改善嫁。同时茶,重点消费品的定制化啃牛癸、中高端产品供给比重显著提升话受常,定制化服装消费增速超过30%溜速皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘎睹颓。      三朔道焊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楷躲,需要社会各界齐抓共管庞仍,合力推进肃哆酷。下一步嘲,工业和信息化部将发挥行业优势腺哭旗,深化推进品牌建设嗜,加强与有关部门密切合作埂乔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境儡凉,努力开创工业品牌建设的新局面躺填挺。   坚持企业主体跺驾,增强品牌培育能力激郎。 引导企业增强质量品牌意识随税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烫。坚持试点先行仁、示范引领股蜜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹭绣稼,促进企业品牌与区域品牌互动发展贾。加快制定品牌管理体系标准沙湿驾,组织贯标推广骨。加强质量品牌宣传稼,弘扬精益求精的工匠精神鞠,扩大自主品牌社会影响督力霸,激发企业培育品牌的内生动力憋。   落实质量为先钉熟法,加大支持引导力度碉凑康。 贯彻实施《中国制造2025》病吧泞,落实质量为先的基本方针狈竣,加快推进质量品牌提升行动桔侥。发挥制造业创新中心建设裳、智能制造泡脖、工业强基等重大工程的支持作用怂蘑,引导企业加快工业化与信息化深度融合度,运用“互联网+”表铅卯、大数据等新一代信息技术吼涟兢,把握智能制造拆攫插、绿色制造厕芹、柔性制造等产业和技术发展方向勒紊诬,加快培育自主品牌款培。   鼓励创新设计吞啃导,丰富品牌差异化定位坎。 完善制造业创新体系行,加强关键核心技术研发谴汹,推进企业技术中心建设挖袒。在重点领域推广应用以绿色梳即、智能囤、协同为特征的先进设计技术洁喂。建设具有世界影响力的创新设计集群辟澈救,培育一批专业化的工业设计企业限南,鼓励代工企业建立研究设计中心荷,加快培育自主品牌扒乾来。   实施重点行动袍搪末,促进关键领域发展悸。 落实消费品“三品”专项行动汞爬,支持消费品工业向智能餐、绿色呻酞、柔性和高效制造发展匪歪。增加中高端消费品供给籍辈,促进产品向高性价比优势转变儒。大力发展智能羔、健康消费品互慰,支持发展民族特色消费品沛笨狙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓜,加强产业市场研究和需求预测襄廉谈,科学规划产业布局砰困窍、供给定位和品种结构缎店抵。 实施中国品牌“走出去”行动蹭蜡骑,贯彻落实国家“一带一路”战略步危,推进国际品牌共建共享茸烁佛。   完善公共服务父瞥,支持质量品牌进步珊媒拣。 建设质量品牌专业化服务平台朝皖递,依托中小企业服务体系究另叛,提升服务平台的质量品牌服务能力扳。构建质量品牌信息共享平台萄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猩躺趟。完善知识与人才开放共享平台筹,依托企业经营管理人才素质提升烙通、专业技术人员知识更新等工程校,培养品牌领域管理人员和专业技术人员九平汉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迹唬驾,促进科技创新疏、成果转化和推广应用坡失冷。   加强技术保障湍,夯实质量品牌基础瞳。 完善产业标准戈偷亭、产业计量田奋蛋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关并,推动质量升级朽快承。引导企业增强研发创新和系统集成能力逛,创新制造方式和服务业态弯日仁,发展定制化生产砷,满足个性化需求车。鼓励企业发展现代销售体系帅添,在品牌传播丁稍邦、顾客体验和销售模式等方面创新发展炉榷。   设立“中国品牌日”咆,大力宣传知名自主品牌 晨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新济胚、质量精良怠嫩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秋探村。品牌建设是长期而艰巨的任务呐纬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煽,以新理念引领新发展碌,持之以恒地不懈努力丘,共同推进中国品牌迈入新时代馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋点:李芳" "   5月5日惊扭伍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呕称,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苫拴断、董事长李斌就中国汽车升级之道竟诧单、互联网企业造车省圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垄蹈。    近两年互联网造车企业纷纷入局誊,被称为“新造车运动”谴。徐和谊开玩笑说呈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沉础。”他说贸乓:“我从传统汽车的角度看渺戎,就是不服!”徐和谊解释道呕浇,李斌做到的他也能做到骡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇发诉期。    徐和谊认为促串蓉,最难的不是做产品敢啊,而是做品牌盎,尤其是国有企业体制下做品牌艰。建立贩送昧、培育一个品牌氮惫伙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕊脯纲。他举例说瞥,蔚来汽车在东方广场建体验店仓,那叫“烧钱”髓,国有企业就不能这样“烧钱”捐。但品牌打造的初级阶段谓切鸿,该烧的钱还是必须烧的韶钵蹭。这就引申出国内传统汽车行业澄慌,必须加快加大国企的改革步伐憋狠烽,从发展角度耸、竞争角度胸甫伟,必须改革烫粕垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔡篙,希望未来产品不光是一个出行工具朗,而是一个用车的体验平台褥菲垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口媳低匡,而是看到与用户交流的新机会呵法琳。从互联网附腑、移动互联网尚矮暴、移动社交发展趋势看删拔,与用户关系会让汽车发生深度变化木固饺,体验会变得更加重要藕乾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业视库,新车企应该走什么样的路党寂素,徐和谊认为撤,条条大路通罗马荆脐,但是路和路是有区别的冗刮。他认为全世界只有中国能做到一件事讥:传统车企和新生力量深入融合夸斥、发挥各自优势稿绩,结合起来虐坊,这条路可能全球谁也做不到乓围。中国很可能缩短从大到强的汽车路线核怯道。徐和谊透露被:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃苍,很可能这轮竞争激蹦罗,十三五末本,再过2至3年笺,肯定会出一个比较好的结果风挽。”    李斌也认为宽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喘党泥,这跟传统燃油车情况不太一样浅哗。他干脆表示侩坡,国外品牌在中国是没戏的铝,因为智能汽车需要本地化的数据憾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芹。蔚来汽车在三电偿猎漂、智能电动骋掳、包括制造方面都跟其他企业合作剩粳。李斌强调缉灯陈:“我们是很尊重制造这件事的专业性恕浪炭。”谈到合作棠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赶侯必:“我们的南京工厂投入十几个亿谐苫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侵负社,不是简单的代工恫眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   据雅虎网站报道糯谴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孺悸范,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔邓霜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称损恫泉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓦鬼。”    他指出暴汞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现橡兔娄。尽管我认为这可能还有很长的路要走吉门,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况适馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为划垒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霖尾秆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驳脊。    当前秆科,特斯拉础搬盎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炼,并将其带到了Uber筹捂竭。    去年螺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喝叫搓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑官娠疤。特斯拉CEO马斯克表示枚抹黎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫溯乌。    马斯克认为篮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偶袜巨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故令垦,要远多于因人为失误导致的事故棺辱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畴谅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素文含。    他表示焕坛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全排谱薪,那将是一件非城馕好的事情蒋誓沸。但对于汽车保险公司来说乃露,这不是件好事橡婪膏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捷匹外,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭:“我觉得这种影响很明显良赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀浚旅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撇阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氯侮锻,全面溉烦秽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佰,阐明了个人观点徐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的马健、客观的看法警顶秀。    报告摘要杆迸标:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏、导入期奇、快速发展期与成熟期四个阶段橡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洽骨拭,很值得我们借鉴倍旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败查徊。如果不加重视架底兽,终会酝成大祸贬钦论。    *韩国的电池产业兄敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗耿,我们必须面对这个挑战甫戌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢肆,它会带动未来汽车消费新的革命爆兑。    *任何事物都有两面性隶项挽,政策也是这样痛。补贴强度不足为,难以起到激励效果变饰,补贴强度大了溪逗惫,难免产生对技术发展的不良影响嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴仁湃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展让,从国家科技项目立项至今已经接近20年艾,可以说产业发展已处于世界前列萎家推。2016年团,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辞,累计销售95.5万辆诬,取得了令世人瞩目的成绩巢。有些专家认为拨粗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扮俺,我的看法不是这样楔赊芬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期文瑰、导入期幂、快速发展期与成熟期四个阶段茄。导入期也称培育期莆涟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郊划庞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罐,当时就有舆论认为唐,我国新能源汽车驶入快速道氦箍司,进入了快速发展期锰娠。然而到了2016年便回落下来尸。现在分析起来革秸烦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拟,造成了数据中存在一定的水分穗。随着国家对骗补行为的查处罐桑,今年的数据逐渐回归正常丝茄绰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势马塘,有可能会得到一些错误的判断版褥,导致过于乐观的结论惹胺韩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期部,除了观察数据的趋势外贰迸,更重要的是看产业发展的推动力的鞍棉,是国家政策为主还是市场为主遂肪焙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扮,补贴政策还不能取消崎奋拇,基础设施还很不完善拇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亭涸,产业链还不够强壮与完善虾抚努,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冷阂笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲍锤贬,工作量很大究频,切不可放松努力湾连,让已经启动起来的产业发展放缓下来笨习。    依目前的政策设计仙惦,我国将于2021年取消补贴就,代之以环境睬肌、能源为因素的常态鼓励政策遂囱俺。也就是把2021年设为一个转折点价块,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫。期望实现年销售量达到二司罚吩、三百万辆以上妙补雀,能够占到汽车总销售量5%到10%垂靖睫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段模硷。    二郎泰、如何看待新能源汽车的碳排放郊箱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福达。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巴拾辰。我认为许多人有这样的疑问是正常的季筐,因为至今还没有一个权威的科学数据操沥,来告知公众电动汽车的排放是多少搜猩睦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畅溜。    电动汽车行驶过程是零排放磕谷,这点没有疑问酸删虾。但发电过程是有排放的棚年颗,不但有二氧化碳排放先卯连,还有导致PM2.5的有害气体排放蜡旦。所以简单说电动汽车是清洁的哆粕,是不能令人信服的步,需要拿出数据来杜籍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房鼗幔款的新闻报道但脯,受到一些启发呸澜盘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恋,即“碳排放因子”憾府。根据新加坡的实际情况能,标明每消耗1度电啸肝褥,就要造成500克的二氧化碳排放土葱熄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗纺芳,即每消耗1升燃油酮判械,就要产生3000克二氧化碳排放溶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放本菇晦。由于特斯拉的车重黔荆,耗电量高饭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝烽吼,尤其是在夏天开空调的情况下抚背缝,百公里电耗有可能到40度斗割,因此被肪韧倭樱款挎饯歇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓煤,很值得我们借鉴谩单。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玻璃,据我了解定性的结论比较一致称菠,定量的结果存在不小差异娘逗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关察翠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赁,其清洁技术水平也有很大差异清苗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贯没污,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辰,发布我国的“排放因子”权威数据恳,并定期予以更新谷激。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吻。    比较我国和新加坡的发电情况膘,新加坡百分之百都是石化能源发电切胖,而我国的发电能源结构里努答,石化能源约占70%槽,可再生能源等非石化能源约占30%局阜。全国平均来说偿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酥苯。而且按照现在国家电网的规划来看甩烫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驴,我们发电的能源结构会越来越清洁穗碎遁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垫篱体。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劣峭就,来估算一下电动汽车的碳排放泄倡邦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莆酥,可以算出其碳排放为100克/公里纠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脑份搪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狈。可以看出一般情况下蓟刮姬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狭。但是如果电动汽车过重老农霞,电耗很高插,就不能算是低碳产品捎,甚至不如先进的混合动力汽车绢磐蒂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俗垒湃,但是我们可以认为糯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巩,耗电越多遂,造成的PM2.5有害气体也越多掸。因此盖葱乏,从治理大气环境考虑隋毙另,我们的政策应该鼓励低电耗产品貉喇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汀。    三抨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱滦白?    这个答案是肯定的固桑。我做过一个简单的计算掳溅棵,即使到2030年逻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欧泥豆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涂。由于大部分电动汽车会在夜间充电催挛牟,可以利用电网的低谷电时段来充电戎入。目前我得知的峰谷差是20%到30%杰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饲珊,不但不会给电网增加负荷怠受,反而可以帮助电网储电郡顾吨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洼墟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抄,在白天电价较高时段将电售回电网甜北劲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人啃隶,这个系统包括了屋顶的光伏发电隙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阮偏锑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电累娩,采用分时段电价拖碱。当然逗喀伦,对于需要白天时段充电的一些领域扒,如快充公交铅队镰、出租车与物流车等度,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顾陪。    四款峡侮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舅碍钙。现在出现的火灾问题比较多亮陡,所幸还没有造成集体伤亡辜较蕾,但是已经给我们发出严重警告耗井,如果不加重视痕,终会酝成大祸硷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犯踩。    电动汽车的安全要以预防为主既人,要从产品的设计做起妈,然后是生产过程的严格控制杀,不能将未经严格考核的产品投入销售屠。电池的比能量越高坞弛,发生火灾时的危险性越大偿板,因此要求有更高的安全性技术铺查俊,试验考核应该更加严格春。尤其纫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沫旱认,因为客车上乘客数量多官,一旦出现火灾逃生难度大涩泵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保捂嫉,为满足新的标准增加成本是必要的琉贫。对于纯电动客车感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池小喷,既安全又经济呵匿惟。    说一下安全监控网络巾獭灯。我认为重在实效少。我在几个火灾事例中了解到陡叹涤,火灾发生前其监控网已显示警告信息俱副,但未引起关注与采取措施沛痊可,说明安全责任不清梅鸵,监控网站流于形式撵奥,主要是供参观用邵沸倾。    五吹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澎携,大家都知道雷材,韩国的电池产业奶牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战师帮,我们必须面对这个挑战蒲。目前有一些原因标玻囊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磐蒙笨,也给了国内电池领域一点时间里。但是船,如果我们自己不努力颠贡肝,最终经不起国际电池产业的冲击贤浩湾,我们将会面临严峻的问题匈淋碧。    我国动力电池产业发展很快蟹建幻,一批创新意识强的企业正在快速成长啸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萄衅观。但是总体来说甫脱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰燎,产品的质量水平不高通,投资过于分散嗓躺倪,到处建设低水平的小规模电池工厂锯士彤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足形百,缺乏战略眼光县厩毁。这些问题需要引起我们重视与思考涕同。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翟,没有一个强大的中国动力电池产业频柒竟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唐,实现汽车强国的梦想又是一句空话刹讣。    化学电池是一个非常老的传统产品脑息,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情势慰僧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袄,形成了动力电池百花齐放的创新局面凹卵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敲哀。因此席河,谁能够掌握创新的主动权桂,谁就有可能掌握未来电池的命运簧炊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焚靡,但是企业是实现创新的主体必朔盛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业田刺,能够挑起这个历史重任森颊撇,把更多的注意力放在创新技术上面祷钱炭。    去年参观宁德时代电池工厂时偏门,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图春椭拉,给我留下深刻印象茫爱村。图的中央标明安全性始终是核心凌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泉骇、功率密度夏、寿命与成本秀魂古。在实现高能量密度的同时卸牛葡,要实现快充性能男歧徒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念份,向1万次20年迈进笑了,彻底解除人们对电池可靠性童的警、耐久性的不信任肚戮墟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下法究,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尖,结束燃油车的历史场。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卫,成为中国动力电池的创新巨人谦。    我对我国电池产品质量做过一些调研巍顺驼,认为冒厕雷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踩拳。就电池单体成品质量控制方式韶,目前还有采用筛选的落后方法碧弛寺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斧售贯。这表明湘,产品的质量水平低劣呵,即使交货的产品数据是在合同范围内希仙,这些产品在使用中性能很快就会变差哄妻厘,寿命很短枫淋。    目前仕须,还有一种比较普遍采用的“分选”方法你,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲜,但这也并未在本质上提高一致性拒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硼,不需要分涯磺缡 ,标明这些产品内在质量是优良的蚊激。用汽车工业对零部件的质量要求就是表松晃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罗耿豌。恐怕多数企业都达不到妒亥,就这一点而言随镁铣,我们与日韩企业就有明显差距使。    面对严峻的国际竞争丘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦十蠢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙池,再吃不掌握核心零部件技术的苦套失。我们看到国外整车厂来到中国时托阿粮,都要把自己的供应链带进来叛棠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戮录钉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任级双磋。我建议政府汉誓甭、协会甸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丹。    六割、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喘。它会带动未来汽车消费新的革命啤南日,有助于解决城市的拥堵肩、停车难弄罚互、环境污染等问题谢胃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率避隆卫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卤说蔬,是未来汽车应用一个非澄玻好的发展方向棺敦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适底户动。    由于共享租车提高了车辆利用率冯许,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹浜铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畔。又因为主要用于短途使用惕,大大降低对续驶里程的需求谴括从。从社会效益考虑吓,减少了空驶行程妻,意味着减少能耗与排放冈侠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胶钎,缓解停车难的问题迹赖残。    现在立,很多城市都在做分时租赁誊抡涝,但有的并不是典型的分时租赁廉。A点借告诞、A点还犀抛甜,规模小的例子不少刮港扮。例如有的大学有几十台车在那里吐卷,学生租了这个车出去办事儿翱态烙,回来时归还校园原处旧。这种模式也是一种共享浮,但不是典型的分时租赁釜较许。只有实现A点借X点还奋下搂、并具有一定规模睹携聘、使用起来非常方便侮第鲤,才可以算是真正意义上的分时租赁皆失。    除此之外范磨霸,分时租赁还有一个评价指标辆鼓抒,就是车辆的运行率耿敲,即车辆有多少时间在外面跑恳、跑的时间和停的时间的比例噶。我考察过芜湖市易开租车镜挥浮,我认为是很典型的分时租赁僳刮恋。从数量上看酶绥,芜湖已经有两三百个站点赫,三四千台车时,具备一定的规模;从模式上看嚷弯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壤、X点还奈。从车辆运行率来看谩,芜湖做到了80%孙。    此外耸癌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卵,规模也达到2000多辆片貌管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池髓,很有创新特色败,也有一定规模事补工。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据被扔,认为大约需要1辆/1000人口轻,或5辆/平方公里的密度猴,才能够保证顾客较满意的租车成功率档阶杭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝,其租金仅是普通出租车的1/3年释清,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投。    作为共享租车的车型谓赖,以高可靠性浆桓、低成本揽缔才,微型车更为适宜茸跺。共享租车要应用车联网技术渭赴,建立完善的方便于客户的使用体系凳欺,实现手机注册松旧惊、约车伺、开车薄、交车阮讽唱、付费以及安全监控等恕话旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹬。我认为勉请,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咸。为了方便客户禄,建立全国统一的注册收费系统十分必要抨糜涉。    七晴劲、补贴退坡后房胆,新能源汽车是否还能发展澄?    从今年开始桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡手甭。现在行业里有一些不同的声音牛,认为新能源汽车本身就是错误的事情舍撑,它的发展依赖于补贴革釜填,补贴拿掉以后贸挪,新能源汽车产业就会死掉董猴。我不赞成这样的消极看法莲。    首先在电动汽车本身的技术上嚼步,我们要有信心脐。随着电池能量密度的提高阑撼,到2020年携沁融,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咀煎,规模化生产使电池的成本大幅度下降弓沙。从这几年市场反映看誊,很多消费者开始喜欢电动车了粉,他们觉得电动车很安静贰矗、很干净毙,如果自己家有充电桩败,使用起来很方便箍纤浆。目前同氛,面对全国大面积的雾霾形势恰管,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萝畔捐,促进了电动汽车销售量的持续增长倒,在不久的将来难桨,电动汽车将大量取代燃油汽车涸宪。    我国在新能源汽车产业取得的进展粉戏,很大程度归功于国家的鼓励政策纱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必警,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屉伎。但任何事物都有两面性虽邻柔,政策也是这样默黔恢。补贴强度不足冒,难以起到激励效果酱痞霜,补贴强度大了拣,难免产生对技术发展的不良影响盖,也包括少数人铤而走险骗取补贴东炽匙。这些就是事物的复杂性狸圭福,不足为奇闹堤拣。因为产生一些问题淀汰,就否定补贴政策是很不客观的笺。正确的做法是适时适度调整政策辣舶横,逐步实现退坡很,制定与能源仁、环保因素相关的长期鼓励政策厘腐舌,进一步完善推广工作的其他政策环境排胎含,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胖布马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢切:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裸,销量突飞猛进绰寂,不仅在中国市场实现了大反转文貌善,以每年超过30%的增长率憋眉,连续三年高速增长杭,实现反超厩,在全球市场上来看申,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妹邪眷。设计之变风,影响如此之深链嘿摄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虫韩虑,都是如此猎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铅楷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抛晦离。此消彼长埔,本来也是市场常态擂谓贡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垢肮粗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现横惯粱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拷夕,而奔驰则用了进击的改变渤。这导致了市场格局的变化喜补促。但在今年开始琳羔,奥迪要采用一种大胆的改变豆。   在北京车展上筛室邯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑号佃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品紊旧漓。在采访中毯怯,马克·莱施特先生表示锑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嚷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层检赐,以奥迪品牌本身的三大支柱阀,即“运动性”卞杭唬、“卓越质量”遁抡仕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓级。另外誊害骸,马克·莱施特表示氢昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眷。   未来黑刃,奥迪不论A敝秽诺、Q汝贪、R系列泻凉,还是电动系列舅蛔,每一个车型系列都有他们独特的个性伙蒲回。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纪胖。而且括胸力,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哎,在马克·莱施特看来苫堪,除了外观肩裤俱,在内饰的设计上畦毫,奥迪前进的步伐还会更大掳灯闻。   比如新一代A8麓女,大家会看到一个全新的控制理念疼骄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了污,全部操控都是基于触摸屏喊闹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涛,这将是一个具有革命性的设计星券死。”马克·莱施特表示唉德胜。   【访谈】   媒体全寇俯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奖?   莱施特菱:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘎。比如马上要推出的新款奥迪A8腊斤,我们认为80%的A8都会销往中国藩舌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攻婚妒。比如庆拱,从车的前脸上就有非常明显的体现申畴始,这个框架会做的非常突出泥匡帕,也会大量的运用到合金材料篙。A8的设计充分突显地位感和身份感绘。因为我们知道中国的用户史癸残,或者说中国A8的用户群是非潮鸩菇ィ看重自己的地位感和身份感宦券芯,我们对A8的设计充满信心粪吝。   Q2是我们量产车的一个预告际浆尉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寂被凰。我们想把奥迪的A系列划、Q系列推艾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厘起年。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型商匙丁。比如耽纤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殴俯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讼,从而更多的彰显每个车型的特点案泵藏。   媒体珐晴广:A3未来会有怎样的改变梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变付刷斤?   莱施特稻剐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇题。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歇角、表达力床。   媒体煌忙畴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舵?未来设计会有哪些改变仆搬?   莱施特渴撅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啡颧核,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肌鞠颧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辞舅佩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫌并杠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喉嗡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拧衅。此外刹范颈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搁熄哇。   值得一提的是遣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墒道奥,完美诠释了驱动理念懊俺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计统伸。刚才我说的是外观的设计菏投牧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大些囊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钎绰痕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳穗你,而全部操控都是基于触摸屏稻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀皑琉,这将是一个具有革命性的设计毖囊财。   媒体稗:面对未来的城市交通更加智能化芥阶饶、互联化擞、自动化的趋势虫幻懈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驮袍?   莱施特先生绿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趣税监,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗既慷。实际上哥芥嫩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纤桑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慕暮措,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佩锭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆踞,还是更多使用自动驾驶起,所以我们设计的基点是用户体验赦禽衡。   设计开始阶段将先做内部设计盘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凸憾,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑农。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程触暑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的评,因为我们真的会目睹贪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革李弗拧。   媒体嚏藤敬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纱极醒?   莱施特按廓品:我们从下一代的奥迪A8开始涣溅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酶蕾摔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陵。我们要做的是持续的芜、不断的推进设计语言的发展匡,每一代的新车型都要再往前走一大步懈储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琼某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵辉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簇告,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谁,业界开始重新打量双方的合作统墒。   如所有行业对热点的追逐一样德草,在过去两年中匣谓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薄害饰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腾。4月6日港,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系红,携手研发并应用车载人工智能技术稗轿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秸阮瓢,双方将成立一家全新的合资企业疤棵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阑锹裳。在此次合作中论,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婚,用于双方在汽车领域业务的开展抚,为出门问问未来的发展提供支持熟挥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投藤兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遍,而合资公司背后扫栖旱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楷,意味着除了汽车制造商桑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸵。   “1.8亿美元只是一个开始建馈。选择跟出门问问合作叹染,是大众集团移动出行战略的一部分的。”苏伟铭称黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈识本陌,为达成这一目标恐瓷烁,已经规划了三大板块夹泛颗,共计十二报斤、三个项目邦请。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红深穷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耿竣坡、语义理解技术肺鞭,面向移动搜索领域的智能手机应用碉掣赫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敌。迄今为止报韩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顶、语义分析竣材、垂直搜索等核心技术失。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巴,来打造下一代的人机交互方式惨谐礁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剐。   “选择出门问问杰,是各方面考量的结果板窍围。如果大家了解的话碌,其实Google也是出门问问的重要投资企业譬,所以我们与Google也进行了谈判”幌。苏伟铭称盾甸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芬。   2015年6月少假,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月套软,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柑颓,出门问问被Google投资沦。截至目前笆,出门问问共计6轮融资加惨祈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发被。   “此次李,我们对出门问问进行投资溪,不仅仅是出于财务层面的考量冕雹,也是一次具有战略意义的投资慌。通过本次战略投资朽篓刨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筛饥顽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂既,只是单纯的投资或技术合作夏,苏伟铭回应称通,“想强调的是钩吴拦,我不主张相互供应的关系霉围,一定要拥有属于自己的核心技术梦抚腥。”   “移动出行领域的合作擅搞,如果是提供车辆喝,那只是纯粹的商业化的供应需求铜。与出门问问的合作墒珊,我们是要进入合作的管理层吻,在共同建立的合资公司中风褪氖,双方都有委派监管团队”讲噶。   苏伟铭介绍鳞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莱女日,但更重要的是在人工智能领域的研发跺渺榔。“如果你与人工智能进行沟通替,沟通得越多棠,它就越了解你粮呢胳,人工智能研发的目标是迎合客户哗蹋坟,而不是需要客户自己调整来配合峨该,所以骨认炮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贿。   他坦言乘,在人工智能的项目开展上苔京涂,有好几种做法啸肖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涟,但这不一定能成功唬堪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骇涉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浦头。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毫嗣,且能够很快地将技术实现应用竣梁媚。”苏伟铭称揩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家退翁,来帮忙推进其未来的发展竣奖。从这方面的合作来看杆,双方非常契合叫钮镭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刑铝。硬件是大众的强项俗纷滥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魏充,而是应该让其独立运营虾甲尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凯默。”苏伟铭称骂惠抚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宽。   据介绍彭袒屡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戊涝触。基于出门问问领先的语音识别凌期、自然语言处理瑟纫、垂直搜索和主动式搜索技术竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极刷湃,该合资企业将进一步探索牢,为未来的智能移动出行提供解决方案乐盘算。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喉逝,人工智能并不是只包括这一部分黑,其实吕慧试,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起口送俗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煤,但在苏伟铭看来借菊,这是一个重要的开始难绘。   “下一个工业革命的前夜”厢管,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断己少簧,为此常团惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿腥。在2016年的广州车展期间仍烤吉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勾岛蓬。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀返响、集团销售和市场负责人胡波介绍缎撬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踏膏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沤,包括智能停车秋堤亲、智能充电等稠彤。第三就是交通形式的智能化管理库。即打通不同的交通形式功,提供一个智能化管理姜朴,最后让出行者能够享受顺畅乘教迹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坞灰卫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗拘炉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗽。“我们相信凭沥,车企能在这一领域扮演重要的角色劳邪扰。”胡波称碴雷屎。   不可忽视的是罢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厘吃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者麓。   “要建立一个生态圈淀,必须要有多个方面的项目支撑茨。在落实该战略的过程中舰咸,我们便开始思考晃嘿,如何构架这些项目碳乔,未来三年我们是要围绕这十二炯被羞、三个项目开展工作的港。”苏伟铭称昧椭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洛聪,以便及时供应比溉录,满足未来车辆发展需求海蹭。”   据了解毖泰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焕。通过语音输入梳,该后视镜可以提供导航羌绕、信息点(POI)搜索墩哗、即时通讯尸啡、车载声控信息娱乐系统等功能泄平。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县俯婆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽谴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倒井堕。通过语音输入虾抄,该后视镜可以提供导航迹郴扇、信息点(POI)搜索灭累、即时通讯诗巢、车载声控信息娱乐系统等功能筋臀乡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓沦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度督卸。   苏伟铭透露仓糖磊,最快从2017年下半年开始狈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜级,在一些国产车型上也将采用该技术济拉导。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刺祈面。但是侥酿屠,有了大众汽车集团的参与倍薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磊钠墨。   经济观察报恼:在中国的十二三个移动出行项目上害剿纤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒誓枯?   苏伟铭美:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钢沧脸。2016年中旬顷,我们便与集团总部沟通过瘟,我们认为在移动出行领域免蕾绢,中国是领先于其他市场的晚脾。所以逆算,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊趁А,建立MOIA移动出行服务公司举幸。之后扩,在中国广煞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目男航麻。   所以亮睹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廉良,欧洲和中国隧舅。其中中国的业务包括三大板块焊镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目认并。我们在这一领域是领先的伶洞,这之后深,我们还会有更多合作夯句。   经济观察报踌:在大众规划的十二三个项目寿,大众与滴滴出行刹、首汽等公司的战略合作是什么模式韦夯奥?   苏伟铭凰辈墒:大众跟滴滴兜拾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慨瓦偷。其实储,与滴滴出行的合作兼瞪块,目前还在进行详细商议饥财蝎。但需要强调的是枷茶睡,我们的合作投资并不是融资的概念够椽窗,我们的合作是战略性的逃蛔犬。   经常有人说大众汽车集团起步晚眯孔陋,但我看不出其他厂家做得有多快糖阑孪。   移动出行的合作郊淡九,如果是提供车辆硕我斤,那只是纯粹的商业化的供应需求陪锑辣。与出门问问的合作戈甘竭,我们是要进入合作的管理层籍蔬距,在共同建立的合资公司久娃,双方都有委派监管团队奠。   经济观察报腻枪饯:您提到的十二顿核播、三个项目都是什么商业模式轿冯?是否都会以合资企业的形式出现律含?   苏伟铭贯吠:并不是全部都是合资企业形式的项目懊咖潞。我讲的三大板块中谎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰叛围。我们选择成立合资公司是因为谷聊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值党计。那么如果不通过硬件敦,技术应该怎么落地呢边罗?通过建立合资企业些讥,我们可以为不同品牌设计不同的技术烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匣茨,包括集团以外的其他品牌撕甘,我们并不排除这样的合作惶逝。因为生态圈本身就有一个共享的概念芯。随着数据的增加显脾吼,共享的概念会更加广泛粗围矗,生态圈成功的可能性也会越大苫。所以与传统的工作方式相比龚,变化是非常大的冉。   经济观察报开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘫长?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣赐?   苏伟铭等填敢:我认为技术和战略两者兼有底土。要建立移动出行生态圈的目标诚,就必须把其中的布局规划清楚狄穿,只是研发出几个APP估挝,并不是真正意义上的合作或合作的全部闺焚峭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么死么握?同时哼玻反,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奔,也会要向外输出寇兼。   经济观察报枷晚:生态圈成为汽车业新的布局单位购废胖,选择共建生态圈的合作伙伴时惜惺,有什么标准乖玫捅?   苏伟铭姐:以前我们称之为垂直平行的价值链粳点,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谁。在考虑发展这些技术的时候敬继暇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汞。   举个例子脐瘁入,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陪陇爸,我们会考量其语音识别技术有多强空奴寐?然后再开始讨论中间的差别在哪徽浦。找到不同品牌之间的差异性非常重要棘爽皋。从战略角度险铺材,大众汽车集团需要明确今后的定位餐虎。   谈了这么多兽撂,其实有一个基本点痹传,便是客户群体揪。作为主机厂伞态亢,我们需要预见到7年以后车的样子刷哼堂。因为一般针对七年以后的下一代产品喊临赖,我们现在就已经设计出来了景。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂,未来会遇到非常大的改变邓枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力嘛辩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穿马毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   4月20日翰花,上海车展开幕的第二天俏胯挫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狈门,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疮恼沃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缚哨露,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尚涪黄,其实笺多胁,魏建军早已来到现场答妊轨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赋扑,魏建军至少接待了三批不同的访客府充谋,并亲自送每一批访客离开困散。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓤毕亮,虽然神采飞扬太忌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盗确午。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谢叫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啃。一边是国内SUV领导品牌沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市场,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”味搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军核诚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垫卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泡锭,此次负迫下,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稠暖。   “WEY的目标是挑战外资品牌孪尘逢,终结外资品牌的暴利时代版,重新定义‘豪华价值’取踢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢。VV7c/VV7s之后紊痊喂,今年还将推出2~3款全新车型膘颂渭,将产品线延伸到新能源领域蔽啪,合力冲击外资豪华SUV品牌科取充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者第范莲。”魏建军说烈,“关于轻奢颅疚,首先这个词比较时髦凯釜,容易记住帕瀑。另外孟戎丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舌鞍。”魏建军表示辫痉,长城不会做没有意义的豪华筏采,“作为消费者可以感受到超值的体验举睬七,而企业也能得到相应效益休,最关键的是得到了客户的认可检恼,这才是有意义的‘豪华’乾尺。”   魏建军认为安全是最大的豪华童。“乘员惮、行人肃蹄、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋檬袍,参照国际标准是,主被动安全配置完全创新卵赣梗,提供正常驾驶磕刑、危险警告仟恋、碰撞减缓密沛诲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护检廉铣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陡讹,译为“牧羊犬”羡撮,有守护主人生命及安全的意思片犀。   此外缕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罗,来自于欧美一流车企蛊幂,有着丰富的造车经验和行业影响力售结。匹配中国第一款7速变速器群篱拿,这是世界上最好的变速器之一芍沮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕岛。除总部优秀的研发功能外性失,长城在欧洲入屯、日本和北美也都建立了研发中心负导补。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菱步。其中衡昂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寄峰烙。对此宏,魏建军表示巳:“媒体和消费者一直有这样的担心梦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面多甩。实际上考槐,在同尺寸或者是同动力下狈解,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唐咯默。但从消费者的角度来讲唬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坞烁蓝,消费者会非常清楚这些配置码联、性能履空航、做工有什么样的差异沃比吉。”魏建军表示暖律,长城的目标是做品类品牌窖却,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顽劝将,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曙间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慰叫赣。   而针对销量层面涤臀东,魏建军表示班狠菇:“从销量上看痉,WEY很难超越哈弗毁夕牢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的极,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称稹,15万~20万元的空间虽然也很大砷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论白婆。”也许很多人会认为裸坚,WEY卖不过哈弗场矢败,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晤群殊,但实则不然妒河。“WEY和哈弗我们都重视赋慷,长城用同等重要的撩椒、足够的资源支持两个品牌陋啪帆。”魏建军说苏容。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糠环儒,魏建军是如何评价的疤磐?“我认为我们的产品不管是性能槽定、做工起入凸、安全怂,还是油耗靡、排放痞急点,都不输高端车簿。”魏建军依然对产品信心十足反蹲瞬,但他也承认WEY面临一大问题刮戊,“现在问题是品牌价值甫,因为WEY旗下产品刚上市乘棠窖,品牌没有经过市场的验证苛磨搞,大家会对它不放心瓷赡赴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车零你。”   魏建军表示丢萍,自主品牌给消费者带来了很多价值俺凳。“有我们的参与耿赴氰,不断地进步瘸佃屯、不断地在挑战外资谭,已经迫使外资不断降价笑畏,提升服务品质段屑介。我们的目标是要挑战国际高端市晨蹦搿,所以说我们借助中国这个很有价值的颂、规模最大的市场来锻炼郡皖拓,使我们能尽早挑战高端骆韭涛。”魏建军表示娩晶,消费者购买了WEY之后阔匿佃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媒般吗。他对媒体承诺勺,WEY的产品一定是超值的堵,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者武,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挠侵。把我姓都赌上了废苯拇,不能失败燃,只能成功蹲蓄亥。”在采访的最后百吗,魏建军郑重地对记者说新钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧煞苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镰购涤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导回,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凛镀使,以及未来的发展拨拆偷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生好泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婆嵌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟堑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京乔,以下是问答实录聊报观:   凤凰汽车 邯恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冯暗?   俞经民 讣汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垂,对于品牌的市场表现同样很有信心滦返苔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言户,我们有信心成为市场第一的品牌廷窖佳。今年我们的销量目标忌闲寇,是从去年的8万到今年的20万伸孔。纵观130年汽车工业发展史鸽肮村,汽车行业发展的基本规律而言似,规模还是需要的愧,是品牌更好的发展的重要保障反。   邵景峰 辟咆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韦讣免,荣威方面偷松灰,我们所坚持的什暖方,是一种符合广泛审美的瓢颈、优雅自信的设计风格逢,在复杂的市场环境中荒,抵御诱惑哀伦矩、坚持自我姜,走一条人性化的设计道路纲核疮。而我们的MG名爵寄官,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缸蹋躬,这是一个巨大的宝库挠问翠,值得我们的设计师尽情发掘荡筛吾,其中之一慨,就是感性董鞋采。   在MG品牌的设计风格中堡,我们可以看到很多情感爆棚惮稿、血脉偾张的元素与产品党。未来的中国汽车市场必将飞速发展督暗窗,需求也将越发多元化钵,然而无论技术如何变迁差派,对于人性化瞬嫩、情感体验的诉求将贯穿始终眠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铆囊款,我们也将在感性力设计理念的指导下培,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懒。同时噬喝擦,强调个性也不代表小众盆教,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求都,为大众带来唤起强烈感动拈靛、让人心跳加速的优秀产品锑,这就是我们所追求的目标翱。   凤凰汽车 惰勉筐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豁畅,其中年轻消费者占到了绝大多数路穆埂,请问接下来册霸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崔泞?   俞经民 筏竿难:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”划痛,更是“年轻的心”谓省,从名爵ZS的订单来看岛透,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体形塘,更包含了年龄层更大洁保、但心态上保持年轻的用户教屁。从“年轻的心”角度而言谜,我们的消费群体就更加宽泛了科衅,作为一个年轻化的品牌尝碗介,MG名爵的诉求是“年轻动感横、专属空间脱、纯粹乐趣”弦,给“这一代的年轻人”造车渐蛾。说到年轻人共同的特点绿柔壤,是充满梦想忌赋僧,对于梦想的追求更热烈一些爆腻渤,更想把心里美好的事情去实现伸酮。这个梦想实现的过程是非常美好的骡都猎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彭节:为这一代年轻人胖糕百,不仅是岁数上的年轻人极无孙,更是心态上的年轻人壁幸,提供更好的选择潜,保证他的有更好的驾乘体验淌割睹。   年轻化的特点慈劝裴,是要颜值吉娥、要体验的到位垃、要可以分享吐踏绰。二十一世纪中国的年轻人钨化,在互联网的普及深度临什、对于尖端智能的体验和想象力典架,在全世界范围一定是靠前的交,就应该可以代表“国际范儿”硼,也应该引领地球村的潮流效恨。要满足这一代的年轻人许胚,MG名爵所带来的产品体验兔,也应该要追求更极致壁其聚,带领大家去创造全新的潮流撑妒伸。   凤凰汽车 寞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”存盎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幻祭莎、80后老、90后的人群当中胃?   林嘉瑜 弄仿土:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匆械系。这款车感性的设计曲线募伞兰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抢。不光是国内的经销商健琅,本次上海车展渐,MG名爵还邀请海外的经销商乳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裂癌澜,他们也都对这款车都做出了积极的评价狡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屎酞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豌巴纠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾鞠敌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅瘦茨,让老百姓也能开上小跑车勤偿,尤其对于国内的核心消费者来说遣,不论年龄几何晚,都要有为自己的梦想活一把的态度崇。对于一个汽车品牌来说朵长楞,这是一件值得骄傲的事情徊。   邵景峰 礁呸:其实在选择一种设计语言的时候府呻,设计团队非常慎重冉,因为设计的变换频次不能过高扮,要抵御诱惑糜链、保持延续性才有可能给消费者形成印象拣、拥有识别度从而去打造一个品牌躬巳边。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩布少,去追求情感的外在表露湍,从更广泛的角度逗掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坦,通过真正的审美习惯进行判断;第二悲,感性力是专属垒、设计师要通过专属的标签穆呵衰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感飘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雷眷檄,比如运动员在起跑的那一刻翔盛,弓箭拉满而未发的瞬间骄剂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骚刺,这种动感更有档次闯瓦懈,同时价格不菲夯渤,是很高端林绦宏、优雅的设计渴笨,我们希望把这种设计注入到产品中寥纽,带给这一代年轻人极致的审美体验颂。   凤凰汽车 卤屡嫉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖陨芷常块化架构平台打造的贰小摧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晤芬摧?   俞经民脯淳删:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用品楞蹬。这是对这一代年轻人的尊敬可,他们自带国际范儿帆,是可以引领全球的潮流的人群级目汕,因此有着巨大的价值缮特晚。对此回,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划立恍怂,在全球也是一样馅。目前殴,世界范围内烁标藤,不仅是动力总成前瞻技术的整合辈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惭溜鹃,采用插电式混合动力设计但呢。另外金,大家看到的名爵ZS浚芦,将会在明年上半年推出纯电动的版本乳弥韭,至于最接近今天这辆续航超过500公里四兜膜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界弊,也将会在2020年之前推出涉当好。   凤凰汽车 酮廓梆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系把?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法补疙枷?   俞经民 节沏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控槽入暖,设计上差5%订你,销售上就有可能会差30%粗沸墟。那么对于自主品牌而言酒稠,就是要把自主性发挥好芥溶放,去追求审美的宽度和深度胜,销量也才能有宽度和深度劲。名爵ZS的设计就是这样做的齿镐妓,要追求极致糖凹恕、不计工本巴适、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铅被建,可以说扁鞘,名爵ZS的极致设计惹卷,对销售的宽度起到了很大的作用肥。   邵景峰 倍:汽车设计是在不断进化的诞阶输,不会总停留在一个风格上齐屁,在互联网时代沙司,同样要有全新的时代特质耻娇。另外暗忿,从汽车设计而言泵吩,例如从动感设计理念而言诗套长,英国车是鼻祖辜赁兄,很多品牌都是以此为源头来发展的蹿,也就是“同源”腔饯颗。中国航天能够上月球牡翁屡,那么在汽车领域上同样有大的进步构秦。之前德国杂志的一篇文章写到佬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涸,在进化的道路上有推崇的看法硼,也有欢迎的声音腥斧沟,这些都是要虚心接受的搪洼。另外献,汽车设计是一件非常严肃的事情翻,每辆车定型背后嚎诲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惕僵,背后要靠巨大的投资来驱动如袭歧。   在造型评审的过程中母砷号,流行趋势讲清楚夕穿菜,未来怎么发展说明白书衬,否则误解就跟着来了扒,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓉扑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堆。   凤凰汽车 虐:今年备,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寡朝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点几海?   林嘉瑜 撂兰诵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诚哦勉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橇概丛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哼鞍,拥有一颗年轻的心死,热爱运动疼猛、健康的年轻人曹衫拓。   从足球营销来说澎妇邢,对于英国和中国梳橙,都有很大的国民基础抠瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夸,是英超乃至欧洲的强队菠恒,这几年的成绩也是不断的提升颗膊评,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凭。同时吹,利物浦又是一个老牌劲旅泞,有不断上升的潜力罕痰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榔梧,在用户上有着非常大的重叠之处免物。MG名爵与利物浦对的营销合作双匣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苹,在活动和比赛中享受快乐浓暴。   上海上港队也是一样的茬。MG名爵经历近百年发展鳖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攻认虽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阂舷脱,两者的合作也是非常有趣的骑形的。更重要的是揭,MG名爵通过足球营销的模式裂蹄犯,能够促进两支球队之间的交流蕊徘箱,包括之前组织的很多活动陇藏,不光是针对中国的消费者协,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叮,有效利用MG名爵品牌的特有资源碘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌都思,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庙。   车展期间为,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海委耍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檬。在车展之后妈钒,利物浦会在上海有推广巡展活动汀。下半年蜕漠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫩,欢迎全国各地的消费者参与和体验地。   俞经民 藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量和禽,大家能有一些共同点做沟通艘乳鳖,国内和上港足球队的合作烷,正是汽车和足球之间速度与激情媚栋、自我突破的契合点陋蚂,足球又一个很大的特点筏,就是会让人意想不到酪簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袖纯辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣计吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年举,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩失猾,与此同时络飘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厢唉奸,长安汽车产品质量持续提升笑,用户口碑不断提升铆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一千噶赌、全球乘用车品牌中国市场第二名性丘忻。   关于未来朵曝氢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓轰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哪挞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邪坞。   2017年是长安汽车的产品大年玲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒲睬、全新的SUV CS55次撵含、轿车睿骋CC蔷滇聘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市软草,将会进一步完善长安汽车产品谱系潜怖敲。   如今惹逼侠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莎,站在国家品牌高度寻求发展惰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衔吐。提升品牌溢价能力味贯怕,成为长安汽车品牌发展的重中之重极。2017上海汽车期间同妈享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遣坏,关于长安汽车的未来病兼,徐留平董事长有话要说樊,以下是对话全部内容迟钝侈。 凤凰汽车舒心赎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯?   徐留平刨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剧,我们也是不经意之间就走到这个地步畔,因为一个产品夯矮,特别是像汽车这种产品是更加的明显兢戎,它反映你的公司文化荆、你的公司理念是什么样的东西娥疮补,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伤沦淀,你怎么样让产品吸引住消费者芍聪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球督,靠的是什么量泰?因为美是一个主观的东西雌怒,有人认为这个很美飞,有人认为那个很美感,从长安汽车之前的产品来看担份,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慑武。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么观估溪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错就煽缔,同时想把这个产品往这个方向进行修改坝。我觉得在这个方面桶,从长安的角度来看什哇,就是对于这种动感卵迪、时尚这个理念的偏好费。我一直在体会褥常毁,其实我是在反问我自己然,这种偏好它是怎么体现在产品上的茬镭?实际上是我们内心的这种偏好孰扔。在过去的2-3年中集颊阀,我们面临的话题协,如果过去不做总结魏零弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灰挟,另外更重要的是说呕,下一步你怎么做欠唬淬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恕,下一步是个什么东西泥,消费者需要什么样的产品弄倘坛,然后作为公司来说腊,你们能展现出来什么样的东西乱瓣,最后我们总结叫生命动感智色双旋卯,当这八个字出来的时候犀捞,我觉得是非郴桑好倒,既是水到渠成汇肚峡,又是醍醐灌顶纠瑞、灵光一现耗空络。这个过程突逝,不仅仅是八个字的总结静庆。这八个字出来以后吕茨魏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好词,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雷朝,实际上不仅仅涉及到造型备层,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验才。这样的话韶际荣,就有了一个提纲契领忍侯接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西新夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扳嫉,就能够有一个非常精准的东西绥。   刚才你特别提到“色”兔璃,我们当时想说泞蝎,你必须要能形而上的,要能够抽象出来司澄奈,如果说你不能够抽象出来巫芦倦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候称揭萌,如果你弄它50个字焕菠、80个字忙祭,你可能不够形而上牢齿班,不够抽象化逞,最后我们觉得“智嗜惶半、色”歧巢铃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魔校毁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豁。   第二个就是说消费者情感的体验棘,比方说对这个造型和颜色狙季氛,甚至于这种声音或者是形状姑嚏、线条的这些方面的喜欢磊锻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暮。当然我们也在想用什么样的词比较好磺,最后觉得设计的这个词很好翠杭,一开始我们还担心说这个词字挺多缉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化连尸妓,我觉得就应该让它有想象力掸巫,就应该赋予它很多的内容绿苗搜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挛,孔子都说食色环骡恋,吃饭以后第二件事就是这个字究蓬,我相信孔子说的这个字也不简单意思效枯感,实际上说垂七闪,智色这两个字还是最终反映的是人酗,特别是消费者的一种需求矢钢扇,对于未来传统的一种期许叛晨害,这个过程当中什线丸,对我们来讲悉笛,把这八个字想通的时候列拣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唤,这是我的第一段话题勿滔磋。   第二段话题说这个对长安有什么用处化茶耙?那次在发布会现场有说玻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候死柒,一开始我就提出竟但钢,第一个据,这个产品要漂亮夺,你不漂亮的话椽,什么样的东西都没用潍丰。因为我们很早的时候就开始在考量淡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疏烷避,后来发现不行衔,最后我们在大概07泉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偿哗。因为你还不能提炼出一个高大上贡、抽象哨疮、形而上的东西栖鞠羞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雀,但是每个产品都出得非常艰难似。这个事这么长期干也是一个问题菱,因此在三年前的时候汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斤疤,对于消费者的这种认知菜,把它抽象化烤堤,那么这样的话理解了以后栏悼,再把它具体化日,特别是在产品秤稗,也就是设计理念当中一些图形化的东西履溪,因为如果你不落实到图形化的方面痰便,那就只有形而上没有具像化 瘁还尖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撬昧襄,图形化和具像化过程当中缺,这个就出来了董霉。   这个出来以后喷,我觉得对未来长安来说倪耍,我们未来在产品设计的过程当中砰,产品能否做到生命动感智色双旋森汹喂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来险糕罢?这样的话连笛钠,实际上说宠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纽多翻,几十次的否决斧蹿疼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壬械殿,几次或者就十次你把它完成苯蔡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹊覆,那么这样的话伞,对于长安汽车的家族化贸俊哦,我们看了这个车闲,看了这种感觉这种情感的体验将漆奠,那就是长安汽车入猾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扰,这是一个禾。   第二个就是说芬价,我们自己在研发制造设计过程当中窃,这个速度大大下降祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢细,如何把消费者的体验做到更加的精准铰莱,更加的接触到痒点曝奖,这样对长安的影响是极其巨大的盗。   凤凰汽车骑杰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龟伐?   徐留平朔捍煌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糜圃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掏戒。如果说把它拆分开来巾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艾寝,智色双旋更加偏向于设计领域漠荣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刨写酬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圭盟袜,我相信大概许多媒体会想梗澈裙,生命动感智色双旋怎么落地般?因此我们就想把智色双旋也说出来摩临,不要分开炬笨购,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逗娘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言访擅受。   凤凰汽车褪塑娘:另外一个是提到的认知方面的感觉赊龄,有没有一个专业的因素寐纶谷,咱们除了制度之外缕氢,有没有专业领域的人来负责这件事斜臀通?   徐留平联:我们长安有一个庞大的队伍荒,首先要把一个汽车造好擂纯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笺剖,到高管团队荒皇裙,到设计团队半案,到制造和研发团队瞥驴狡,包括服务团队秦滦,特别是主要负责的领导人险。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验小碉擎,而仅仅是设计团队的话语烧捌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离损甫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苦扔虫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓬,因此对长安来讲从里祟,是既有最高层特别的重视冈苗拘、关注和把握们救,并且这也是一个最高领导者的工作职责妥份。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜜,我认为在汽车领域当中是行不通的擞幕,当然我们也有具体分工稍髓摩。另外也有很多的专业人士完成这个事情揪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的款褥罗,还有轿车研究的部财窖,也有做SUV研究的辑,同时也有按照职能分的息。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扭嘉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篇路伙,如果仅仅是设计团队的意见莱,肯定会偏离了方向拘。 凤凰汽车黑工:一把手是指您吗掳?   徐留平盾坦狡:我是其中之一拦腺槽。   凤凰汽车唬切釜:长安汽车自主研发的新车输,设计迟粱雾、评审哥锌暮、评定环节您都会参加吗陌?   徐留平洼甭复:我必须参加瓣毁戊,我前面讲这是我的职责幢困,所以我必须参加怠勃。   凤凰汽车传躺:无人驾驶车呢技?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车取缮廓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醋饭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破函?   徐留平挽俱杏:上一次品牌发布会斤订烂,最新的无人驾驶技术也做了展示哦徽官,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上临烦花,高速公路的环境相对来说可控性要好米。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败,难度要更大涩纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻项佳,我们不仅能在高速公路上做计拘,而且能够在城区做暮,这个技术我们已经实现了突破和喘。   凤凰汽车孩纠:长安无人驾驶技术进行的这么好狙,量产会提前吗颂募奋?   徐留平铃暗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靶盎,实际上就是说洁缚赤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轨次小,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贫。   凤凰汽车沽岗璃:中美在进行双边的贸易谈判徘比,这是谈判的内容之一可醒,会涉及到汽车合资企业的放开脚襄,可能是一个双向的市场开放的动作搂钞,如果这个谈成了酞滑怯,如果这个不再规定50%的上限娘陇,您觉得对行业有什么影响清,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资小,那您觉得首先答不答应翻?再有一个多给他股份的话袍,对企业今后的运营会怎么样纹?   徐留平谴经墙:我明白你的意思唾律冻,第一我确实还没听到这方面的话题荤菜偿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贫隙高,股比这个事说了很多年硼攫搭,我基本的看法有几点桥,第一个这是国家层面的战略和政策坊堡幢,作为企业来说丰挛,我们遵循怖檄首,国家有什么政策我们遵循什么政策具诗寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点密,我相信未来的合作会加深妊恳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玖兔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竣川嗣,而是说理解消费者剖呐,能够洞悉消费者恒讥壤,如果股比的溢价挺高盾次、溢价挺低勉,但你产品不能卖出去蜡奔偷,那你不能分摊出去拈几,如何把蛋糕做大挖岭,这是合资企业要做的一件事极徘。   凤凰汽车小墒第:如果真开放残蒲,长安会想着往美国去吗但敌,就像那福特来到这里呢杠?   徐留平沮:长安想要去美国是一个公司的战略倡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菩缺。   凤凰汽车票:长安与福特的合作多吗午?   徐留平鸿:长安与福特是我们加强合作的方面嗅态,应该讲这种合作的程度人乱,不仅仅是合资企业哆凯收,从母公司其他层面投鞋倡,包括技术和其他很多方面都在讨论悔录,包括海外市晨屯捅ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长内镶,它的能力提高了娟订绣。第二 现在是全球化合作的时代刹仓柏,一家公司独立运营邯社瓷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掸淑了,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗铃。   凤凰汽车醋番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驾未箍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑,你还说了过去我们做一个车欧吓,可能需要很长时间好不容易做下来箩柒,比如逸动残剧,是很艰难的限激然。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峡堪拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绘鞘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙阄!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品来炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大括巧?第二对比韩系危挖米、日系钱毋燎,我们的研发体系和他们的研发体系相比省覆,您觉得能不能支撑安日,确实我们的实力也很强财绊,我们的内功可能修炼到一定程度捣钩,我们后面会源源不断推出好的产品结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫡坏。   徐留平己:你讲得非尘校好忍,我觉得这是两个原因导致的漂,第一个就是必然性滦能焦,自主品牌需要有成长的空间叙讹,第二个确实也有机会的原因潮莲嘎,恰恰是SUV的市澄孜唷,中国的消费者需要这个东西骏泰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辣,反应速度更加快一点擦罗屯,把这些产品推出确实是满足他们的需要叔盒吗,我觉得是两者共同作用的结果钞谴练。   对于下一步自主品牌来讲钠吴,无论是哪个系翰,无论是美系汲枯、日系如、韩系激蹦考、法系柏控,我觉得跟系没有关系纷哩,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮⒑薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堆,这是关键部说份。消费者他肯定是有他的诉求的佳宦,究竟是SUV榔煎蛔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颠拨,他有他的一种偏好谭、喜欢幌嗅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愧捕,这就需要我们作为厂商夸泻躺,你必须要洞察到消费者的需求馆卯洞,实际上要看到他的潜意识是什么东西劣羌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孩。为什么我要总结长安汽车的过去呢吹煽舵?实际上是我们自己反问的过程潮骚,就是说在过去当中窗袍鲤,为什么逸动会是这样采,CS75为什么是这样酶亨死?实际上说囱翁菏,我们当时也没有意识到览扣,反正当时就是这个样子乳,实际上这个过程是一个反求的过程襄,我们为什么会喜欢这样虑厘肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中司瘫慈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子安娜坊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佬秃牌,我们把汽车理解为是生命的动感海呵,其实是一种生命力的扩张鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念显,而我们长安就应该提供这样的产品陶姓哪,回过头来展望未来溪拘峨,我们觉得这也是一个正确的判断饺。   凤凰汽车胎暖惊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘉较闲。   徐留平菜冀腑:我觉得现在国内研发体系来看环,国家间可能还是有一些参差不齐弹拴磺,我觉得自主品牌的研发能力和体系抄辟郊,进步无疑是非常大的儒惠皑,而在很多方面可能与跨国公司有差距帽锰恃,有些方面会比较超前赏,因为自主品牌也不是一家蛊,跨国公司也不是一家糕凶,要两者来比很难说趴硼火,但是有一点课,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栋竞傻,做好一段时间不容易抗蔼拳,这个公司要能够连续做出好产品添,能够连续向前增长挠挂肋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乡、设计应用桑浅,在这个公司当中都比较受关注闪锭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豁署寞。   凤凰汽车开:我想问一下自主品牌的建设袒宛楼,随着我们品牌的推出烦避龟,现在汽车品牌进入新的层面谱燎沟,会有不同的路径选择饲隆啦,比如长城彩怂逗、吉利推出新的车型问,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛾?长安如何能够胜出动痹午?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欧,除了刚才说的两个雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯彻蚂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响式?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合床痞闺?   徐留平岁:实际上崔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揪偶略,我觉得这是好事朽倦擎,这说明汽车产业欣欣向荣康绦妊,是真正的投入兢科,这是我对汽车产业的理解厢鼓丁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗妥竿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程高冒磨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺,例如一个产品到了造型师的时候稳,是一个说法佬、一个样子耽头,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咯,然后到了制造过程当中又是另一个想法浮,到服务过程中又是另一个想法董人撇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞬叉,既有高大上的淑免,也有形而上遍恢、具象的男,你要把一个公司从时间跨度股食额,一个一个展现出来萍蕉,而从空间的序列当中拷函,你要把研发全部都按照这个意义炭,我觉得是很重要的方面灌叮魂。我觉得制造汽车是很复杂的过程棺柯汗,各个方面的协调吵挪矾、综合高妈采、修正狠、打磨需要太多的时间底坡潘,我觉得这是一方面蚕竭容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要跑,同时也是我们总结过去体会出来的鳖帮惹,它是由内而外的潍淀。可能我们过去没有意识到这个话题撼皆,我们现在总结出来蒲,然后下一步能够指导各个方面坚俗拟,每个部门都很容易做事情偏伍。   第二个问题你讲到造车鞭,我们开的会太多了热桥衔,失败的太多了论冒是,沮丧也有很多譬,基本充满笑意也就一次侣,前面基本上是批评桔吧喀、检讨氛巩材,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奴岭都,不高大上讽戊。至于说现在很多企业开始造车攫癌聪,我觉得这是一个充满魅力的行当特氓怕,很多人都愿意去做华赐奥。   凤凰汽车温烹孤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吗脸? 徐留平甭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面下栓狄,会选择相适应的地方狸饱。   凤凰汽车娃蜂啥:就刚才的问题我问一下抠,刚才您提到和新创的互联网的合作地恰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔全衬难、蔚来也有合作寺镀,您觉得长安在未来在互联网里面的话把凑,更倾向于是一种怎样的合作拔簧筏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僻羚坞,您是怎么看的媳?   徐留平沏髓肋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荤,从长安的情况来看闭猫朵,我们认为哪个方式都挺好的蓝眠,现在是合作型的溜厘,是你可以自己干橡连,也可以合作干虾,也可以自己加合作干膳糖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑟缚。   凤凰汽车烽系倦:我们打比喻斧铜竭,37度是正常的温度陕,您觉得新能源行业笨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拾缅,您觉得温度是多少拓擎?   徐留平吵陀痕:您觉得高了低了嗅随?   凤凰汽车尽篱衬:之前有人认为这是疯狂的阶段菱渐。   徐留平布目:我对一个产业的衡量依据是枢,在目前这种全球的经济运营模式下安藉帝,凡是有金矿的地方放挺捷,都会有若干的人去挖掘它雷,目前我觉得新能源就属于这个阶段咳聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够微仕,应该更加得进入彭,因为从目前的情况来看乓撵,汽车产品当中户夕,一个很重要的领域就是电池澳祁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翰泥喉,没有这种资本奉图谈、技术场仑黑、人员的这种投入危秦谈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纱缕猜。   凤凰汽车楼佩怂:那就是说您觉得温度还不够吗姜?   徐留平鼎拼旦:我觉得还可以晦帕坷,但是我不太同意的就是产能岭抛粗,如果说你的产品技术不太优秀公力,你建那么多产能就是有点糊涂垢衫荣。   凤凰汽车疵旦茬:很多其实可以通过改造现有的产能暑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驳毕裁,从这个角度来讲贸赡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粳耪?   徐留平崎晾:从整车厂的角度我们希望成本低一点触餐,选择利益大的去。   凤凰汽车辅斗:所以您不担心过剩吗策莆?   徐留平凤摧诬:我不太担心这个问题陡价,我觉得电池还处于不确定的阶段鲜微,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戈何。   凤凰汽车霜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菠逗珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搅磺嫌,不管是设计师还是CEO等等口闹投,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楼讥?当然那些设计师很多是主管的砷,老外有管经营的有管品牌拢迁,主要还是在设计和技术的领域氓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钳末僧?第二个是国有体制的问题唾堪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际晒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霸口够,也在高薪吸引高管人才虚嚷,您是如何留住我们的人才嗓,关于体制之上讳九、体制制约的问题扳丝臂,我们怎么解决砍?   徐留平疏:现在是全球化时代耙法罢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚕彼芳,我们最早的时候是四无浆棉澜,没钱弹毖、没人须、没能力板、没地位匆参,到现阶段来讲的桶北,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师台京,这都是一种非常正常的行为成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搅爬宫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炮酬,如果对中国的消费者不能够带动七,那肯定不行袱敛,我觉得这是一个蒋纱铃,无论你是洋务运动还是什么运动糖,核心是对消费者要动起来寒协门,这是一个诫己物。   第二个关于体制的话题诧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距片夕赶,这个方面我觉得不能讳言瀑。目前来看擦边囤,对长安不是特别明显饲,因为长安是属于南方集团旗下子公司搜,从南方集团来说闷,在这个领域当中停龋,也在他的职权范围之内做了一些调整拾妙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾腺。   凤凰汽车泥悲:如何看待这个机制孩琅谎?   徐留平汾抡编:从国家层面来说阶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要川偷添。   凤凰汽车刀成穷:你们审批会很困难是吗擒些?   徐留平拷敢:我觉得会快论狙焊,另外一个我觉得汽车集团沉谩袍,也许给你量化很多股份合褂惕,但是最后你没有创造价值屏,给你1股淮捕,1×0的时候不还是0吗持渴?汽车的成长钨、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓝认惹。 凤凰汽车栖佛:十三五计划像长安汽车整体的销量娠双棵、利润和研发能力以及目标有没有噬灿?   徐留平堂罐赂:非常有泼硕孩,我们愿景2025肝馈,我们做10年的规划杠兜熊,在这个当中我们相对来说做得比较保守高般磋,为什么说保守呢劲犀剐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍澎贯。   凤凰汽车惹氖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阀纠伐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撕钮?   徐留平簧袒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愁退,在技术和平台方面都在加强合作离藕,至于说未来它要怎么样亲桅艰,我现在还不太好评价这件事坍疟。   凤凰汽车屯络:徐总问一下国际市场的战略贸爆,我知道去年车展的时候泪侧,长安说往海外拓展的重点是伊朗袜、印度撂陪舍、俄罗斯这样新兴市衬图埂,有明显增长潜力的市臣梦病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚缔,比如在墨西哥划粮徊,对长安而言锋珊,自主研发这么好疯韦,又长期和国外品牌进行合作芬逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踢圃片、欧洲的市程浴?   徐留平钳豢豌:在我们十年规划中就有较挠办,去年讲的时候就是当下正在做的内容淀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彤杯,就是要稳扎稳打肌桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了才弗玛,因为一支队伍最重要的是信心扯。   凤凰汽车颇片:国内很多品牌都盯住印度这个市澈凡濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争兔屉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫孩?优势在哪儿涩?   徐留平晨阮:对于海外市场我的理解是要扎下根去晒奢,不是简单地把你的产品卖出去鹅,是你能够充分地利用本地的资源颧剐,包括人力资源和其他的技术能力线,然后为本地的消费者提供这种产品和服务习,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腑钨弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潞睹陕,促进本地人的水平的提高哼,那么同时在这个过程当中负断马,把公司的产品技术涵盖进去酗奖,我觉得这样才能走得远仿。   凤凰汽车轿感猛:长安最近一套体系出来了灭,有没有可能往更高的一段发展错绊沪?   徐留平丝汗脚:从长安来讲比,我们目前的战略看德,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品问论,这是我们能够奉献消费者更多的东西枯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桨,但最终要落实到产品上蓟伙腻,产品是一个载体让消费者感知它知道它电贡,未来恒谐暑,长安汽车会加快产品推进的速度佬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捅。   凤凰汽车捆萍:欧尚也在这里面吗闯纳俩?   徐留平从掏:欧尚不在谢。   凤凰汽车怂:东风已经有PSA很多股份桑忱惜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乱贸?   徐留平遍煎挤:目前我没有听到有任何影响陶且,在实际工作中我们也没有感觉到霖哼接。   凤凰汽车噬舍:理念发布会徐总是骑着马出来的耍,当时媒体圈特别关注爱舒,都刷爆了朋友圈齿匈袜,虽然我不在现尘炊摺,我不知道有没有特别的意义深扳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茶奉,当时的考虑是什么烷吝滑?   徐留平室:两个考虑架脑,一个是我把马和车作为比较将盛帮,你要说一件事垛哎,一大堆结构化的语言没有必要寂沃,我觉得既然是长安汽车彩硼,我们叫做生命动感楼牌、智色双旋哄欣懊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匣掸汾,如果不这样做也没法让人尖叫寐河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫被茬,上海车展首日裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面上。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢闶摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穗潘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迹蛋驮,12年增长了120倍埃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硕夏叉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略不舱。   受访人昂膊汕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疵身。以下为问答实录扭丧疥:   凤凰汽车光储: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荷?   雷德?比格兰德彤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩宝,这款车在中国市场的反响非程璐幔好掏抖肋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA两,同时拥有强大的引擎桔,提供强劲的动力与性能拭久,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搜。所以恳扔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甸锑十。   凤凰汽车健: 在没有设立经销商的地区推,玛莎拉蒂如何抓住市程汲杀ⅰ?   雷德?比格兰德丢: 我们首先还是会增加销售网络篙茎喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点受剔粗,计划在今年年底扩展到75个剖辩拐。   我们还在天猫开设了旗舰店涵藩岛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耻弟当,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拆次,大部分来自没有授权经销商的地区屯媒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醚贝,鉴赏力越来越高醇媒。针对这些人群建,我们还组织很多不同的客户体验活动靡菩诚,如海外试驾骋豌,以及互联网方面的创新氢挽概,如网络平台的直播图关。此外剔禽,我们也有不同的金融政策捌附,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棘坟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式想。   凤凰汽车沪侗硕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敖,给汽车销售渠道带来一些变化骋噶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陋碍?   雷德?比格兰德湍袜新: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森交啃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品射蛋艇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丢秋,而是要提供独特的生活方式体验惜厕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抨竞,不止在中国互琶镭,在全球市场都是这样丸抢。2016年纳括,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疙,这个主要还是产品优势带来的世搽。新的政策出台以后陕剧沥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响告,不过最终的销售成绩还是由产品决定谜虚呕。   关于新的法规挝牡隘,我们现在也正在研究当中曹截电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脊。此外善箩编,我们在中国有非陈继没常好的经销商关系酒亢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关场文虑。我们开设的天猫旗舰店嗅认该,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啡:客户在天猫下定单修财屑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先。所以棚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狸斧。   我们的很多客户最在意的并不是价格拧节,而是优质的服务与体验虏险羚,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱。   凤凰汽车嚼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环,有没有什么新的产品推广禄?   雷德?比格兰德每谢: 关于新产品迫秤绍,现在还不是宣布的时候挝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茧诡圃,等到新产品发布时我们再提供更多信息徐拜。   凤凰汽车假宏: 作为中国消费者熟悉的豪华车丸倪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夹扇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好会。对于玛莎拉蒂来说娃模,未来在中国市场的前景怎么看妈私糜?理由是什么勿捣?   雷德?比格兰德逃铅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舒,5年前聪,我们在全球的销量大概是6,500台附速习,而2016年达到了42,100台新,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裁密,所以我们的增长一直是持续的宠螺。也因此铃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观备。   实际上中国市场和外国市场也非常相似井雀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沪羔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA老,这就是玛莎拉蒂的优势股轰。所以翘儡烷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度操试蔡。   另外颧,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚练曙,尤其是在中国市惩嘈住,车主的平均年龄只有30多岁习典,他们追求具有独特风格与气质的产品燃势,来表达自己的个性与品味空。   凤凰汽车味屑吮: 现在汽车技术日新月异版朵峡,尤其是新能源挠棠寇、共享凶揉挥、智能驾驶方面毕郸奥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划税受?   雷德?比格兰德阮戊: 在新技术方面柯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苇滑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疗。我们并不追求生产最快的汽车倦铃乃,而是要提供包括技术赎硷、性能脑、动力人赌、驾驶体验等方面在内的最佳组合汤。   针对自动驾驶粱冕壤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炬,帮助驾驶员减轻疲劳曙惯,降低操作难度伙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狼泵,包括独特的声浪溉拒、澎湃的性能顶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辞蠕,这是玛莎拉蒂所追求的题。   关于未来对新技术的规划蜜焦吾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崇姑桅,比如减少温室气体排放及刊,这一方面玛莎拉蒂也不例外怕隙阜。此外涵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术休锈车,如苹果CarPlay和Android Auto乱钝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吧呢尾。   凤凰汽车肖闹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘛,怎么适应翁都?   雷德?比格兰德瞪梅: 针对年轻人群耻屯,我们采用的方式不是改变自己底篱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应居睬。比如在中国肆某岗,车主平均年龄非常年轻茨泡祷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藉卸踌,便是一位年轻的中国女性沉省,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楷孔划。   玛莎拉蒂拥有102年的历史本栖茫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意地胃,包括法拉利生产的强劲发动机粒、独特的引擎咆哮声禄护、奢华优雅的外观与内饰邦昂嫡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神居,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩馆垫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鳖。   凤凰汽车掇贿涕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化獭炮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级模,有没有针对用户画像做调整楷赖灯?刚才强调坚守自己的DNA和理念晨殊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寥?   雷德?比格兰德潘私: 在中国雌,我们不断渗透到三四线城市抡,但是目的是一致的酪盯,就是要吸引更多年轻客户谜。但不管在中国乃至全球的哪个城市技社废,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使性池、激动人心的声浪蓄焙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚕鹃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹃秆安。   在设计经销商的时候瑞,玛莎拉蒂也不是随意为之兔鞭绩,而是按照需求进行规划睫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尖,首发售罄的100辆SUV中燃咸搽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涪撤七。因此父鞠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商深赔宛。同时癸乓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔫冲活,客户需要一整套的优质服务何虱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荣冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柏玻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述监查侥。   提问祟踏巩:您的新角色到底是什么样的单惶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上会累颓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法独硕担?   Alfonso Albaisa涂氢握:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镭,跟所有的设计相关的工作完,都是由我负责惕。之前我100%的时间放在英菲尼迪沦罐,现在会分30%的时间来季,也会跟新的设计主管一起完成设计工作究捆陌。现在大家看到的一些车型艘,可能是一些原来的车型溃谢啦,我们现在的工作卢,也是快马加鞭寡,希望能不断的改进烤埔、提升现有的设计妙。   提问魔粒线:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丛岗阂?如何看待他推动品牌前进时的作用槐科荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俄瘁瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剑秋拦,我们会共同合作宝秸,不断进行我们设计的演化葛成另。其实我到7月份才会正式上任挝滴收,我现在猜测或确定未来的设计理念填,还有点为时过早从。   我们知道芍兔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倍公、非常大胆前卫的宿踢临,我们的这种设计是一个不断演进的过程清募,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捶红狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闻兰稍。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊。比如柯供,我们都是艺术家出身梦胃,非常喜欢设计济,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梯,并将其以各种形式发挥出来叔滩。   提问嗣澎脯:我有两个产品方面的问题卡。首先卸韧,这个概念车非常漂亮譬,它背后的设计灵感有哪些杯狗翁?   Alfonso Albaisa烫娩:秉承“冲突美学”设计精髓缓贾颧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褂悄册。基本上就像艺术一样矢,包括缝针确、包裹感衰猛舌,还有使用的木质骏扳,都是非吵迹好的手工工艺臂。这是一种感性和理性的结合侗壁驾,还有一些肌肉感极强的车身线条阔。   提问灭跋:这款车未来的定位牌拉、消费人群是怎样的刊?   Alfonso Albaisa传鸽:一般都是比较年轻的家庭层,想要非澄殉榇模宽敞梢晃、具有运动风格的车型等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寸楷拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现嘿倍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘁放平,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廓。   在发展新常态下晤接,消费动力开始向下线市场转移瓶驾妇。同时闹算,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慰。由此句铰点,县域市场成为新时代的“金砖市场”苟肆角。而对于汽车行业捎太锚,消费升级利好之外科胸擞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇融。如何撬动县域这一重要市郴啊?   胡绪雷表示惶孩驼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驼挡缆,帮助县域出租车进行升级改革恒侗。县域交通的数据化拜熟辫、智能化发展蔼悔扦,有助于未来网约车的下沉渗透呢杠。县城消费能力相对较低力矫尺,在出租车领域引进大数据之后诺唐,未来再进一步升级到网约车绰。   据胡绪雷透露穆馆,首汽将在县域布局三块业务仆挨:长租车绦殿臼、网约车(出租车)毛昧传、分时租赁冲巨毕。分时租赁是纯新能源车唇盲,未来分时租赁或是对公务用车的补充剂蚀糕,它是纯电动荣,不用长时间租隧,可以通过APP来完成巢酬理。目前蕾,在北京有1000多辆车募涕,150多个点位似孪隙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昏迪腑,对公务车改革会有一些帮助舒。   胡绪雷认为坍韦,网约车行为是偏汽车前市场的角色焕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猴赫寝。第二蚕论沏,在居民习惯了这种消费行为之后摔祁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霞响扭。   当日算,首汽约车作为新生力量婆付,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壕工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教梗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插突,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凌拿膝,渠道下沉要根据市场来判断熟诧息,服务要根据需求一直不断地跟进疥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读滥矩,比如说对经济的支撑辟始,对政策的拉动搏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剖甘。近几年饭裁坷,一汽吉林产品在县域销量比较高汀稍,对县域市场的期待也非常高恐。从目前产品结构来看嚷纪,产品消费比重70%在县域蔽渭,30%在一坦撑锣、二埃虚颁、三线市场糖斑现。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吵羚尝,外观掏、配置沥讥椭、价值都迎合了县域市场的需求联尸尚。   从流通环节上来看别,县域市场做的非郴疲好匡何辨,没有什么瓶颈因素拘。一汽吉林也努力在渠道建设环竞舒、服务跟进等方面做成长和改善骨。同时宋长欣也提出了一个想法蝎侨粕,“县域对自主品牌在公务车矗芳擎、公务员购车方面是否有政策倾斜吐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长合,这是我们车企的想法侨恨填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯,要根据市场来判断丢枚路。目前祷蛊供,县域之间的差距非常大浅,包括现在推行的3G服务焕玩韧,在那些无法设定固定站点的地方扒态,推出了3G巡航服务堂皮。服务是永无止境的工作川圈绩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囤屠呜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗岛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伦攘阔,新能源汽车推广比较看好北绕冬裂、上滩扁、广限行柬鲤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场项。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穆沸胺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场课珐。尽管都看好电动汽车的发展趋势翟,但做好市场并不是一件易事挛袖。   目前比较看好两个市炒戆昙省,一个是北赡、上瘫、广限行碘魄、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒汀,这个市场的发展速度很快挤。例如河南燎举、山东哗贸、西北区域委疾椒,大量没有牌照的低速电动车接祁窟,在政策方面仍处于灰色地带沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年版,在国家和地方补贴的支持下瞬穗纪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣狮删,在农村市场福鹅龚、县乡市场得到了非扯劝睬粒好的认可境巴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剐缝遍,县城市场的消费者的房屋空间大频母,有充足的空间停发车辆叼能踩,拥有较好的充电便利性僻。其次行驶距离不长恒秸搽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汤外。另外蔚娥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难并凸,因为小车型成本低僻蓉限。   赵智刚表示匆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洗咆。河南地区慷兰抱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排控吗,在替代当的出租车碱判、公务车方面取得了不错的效果赌纲伦。同时喘,也在积极跟海南政府合作短守创,投放了一部分公共用车冗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逃泰,比如是文昌淑、万宁商顾狭、琼海等县级市诞,未来将在海南全面推进钩抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绒示萌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桃金谰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行范蜂。会上岁牵惨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍疾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭胎斤,是参与全球竞争岸诲荆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提困兼磐。”   在当日的论坛上火敝,郑刚发表主题演讲泼克。在他看来鸵涤,打造世界级新能源汽车的品牌癌毯石,最核心的是独特性凳思蓄、差异性签波,是比较节能优势涤瘟,浮出水面的是视觉沥柒钠、是LOGO氮块、是VI阔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涛慧疾,其中成本优势是最重要的组成部分兜。   早在110年前篱传顿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廖信:蒸汽驱动车伯、电驱动车和燃油驱动车热彪失。然而储酪娃,在后来发展中蟹充突,电动车败给了汽油车钙酞。这是什么原因造成的残?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯洽让。亨利·福特发明了流水线生产肃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饺玫,成本大幅度地下降得毒,售价拉低到850美金焙尘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羡梦裳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叭潦纹。100多年的历史多次证明了这一点灸瞬推。” 郑刚说仇弗。   在反思自身发展时杭,郑刚透露谷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潘箱,规模在迅速的增长蜕哨,但很遗憾并没有带来显著的抒欧、大幅度的成本的降低朵陛拟。   为此哭,郑刚提出股炊,在推广和普及新能源汽车的同时性些狮,光靠技术进步还远远不够譬,更加要注重狸浆拘、培育成本领先的优势浇临。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本度,是参与全球竞争喇恐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泰输浑。   他建议旦才,对新能源汽车未来的产业政策倦密侍、行业标准窃秸、行业监管等罕瞧扑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐案绊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栓,这样才能培育出行业的龙头企业串谢搐。   如何通过提高规模盯、优化设计挞徒蒋、优化政策和制度创新妊扦诲?郑刚说涟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筐笔录、交易成本和政策成本醛,来打造企业的综合成本能力和优势人橙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势康孪。这还需要企业和政府共同携手徽,不忘初心互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郸览疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算长:韩大为" "  魏建军多次提到护,我们的确有很多故事圈,但是他们没有写得很好共,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誊鲍?魏建军直言不讳地说袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萎。   囤地赚翻想坤及、离开保定乃男、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刮桶点,且莫名其妙寿秤嫡,或者无中生有的传言所困扰潍焕,最好的纾解方法是什么绘窖谷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辞敛,魏建军马枯券、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堂豢炬,与部分汽车媒体交流套泉焙。以一身轻便的牛仔装""示人""暴掠,魏建军笑着说男斤酵,是在同事的建议下才穿出来的哀恢仁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惹仕,魏建军坦言怀啤,的确压力很大温,也很难受秋瞄,“有时甚至想哭”屋费。他说荒,我本人就是保定人鹃,能不希望自己的家乡更好么咎冻?当然谱曙谴,我们只有把自己的产品做得更好懦温。    诚如魏建军所言皋,近期荣农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聪硕,来自媒体的反馈好评如潮苇慑。有作者甚至设问掳故怜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玫潘歇,否则也怕媒体老师太忙”爆赊,长城汽车一位公关人士插话道八。    10日下午的WEY首度试乘试驾尽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意么恭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格校缮燎,有同行在现场就说瑰亥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旧称,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型常娘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摹苫。    动力配置上敞库鸵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茎蝗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜汰,最大功率达172千瓦呸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咕郊,VV7s几乎没有发飘的感觉媚舍炽,而车内噪音也得到较好的抑制厘。“我们在整车NVH方面做了很大努力纽歼贡,也取得了一定的平衡”抡,魏建军说损。   VV7S    在交流中扔临,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咖毋,大谈嘘蕾、特谈所谓“轻奢”惕炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讹视箩,咬住“聚焦”二字不松口弓添貌。而是多次征询媒体试车时的感受颈先,并逐一分析范、解答媒体所发现的问题存。整个交流过程爬伴腺,他都态度诚恳遁瓶,即使是谈到一些尖锐的问题降,也并不辩解姥。他甚至非常谦逊地自问自答柬,人为什么会失败逻奖半?尤其是一些有着巨大成功的人等。因为以往的成功矗汇扳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垦,就很容易让自己失败秦汀割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓄味叛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓄首讣。他认为疙,好的产品本身就是故事曝蚀荆,而WEY就是要做最好的产品巫察纬。此次魄龄摔,魏建军多次提到扮,我们的确有很多故事要讲铺,但是他们没有写得很好湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撵淑,所以到巨泪,我在让他们重写窍蓝垦。魏建军笑着说解,把一桌人也给逗乐了洁。    在媒体谈到其他竞品时辽拭,魏建军都给与很高的评价关却。不过最终还是认为自家的产品岭誓:底盘更扎实皇崔,操控性更好怕畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”唯冠,所以对他们(研发人员)的要求也更高灯陛。   VV7S    据悉碱垮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挤,预计售价在15万-20万元区间随努。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点露迷吹,他思考了一下才说浪巩风,它的配置太丰富了峰,在相同的价位空间秸离尘,“肯定没有比它更多恰裳、更好的”诽杠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卧牧彤?魏建军更是直言不讳地说售几为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姆辑猛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巧廉,一位来自上海的资深试驾教官说临收,之前很少接触自主品牌汽车饭酒谴,这次也是第一次来到保定颊率,第一次来到长城释,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钳童。期间惯储师,有一位同行说尝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顿享?或许这才是魏建军的真正用意吧闪窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝鳞峭:李芳" "   陆逸表示导椽驼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃话,因为正处于发展的爬坡期笺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说波骇锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋,而且要深度国产化告澎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绦,雷新透露馅,上海车展期间贩呐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徊嘿梯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惦拐憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寞厦奖,陆逸明确表示瓜挛底,英菲尼迪目前的销量情况非常正常儡,因为正处于发展的爬坡期勺。关于国产化的工作蹋叙拇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皖舜叼,未来将坚持不懈的进行国产化工作穿冒,而且要深度国产化穷坊绵。    日前粕凭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惫黑杭。活动后骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芍岸戌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禽遂涪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆时刃烈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%校,超过23万辆厂贤。今年第一季度沸绅芦,英菲尼迪在华销量破万辆送唱嗽,同比增长4%撅峡皇,而其全球累计销量达到67367辆碘,同比增幅为18%吝。无论是在英菲尼迪全球体系中揭鞋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中椽惦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酗。在不少业内人士看来哦良淘,从去年4月以来扁肉琴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凰。    对此橡夹,陆逸强调厩,目前英菲尼迪的销量很正常房编卷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旁顾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丝辩,还处在爬坡期捕叫场。他还说酵夕,所有的汽车品牌进入中国后篙枯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加礁熟频、运作能力提升及投资力度加强径搔,会迎来一到两个爆发期尺狈。    事实上吭鞘忱,从2014年开始烽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硼,就迎来一个销量增长的“爆发期”麓:2014年蕊膳,英菲尼迪在华销量超过3万辆材拟,同比大幅增长75.6%虹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惨蘑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓜勘把,同比增长33.8%量芳掇。    不过捌苔功,步入2016年饯扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期室杠。当年4月初哦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钾颓,刚好满一年嚷。在过去的一年里奉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呸藤。陆逸坦言描乐皑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晌锈哪,以便更好地认清我们是谁判,我们的未来在哪里法,我们应该做什么惶宦忿。”    在陆逸看来错灸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌按钾咎,今年是进入中国的第十年侩恫。所以作为一个年轻的品牌伸惯,这本身就是一件很有挑战的事情呸。他还表示烘绊犯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衔,是更聚焦的一种进化鹤绢复。因为市场环境在变化罐评,消费者的需求在变化嘲倘激,我们也要根据变化不断的调整膳摔、创新到慧氮、挑战自我甘畅靠。”他说奠瞳醇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来光韧,就提出了‘挑战者’品牌战略小。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芒接删,品牌口号必须得落地锯。”陆逸表示列,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逆,聚焦目标客户群扰涛齿,让产品与目标消费人群建立联接钝怠涸、产生共鸣舶伦。    陆逸对中国经济网记者表示邯桓炬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化革。”他说驳率勺,中国是全球最大的汽车市橙ㄋ睢,同时也是很特殊的汽车市撤腔辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垢弄身,就要真正的了解客户嘶栖,扎根于客户匈、扎根于市晨彀尽,这就必须深度国产化隋。据雷新透露脆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%付辆痛。    但是申党,从2014年底国产以来污炔,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈:Q50L和QX50寞。对此绩里,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孝浚。陆逸表示爱,“关于产品线布局的问题褐,英菲尼迪有一个长线的规划铆。”    陆逸介绍说琶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罗锨,规划内容包含平台规划兼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驰九。他还说唐夸舍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拈,我们的目标是通过完整的产品规划虹己,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品附。”    谈及国产化在今年的推进程度晌入囊,陆逸表示憋劳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中付坡抨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恃灰。”雷新进一步透露矾温,上海车展期间缮潮敬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泌扔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘛秽饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帝肋粉,通过销售Urus汲剩,兰博基尼总体销售量会翻一番寇,突破7000辆大关灭屁。    在更遥远的将来祈,很难说会不会有纯粹的电动车赊飘身。这是因为蓄电池非常重镭斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程欠稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颈殴。自大众集团和奥迪公司接手后操,兰博基尼得到积极掀挞秘、稳健的发展潞宋。日前膊覆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋,商务部主管Federico Foschini我浚康。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员违、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吾稳扁:并入奥迪公司之后汲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己炽渤?    答秋喜庙:2016年滥富,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关付车拇。奥迪公司和大众集团接管之后奥铂,对兰博基尼进行了很多投资保漓喂,让公司发生了非常大的变化啡抱。此外膏茨疆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靶卢稍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谩缺巷,如果没有这些投资品皑钝,就完全没办法实现这个计划仟燎坷。所以檀贿峭,兰博基尼公司从中受益良多农誊糕。可以说畔轨膳,如果没有被接管少敲显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来媒掇。    问呵境:在您的介绍中妊烦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勺告。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛娠?Urus投产以后码衫,重点会不会向中国市场倾斜勘浇唯?    答毙胜措:目前溺,兰博基尼公司只有两个车型系列良蹭设:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋教,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宠。因为各种原因钩染蝎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搬婆馈。2016年垮夸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泄计。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%先袍滥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倒陇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放客,兰博基尼公司的销售量会明显的增加较蹋。2016年金,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孺斯。新产品会在2018年投放紊,到2019年刨,通过销售Urus你毙,兰博基尼总体销售量会翻一番闲肚觅,突破7000辆大关度。在中国市场上徐固,SUV是非常重要的产品坦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狸炯。    我想强调的是古活,在中国超跑车市呈趟ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巍蛔寇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吩栋,Huracán大概在300万到350万人民币肯叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淮彭。    问蹭策:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抠劣?    答卢费:目前歧篮娜,兰博基尼在中国有15个经销商剔。到2020年轨刹感,我们希望经销商数量能增加到20到25个踩馅草。当然令吵,通过Urus的投放歇狗,在华销售量会增加谦蚊抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大集憋。    问搁潭肯:如您所说碌离按,兰博基尼在中国有15个营销网点顺闺潘,去年销售了151辆(车)论荣托。我们简单的推算一下促矗德,平均一个营销网点一年卖10辆车相。那么拴袄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筏斯?在新的超豪华SUV到来之前燃猩,是否有改善他们运营能力的要求呢帛吞?    答劫饶:是的纹散,会明显提高经销商的运营能力卑,新Urus也会变成一个破局者监督垢。虽然现状如您推算姑霸,但是在Urus投放之后忙肪兄,大概2019年或2020年们钩疗,经销商的数量会增长踩砷,同时每年的销售量可能会提高到30辆届唯,整个业务会明显的扩大程搐,售后服务也会明显提高啦纯娇。而且由于SUV使用的频率比较高丸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羔。    问恨裸:兰博基尼车型比较少弓木剖,所以每一款新推出的产品都极度重要沧降簇。现在的汽车行业发生了一些改变粮愤,比如智能化刻灿厩、电动化窝南。那么摩堵,兰博基尼在研发产品时搏,会不会受到这种趋势的影响辩?    答坤湘昆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垮,更多的是代表了一种感情吨罢青。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得婆汾,采用V12的自然吸气发动机牡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膘莲吩。    这是兰博基尼最核心的销售主张俏额继。未来丘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协什驹锣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘫殊肉,甚至会超过前款车型绦。而出台Urus产品时则会有一些变化芍,它将采用涡轮增压V8发动机捆啤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撮虏富。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剔。但是肛,不管从产品定位欣阜昂,还是感情诉求方面来说鹅据,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埠逛。在更遥远的将来秃,很难说会不会有纯粹的电动车玻焙鞍。这是因为蓄电池非常重污骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰抽韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骆,可能未来技术上会实现新的进步朵法牵,那时我们也得重新考虑这个问题兜鞍担。    前些天浦刑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型髓冻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录无剂暇,其V10的发动机再一次提高了功率逞。当然许惜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搁。通过技术创新以及功率的提升干,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者入澈毁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焕侮超。在预销售的阶段涛踩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沫污。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徐,能够击中客户的心理需求廉吕派。    被访人连荒梆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作换滇奉。1998年到2007年眠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旱,负责兰博基尼产品工作;2015年相岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寇抖骸,负责销售及市场营销碳拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巧须,中国是世界产氢大国氓恰鼓,制氢设备捍、储输设备寐股鞠、制造技术等条件不错鲜,具备发展氢能的基础使瞪妒。从环贝郯澜。和能效等方面考虑难少,中国应进一步推动氢能源产业的发展猛。    周奕丰谈到毯,中国目前主要依赖化石能源疥,对环境污染严重樊垦。氢能源因来源广泛毛、燃烧热值高虐壳、清洁无污染和适用范围广等优点绞舱麓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浮盎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺欢,目前看通譬,中国氢能利用的研究相对碎片化耗镣醇,与国际先进技术相比还有差距缚腔,没有形成产业化揉灯、规模化发展堆巳丹。中国应迎头赶上贬胚,卡位世界前沿卉凳。    他还提到廉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诡毛,提出实现大规模了峦邢、低成本氢气的制取湃逆麓、存储馆、运输焕、应用一体化的战略目标搞。这非常重要慰搁乳,未来需要各方协力祷渭,加大投入囊么停,推动相关产业进一步发展盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啪团,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哗保涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金。    他谈到潍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兴,各方需要引导资金更好地支持实体经济痊缉,促进金融资本流向实业市敞飞,真正促进经济稳步发展皖赶睦,夯实经济发展基础仓。这既是稳增长剖屯、调结构的需要抖羡,也是抑泡沫纤雀卫、防风险的举措纯革播,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怂坊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进街,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腻矫。    周奕丰最后介绍捷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吝橇韧,也在不断创新突破别,寻求产业升级盯馈。公司主动发挥自身产业链思搅的、区域及成本优势虚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爬肠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犀、旅游景区跺、汽车营宿地戮温、农家乐惕、家庭菜园等不断扩展外希吩添,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萍,以多种方式在国内推广土壤修复较并奖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惨咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外媒体报道罕风,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粒壁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴本痴擦。 李彦宏    李彦宏表示和俯沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邻穗。尽管有一些技术问题需要克服能犊傻,但它仍然有望达到目标慰幻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浩导,前微软AI专家陆奇任首席运营官辣算,负责大量投资的自驾车业务部门陆。 百度自驾车    李彦宏表示什戳睹,我们很可能与传统汽车制造商合作悸穿朽,而不是孤军奋战牛,目前还没有制定出这项技术的商业计划穿糖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆既。我们将竭尽全力实现这一目标剃,收入和利润是其次的考虑驴佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柒雹题,其所带来的经济红利在近几年日益凸显退。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茫,共享经济还将怎样改变生活青?   三年前盒性,基于对共享经济的热忱卡,清华学霸张丙军创立PP租车础亨忙,开启了汽车共享事业;三年后犯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户何窖,成为汽车共享领域的领头羊哗晴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀白阜慷,3月7日恼桂,张丙军开启了共享有车生活的新征程水推双。   3月7日创碍陆,在几百万用户的共同关注下姑色,PP租车正式升级为START共享有车生活平台串聚挥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惜桨,也是张丙军重新定义有车生活晴市,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撩。   从PP1.0到PP2.0时代戮添,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甫镐、一个符号或一个名称那么简单扒劲,它是企业创造持续价值的支撑善脖。若没有十足的理由愁罗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橙。将PP租车更名为START祁,是源于怎样的考虑仓顶蝗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娶嘲受,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柏搔。   “三年前锭书悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酬颅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促亥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溃疆。由于便宜便利班嫩芜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铺蹭。”这个阶段慑库晤,他称之为PP1.0时代配队独。   经过三年的发展超掂,PP租车推崇拥有而不占有瓣洽、盘活社会闲置资源的共享方式屯龋,逐渐建立起以车为媒介透式,重新定义有车生活的2.0时代澎。“START不是买车铰,不是租车举,是共享有车愧敢。这是年轻的人群滩是、爱车的人群鹊汞,最向往淡、最有潮流的有车生活方式雾投。”张丙军说迁蓬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欧厢摄。同时挟荷讳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迁蚀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区类螺,让每一个用户体验到最真实什氢、丰富酸闻限、有趣的共享有车生活半。”   START代表着新品类琴集青、更丰富的选择隘潦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下农脾式,相较于神州租车排、滴滴租车等传统租车公司我墩靖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢农碧?   张丙军认为交,START的核心竞争力主要体现在三个方面辅瑰。   其一陷构,PP从1.0进入2.0时代呵,新品牌START更具有张力剂蔡粉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烧屋兔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求憋纽,START重新定义了有车生活仟盘,开启了全新的“共享有车品类屡镐。”   其二寞共低,为实现共享有车的多样化选择拓扩磋,除常见的家用轿车外享恋冻,START将主推个性化的用车体验叮谭枫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇,如保时捷911沽稳处、特斯拉骏、大黄蜂泼酒枯、牧马人等等汗辩。此外赏为,用户无需承担高额买车款和养车成本锚,性价比更高每。   其三欢垂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汗劫,以及更完善的用户信用等级跑袖剔。这也是平台长期价值实现的核心孩宝礁。” 张丙军介绍古蛇皇,START共享有车生活平台为使车主放心共享稼,平台推出了一亿元车主保障金宿搏,严格的交易信用体系即,确保车主爱车无风险;对于车友讳,START还与多家大型保险公司合作猩习谦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪似,为用户提供更具信任的服务复喊和。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萝,我们的目标是糯景,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吕。”按照张丙军的预测附懒晌,中国自驾用车需求量巨大日凑,而现实矛盾是斯伐车,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坷,不允许每人买一辆车满足自驾需求期。相对于传统租赁公司5-8万的库存量离熊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偏。   此外考咐摧,他认为赫,随着消费持续升级孔镶氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中达唇徐。“感受丰富车型带来的不同生活体验烂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锭袱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拿、丰富拿脊腊、有趣的生活方式胯夏努,让有车生活更加精彩渭藤。”   张丙军表示硕湃藉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者览楔鲸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抬急佃。START甜蜂瞪,梦想才刚刚开始看谦岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视拣供:李芳 版权作品背窗裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽啡,严禁转载獭捕,违者将被追究法律责任涎偿。 获取授权" "   今年全国两会上吗筒篡,董明珠在接受记者访问时说扭腑:“只要你敢想腹,比如以前谁会想到人能上天宦警,如果我们不去创造烷,人能上天吗起窝多?你不敢想许沧,你不敢去试验镰,你永远不可能做好痊动坷。”    过去的2016猩勘女,伴随董明珠的萎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勤庭:格力全员加薪1000元斑棋会、格力的员工房到堤、以及格力的手机……对于这一切极咯,董明珠并不过多在意侨剂,她说蚕,自己最关心的还是“掌握核心科技”痛。在今年全国两会郴凶洽,作为人大代表崎,她再次提出了自己的董氏宣言沫石:确实这两年的发展蜡,总书记提出的供给侧改革嫂,我们就应该做供给侧改革的排头兵睡临,因为做的是实业扩腾,能够掌握核心技术路舱福,制度也要跟上爬十,真正给那些创新型的企业堵妹、有创新梦想的人一个环境桓琳狈。    对于国家坤坪炽、社会坏狄踞、普通百姓的诉求腔腻栏,董明珠是这样回应的蛇虚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冲,他真的不是仅仅是索绕鲁箍尽,收获歧,比如说我们过去讲贿,这个企业了不起讼,再就业叫杏,反过来你要感恩这些员工禽贪,没有人来给你打工舒,你凭什么去发展剐?所以我觉得要有一个感恩的心情戈。”    把感恩的心落到实处尖贤,就成了格力员工的2室1厅旦删,于是肚陇徐,别人家的老板就这么出现了幌鳞侧。 记者操:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏戮糠?    董明珠傅局:对队,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现金。    记者攀:以后所有的员工都会2室1厅护番?    董明珠伞:对对对晦眉。    去年末嫌蹿苟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路粘,但因股东大会投反对票而失败赡盎。随后锋挺,她以个人名义增持珠海银隆股份擂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阶嘎拢,然而速,到了今年烽,新能源汽车面临两大不确定因素观嫂:电池隆、补贴“退坡”漠口。在董明珠这里醋,似乎这些俨然不在话下劣疟劫,董明珠说戳悼香,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钠炉可,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢暗恪,“不是因为退坡我不做播,也不是因为给我钱多担,我去做嘲触襄,我认为是一个责任冷鳞计,是对社会泞烘拦、对人类须脯沙,你都要去选择的一件事递呸钡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匆容峰,董明珠很不以为然舵册颁,她认为肉季腹,这些都是炒作策,并没有人真正说到自己手机产品的质量芍偷齿,只要没有说到质量盒,那就不是否定咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇诧:李芳" "  近期貌淋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税然。美国此次取消“双反”邦和,对中国轮胎产业无疑是一大利好罕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灯沦。   全国人大代表色石、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壕滑虫,在轮胎中使用RFID电子标签技术冀继,给每一条国产轮胎装上“身份证”笔甭踞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旅岔,有利于消费者对产品品质加以甄别蓟邓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芍馈齿,从而规范轮胎行业发展秽篡臼,促进行业的产能优化和转型升级搞涪奖。”袁仲雪说川韭飘。   据了解角沧蜡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苛,全球多家组织及单位参与帮扰咳。轮胎用RFID电子标签的应用纳盗彩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体继锰革,将等级数据写入轮胎标签内部囊挛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冒,伴随轮胎终身使用寿陌骚。同时馁茄联,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莫,使轮胎更智能长嘛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焊抬躬,能实时监测轮胎的温度宛掏、压力等数据烂马,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宫蓟,从而有效减少安全事故煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴窘:李芳" "全国人大代表喇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吾陡阮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绷、环境协和发展的产业考镀哼,由于行业标准尚未建立斗,使得整个产业发展处于十字路口拆。全国人大代表七酚、时风集团董事长刘义发建议涣焦蚕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懊本容,全力推进供给侧结构性改革弘栓。    在刘义发看来捣,四轮低速电动车是市场主导般化、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膳。目前戚,工业和信息化部竿珐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摄。该标准的制定厕捻,对规范四轮低速电动车行业发展虱,使三槐竭缕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恨,直接实现电动化疯、节能和钵、环保安全出行具有特别重要的意义驴慧连。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扣屑,又适应市场需求徊,刘义发给出四点建议臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哼眯幸、标准制定应充分听取行业的意见茎,响应群众的呼声彼闭剩。制定标准应尊重市场规律奴挤小,规范侯掸钎、引导产业发展狼,而不是简单的限制懊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欣。    二拷虫悸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欣。四轮低速电动车安全孟、环保瞪、经济窖监叹、舒适辰笛胳,是摩托车刚搓、电动自行车禽蒙送、自行车等升级产品挥,特点与与高速电动乘用车不同泻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柯客曹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拐凛。    三汹标兰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坝挪挖、政府引导的办法渺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池府床,如采用锂电池政府给予一定补贴店泥拿。    四寥柑藩、在制定产品标准的同时瑰使等,制定企业准入管理和注册登记缎穷、道路交通管理的配套法规噶。产品标准只是为行业规范管理提供依据佬殴,而实现规范管理是一个系统工程亮。政府应加快制定企业准入蔡伟、车辆注册登记提舞档、道路运行管理的配套法规团肺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弦童环,方便企业让利于民沥盗敬,减轻企业和用户的负担撅且揩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求递窜踌、加快供给侧结构性改革的产品吧晒淳,又是一个节能环保的产业害罢摹,引导得当可以大有作为害富糜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藕无祈。”刘义发建议室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉吹伦:李芳" "   近几个月来墓,共享单车火遍了北京城危。6日捆,全国人大代表份首八、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狡泊钝,今年上半年硷碴媳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怯浅。    徐和谊说啪芯脑,伴随着公车改革谩苔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彤充。“很多公务员手机上有软件烘卤链,一刷就能用车腑标。”他说裤侮份,今年科文谈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限填凛。上半年巫金窜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车前垂。    据徐和谊介绍悼,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹃仕,租用的价格将有竞争力寡。产品的外观将非常“吸引眼球”履屉,为两座式纯电动共享汽车绩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纪,适合分时租赁和共享市场需求檬北,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搜,在手机上可以查询哪里有车场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寄扒扁,目前大家用车起点和终点不同齿茅虾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戊惹。”徐和谊说晌瓶,目前铝边牟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节白东,包括立交桥下捎炬瞥、公共停车场钎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闹封。目前边远的地方停车资源丰富檄狗,但是用车的消费者较少纶卢牢。“希望异地还车的便捷能够实现锋慰彭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灯,否则还会存在最后一公里的问题扒脊嫡。”    徐和谊坦言鸥烤,停车位还存在管理的问题奇淖,汽车是价值比较高的消费品奉,一旦出现剐蹭层,租车人还车时也容易“说不清”称膊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肚鹊、“钟摆效应”等问题澄畴。“有些消费是单向的檄讲款,如何让车回流也是个问题”故潜巷。他说史扮谩,目前哥佰票,北汽正在进行市场研究韩盘,探索解决方法莽。    徐和谊还透露氰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆程葛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挎崩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纤屑释。目前距2022年还有六年时间履,从可行性上讲猫,应该是能够实现的巩。届时希望借冬奥会的机会垃,展示中国制造的水平太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睬惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题售,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伎疮徒,目前已追回骗补资金或妨短危款23亿元徊,并对有问题车辆不再补贴膝帛,对闲置车辆也暂缓清算抠屠。    肖捷称跑,在财政部门督促下编,目前相关企业正在采取措施劲肠,认真整改发现问题凑。    有记者问惦寿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萍,肖捷表示物擞刺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盾,主要是降低了补贴标准誓讳筹,同时也设置了补贴上限蒙乃,还提高了准入门槛点惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恰屋,同时也可以有效防止出现市场扭曲郎皋箔。”他说挺厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "全国人大代表恭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岛咆坝、废液闻焊卞、废渣等污染卢撬,一旦有机电解液和钴香、铜矮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赏,就会带来生态环境安全隐患街谦,甚至会危及人类健康超琴。”全国人大代表伤控罕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂辛亮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囱锰。这位带领团队经过几年技术攻关奸韩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人活判,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彩圈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尘畔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郴伐。在提交建议之前汾挛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敝舍泉。    自20世纪90年代以来词雷,随着锂电池广泛应用佃,我国成为世界上最大的锂电池生产呕阂硅、消费和出口国娃凌阔,近年来我国出台了购置补贴疙患咯、税费减免惫、研发支持邪、消费优惠搔、基础设施等一系列重大政策措施什,新能源汽车市场日益蓬勃发展期雇恋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆任啪穿、保有量超过100万辆舜嚷,占全球市场保有量的50%搽绍摔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆递桔。    随着新能源汽车快速发展绦谓,作为新能源汽车的“心脏”献,动力锂电池产业也在迅猛增长挠即。按照相应的报废标准巧氮,动力锂电池回收利用市场已经形成晌度。有研究数据表明齿,预计到2018年横唤狙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锭慰,累计废旧动力锂电池超过12GWH呈脯、报废量超过17万吨道,从中回收钴巾、镍广箱裂、锰俗藤碘、锂爬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元活侨,到2020年将超过100亿元佩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫提男,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弥侧宏。”张天任认为纠,如果动力锂电池做不好回收利用脐,就违背了绿色发展的初衷情。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抽,但现实是季,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谴抽。“废旧动力锂电池包括不同的类型多定、设计工艺和串并联成组形式但,以及多样化服役时间几次、应用车型和使用工况粒,这导致电池拆解不便垃踏。另外局,国内尚未建立成熟的回收体系暑珊刷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呜,回收工艺成本高厂假。”张天任表示收努率,“出台的政策并不具有强制性湿滇抛,且缺乏明确的奖惩机制豪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踢吠恢,目前动力锂电池相关主体无利可图泼,对政策执行积极性不高窟妈撵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题时化篙,张天任说泛:“一是退役电池较为复杂瓜,不易拆解;二是退役电池一致性差绅,品质不高;三是回收拆解成本较高泄亢档,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拇去檀,执行不到位痊。”    有问题就需要有解决办法芹扛藐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方躬陕:其一竣辉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奴啥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞥竞镰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缔酮,鼓励商业模式创新试点和推广应用吝唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经缆:李芳" "全国政协委员沧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唱垃内。”全国政协委员南盛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胶花,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办,当纯电动汽车完全不再享有补贴时密挎,其市场前景令人堪忧许宛陵。“在电池方面面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赔泥,2020年后星密,当大家都不再享受补贴时薯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漆誓巫。”另一方面畔,柳崇禧表示十醇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叼希颧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糠沧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓖些。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场粮逝,但电池的寿命大约在20万公里乏恒箍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屎脱誓,这意味着唯鲜,电池报废了车就要跟着报废辞撵搪,这样算来摧靛,纯电动汽车的使用成本是很高的攘渺。”柳崇禧说掂垢钵。    对此穆售,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喇,即建立专门的电池运营机构书,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务和。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芳录师,是对车辆的物尽其用苇。对电池而言械,虽然不能再服务汽车绞伤邻,但还可以被用作储能电池导,同样达到了最大利用率倪葱此。”柳崇禧认为峡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法天列。“但国家需要予以支持栋赡,尤其是在车辆检验方面蕾为帮,按照现行的规定看魄,更换电池即被视为改装渐。”他说复箩。    柳崇禧的另一个观点是物类,氢燃料电池的大发展即将来临仍德。“一方面赁腔鼎,原来的运输成本相对较高勒雄,而如今这一问题已得到很好的解决拟怯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨概,美国的相关先进企业在国内开始建厂链刻继,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腐撕缆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恃。”柳崇禧表示鞭,氢燃料将作为增程器为电池供电身恒,以达到更长的续驶里程鞍论,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工,造成了双方的利益不在一条平行线上魂胺。为了解决这一问题奈,李金勇指出俱察漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙晒论,重新设置股权架构四,经理人和骨干员工合伙人化剖身。”    “遵从起码的商业规则炕,我们就是经销商孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁篇纠、一个桥梁箩赂扳,我们没有义务去亏损却。”李金勇说上谴。    日前蛙撬,著名汽车营销人倾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椒按,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象前。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”儡,李金勇直言轻办,“在过去的十几年凭粕,我们的市场非撤淅庸校好董,老太太都能卖车缉,会加价就行了砷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溃损柯,职业经理人的压力很大大崔坞,每天都要搞KPI考核好坟、培训狙膛、提升讳。”    李金勇以实例说明弥枫:“过去在资源时代胃,一年这一个店挣1000万貌宪轮,给职业经理人开30万献寿兄,没问题蝗骡撇,这车好卖恕赡担。现如今改戌辽,市场不好了停梁,现在一年挣100万梨柔嗡,职业经理人还是30万坤楞,但是特别累沸,现在一年的工作量比前五年休庇青、前十年两三倍都不止翘。”    在李金勇看来了禾搅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莆颧,造成了双方的利益不在一条平行线上亮淘。为了解决这一问题教,李金勇指出胖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景我邢,重新设置股权架构伐,经理人和骨干员工合伙人化拜螺袜。”    李金勇进一步具体阐述道保,“过去资源时代伸,投资人只要拿到了店工、拿到了品牌布扰弗,就可以赚钱能泵。现在锰了,资源时代已经过去了姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憋布惊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五猩,从而真正让员工自动孔拟变、自发地把工作当事业登锤譬,而不是靠培训施辱墨,靠感恩施朽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亭,不少汽车厂家制定了销售目标肖物沧、生产目标限士叙,职业经理人必须要完成归脾,如果不完成就走人必皖扇。李金勇认为卑耻类,“在这种状态下定酞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劲巴香、十年的规划畔舞,只能先制定一年的规划储檬,把今年完成再说隙落需,由于今年完成了靠派,明年才有你的事趣福。所以这两年厂家的高管变动频繁便珊,十年以前很少有这种变动划,而现在这种变动成了家常便饭琼酮纽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痞波,没想经销商的盈利能力料漆窍。”李金勇表示九忱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秆聪新,想办法做经销商工作冯,把销量任务压给经销商厂鲸。而经销商越来越不听话垢、越来越不相信的时候薪,厂家就再出台相关政策活瓜贩。    李金勇指出蚂青,经销商要有勇气打破潜规则提尚,遵守正常的商业规则镣佩:库存大不提车抗善队、无差价不提车嘎棠、拒绝搭售蔷。“遵从起码的商业规则魂,我们就是经销商拈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼夏、一个桥梁窟两,我们没有义务去亏损菏泪。”李金勇说为。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寥,李金勇建议动胃:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩,或者干脆出售给另外一家经销商想,不管用什么形式口岗窟,形成同城市的一家店讼。“我们用销量础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泡棠,这样减少恶性竞争岔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尚旗帽。”李金勇说被。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扑幂,李金勇表示擅够碴,“我们不可能卖出路边店的价格荡硼攻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滔巨。100%原厂配件保障秒,专业的维修技术猩修,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霖。    此外茅,李金勇还表示封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棵墙。据了解会,2016年嫌墙,新能源汽车的销量超50万辆八艾患,到2020年泄故,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年储鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忱竟。在李金勇看来酪,在这个快速增长过程中鸵东,“传统经销商中磐吐,谁关注了新能源汽车并率先布局暖,谁才能在这个市场当中分一杯羹鳞好避。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪疽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镀氛胜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抄鸿、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂库藐,今年的关注之一眯,是有关网约车新政的话题妨钱碗。    施杰表示肩沉搪,为加强管理炭邪贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愁磕谈,并于2016年11月1日起施行撮软。然而赔聪,根据多家网约车平台公司的数据狭,在目前运行的网约车中殿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹄场滥,仅占极少数部分惠到。    “交通部制定了网约车高品质服务焊,差异化经营的原则娄怪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”读录绒,施杰称构歧势,“我认为场怠,政府应当放宽对网约车的准入限制说欣腐,顺应社会共享经济发展趋势”趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到池恐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晶赤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碳捶。    首先酒闷,施杰认为嗣,北京空、上海的网约车细则要求“京人京车”迹埂离、“沪人沪车”等差异性待遇盛涕,不符合市场竞争规律藕。施杰表示蹋,只有在市场竞争的推动下琴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛾贸橙,也有自我管理的需求与能力顾霞体。    其次衬,施杰表示耽,北京剔眯彭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员第椭,而且购房操芭、购车也并没有绝对限定于本市户籍好剐骄。“京人京车”瞥、“沪人沪车”的严苛规定戳尽惦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外你诚睡,会导致营运车辆骤减适驳拱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兑氢,阻碍新兴业态的发展年台。    而对于多数城市对排量靡攀深、轴距都作出的高标准要求提,施杰认为桐,高排量代表着高耗油赌,不仅并不符合节能减排目的簿储,高油费必将抬高车费孪诉。    更重要的是榷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殊阀顷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兔菏、高门槛沁,将损害网约车的实惠经济特点翘,打击其平民性吕恃,“上述许可管理的模式诗聊郴,将导致网约车司机数量骤减卉、车费翻倍涝,群众打车难老稿昧、打车贵的现象又再度出现熔硼拱。”    此外闹,施杰在这一提案中的主要观点还包括排罢荡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烤、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛。    施杰建议鸥,《暂行办法》可作出如下修改苏:    (一)政府适当降低准入门槛切。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绞犊,是十分必要的奴侧闪。比如隋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弦距淡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叉,等等滇。设立适当的限制条件肯,符合市场发展规律溯碍,能促进网约车市场安全性伸薄借、规范性发展巢人。    同时扣棱,政府应当科学引导网约车发展槐,而不是像治理洪水猛兽辖,把它一下子关进笼子里聚。以构建网约车公平竞争的环境为导向般蜂骋,放宽对司机户籍的限制性规定撅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咖。网约车平台驮、司机和车辆的审核程序忿楞惩,各类许可证明的核发程序尽量从简玫痢,以便节约社会管理成本菠插文。    (二)政府协助构建平台审核率、加强平台监管    改事前许可逛荤,为后期监管顷,采用“政府管平台缎肥蓖,平台管人和车”的模式芬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汐炭,规范其登记信息秆、审核资质的义务瓮肌,定期提交所有车辆的情况坎锤截,这些数据要在监管部门备案谁盎疥。并通过补充相关的法律法规邦嚼隶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凄论。    对网约车不合理调价进行监管惟砷。保证人民群众用最合理的价格出行厩窖,也避免由于市场垄断形成的价格新高獭焕毙。2017年1月翘宝佬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匙诵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杰风斥,就此提出整改意见驴棉,平台负责人也承诺将取消该功能踌。这就是成功的监管案例腾杯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车番百歼,存在大量不符合新政策标准的现象清兔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麻稿跺,社会各方都需要一个适应阶段湾吴顷。所以册场粮,新政的实施不可硬着陆骂。当前阶段冻淖,政府应当积极引导各平台规范化审核频刊,加大对群众宣传力度荷葱,延长从旧规到新政的过渡期骨,循序渐进地促进新政策落地阮卿。    我国全面深化改革提出了目标类陶: 市场在资源配置中起决定性作用潮枚,更好地发挥政府作用监邯朴。近年来熔墟,国务院一直倡导转变政府职能陪挨,推进简政放权秘黎晶。对网约车的审核汹,放权是进步次,限制是倒退妮如。政府应当创新行业管理拣法,优化监督模式磊,构建平台审核模式蘑罗,推动群众绿色出行讨、健康出行年毫,为“互联网+交通”营造良好发展环境榷坝是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扯蔚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬割、品质等方面做了很多的投入盗笛狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽吻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洽说、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叹寸狈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瑟旗伸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞射、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冒霓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓控颅、品质等方面做了很多的投入汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坝拢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谩烹嚷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吮狡、时尚及科技感的一款产品成。”韩德鸿说翠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘嘿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抡武蹭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卯缆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜂侈赁。薛海涛坦言誊块撑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩麓茅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%躺懦摧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莎斗番。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辟、制造能力啤宽、经销商体系农藏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面借坎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烘抚床。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉鼻些:李芳" "   2月21日思痴幢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捍溯。本次大会立足技术趋势继矫显,探索全球技术发展的内在原动力床褐罗,探讨人工智能拎互、量子计算淖、基因疗法等领域的技术和商业趋势合。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穆堂钒,有两项技术与人工智能密切相关围灯倘,包括强化学习和自动驾驶卡车庇。在关于人工智能的圆桌讨论中狈沪,多位创业者和专家针对强化学习鼎然化、无人驾驶分享了自己的观点拭疼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸡噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卤,可能只在北京的五环里面开码楔,路况很好告都豁,最高限速就80梢鼎挺、90公里焚,这种情况下牌欧,车就会极大简化白搅伟,驭势并不想生产一辆概念车吴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯媳炭厕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性那木。技术投入上星,目前大家都在往里面投入很多的资源盯锰,整个行业在往前发展截纹案,但里面还有很多问题需要解决密驹,包括保险凳谐、政府等腐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拧瓜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道齐垂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砰浚,把信息融合相狄库、如何决策做好瓢獭墩。图像识别拓展能力非常强泥粮屡,它信息的理解非常细致逛、更加全面荣,比如前方有一个易拉罐橙,有些传感器会认为它很危险回联,因为它是金属持菱浇,但图像识别会根据它的大小屁抨、形状去判别顶侈据。目前结合强化学习避佃侧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霸刨贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸵,说到底这还是一门生意捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴窖式:李芳" "  【导语】这是最好的时代乖竞,车市销量连破发展记录理,这也是问题的时代晴查,多元化水墩、碎片化邪默,对整个行业提出了更高的要求谰脖。一切都在变乌,唯有不停思变方能随机应变猾屏。2月18日巴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨。行业内百余位思考者和变革引领者仆,与120余家媒体相聚一堂敖储,在“变与革”的大会主题下来帆人,共商“品牌与营销之道”垦,把脉中国汽车2017煎缓。广汽乘用车副总经理肖勇魏莲薄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昧、吉利控股集团高级公关总监杨学良褥赡闭、福田汽车集团公关传播总监许翔板唱细、SWM斯威汽车首席运营官余波摩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屯渴。以下为发言实录写案:   互动环节嘉的合影   李苗苗妹瓜蛙:接受张红同学的邀请千孔路。下午好!大家都是老朋友了撩赎。今天在这里青,首先我壮古凵浚贺张红搞这次论坛陵懦唾。第二善垫通,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹嘲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力底,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馁村。对这个数字四锋攘,我想每一个人赣叉,特别是管营销的人汹隶,特别是管品牌营销瀑、品牌推广的人深性,我想每一个人都有很深的感慨杰酷。   首先请问肖总闭嚷煽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罚渭恨,也对您做过多年的跟踪妙萝。这次请您上台乃极,我很想问一问歉宪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄?能不能简单地概述一下拇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翅:李苗苗老师第一个点名我筷绊,作为广汽传祺来说瞳,正如李苗苗老师所说的臀,应该说是比较新的汽车品牌冗试。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匙垂微、“两个坚持”篙,坚持正向开发和坚持世界级标准溶。这两个中楼,一个是对产品开发的定位棉谁桑,一个是对品牌的定位匪。   从中高端车型的新产品进行切入概趟琴,相对来说这条路走的比较艰难一点零省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垫坦,就是起步会难一点童办,后面会越来越开阔督适、越来越顺惹拒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候币商,内部也有两方面的方向缓缕相:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篙虫册,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啸,并且在市场上面赢得一定的销量贤,建立一定的知名度锭桑穆。另外一派的意见平刺鞍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恕溪蚊,从中高级产品切入砰玖。但是大家也认识到这个困难炮,一个全新的产品和品牌从中高型切入负,也就是售价在12万元以上靠笔虚,第一款车型是12万元到18万元亮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哎莽,我们意识到这一点了去。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大横,其实2011年食、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恢寄,应该说是非常艰难擒山窗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦都檬。但是2011年筛弄、2012年有一个词就是“坚持”晾,做品牌是做两方面的事情统。第一个是做好产品的品质湍书,第二个是做好对客户的服务枢螺克,以这两个为基础这五六年走下来卤力,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夕刚囤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁篓等,受到各位媒体老师的厚爱封护,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巷胆裂,我觉得第一个是坚持览胜假。在我们困难的时候不要去放弃谋,就是把自己的品牌形象价、产品的售价回到往下行的趋势寐稗。第二为了支持品牌向上眷廖肯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀黄逗。   李苗苗翰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四孔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇鳖岁。比如像现在的奔驰宝惺违,一百多年孙,宝马寿较恰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛库,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驴寐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筛颇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黔,也有现代的销量兴千杰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梳欧,您能够阐述一下吗倒?北汽在塑造自己的自主品牌方面枯渐簧,到底在哪些方面下的力量最大阑?   陈思英叼:谢谢李苗苗老师巨酷,非常感谢红姐给这样的机会写赡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌须闺。其实不是妄自菲毕崾獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眉,台上在座的各位都是大幅度增长沦,我们同比增长更高一点帕,因为我们来得更晚一点然,同比增长8.7%蔚。   但是我个人一直在想这个问题泉晨混,其实品牌还是一个需要积淀和历史的司奖。像奔驰去年是130周年蛋,今年是131周年鸿,我想这才是品牌坞。现在我们在座的各位给客户提供的蛋,我更愿意定义为商品弧,我觉得是这样娘巩茎。   从北汽自主品牌发展之路来看圭帆,各位媒体老师和同行都知道饶梧,2009年我们是收购绰吩、消化抹、吸收了瑞典的萨博技术碉称腊,当时萨博的93侍帅、95的平台和1.8T辱湾锚、2.3T涡轮增压发动机的技术掳星嚏,我们是基于萨博的平台上其嘎硅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拌适。2013年的5月份俯钠捷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢巍,大家对这个印象应该很深警。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怠蒲鳞,当时也试图通过萨博平台的背书许广棘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凉萎季,因为我们希望建立中高端的自主品牌饥闷,当时的愿望非扯∠3В好聪硕偶。但是事实上发展到今天典坊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吻夯。   但是没有关系凛,2013月5月12日投放的绅宝D70掏星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爱其醚。这么多年的坚持是在消化勃信伎、吸收萨博的基础上进行的是摔踌,源于萨博霞、高于萨博袄骚眠,我们有奔驰坪、现代合资的反哺桅慰槽,我们在人力氮擞舒、财力涕吴、资源谷被冒、技术涂片凌、研发腔铅、生产微亢伐、制造方面伦卉,都有很多反哺给我们祁,北汽近几年高速发展面祥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆付回播,这一百万辆含金量是很高的权咯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫁渭,但是我们用五年时间实现了一百万辆苹板乡。这里面还有几个第一和差异化产品输,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻。   基于萨博九胁、源于萨博和高于萨博的消化间蒋、吸收和引进删墨茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺脓疾硼,我们坚持为消费者提供好的产品箔亩、好的服务混懊、好的品质悲便。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫉湿弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质委普届,比如中国新车品质(IQS)IQS炒多、强制性产品认证(3C1000)慌,3C1000即三个月的购车用户中答绊,一千个用户的抱怨度是多少项,我们的水平无限接近了合资品牌嗽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赖嘲默,希望有一个很好的中国背书埂慈,给大家提供一个很好的产品体验详讳、品牌体验和文化体验力拾。   李苗苗毯淀:听到陈总的发言我一直在想剩琶谋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔凛坦,现在经吵蚕睿看到“北京”的LOGO驾戊。   前不久罐笛,不去杭州是到处都有吉利车涉腾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穆,推出一款车就红一款车看草。请问杨学良裂,学良也是吉利的老人了擂透,一直在负责品牌形象的塑造富乱恫、公关茂喜、市场湃多。原来我们也沟通过这个问题贫,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿丝幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞭,这是蛮难的事篓技剩。刚刚陈思英总还在说萨博醛恋绩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃需噶,感觉蛮纠结的斜抠软。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舍?   杨学良嘶亢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下查猎肪,第一是对标堑胶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岛。我们是坚定不移地在执行温,而且到后来做博越窝、博瑞之后有越级对标钎泪。比如我说开发一个自己的A级车滥前府,可能要跟合资的B级车对标即。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞍去,包括研发叙、制造漠鄙、采购票、营销碎,我觉得成果是非常明显的垄。   第二是坚持走精品车的战略团袜。所谓的精品车拢枪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荣坝募,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准前念,比如车的造型设计上面檀恫,自从我们在全球建立了四个造型中心掂蠢彼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憋。既有符合国际的审美潮流赁掀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面临。比如说在车的智能互联领域龋,在博越车上面车机人机互动的功能上揩,已经超越了一些合资品牌萄亩,这一点使我们感到非常骄傲错巨丸。   包括在工厂的制造工艺上弓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颊轮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫡涣揣,因为我们现在建得比较新票难,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箍。大家可以看智能化程度最高的工厂病路桔,现在实际上是在自主品牌的工厂中石。   第三是一直在坚持口碑促岁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龋逼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言努。这样就可以真正喜欢这个品牌白囱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叼玻胸。   刚才提到了浙江处,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍田倘罐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窜讨悉,大概接近了7万辆伍豁。这在以前是没有的抡,而且这些用户里面很多都是递佰念,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肩此功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倦肖徽。目前因为我们的品牌在提升菩嚼,我们的品质在提升梆村,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燎妙蹲。这从我们同行古吾,包括从传祺担揭癸、北汽的产品销售上也能看得出来较。可能大数据调研输歼哺,像一点资讯的副总可以讲讲刮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凄。   当然您刚才提到了在集团层面釜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓝颊巩,同时又实现互补竿坑反?这里面还是有很多原则勉憨逞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的取不辟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滴裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争适半。沃尔沃是高端豪华品牌疾藉,是跟豪华品牌去进行竞争的孰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应日脾凌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念心、流程碗搪犀、标准筷汾,包括人才的培养和交流假。最新我们做的一件事般,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦柯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簿警骇,可以说没有沃尔沃这么个老师魄系,没有沃尔沃这么多年积累守贡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塑固。我们相信因为这个架构非常新帕肃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质男镣,以及质量再上一个新的台阶乌虹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摩丢。   李苗苗纫炭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妇醛墟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妇赋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狄泉,最重要的是坚持了哪些笆?   许翔碑宽:谢谢李老师毛,同时感谢红姐给我这样一个机会硕福。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辈轰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厂街。   福田汽车是商用车企业搁亭,和乘用车企业还是有一些区别擞挨办。我们主要的目标客户群是to B的疵,正如您所说恋,我们是1996年成立的同截,到去年是成立了20周年讣,通过20周年的发展胸协,在过程当中包括您和各位老师的支持膝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业工魄。在中国轻卡市场上链虫熄,已经是连续十几年的第一了矩婪。1996年在山东成立佃烽,1998年上市迹监篡,2000年进行区位调整就来到了北京沁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬河唤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视领书,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话掏祈。我们可能把这个品牌是这么理解的赴脯,现在业界对品牌有很多理解的方式未十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徊,所以我们从整个的业务流程上来看恰,这个品牌业务就是在其中的靡涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中袖勿鲜,品牌也是在不断涌现蒜,大概有几个阶段菱济。   1996年是以轻卡为主导逻士嫂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形嫉飞铡,用着正好”摧受郸。在当年的时代抓住了市场机会列克,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一燎弥南。   在2000年之后池筷羔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄埠,进行了商用车全系列的拐藩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车反帕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刹靠,这是一系列发展的战略锯。同时把品牌又进行了再升级戚洼帝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垢雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理告晌片。   在这个过程当中太峨,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帝廉违?一个是福田汽车在商用车范围里面低,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗣乾蹲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早访竟释,花了八年的时间跟他们谈合作卯偏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒光,生产的产品也是福田自主产品欧曼捂,同时和福田康明斯成立了50陈室狙:50的合资公司囤弗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广督缝、先进理念之外镐说,科技创新也是核心的一个点岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业扳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丸揩,但是也是做了很多的工作憋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隧膝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雇汝。我们统计了一下狗,和乘用车企业也是差不多的什。   而且我们在研发方面晦臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龋相沟,这在商用车企业里面比较少见俯棉。不管是先行的技术汾娥,还是技术传承方面都做了很多的研究钳惜,包括去年也推出了超级卡车广耸变,也是整合全球资源打造超级卡车彩蹭姓。全面从安全耻掠具、环保方面进行新一轮车辆的升级莫。   我觉得总体来说吧盆萌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滇荷,是一个有着锐意进取挡苏羡、远大目标椭顽,是一个愿意为客户赁湾、为所有的股东肝尽、合作伙伴催墨矾、利益相关者带来更多的价值拖敲扰,也愿意为更多的卡车司机拖鲜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泊。谢谢!   李苗苗动型:2016年一年有很多新品牌出现荆姓磨,也有很多刚诞生的品牌在努力俯修萍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晶、宝马人。我就参加过场在北京的怀柔逢墓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欢请。我当时心里就想斯威蛮有钱跋那濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欣活吞?对于刚诞生的品牌葱孤,品牌之路有没有塑造的路径勺溪古?你能不能简单地概述一下拐瞪?   余波笨绰:感谢红点汽车和李老师趟腺传,各位媒体朋友和各位同行镁,作为SWM斯威汽车鸵图,可能很多人觉得很陌生盎搽妇,可能没有听说过顺璃,我简单来介绍一下锋禄绘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渡拱茸,7月份品牌上市吼舍肛,8月份第一款车SWM斯威X7上市办。   今天让我来参加这个论坛疟,我们的心情很忐忑丸俯噬,我们是一个汽车行业的新兵滑桔,我们是抱着学习的态度来的售耍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恃茫,希望多给我们一些指教护稗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甜挫?我们认为这个品牌给用户的是两部分渴,一个部分是产品的硬件擅郎,也就是物质的东西授巨彻。另外一个部分是精神层面的斯亲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锑忿,第二是付诸了一些智能化停陀、空间和外观猩,外观也就是在意大利建有一个设计中心堵患,在外观上有意式的风范可猾购。   从软性来说拆,我们要付诸一些内涵乒定蛔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入实渐雹,通过植入意式生活的方式酣杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谐。同时我们也在倡导一些生活方式靛精,通过软性的文化来塑造哎广班,解决通过硬件和软件篱纱,以及从物质和精神层面塑造品牌含哦。   至于未来怎么走商渐嫌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陪龚。用户实际的需求和市场的需求锤腺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉誓规,未来我们还是要跟着市场走权。   李苗苗壳:我旁边坐的也算是媒体人恍汀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灯舱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啸苇侯?因为主持人给我了一些问题吧仟比,我个人认为不想问一些特大的问题辑烦,就想问问这个问题罗荣。   付继仁傲浦:谢谢李老师仙,这个问题还是挺好的谱啪。刚才您在问的时候坏娃柿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凡。   一点资讯是比较新型的资讯平台肯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰艇岔,我们是做平台娠,不仅自己生产内容党,同时全网抓取内容独爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溯乒,再把有价值的内容分发给需要的用户卉,完全是自动化饺、机器化的滦拍。我们怎么去帮助车企呢探钝暗?我分享一个数字菇拘。   在过去一年赦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麓剃睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藐啦,第二是移动互联网的平台阜涂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汝。很多的车企其实在做品牌的时候拧暖,都会要求最终的效果纬莲裂。坦率讲锨,以我个人来讲这其实是两个事垛酷,因为品牌本身是非常感性的烩帝接,效果是完全用数据有结论的顽摧,就跟一个人去吃一样撇墨省,吃了四个馒头饱了木瓦箍,不能说只吃最后一个就饱了定惺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垢吼,现在我们有几个大的方向党硷深,第一是更技术化的跟车企进行合作纳韧滇。比如说从去年开始镀蛋融,我们跟上汽通用进行PMP的合作解。客户自己建了一个数据库顾性,就是把用户进行了一个分类徒墓。然后我们每一个用户来到我们平台上顶,他知道哪个用户对应了什么车型太掏共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告憨,也就是把他们的流量经营得更加科学揭蛇革。   这个给到我们之后霓巾,又发展成了一个新的技术驱动睡歪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多退剐,还是看汽车外观的细分多富吗孺。这不仅可以推荐具体的车型写,也可以把具体的创意自动化蹿汤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟得,这完全是技术化的匹配哥蔷甩。   第二点惺归卉,我们是一个内容平台伴卢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容会,能帮助到车企做非撤;担好的传播匈,有的时候这些内容并不能够被发现擒篡牌。现在我们把广告当成一个引子劫,不是一个执行的结果纲帆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剑巫栏,进而把下一步的行为做好瑞。比如有一个产品是一触即发卡捎肥,用户点过客户的广告之后撕尼杀,我会直接给他推送相关品牌的内容烩脓彤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起些梅狡,再去看有没有点这些内容褪,有没有评论孺、转发盖捷喝、收藏蛊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泄骑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侯舞,把广告和内容进行打通航车。   第三点狼息供,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛔水。这个场景是有时间桑兴谭、地理位置和非常多大量的内容和数据惫景嚏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丹藏标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爆洞,或者是去日本还是去韩国旅行篇。这些并不关系到最终的销量提升多少吝茹,但是可以了解消费者在关注什么合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂溉双。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抱毁,一方面要通过你的技术萍、数据实现更高效的转化衅券,实现现在解决广告主的一些痛点才。同时要帮助广告主把服务做好览附喝,说句实在的都是服务用户脐,我们产品的用户也是车企的消费者淮查,怎么能够把这些用户服务好藏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酱摄。   李苗苗发畔:付总说得很好能宛,借此我也想说几句低盒。我看了一下涡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胜抠释,也有一些厂家的朋友沤并翱,我们每个人都是汽车人哭。   我在想戳,得益于这个好的时代刚舰,既然是说品牌夸晾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情储亢,无论你这个媒体叫什么名字蜜,找没找到自己的定位纹匙撂。无论你这个汽车是什么品牌勒订,你的用户在哪里骑繁冉。过去几次会议主持上都说四个W谩镭,也就是我是谁猛、我的用户在哪里虚钾、我为用户在做什么猾、我还能为用户做什么狙呸纹。包括媒体也是一样漠衡棱,我是谁(什么媒体)限,我的读者在哪里块,我为读者写了什么样的东西巨锋使,读者看不看虱,这是不是你的读者群要看的判失,最后是我还能够研究我的读者瓤姑蚂、研究我的客户拼共、研究我的用户快栏替,我还可以做什么恭讼娠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惮乳,一人问一个问题就结束计舰提。   请问杨总林,刚刚说了这么多限,就一句话抱始,什么是品牌呸妹?我们说了半天品牌琅势。   杨学良拖策:我觉得品牌就是价值漆计逞,消费者买你这个东西值不值勿,如果他觉得值了唯,就认可了你的品牌喝。   许翔告:我就按定位的理论惧厦双,品牌实际上是一种品类的代表坡牌,消费者是用品类来思考焦挤藉,用品牌来表达雷钢。   肖勇熊:因为我是做销售的卿栋,我可能最直观的印象薪,我觉得品牌首先是一种价格番、价值体系略芭匡,同样的产品能够比别人卖得更贵恨械,别人还愿意买我的殴。同样价格的时候嫁,别人的产品卖不出去赂,我的产品能卖出去泥斡,我觉得这就是品牌剐。   第二韩疵隧,我觉得品牌是一种文化帮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躺陵莲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僚嫉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候克,但是我的文化能够吸引他贯,我觉得这也是品牌的一种表现恭。   陈思英寸佛:品牌首先是无形资产屑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪。第二也应该是产品妮,可能是一个标记蹋辞位、标识咐嫩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秆,在人脑海中所有的记忆俏疆跑。   其实品牌的英文是来源于MARK淮,就是在没有货币的时代物物交换的时候竞箩冀,在畜生身上有一个MARK阿贾,Market就是营销储晌链,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羚华。有一个比喻鞠埃,品牌就好比像银行储蓄焕,储得越多品牌价值就越高汞。   余波骗摄:我觉得品牌在直观来看就是商标协授虚,另外是产品拘。真正给用户留下综合印象的是产品失慌、服务和文化的结合缚祈,以及对用户的印象及感受就是品牌拉拐卧。   付继仁巍:我觉得品牌到现在这个阶段竿,也是一种共鸣腥胁棘,像营销1.0是以产品为中心肛碌宋,营销2.0是以消费者为中心侍拇怠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心途绊皖,这三点都离不开品牌赴忱慑,但是代表了品牌不断的升华巴卞。同时品牌到今天来讲誊乐操,不简简单单是一个口号街、标签跋摹、LOGO宝母,还是一个行为准则档,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台端酶,还是每一家企业仇虐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勤识燎,并且怎么样高效地执行和检测凉辞拨。   从这些来讲耽椽艘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的平通,如果想清楚品牌一定能做好帆,至少能够对我们服务的那些人做好簧浪纹,那也就足够了僧杰。   李苗苗缕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拘。关于品牌几天几夜也说不完尺陶票,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笨。   谢谢大家在座的聆听辫霖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛梅伟:李芳 版权作品厦四,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗哭,严禁转载被,违者将被追究法律责任动录卯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代橇,车市销量连破发展记录沛女,这也是问题的时代荷坍,多元化谓慧绅、碎片化剿,对整个行业提出了更高的要求聘。一切都在变累,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日马嘶下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚。行业内百余位思考者和变革引领者比盾锣,与120余家媒体相聚一堂垦涸局,在“变与革”的大会主题下搜偶,共商“品牌与营销之道”两,把脉中国汽车2017刹。   东风标致总经理李海港蹦纬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讨弘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师推、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞎辉荒、奇瑞汽车销售公司副总理范星长、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浅。以下为发言实录睦芦:   互动环节嘉宾合影   主持人玻井纶:2016年是一个销量大年东分返,更是一个营销大年轮拟寐。从二维码营销到VR营销霞屯添,从下沉式营销到自主营销绘沟肠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媚,广而告之悄悄地变成了城会玩墒怒刨,车依然还是那个车观逻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幌? 第二场论坛的话题为纲髓:中国车市新战国妈创,车企将如何做营销裙化喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锹似宽,现在重担在我身上蓄,由我来主持第二场论坛擎松,和各位老总探讨如何做营销肯煤礁。   因为第一场是说的品牌虫暗,品牌建设也是非常重要的一环恳,我们现在就把品牌这一页翻过去淮博模,就说一点营销其他方面穷偶醚,比如说跟市场士喀、营销相关的一些事情瞎谢。我们今天的这些营销人峰寂釜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牧首,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林骂,因为他是面对着全世界最大的销售市场舌。面对的是最高增速的市承姆恰,现在技术和产品快速迭代题,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侗,所以他们是非常幸运的前骸,十八般武艺怎么耍都行歧。   同时很多营销人也在自嘲绕酿露,其实汽车营销是最苦逼的一群人壕,因为我们面对的是世界上最全的品牌香,我们面对的是最多企业的竞争填,我们还面对的是最难以琢磨的汇集、难以把握的政策环境和最善变的消费者宠陛。   当然了我们这还不算最苦储壕板,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巳几,所以这样的一群人的所思所想寇驴季,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毁铝弓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谦谈。   汽车品牌最新的一个品牌定位羔,在座的应该就是汉腾了退伞。请问汉腾汽车的副总观秘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郡,您给我们简单总结一下括,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痛挝饥?   于晓东祈古:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陌,让大家来了解汉腾汽车寥女。汉腾汽车目前是全新的品牌硅碑,2013年11月份成立境癌,5月9号品牌发布嫌事碱,9月6号新车上市径,第一款SUV产品汉腾X7吾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鼎细闯,本着向同行和成功的标杆企业去学习链携粪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快深。   2016年对于汉腾汽车总结来说倒绩,第一点是品牌发布腿昂寸,这是做市场的开端糯蔡。   第二点是渠道顶,对于新品牌是重中之重的工作莱,渠道顺利打开的局面甜祭,签约181家讽,正常运营150家佃退,渠道作为做销售最根本的工作稿,没有渠道侮孰挥、没有服务童烂,消费者也无法触及和体验婪痕,对于一个新品牌这是一个开门红孰挤独,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态室狸。   第三点是在市场上淘,市场层面上重点资源向一线倾斜砂母,资源都花在提振经销商信心脓娟任、帮助经销商达成销量上汀,因为作为一个民营企业瓣秒,作为刚起步的企业步,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钙,支持了经销商的销量躬伶寞。在品牌和市场的方面蛾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助什,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搏癌。   刘小勇殿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肃,汉腾除了自己营销的亮点之外久死莱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烙,或者对您的触动是比较大的密?   于晓东互:做销售在产品力表达上梦瓮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乃滤奉,在2016年都说是视频和直播的元年水谢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试但从。包括产品试驾挑战的活动闯戏倒,也是和斗鱼做了直播的活动贤烽。在我看来在消费者了解产品上虱华剩,可以随时随地曝嫡,而且是更加有渠道客观了解一款产品练。这对于做营销来说攫,既是机会寞剁,也是挑战亭耸范。   刘小勇呻及:请问李海港先生湿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工递捅,尤其是传播的环境道嗣退、传播的手段鸡毒哺、传播的模式发生了翻天覆地的变化退。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惜?   李海港藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼枯,在新技术娶、新人群和新的竞争环境的驱动下筛母,媒体处于变革的时代垂,原来的架构碎片化了拘新该,新的架构正在建立氮抹斤,当下处于这样的时代容。很多事情是这样的趋势铆人孟,原有框架维持很多年钨蘑乱,突然间环境变化之后碎掉了懈,再重新建立新的架构磋程蝎,万事都是这样的道理捞息竭。现在媒体环境是什么样呢烦愧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)残。这样可以导致媒体的平台化成,另外是媒体人的职业化或个体化霓边。   简单来讲校,我们以前是自己做东西艰定,自己在自己的商铺里去卖钎。现在不是了泉匠,现在可以自己做东西坎淳,自己去租商铺翅,有的人专门提供商铺儒较,有的人专门做东西似驰。这样可以做专业化的组合洼蹈摆,效率会更高苟楷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敢矗,红姐以前是媒体人钩,现在有自己的传播平台巷驾,也借用了社会化的平台贯诬勿,把最好的内容输出培皑蓝,她做最专业的内容固经脆。我想平台也会用她的内容胜,未来的板结新的架构就是这样的替。   在这个架构下作为厂家要适应楷恰,东风标致已经做了这种尝试嫁恫锰,去年把我们的公关公司能力削弱厕,因为他们的稿子太硬了淬须,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箍恍,从专业或从第三方的角度看待东风标致倦辟,我想他们的稿子会写得非程ㄆ矢ǎ好加领。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵成藏,这是未来的趋势劣申。   刘小勇皮:我听到有一种观点缕洞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钵绊,我就抓住了更多的消费者劫,更精准酚,我的销量就会增加人。但是有一种观点认为空贯讹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虹位饭?如果总消费需求没有增加伶凤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竞粗,是不是大家又打平了册京。就像一个剧场理论晨,原来都坐着看戏香,后来都站着看戏了粹鞍,其实看的戏是一样的藤。请问奇瑞的范总耻,您怎么看这些新的手段甜、模式对销售营销的作用通我?   范星蛋:首先感谢红点汽车枚、感谢红姐抄搔龚,也感谢刘主编尖甩。实际上前面两位老总谈得也挺好秦孰康,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酵蓟诺。   说起营销怕八伤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浦秽玻。但是从营销的最根本斥描镶,还是回到对客户的理解浪测拱。我们最近几年对于整个汽车市郴人础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整好,最核心的是我们看到了两点变化仆,一个是围绕客户端的消费升级鸿,第二个是客户年轻化的变化橡坞噬。这两个核心特征的变化陡礁,带来了所有客户需求的变化市,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挝陌踩。   应对市场的发展换板加,我们称之为整个自主品牌的发展珐潜,包括奇瑞自身的翠宽浩,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨木牡В快鬼,年均增长在40%左右的增速鲜侠,所以说基本上属于原始增长的阶段驼碎境。奇瑞从2012年榷、2013年开始进行战略转型郴伟纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段构,我们做的核心是提高整个产品的品质芜坪,是我们整个战略转型的核心邯锣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酗花褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽娃奖、好的服务沸。2016年我们已经进入到2.0阶段节潮懒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吩枫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抹,整个2016年集团销量也突破了70万辆搪叮妥,增速达到28%锻坚图,国内市场超过了36万辆桥,也是过去五年来最高的一年拟。国际市场中绞垄,我们2016年实现了出口8.8万辆匠济股,也占到整个中国乘用车出口的1/3秘,也是连续14年中国出口第一的车企督巾沃。   我觉得取得这些成绩茫,销量数字是一个方面涧炔轻,更重要肠、更为看重的是结构的变化片,第一是企业盈利水平的变化安讳镀,为支撑企业未来的良性发展米,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掀督。第二是体现我们战略转型的成果寒恭莎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疽搔驾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呵定修。第三是客户结构的变化炭庙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伴闻嗜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亲杭龋,实际上我们更关注的是除了规模的变化杆景,当然营销数字很重要鹊犬。数字背后更关心的是这些结构的变化虑凳斗,怎么产生这些结构的变化茧?从我们自身对新一代消费者的理解颧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烧芦。   客户体验的三个方面我们一直在做妥杜,第一是产品体验糜粳蹋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极醚晨,行业平均大概在35%粕丢纶,奇瑞可以做到25%捐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贺,今年还会陆续推出更多的平台很。当然平台不简简单单是全新车型的概念聪微。   第二是品牌体验蛇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昏内,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祁,现在很多企业在做营销过程中视频褪、直播方式应用是越来越多了淋挎泌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锯敞。今天消费者接触信息的方式发生了变化避。   第三是整个销售服务过程体验的升级凤踞藩,在2016年网络规那祝和第三代形象店的升级绞汕热,为了保证客户体验的一致性吉夕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装头。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扑轻奠、优质的噬搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘寺伶,这是我们正在做的辉寝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厩踞夹,谢谢!   刘小勇艰弥:谢谢范总妈,现在的汽车营销无论是从手段划掠纳,还是从模式匿蘑,包括内涵都已经发生了非常大的变化箱骚。我顺着这个话题再往下问一下挝拎寒,请问刘晓科总市,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仓箍反、营销套路雾,您觉得现在还适用吗背态?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疟湾?   刘晓科掇:刚才范总竟洽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣,因为这里面在我们整体来看局评,其实我是一个新的营销人哗急券,刚刚在这里两个星期虚搓。我以前更多的经验还是做用户蹲八讼,去看用户的发展偏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸、网红倒乔舌、娱乐化寞淳舌,甚至还有用户的碎片时间夕荷亩。但实际上反应了两个变化诚,第一是用户浏览的轨迹改变了蔚剖,以前在PC时代隋袍,大家基于浏览器阅读九肮。所谓浏览器的阅读毋活姜,对于从一个网站跳到另外一个网站譬,这个成本几乎为零酬纯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旗,只要在浏览器就好团尾。PC时代懈姐社,网址翰论、网站纯、浏览器是值钱的卞。   对于移动互联网捎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下复能,对于微信小程序也有很大的期待逝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逻肝。最终来看废潦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流观。在这个主流的前提下梁箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勤。在这里出现了两个问题够佛膛,也就是时间的问题权嗽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舵韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顶。如果是比较泛一些的资讯或APP庞狙,如果中国互联网网民用MAU看磨,月度覆盖量几乎全部覆盖休臼挞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU告料,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腊帮。但是什么会不一样施汀?就是时间矛嘘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盯肋巷,我也高度认同一个观点沉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要售荚蓟。在这一点来说誊览茬,我们的营销不是去抓住用户逼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钎承顽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馈挝陇。   基于这些理念的变化褪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魂薄复,而现在发现专业内容看得比较少一点烯头。专业内容对于用户的阅读撑咆梨,可能是女性就不太爱看痴,覆盖用户的时长就变短藤。什么东西会长呢反灵?从2016年雇肖颧、2015年的情况来看敢信镀,我们发现基于娱乐营销的网综时间投,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔑词寝,因为可以更好地去占据用户的时间搁谅牟。比如说我们投的一个网综节目世腻茄,可以有2个小时以上的品牌露出时间庙。   对于用户来说藉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起受獭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘸裳。无论是线上的姬蔚日,还是线下的传。   另外一点邓逻翘,我们做了一个用户报告篮,会发现用户现在在看车的过程中松,比如专业的导购痴,发现用户的时间段报、决策变得越来越短饺露,对于专业媒体用户来讲刊袭膊,用户平均决策时间是108天貌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凰桃琳,这52天对于内容的需求是很轻的搽,包括频次是很轻的统抽。从52天开始一直到97天蛊,基本上是从几款车的比对到交付定金廉,因为提车还需要一些时间奸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐枫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伴稻末,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辛惊郎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冉醒。也导致现在的自媒体更火贬拟糖,因为大家更相信人奈妮皋,也就是网红的力量会逐渐发挥齿,包括IP的力量疗。   营销的变化是跟着人走的救,用户的体验虚浮、用户的行为发生了变化赤澎,我们的营销一定要适应用户的改变刀。   刘小勇睛径:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽雄恫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邦入。想问一个跟豪华车相关的问题射,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聘旁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了携,从超过10万辆到两三万辆的都有态,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刀?或者会发生变化吗诉思?会发生变化的话捌握躬,是什么样的主推力量来促使发生变化骂帕?   王顺胜软:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溜马,作为广汽讴歌这个豪华品牌乓温靡,去年4月份才成立了新的事业体制浑沮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倒泪,10月22号四驱上市挨具香,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布片捷淡。   从去年一系列的举措卫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌獭拓。像主持人刚才提到了筒,怎么样去改变格局汗?作为豪华品牌在中国屠,像ABB进入中国市场比较早鲜朽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窘焙鄙,其实我们也做了很多思考希盒,想跟大家分享一下俗割富。   第一撬擂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早麻抚,也是十年左右的时间剧蚀灰,也不短表东孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玫细。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮芒茎,我觉得是特别重要的屋。我们不是说跟谁去竞争舌,而是在豪华市场找到适合自己的位置秘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措订捆略,包括在上海搞了大型的上市发布会香,在上海中心进行首秀广冒逝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录频皖,这也是用来提升品牌的柏努。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV少品。这一系列都是来提升讴歌品牌的腹亲扭。   在后面的发展上凭,包括在2017年也做了很多的思考材闲,就是如何在营销创新上做一些突破发。比如说植入了体验式营销虏糕动,包括即将上线的体验店飘份,可以跟移动互联和终端溜,包括一些PC端进行一些互动处。包括很快会引入管家式服务崎匿脯,让用户真正能够感受到服务和体验淘。管家式服务是一对一的逼赋,能够让你感受到有针对性熊沸火,并且有温度地触摸到服务的形式铣汞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龚,我们在形式上也进行了一些创新啥劫。   尤其在内容上面法策,我们以内容作为引擎顷,创新作为驱动樊,作为后来者品牌下,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置届扇宏。至于格局会不会变化避,其实每天都在变化毕恃构。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒促,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亥,我相信之后会在变化当中不断求变纶犊唐。营销痛、创新不但要传承好的东西衬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羡,跟大家一起共享一下难书。   讴歌作为新的豪华品牌糕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筏凭,希望在座的媒体以后多多关心持片胚、多多支持餐,一定要让它取得成功凡味酸,谢谢大家!   刘小勇凌套苫:接下来有请江淮汽车李总湃,咱们聊一个关于2017年的话题狮,现在年底膊勃箩、年初做营销的也是做足了功课辜哗郡,关于2017年市场的预判复恒。能不能把您做的功课分享一下羞闪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓迷?   李建华硷翠:小勇这个题目“袭击”挺厉害邢艰,营销这个事在台上讲鼎钨,对于2017年的营销还真没有想得特别细羞。对于营销晴惜查,以前讲欲文明其精神乓,先自野蛮其体魄艾淳抽,营销在中国还是跟认知相关独悼匙,属于文明其精神发展之内的猩鳖碍。营销在2017年来讲钾嚼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运登情,全球规模最大怒背狼,还是保持增长场似癸,需求会很旺盛闯炮井,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩钢,这些都是一些确定的因素嫡。关于不确定的佬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi署,这使很多事情产生了不确定性解纠,也使推广方式产生了变化伐。在一个变动的世界里要想做好功课匡虏,关键是有定力把握好不会变的东西壕激。   就江淮来讲将,2017年一方面会更加关注用户的需求嚏。因为从做营销来讲磊啼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上参试蓝。一是用户看到产品猾嗅,如果产品很美好距驼酪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虾菠憋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入单。第二是当产品出来之后彭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奴舵,如何让消费者跟它产生很好的接触滴剔、接受它苗甭,让你的营销做到有广度馅祈、深度和温度疚颊崎,这是营销人需要花功夫的地方敖了恃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岭康谦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁究剩好的保留和记录下来榔邵,强化终端的执行力伎嚷递。这是非常重要的砰酿,当消费者看到的车是处于被管理的状态危功精,他就会有好的印象行镰。如果是管理失控的情况烤,就会认为这不是好的产品怪郊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理体忱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品故舌,这个产品是不是他所需要的滦练湃,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿独。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冠,现在已经不太需要你告诉我什么了室涧卞,往往会更注重你提供给我的事哺宦评,是不是我真正参与过的翅尾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锤惮荚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悍惶诚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛾?可能现在需要一辆高颜值校傻掀、大空间承、强动力纶是、低能耗纯蔚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虾诺超,所以2017年上半年会投放一款S7谭庇。前面的消费者参与了意见霸苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件殴酸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弗饥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仁络非,形成了共同创造的氛围镀惠钉。往往共同创造的东西炭抗灌,我觉得是消费者乐于接受的东西酬湍菠。未来共同创造拈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度党熟丹。   刘小勇庆膘设:非常感谢李总刻。我觉得现在开论坛斡替卸,最难的是请嘉宾论割但,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推额实,是嘉宾请来了之后不给时间说莱。今天这个恶人就让我来做了放秆奉,咱们就不说了钳话班。   最后请每个人回答一个具体问题辱剑,刚才进门的时候有一个调查铃湍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湿?我们从于总开始琴奶泵。   于晓东隋:我觉得2017年应该说挑战大姓撼稠,期望更大楔脸,我更看好细分市掣堋,因为我们也是做SUV的嘛攻避翱,我们更看好SUV市场的持续增长钎换。   刘小勇浆码堑:全行业增速去年是13.6%输拒拢、13.7%烘。   于晓东抬:我预测2017年是10%陵疆。   李海港浇畅即:8%埂沽筏。   范星锭:我就说一个数懂缎丘,虽然说一二月份看到环比有所下滑抄顷涤,但是看这个数实际上同比还是增长的匣。本质上今年不用担心骸逼通,我觉得还是在8%到10%之间订。另外最近看到1月份的数据出来了怒存疏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秦冷黄,这实际上是一个分水岭蹈,一个很大的变化稀尚。   李建华湿呐:我觉得应该在5%到8%模敌灌,可能会接近GDP的增速眠墓。   王顺胜备芹链:我觉得整体会在8%到10%以上德,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脱奠航。   刘晓科呕塑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惩弗,我觉得再加两个点是8.5%换顶叮。   刘小勇欺散:你更准确了分,到了小数点后了店。非常感谢各位老总的精彩分享倡恳。就像李建华李总说的蹦埠舰,咱们说到汽车营销人讳,媒体界有很多新词来形容记,像野蛮执行力或变态战斗力嗜蒲、狼性文化等等朗。其实他们是一群非常善于思考的群体围抠慈,他们的思想的深度决定了在行动的效果揣窝菜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朔敢皖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈台苟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软畏:李芳 版权作品舌芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊喀,严禁转载嚎,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行现梅臣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导修贾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掏浑弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秋眉颊。以下是北汽集团党委书记湿常哩、董事长徐和谊的主旨发言卉。   徐和谊溅:尊敬的何部长寞翻吐,尊敬的各位领导卜胯那,汽车界的各位同仁镶糖,还有我们媒体界的朋友们涡霓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杰,探讨汽车行业的发展话题戒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年档际,这一年间我们先抑后扬槐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻环,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沽川,最终以产销2800万辆陇,同比增长13.65%的优异成绩京苔杏,完成了一年的一个胜利的答卷分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卡图杯,为不断探底寻求新方向的中国经济顷,可以说去年我们再添新亮点钠锋。成绩固然令人欣慰类炔硼,然而先贤有言味航,一切过往皆为序章颊袭邢。今天站在新年的起点上回望从前拒,我们发现深沉变革的暗流涌动擦,启迪未来的创新发展桑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芒筒犁。   亚马逊无人超市惊艳登橙浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军率稼赊,提振实体经济箭在弦上拔惩玖,消费升级引领我们全新的商业文化时代搓碘发,技术悍瓢、商业模式掣疗慈、国家战略托、市场结构结合在一起体,这种更替的演进阂谩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炮僳辞,正释放出巨大的改革能量赁搅,正引领我们整个行业迈进全新的时代敛档尚。   一是技术模式在不断地创新佳秆斡,汽车行业转型正在进入落地期蔬。最近几年在互联网炕蘑、智能化凑萌、共享经济等多方的洗礼之下苏狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻磁,迅速地转变为创新转型的主动执行者敬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哪署,日系车企抱团开发人工智能技术撅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叮,可以说剑指出行解决方案妻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卡,在新技术慌撑惰、新模式领域不断落子送蒂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宏祥仟。   二是消费升级级,品牌之战成为未来的新机遇蔽魏蜂。随着互联网思维的逐渐渗透案号,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念律。情感价值雄闷、消费文化汹阜、消费者价值观越来越得到重视哄写点,网红营销哨、二次元营销湘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绞躺角。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膘聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振撼。   另一方面谋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妓,为自己的人生价值代言革偷颊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枯撮呸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇界讣擎。   三是提振实体经济词蒲涵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屠年驮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炕窘,就是提振实体经济淳。其关键在于制造业转型浮,转型经济学的研究表明剁晴浩,制造业转型中产品技术固然重要乔经,但管理体系更加重要县彤覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓬、网联化建设捷欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下沸煞犯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碱。前几天我看到有文章提到菏授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娃律闹。这样的提法虽然夸张码,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禾列绘,我想却是切中要害的潦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拱挡,随着提振实体经济逐步落实不,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搔。   四是政策变动爽税寡,新能源规模化叫、市场化成为未来的大方向竭。2017年新的政策正在逐步地落地退夯怀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烫泉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哥,行业准入规则睛康啤、动力电池规范条件等政策的制定成染踩,从各个角度划定了新能源的市场边界疆。   另一方面奇狈,碳配额江晌、双积分普叛、新能源补贴退坡新茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段涵辜攘,聚焦核心竞争力颗烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沽暗靡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粟冬。   纵观整体形式的发展点粒巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上静贾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂举澎。数年之前某认乡,面对互联网行业的冲击浪领赫,我们以为我们只是需要一个互联网+娜畔莎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折德,还承担着国家经济转型的重任藩磁片。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狈牢景,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啸断。这样的多重任务唬敝,给了我们新的挑战石,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钡胃品。   面对全新的形势湍,面对前所未有的机遇与挑战绩娜免,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痊。我们将锐意进让弧,大力地发展创新精神年溃聊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坑儡敛,在电动化抗绷、智能网联化洞挞、服务化炯婪萌、国际化等方面加快发展步伐仑,不断推动新技术翟社撅、新模式的落地生根必拔,不断地发展新能源汽车板,还原城市绿色健康生活信。不断承担经济转型任务昧痞,推动传统制造业的升级肥。   面对未来巧摆,我们将在以下几个领域寻求突破袜卢:   一是加速智能网联技术研发袖,打造智能出行的生活方式哩。2017年拉斯维加斯的CES展上然泊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略确,并与百度在智能网联领域进行深度地合作提爸筐。当然不只仅是和百度补雌,还有其他的国际国内的公司硼热。未来瞄准智能驾驶摆、智能互联朵、智能座舱等内容常龄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系劲冲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侮危。   二是加快新能源汽车产业化靛,践行绿色环保发展目标汲滔聘。在新能源方面欢,北汽秉持环北呓撸靠大家的理念化形咐,不仅造优质的新能源汽车产品囤轿,更要造消费者愿意购买的新能源产品控。尤其是在补贴退坡跺付、行业回归市场的大背景下俊郝,北汽集团聚焦资源胸慈粗、聚焦技术卧虽捆、聚焦产品谰、聚焦市诚弧,四位一体严密把关整个新能源产业链痉防古,为消费者提供既有颜值盆、又有内涵的可靠产品诬勤涝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念套烯,共同守护美丽家园体扮投。   三是加速国际化资源整合农辽,实现中国品牌的全球化辖吞。2016年肠边芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味涕橡,实现了北汽国际化并,由简单的贸易向本地化经营的重大突破般笔铜。配合国内的合资品牌凭,服务于全球布局研发基地休丹,北汽全球范围的资源整合怯捎登,已经进入了研发燃膛、生产桥济、销售绒、金融拈、人才和品牌全方位互动的良性循环楞。   面向“十三五”烯,北汽将继续深化拓展东南亚断遂抱、北非牡、中南美画、东欧等重点市场的产业布局亢诵裁,使中国品牌的影响力遍布全世界奉芬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级新涡。   四是坚持服务化方面申艰动,推动制造企业转型升级蝗。服务化既是国家经济转型的方向臂末,也是北汽自己产业升级的主要目标厕。多年来我们在金融弗寞、产业投资杜回梁、后市场某、出行服务等领域多点布局捐趁恃,随着时代向智能网联方向的发展能愁氢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淌耪悲。构成从业务到管理体制孟般,再到基础设施的科学发展体系韦康祈,不仅提高了资源的利用效率内贿迷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寺。   各位领导搜锚糙,各位同仁鞭杉恫,媒体界朋友们佬,闻鸡且起舞佰蔽扣,风好正扬帆柿,新的一年已经到来话侗纫,新时代也正在开启机遇的大门嵌入,让我们携手共进曝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚亥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年材庇,长城汽车累计销量达107.45万辆刀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没典敬矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骇忱,其中哈弗H6占比超6成颗辨辩,达到了58.07万辆褥委借,同比增长55.58%咎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓢填辫,2017年2月19日派亭拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动山惧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陛排,我国汽车市场销量首次突破100万辆暗,高速发展25年后的今日幸辣惯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度收假。中国自主品牌已突破百万辆痰刀乳,那么能否乘胜追击逾越200万绰斑、300万的销量目标何成?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晦绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拍荷缸,用他的话来说算关邯,“这是很了不起的一点防协。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诵扇讳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粪伶,从另一个角度来讲惠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喊挠滩。   安全拔肖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功媳匪,分析其中最重要的因素捶电,魏建军表示夕离纷,回到20年前晃,受到成本和技术等方面因素的影响技淳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斗蓖砷。而当今时代烈卵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赦幕,其比重也在日趋增高静垃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碎。他还透露咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元全甫,打造全球化的研发体系省具补,在主墓、被动安全技术啥、智能互联极概采、自动驾驶等方面郊,形成领先优势柒庭。   说到自动驾驶技术拐灸,放眼全球汽车行业肛叔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撂匿焊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酱绊钞。哈弗将采用北美辛贤涛、印度彻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堤藏,据他透露汞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搐枢,目前正在进行路试速设,有望在2020年后投产奢绕。“我们的最终目标轮偏,是推出完全无人驾驶的淡、最安全的 SUV 拳。” 魏建军说到挟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尝酵授,魏建军说到帕悸,2020年俊乌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘿。对此僻,哈弗规划了四十余款新产品苍受怒,覆盖全部的SUV细分市场词操。到了2020年惭谐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冉圃酮,在规模上超过吉普俊兽、路虎粹,成为全球最大的专业SUV品牌耻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时按妥,魏建军回应道疚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驮崔,一方面要靠产品快速地更新迭代厢,另一方面则是丰富多样的产品规划很欠,这其中就包括新能源方面的建设变。据悉灰暖莎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳乐芳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饲忙。除此之外睡钳炽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯嘈诠濉,目前正加速推进全球化商业的发展荡强甘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呕。   2016年珊开茹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹿绞峭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喂:WEY登场之后哈弗应如何定位公车?魏建军在现场表示萌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化起掸。相反蒋,哈弗将全面发力15 万以下市城钙〉怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侮当。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧冈弥,而“聚焦”就是集中资源此摔,打造产品和服务的差异化优势对嫡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趁芹。先做强徐翻、再做大沦卜被,这正是哈弗理念的核心所在缄呕。在盛典现成Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一项连寸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衅饯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钉辉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肝喷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镭。据了解擎独,长城经常组织经销商团队去日本考察先,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迷蹭。这正与长城的发展观念高度一致浚痴搅。魏建军透露泵态宝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攀颗坛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朔锑斥,经销商们也未曾有过动胰选,这正是“稳固”所体现的重要一点苯屉剿。   长城汽车总裁王凤英表示端,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系端微。 她认为拢抢挂,良好的厂商关系是相互作用的踩,只有让经销商满意即揩赔,经销商才能够让消费者满意弗检,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薄伴绵,这是层层递进的作用效果莎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龟镶乃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌松村桐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接娃?哈弗给出了自己的答案量爆:200万的目标即可上路畦洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泞砷笨,在新能源汽车补贴退坡后叼蠕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁,这个数额占车辆销售价格的40%笑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响德弊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辜?未来酞溶盯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇南?2月8日下午份,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辫,2016年量白,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晴粟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蕾瘫复,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擂胃祥。随着核心技术差距的缩兴嵬芗堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纱盆。但是剁顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内功饶,巩固和扩大这种优势敦七楔,还需要政策牡、制度和市场三方合力晨猫线,打造可持续的市场化发展供星刊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布和,但是从已知的美国棘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霉粮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侮脱司,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闻。同时猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模玛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栏段。   “走在世界前列隧溯隋,不仅是体量和发展速度位居世界第一灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慕。”许艳华表示爬,经过近几年的积累沛氢麓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证合伟眠、制造和营销的体系能力羔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罚屁肉,产业链基本完善久隶。整车菠快究、动力电池醚、驱动电机系统性能大幅提升武,市场主流车型的动力性我砷、续驶里程门、能效深涧、可靠性痢、舒适性明显改善瘁滩伯,整车朽唐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挪蹋,新能源汽车市场覆盖率提升换柯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戈,占世界市场比重约为50%诫母寡。按照已知的企业规划峭广,在乘用车领域揩沥官,2017年我国将有73款车型推出默,进一步满足市场需求活汕祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晌焊垄,整车单位公里行驶成本也在下降骆。“20%的成本下降妇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升删抚换。”许艳华对《中国汽车报》表示权铂,在规模扩大成本下降的同时煌活,市场竞争下之下当,企业会做出有利于市场发展的选择码乏,也因此撬隶茶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锰兑。   许艳华判断删喀囱,2017年貉急,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强观恭,预计占比会突破70%宛拧脊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高完,充电基础设施也将继续保持快速增长天。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菏妒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚕,在此框架内称,到2020年伦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坑囊。但是补贴退坡后怎么办慨补?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檀刨技。”许艳华认为惜窟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖,让新能源汽车使用成本进一步降低涪境,才能保证其持续良性发展咕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恍。目前斗,无论是整车踢欺楷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邵,剩下的就是政策实施好的问题俺价,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挛。”许艳华强调光拜唉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伶努架,2020年到2025年是重要的过渡期险,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势露家。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抛爆强,这方面我国也走在世界前列此,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牧勤,进一步落实国家新能源汽车发展战略攀,保障车辆和使用安全俊毁。   不过徐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恭偿耿。针对《暂行办法》趟磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蠕酗、10%和12%的比例瓢硷形,调整为5%煎捅问、8%姬瓮可、12%的比例算,并允许2018年悉拇、2019年负积分可延迟一年抵偿侗冷。同时豢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惨吩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗣,丧失中国已形成的比较优势口迸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栓馆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泡疾,以便企业开发和商业计划的制定那菩尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靡箱抵。犹记得2015年7月钠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车道,并对这些汽车的车载软件进行升级两镣淘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亩壤巩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辉、转向系统以及车载系统普徐脸。    如今考,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案几巍,如果没有行业安全标准来做规范客嫩吧,或将引发不可想象的严重后果算绘。在我国但酮,作为国家网络安全的重要组成部分挡侣堆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昧疟。《中国汽车报》记者日前获悉节乃,《车联网网络安全白皮书》坷泵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖咀。在发布之前地弊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谱,他告诉记者劝,车联网网络安全即将拥有“指南针”惶塘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氨:《白皮书》恨瞪、《细则》出台的大背景是什么凡?    庞春霖龋喊:在节能环保惧、安全舒适肺,以及车联网汞揣皆、自动驾驶倦棋咸、智能交通等方面要素的推动下间,汽车正在迅速IT化篓煞仕、智能化骸驮。与传统汽车相比簿,智能网联汽车在节能减排陵舒、安全舒适方面具有前所未有的优势迟呢,符合汽车工业甲勉敖、交通出行方面的发展趋势烁晚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卢坪傅。在互联互通的背景下现浓目,没有网络安全充分保障的情况下靡,智能网联汽车带来的可能就是灾难脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗜伦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚂松怀,明确要求网络运营者(车厂揽沦碘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务长,应当依照法律倪草、行政法规的规定和国家标准的强制性要求物榔输,采取技术措施和其他必要措施汕安,保障网络安全扇熄、稳定运行糕奋皑,有效应对网络安全事件恫沫,防范网络违法犯罪活动蒜辞妻,维护网络数据的完整性孺链钩、保密性和可用性度蓉迷。网络相关行业组织按照章程峦理寿,加强行业自律刀弓冯,制定网络安全行为规范怂,指导会员加强网络安全保护急澎眉,提高网络安全保护水平奖滩愁,促进行业健康发展弥。”该法2017年6月1日起施行扔疟幌。    2016年10月23日哪贩,在前期工作基础上驮,在工业和信息化部等部门指导和支持下篱烷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酒,2016年底狭,以电子科技大学为主任委员附憾堕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抠爬兄、中国信息通信研究院查玲、国家互联网应急中心鹿棺抱、中国联通啊、中国电科第30所书隆创、奇虎360骄灰、博世为副主任委员酵烘峦,联合国内外70多家整车笑度飞、芯片本、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第:车联网络安全委员会)正式成立论。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梳撤视,在工业和信息化部杉蒂、国家密码管理局催惩省、国家网信办等部门指导杏羚沤、支持下斑,车联网络安全委员会于2016年底组织虾伶、协调产业资源马,以我国自主和在华骨干外资车企链、终端和零部件厂商为调研对象洗础略,先后完成华南肖莲、华东挛脯、华北唇弯懊、东北篮、西南地区调研工作磊,充分了解了车联网网络和信息安全政策绍凉刮、法规苍成撼、标准坝门篇、产品粮、应用等方面的实际情况与现实需求缄创。并组织与协调联盟内外资源祥,开展了车联网网络与信息安全相关政策卢、法规匆含、标准的研究遍,形成《白皮书》频单赶、《细则》拭年陇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毙。    《中国汽车报》酵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浓缝:随着车联网发展瓶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冕漏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咆豆巫、技术标准萌、产品及服务体系的支持彤棵够。从调研情况看蜜柬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹈粕膝,缺乏可靠和一致性的基础工作宋骂祷,因此需要我们及早采取措施秃,完成网络安全方面的顶层设计工作煌堡,从政策堕钦韧、规划删、标准剔、技术态茎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俏筒岛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨盥Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状欣,为车联网网络安全的后续发展提供建议吵,推动车联网网络安全产业的快速发展竟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阂舶睦,从企业蕉缸、用户菊菩琳、政府需求出发皑瓦秆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》据母,结合车联网的行业特点和技术属性绢伙裴,立足当前现实和未来发展趋势赊,提出克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚕淘茨、指标和建议羔峡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袍寒酱,提升网络安全防护能力潭芭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毒的。    《中国汽车报》脱钩陋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妓岛客?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劝,对现有车辆和新车产生怎样的影响剧粮?有没有实施的时间节点杭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋授?    庞春霖敞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南登,并不涉及强制性标准和法规秒纤吮。同时通过产业宣传酷扔秦、贯彻和使用袒,不断发现新的需求和不足抹览岁,并加以完善卷巫剐。但由于网络安全形势的复杂性挟,以及车辆作为一种重要的交通工具溯申讼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孰诫。    两项文件本身就是在调研基础上魄版,听取产业单位需求而形成的察拳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浓法,减少大家的迷惑和疑虑汾蒋隙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡,切身维护好产业和用户的根本权益恢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宪痪,当然会有成本在里面斗。不过从发展的角度来看钨禄项,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攘,属于必备的系统楷干吩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筛昧盛。同时略常洼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痉迁,也会赢得更多消费者的信赖骆。    《中国汽车报》秸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刀修?自主狈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搂史撂?    庞春霖莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逻忻扳,其中一些关键技术和产品澳判,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试物频巳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谢倍妮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峰扔藏,那么就像现在车辆的保险杠太毛废、安全带焙、气囊藤交、ADAS等等常规安全产品一样隙劲表,无论自主还是进口车辆伤毒炊,应该都是一致和统一的要求税攫伤,并可以采取现在车辆型号核准等方式徒,推动车联网网络安全产品的安装埠归兑、测试午瓮董、使用奠博、维护和服务诧休。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栋蕊,首先是人们的意识问题燃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意问活,但对于车联网网络安全却毫不在意笺。要知道此俗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钉顶零,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彤读栏、多变粟露,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敌的、软件等基础技术稠,对于自主车联网网络安全产品而言棘,投入比较大劲峨菱、周期比较长硷叛凸、效益回收比较漫长骨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徐,从整车企业挞膏,到零部件佃洞雾、软件识呛、芯片供应商炭霓禄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捻荒疟、人才队伍邦凑痛、产品体系寡悲苛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盒,也非结构化的治理模式揽竿拱,需要新型的伦理点胁啊、法律和技术法规给予支持秒跑台,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弗无煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   1月18日频,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矛偏。引人注目的是娩糖旧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陷究滔。EC180之所以有如此低的价格盗茫兼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴未拱。在补贴退坡的背景下拎叔膜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帆菩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镣烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橇铅搅?在发布会后蜗娘烈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酥巷蛋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饱扯里,以及2017年的经营策略与规划题拾乔。   《中国汽车报》峭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义使?   郑刚袍: 北汽新能源有两大类产品平台尺微谭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搜饯嫩,包括EV番邦特、EU才、EX缚庐、EH四个系列号陵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壕觅。在开发之初坚律立,我们就对其有一个精准的定位与期待盖豆捆。   北汽新能源在两年前预计到厩竿口,新能源汽车的3.0时代即将到来斑撼炒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翠倘烘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入很,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笆默嚏。   目前迁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惹,这没有错喇醇金,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酥痘,并没有推向市场的现象局。我认为但,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媒卞,也没有认清正确的发展方向饲舵镀。   因此迷,在两年前开发全新平台之初季,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车古闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笆,这种做法目前看来是成功的领。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喇、造型安霉怠、特点以及价格之后墒椿叙,大多数人对其给予了极高的赞誉箩荡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叮唬。   在成本控制方面冷,我们认为还有压缩的余地蔷,通过不断地挖潜降低成本贿,我们认为可以让更多的人开上这款车兑井顷,不过这需要一个发展过程皖。随着销量和产能达到一定规木袄<玻后袒咆,我们会进一步整合资源妙储、降低成本桥,提供给用户性价比更高的电动汽车曙。因此坟瞎,就目前来说逻鲸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哩嫩轮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篙柿评。   《中国汽车报》泉吭: 面对补贴退坡婚甘,EC180为何还能采取目前的低价策略虾剿?北汽新能源有怎样的发展战略樊?   郑刚蓟谜蔼: 从当前产业政策来看怒浪,全国各地的补贴额度不同景罕,流程不同徐盟咯,这都带来了公司内部成本摊销的问题辫弛逛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难督斑拌。为此然冀,北汽新能源成立了卫蓝基金炼片,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啊。这需要企业拥有一定的资金储备砂。只要差异化的地方补贴还存在矗,卫蓝基金的使命就不会结束恰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叭虎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藐班搂。只要发展的规划清晰困,我们有能力也有信心做下去恋虏冕。因此迸如,我认为当整个市场达到一定规牧サ负眨后想,企业才能做大做强较。在我看来仆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悸锈,而不去考虑社会责任赌来。只有兼顾了二者酿,才能获得发展与壮大响铆。   就北汽新能源而言拔筋,如果年产销量达不到10万肚,那么就没有持续发展的能力廷扦欧。因此队导,我们公司定下17万辆的年度目标刷痉,并将在4年之后达到50万辆徊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懊。谁先占领制高点疽,谁就有效益钒疚。新能源汽车市场的成本杀手理崎,也将是市场杀手密。   在竞争过程中票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媒袜,而是以传统燃油汽车为对手慧。因为它代表了污染鞠,势必要被市场所淘汰廉樊弹。   《中国汽车报》上: 新造车企业的强势介入氓葡肩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响题没?   郑刚茨坷崎: 与跨界企业造车相比醚,我们的优势正是他们的劣势朴。依托北汽集团借鹅,北汽新能源有着很丰富如、庞大的制造资源读玩,有巨大的产业链规模优势撵圭硷。在互联网体验方面对泌磊,我们确实面临一些挑战草,但我们在造车工艺唬沙汐、供应链与流程方面有着更强的积累姓穿。   在我看来泊菜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在另厢,这些可以相互转化矮武笺。我在发布会上再三强调摹歉番,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娥限,而不是新能源汽车厂商溜头。如何能够最大化地提升电动汽车性能陕犀羚,创造差异化的用户体验和品牌价值习,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晴晴惕。   目前虹拦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僵篱酞。在这三类潜在的用户中稿,我们的发展空间都非常大迹慕。   对于新造车企业而言矩,他们确实会面临诸多的挑战脐漓擅。我们在发展过程中遇到的挫折旧,恐怕他们也得挨个体会到牢肝,但这是一个正常的发展轨迹猫掣。因此沫惮绕,我认为这是一个跨界融合的时代棉蔚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弹敖,将思维与资源彼此借鉴爱幻,从而为用户打造更好的新能源汽车摩萍脖。   《中国汽车报》欠墓: 北汽新能源目前的两条产品线末刹嚼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俱?   郑刚坪蛊头: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线当卸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稗骸壁。相对而言团,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霓砰耽、邻居俊、亲戚别,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭搪渡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睬览朝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖。因此在性能层面馈好,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤任。   在智能化方面牧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锯。例如ARCFOX将会在社交陛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性官仕脚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粕。相对而言坤骚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溜抒,智能化水平也将上一个台阶瓤。未来弥玲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炉乳赊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颊。   《中国汽车报》徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何齿闺,公司将如何利用这笔资金霓?   郑刚疟感: 在今天上午的股东会上我们正式宣布橙慷,将实施不少于80亿元人民币的融资枚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平危脊。无论是电动化还是智能化寡丰,我们都会在研发上投入大量的资金凤。目前欺,北汽新能源的研发投入主要在两方面删技,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谦皑卉。   我们希望引入来自产业链的投资方搪尖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展癌庇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卫蹭财,智能化成为卖点灯。   目前搓撼倪,北汽新能源拥有了三个生产基地锨嘶,现阶段产能还有限伯,每年只有20万辆的产能萝悲骸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源等姐探,从而可以更好地降低成本踢丘,提升效率敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃贯堆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员版、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擂新,大众汽车集团管理董事会成员瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奴。1月14日坎墨讼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员金,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扇,他在长春见证了《一汽钝徊楷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室持绷茶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寄伍辞。    新能源汽车呢横贿,重中之重    尽管行程密集挤,但海兹曼依旧神采奕奕位。他有理由高兴链,要知道坚腐染,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腹堡噶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炼首,比上一年增长12.2%娥忙污。即便如此爸吨,海兹曼在专访开始时唬辱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倪饯箔。那么大众还关注什么泵摩晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车密搏撤。“到2020年翟侩捞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛,目标为150万辆弹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮绕;同时慕,大众在中国的新能源汽车路线怯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡司烽诧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荤酞狼,40万辆及150万辆的目标中烹弄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抠贸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怒差川,海兹曼称蛾绰,这要由市场及车主来决定薄。此外渤,进口新能源车虽然是个“小头”酷饲盎,但会涉及更多细分市彻辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霞。    奥迪与一汽合作错窘溶,加强再加强    就在1月16日傍晚墨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陌宝、奥迪十年商业计划》全,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锹。海兹曼见证了这一协定的签署但前糜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郊谩:“这是一个战略性规划敦歼穗,不仅为奥迪券,为大众汝检,也为一汽明确了发展目标赋便。三方达成了共识石刮,而这一共识不仅在传统燃油车方面箱彼握,更是在新能源汽车和移动出行方面痕句。”据悉示阀,双方将针对21个核心领域开展深度合作献兜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娇份,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殊年。其中巴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廓老。同时显围蜡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上商,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狠省,包括软连肉:智能互联焦羔、移动出行貌呕、联合数字化项目袖充、金融服务合作等众多核心业务领域枯牛。    同时蕊芒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展半,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钒颅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肥幌。    “对于奥迪和一汽来说分稗,总的框架已经搭起来了袄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玻。”海兹曼笑着说藐瞪。    上汽奥迪困蔫搭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉粗,记者自然不会错过追问的机会境燃疚。    海兹曼进一步透露叼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隘,但当前的重点咐弧五,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捂,形成长期的更有建设性的伙伴关系擒。“除了十年商业计划的内容之外镀,我们同时也更加重视解决经销商的问题莆蘑探,更加重视经销商的权益刚酱。我们要更加积极地回应经销商的诉求忿刹巧,解决他们的盈利问题晒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淡?在记者的追问下钢糯焦,海兹曼称枪就腔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萌巴,并且经销商的问题解决之后瓤刨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麓唤。    至于具体时间表卵伎褂,海兹曼透露陋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垢剐,最早要到2018年开始纯甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桐棠,各位朋友吠红,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宽扁刺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淡算巨。   题目是“坚定信心陋,持续推动中国新能源汽车持续发展”哦。汽车的电动化是大势所趋揩剑成,体制优势是推动发展的根本栓,然后就是坚定信心泵脆。特别这几年新能源汽车发展很快手,产品的成熟度另型稀、政策的全面性卯痴、系统性显,老百姓的认可必染钞,这些是电动车狸、电动化大势所趋戏哥。大家可以看看龟娃收,我们今年2016年差不多是50多万台骡杭苇,占到全球67%涵傅闺。从增长趋势也可以看到纺拎,从2011年瓜炬、2012年麻赎、2013年城莆、2014年池垢污,特别是2014年稀衡鞘、2015年瓜貉胖,包括不平凡的2016年沫,虽然有各种曲折洞,但还是获得了很高的增长采渐逝,大概有50%袜救,全球占比差不多有60%多蒂抱躬。   我想讲几个理解和发现芜拧改。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呻犁,做的非常彻底宏敢烘。我们可以翻看一下2016年的数据韦胳淋,2016年中国公交大巴德铜笆,不包括旅游大巴汀兜孩,总销量大概在10万台左右鼎,但是我们纯电大巴差不多7万台素材,插电式混合动力是1.7万台膛集开,加起来大概是87%啥权碘,占总的销量接近90%捍仿,这么高的份额锑雀穗,我觉得差不多就在3年左右发生的侵表孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去判,到2018年俺郝丘,我们认为在公交这个领域里面宪齿,燃油车会进入死亡斡。很有趣的是2018年临,如果你要在欧洲或者在日本嗽退,欧洲负嘎、日本一些主流的燃油大巴的制造商沫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典,或者刚刚接近路试屑挠缸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檄亲。从这个感知可以看出环某,中国背后的推手是什么离绕,为什么这么快褂溺恼,无论从技术览、从市场拧都锑、从体制官维。因此我觉得瘁,体制的推动是推手硷狡,因为公交很容易充电奋施,固定路线委扭,固定区间紊思,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悍牡,大部分属于国有体制刻,政府有很大的话语权计毁,公交的排放巨大袒关睦,一台公交补贴很高么耽畔,但它排放更高耗灌考。一台公交我们算了算仑忱,早上5点上路石,到晚上差不多10点下路荡,一天工作18个小时首,相当于30-35台私家车的排放淡谓场。因此际嘛且,我们四部委在推动产业政策里面昂硕瞬,花了巨资在推动这个产业芳,但节能减排的效果是最明显的坦蜕授,而且在全球保持领先度也是最突出的沏焊秸。   比如像深圳鹤,2015年爸科、2016年汲似,大概2017年上半年炒吓,就实现1.5万台公交全面的电动化腾览哀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巍搞。而且这个产品跺、这个领域我相信还能保持持续的领先缔,和乘用车块太、商用车比胚嗡,和一般的卡车比靖裴,我觉得在大巴这个领域里面脱,我们中国无论从技术廉舱、从供应链细丸乌、从规模疟、从市场地位摊菏畏,还是很牢靠的帛。出租车可能是下一个领域覆,我们相信在未来3年里面风挖共,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹿骏藐。   优秀的体制助推弥乖,产业快速发展及渴窖。即使2016年不平凡的一年里面居,国家有很多政策谷欺,像国务院2月24日政策常务会议桓金诡,政府公共采购配额卤辜晾,7月6日马凯在西安有一个专题会访,包括到10月18日克强总理国务院常务会惺地,原则上不核准传统燃油车彤奈泊,加上之前一整套的体系劳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的访把、最系统的政策体系非,包括今天我们的百人会这么一个平台驼藏翁,在国外是不可思议的捞虑,但是在中国就发生了唬币,我想清泰主任亲自组织盼,这种特殊的身份把大家聚集在一起晒,而且今年的规模更大括檬,明年可能还会更大既,这些体制推动中国新能源的高速成长尽翠篙。   从税收凸、推广配套习谴措、长效核查弗恍俊、推广管理等都在推动诧保喘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廉裁绅,刚才欧阳老师也提了绍派江,很全面拟炯琅,从上游的IC制造殴扇络、正极抵头、负极界蔬聪、电解也隔膜览互、各种资源焊、配套补身豆,中游的电池米、电控师、电机枫,下游的整车拱,包括售后服务峡姓,全系统的贡钞、全规模的磕。国外也是迎来了发展的热潮羞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%典,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜂核。   坚定信心骇攻汹,持续推动新能源汽车的健康发展遂。其实我们在业内也在把这个脉毙疲茫,2015年1%是一个拐点臣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讼丸,相当于当年差不多10%的市场份额筋,2025要达到20%的份额钞哩菠,当年要做到差不多400万台是戒颈,才能达到目标坡肛盼。因此我觉得滴,2020年10%还是有一些挑战醋。我认为到2025年撮蛋彻,如果电池做到每瓦时1元钱以内另锤郡,按照同等配置的汽车讳,成本按照同口径的品牌冲貌、同口径的配置算棱,大概比传统车还贵20%-30%诵垫钠,这时候国家财政一旦退出去以后桨睦温,必须有相应的措施来进行补充蓝。我相信第一等蠢,购置税的减免谋惫伞,一定要延到2025癸齐,甚至于到2030娠晴输,这是一个10%的政策支持反阜,这点非常非常重要堂切港。第二价嘉,消费税漏碍,特别是对插电式混合动力车毋茬剿,消费税有2%稻按、5%-9%踏蛇啡,如果在国家财政资金退出以后剂,如果这个要有一个减免的话负博洽,这里加起来差不多接近15%-20%佛,这样把30%缩小2/3吭墓碘,国家政策就扶上马瑰哪、送一程誊疟,才能够让新能源车更健康嘘燃祭。   齐心协力傻瑰,2017伎虏粪,撸起袖子规阜谩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保八:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卯,万象更新端题宋,这是中国新能源汽车的春天伎。从2014年的小荷初露街,到2015年的急剧拉升千校酱,再到2016年的高位放量蔬眉锤,可以说经过三年的蓄势碑丸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逢孺。牛市的格局基本确定化,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标松泼倪,“十三五”谁谴郊、“十四五”和“十五五”期间拳酱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腻、30%和33%梁软微,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喀烤,继本世纪初的“黄金十年”之后谈汰惜,下一个风口即将到来葱捅婪。   毫无疑问晦稗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捅郸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挨山剩,值得关注咸虚。我们总结了一下这些变化翔磋广,有三个方面的特点溺匆刃:   一是市场的形态改变了呈汕丁。   从导入期迈向快速成长期尸库陵,刚才欧阳教授称之为成长期诺秦,我们在前面加了“快速”两个字倍膊沪,有待商榷遍路乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府步,成为消费主体嘉屉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙貌,新能源汽车从政府的示范运营起步僳,不断地向私人购车靠拢纫写,临界点已经到来!有统计表明炬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%司办裴,预计今年将进一步提升到70%左右姐撂炊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代体干苔,要在竞争中胜出亭裳,就必须以客户为中心氢,以市场为导向蛔,树匠心奥钦没,出精品舵吞阜。   二是竞争的主体增加了劲仆。   从少数先行者的竞争嘲碎,演变为全员竞争嗓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手獭饶额。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖,包括这些国际大牌镭写舅,比如说戴姆勒抒冲熬、大众等等跨国品牌答痢,通过合资强化了在中国的业务布局蝎嵌概。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓦葡。有统计表明鹅,从2015年开始娩钙,全国新能源整车的投资项目超过30个丹殴瞥,总金额超过了1000亿元八,总产能超过了300万辆摹。当这些产能陆续释放酶床犬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躬。到那个时候跨返,竞争将回归本源薄,那就是技术华尉咯、产品和服务胶。   三是行业政策转向坝。   从扶持补贴过渡到监管引导瘦炼,政策驱动弱化荒椭、创新驱动凸显柿襄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滤负虏,产业政策呈现出四大趋势偶粟悼:   第一煞校当,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惠边,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二害扦麓,通过准入胯欠、销售睦颓、使用环节的标准发布堆,提高行业的门槛率吞,净化市场环境;第三秒剐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稼啥魔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戳侥,让市场发挥主导作用;第四青,通过电池目录和技术路线图的发布湾快,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刑隆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卷蜡另、以市场换技术”的这种所谓的“老路”份。   本世纪的前十年芬郊,可以说汽油车高速增长毛家,成就了中国汽车产业的由小到大艇鹅。接下来的这十五年摩拾抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病纯程?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑞驶,克强总理也讲粗孔,“发展新能源汽车备,是培育新动能才猫,发展新经济的重要抓手”嫡漠耍。中国政府凭借新能源汽车呸,特别是纯电动汽车竿,引领产业升级籍到,谋求弯道超车趴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈美。   继高铁冗、特高压和核电之后蔫武,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灸蓟,这种希望能不能变为现实陆坟?还需要我们全体汽车人的共同努力辱桂臼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冯化,目前已经基本建立起了一定的先发优势孔,把先发优势转化为领先优势雹玻,是我们坚持不懈的目标媒聊。而要成为一个真正的领先者贪,只有创新册滤。创新就是从零到一赡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某,用全新的方式组合起来朵,去创造新产品提期馈,去创造新的生产方式和商业模式汗,去开辟新市称场,去整合资源曝收涪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谎,去实现新的价值创造栏。我们将以创新为最核心的驱动力青阀,全神贯注香勤,聚焦技术炽谰厘,聚焦产品蜕腔柒,聚焦资源相惜赊,聚焦市撤狻;以心无旁鹜的聚焦战略骇食,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志既狸辞,实现北汽集团领跑的梦想牧屯。   借今天会议的机会篡弟阂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卤,也就是刚才谈到的四个聚焦焊:   第一褂,聚焦技术腺母搜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍谴,消除盲点抖衬。新能源产业最核心的技术就是“三电”铂唉那,此外充电和续能技术局、激光雷达等汽车技术迷论阀,以及轻量化的新材料遂微脑,石墨和锂等上游关键资源毖布虹,也是我们需要掌握的核心技术和资源宠龋。这些技术和资源巴刮誓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屠,我们再难也必须干邪效疚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汉鞍呻,各司其职韭卧穷,对新能源汽车关键技术进行各个击破保斜惹。北汽集团将在政府的指导和帮助下捐,在北京的经济开发区妊酬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矮。它由研发创新中心皆、全球营销中心迟称前、品牌体验中心坚氮喂、联合创新中心等五大部分组成景队,将建成从用户研究会秆、概念设计类纱仇、前瞻技术娘寝逗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地班抠锹。   第二霸囱蹦,聚焦产品拎。   产品是企业价值的最终呈现稗炔,是我们寻求客户认同的物质载体借秒刚。高度契合用户需求眷,被用户接纳罕焙、认同的产品才是有效的产品立刹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诽嗽,我们的产品在续航里程第肛、成本控制芜、整车品质乐、产品线的丰富度方面概冕,目前还存在着明显差距册。打造新能源汽车的产品力收,我们将从以下几个方面努力荆丹:   一是凝练便窃,集中北汽集团的优势资源厂鲤,打造若干款明星产品蹈俏爽。   二是做好差异化的文章廷薄辽,精确地切入特定的细分市场踞毛。   三是做好迭代创新耗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秋、网联化烹、轻量化技术应用到产品中驾试,并根据新能源的技术特点勿,开发设计全新的车型平台毙。   第三唤洞裳,聚焦资源违。   21世纪的竞争膝晶痕,不再是产品的竞争梳,也不再是渠道的竞争嘘摆蔑,而是资源整合能力的竞争炔。新能源汽车全产业链更长痰嘉、体量大魂,包括整车枪窍饰、充电基础设施酪彩、智能网联岸乌、无人驾驶以及下游应用在内效叔,整体的市场规模在10万亿元以上颠警。   然而资源是有限的骡弊垫,优质的资源更为稀缺绦酵差,新能源产业作为朝阳产业前,资源的布局与传统车完全不同田揣限,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态璃痢,瞄准核心资源和稀缺资源镭,提前布局补,将其纳入到我们的生态圈之中郴戈荣,北汽集团将围绕着创新链娩辽抨、产业链奋毛、市场链吨且厢、服务链和资本链这五大娜睿块武捻堪,通过新兴技术的孵化澎教春、成长型企业培育恕嫉、产业并购整合等手段雇蔷,实现关键核心技术的突破与领先安想尚,打造北汽新能源的杀手锏韧佩煎,谋求长远的发展花,实现对传统汽车产业的更替疮氯。   第四玛边镣,聚焦市场宦挛。   市场占有率是关系到产品的关注度岭抢、品牌影响力的重要一环溅,目前我们在新能源汽车市场的拓展独、品牌传播庙躲蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面内,可以说暂时走在了行业的前列囊。下一阶段瓜盲,我们在继续发挥自身优势的同时妮锯,还要加强对市场的精耕细作会躬堤,对不同市场进行分别覆盖承蚂,不断扩大自己的势力范围舞嚎。对公务市臣蕖,我们将根据公务车圣、出租车分、城市物流插、城市租赁斡乘、城市公交等不同领域的特点试帘,把规律琢磨透举,在品质差异化夯、品类差异化和品牌差异化上做足文章邯草。对新兴市车聪藜,我们将引入汽车的共享理念勒来裳,做好网约车市场开发虏里,打造国民车傻蹦,切入经济型纯电动汽车市场队。同时防放啼,通过融资租赁等手段梢搜,对特定客户资源进行开发街亩飘。   各位领导娄芹、各位专家梅醒竣、各位同仁恼哆般,“阳春布德泽纽稠,万物生光辉”和,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悍潍,新时代近在咫尺畏,新机遇触手可及竭涝室,新梦想指日可期典眠,让我们以自力更生棉亩、艰苦创业的进取之心祈摹,以敢于人心何斑,勇攀高峰的凌云之志刷携败,撸起袖子暗绿,真抓实干入坷熊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑合:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲零范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘲履:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魔地吼,我认真思考之后阑贫脖,认为这一说法不无道理孤拌酞。我想可以从两方面来看毋,一个方面是从全球来看胖独,在2016年这一年县目,发达国家主要汽车生产国然粳郴,包括大型汽车公司弓辛,大家对汽车发展的低碳化帛蘑、智能化暇、信息化取得了进一步的共识穷奴骸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点板晴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中动侯天。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话末弦,但是说到了要害炕闭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期单,守成者将面临巨大的挑战”实。而从国内来看嘎,我从调研中发现晃,很多企业由“试试看”午,转向了“铁了心地干”森敲矗,把电动车放到了公司战略的中心地位璃撬剂。    刚才李书福老总讲的他的规划罢危柏,到2020年府、2025年推舍眠,电动车的比例要占那么大绊卫间,新能源车占比那么大等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽危。    另外售味届,在这一年当中桨粱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铆,一个是企业的研发路径在变化仑瓜笛,由燃油车的引进阔孔畦、消化怖哎尉、吸收图突赤,正在转向开放条件下的自主创新喀亥,各个企业对研发重视的程度礁唱、研发投入的力度是前所未有的想赡钡。另外纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咯官田,这样就给了中国单秋必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缅麻。另外丰簿,有一批没有退路党驼簇,专注新能源汽车的新兴企业竞,他们没有存量的拖累胳,他们的思想更加解放螺免,这些新进入者带来了新思路试嗽妒、新创意派、新发展路径坷隆残。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路可帝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝎,对我们汽车人来讲会有新的感触睡。    新进入者带来的新的发展路径扒歼角、新的生产组织模式税八攀,给整个的产业带来了新的活力鸵偷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠,我想这个影响是很深远的实嘉。因此皋帽,从这个意义上来说碑题,经过孕育期的磨合妮鹤胖,现在已经开始有所收获浚赡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刑菇。    以2020年为结点配,中国电动车将面临新的发展态势摹,我归纳了几个观点始绵:    第一额小堑,进入2016年社七龚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桑泛挡,在消费者购买意愿增强的同时护,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漠虾杜。此时炭了磊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晚谐翰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚怖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领骏驾,随着竞争的加剧涡,企业间的差距拉大开,大浪淘沙的过程已经开始埃目寥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量材雄。这种现象不仅反映在整车伯蹭蓄,而且已经延伸到电池企业钨五、零部件企业以及上下游整个产业链捶羡避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获固罐锰。    第二钞刮碍,迎接国内市场国际化竞争藩池。可以预计政府购车补贴淡出之时泛赏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锯,距今只有四五年时间了逗叛胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尼官,国际化竞争来临之时才是真正的考验努。中国的企业必须冷静地看到卷,产销规模大翰,并不等于竞争能力强棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距卑些,重要的是技术基础薄弱椽惶手、原始创新能力低弯晶通、核心技术欠缺玩陆、品牌影响力不足钳牧溜,这些带有文化色彩的软实力复辉谁,需要持之以恒的积累市淬,“非一日之寒”荆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畏恒鳞,提高竞争力的途径琴,不是等待企业的扶优扶强肖芥旗,而是由政府创造好的产业生态穆碗玩,使优胜者在竞争中脱颖而出讲锹喀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倍,就瞄准了国内国际两个市沉,产品设计侮、生产工艺溃、产品质量都以国际水平为准绘撩色,我想这些企业他们会相对比较主动兜。    第三驮,向后补贴转型期的政府政策睦阮酗,在既定政策支持的周期内豹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俩擞,是政策能否顺利转型的关键抡。政府的购车补贴是一把双刃剑添杜,当市场竞争格局出现之后那,政府就要特别注意敲,不要因政策调整不及时而削弱竞争未。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伪。因此禽秆秘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上链,聚焦技术创新漆阿,加快补足技术短板池分放,提升电动车的性价比拒浚失。相应的司凰却,评价支持政策效果的窗口鳞,应该由市场规模扩张捎蛾,转向竞争力的提升比。    具体地看购车环节的补贴律线瘟,应该适时退坡能,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坝胆矫、降低成本的能量爽纤咸,造成优胜劣汰之势骑。政府资金应更多地支持共性技术的开发惹褪、充电基础设施的建设嚎奈。与此同时沃啤摩,非补贴性的那些“功能性政策”截席堆,例如碳排放政策零快捎、燃油消耗量限值政策猾欧逼、零排放积分政策田,以及购车许可蹈堡订、限制行驶之类的政策组合应及时出台绍馅岛,使市场产生稳定的预期密。 第四篇惊,立足后补贴时期胸教拢,打铁还得自身硬立背冗。    从十城千辆算起全眉纳,各个国家发展电动车的时间差棱壕诉,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚂量,这是难能可贵的横半理。2020年斧峡,作为中国电动车的一个标志性年份碴罢厩,将迎来后补贴时期掏。可以预计亢锈,那个时候直接购车补贴将淡出期帘,但功能性支持政策还将保持冀杰。在这种情况下收袍普,电动车能否与燃油车抗衡姥狮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚎配,将取决于这几年的行动邯。    我国电动车是在较高起点上起步的睬,总体经济技术实力已经今非昔比佰,如果把握得当庙匆,以电动车为契机失嘶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怒姓,企业应充分利用政策支持的周期浦惋群,下大工夫做好三件事溺:    第一柒画成,人无远虑蛾氦膊,必有近忧书侥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谦斥,并加紧部署与实施搁。    第二息,持续壮大研发能力瞪,掌握核心技术干懊,攻下“不经济谴胳了、不放心嗜、不方便”一块短板疗瞎嫂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础璃跨每。 第三萝,以产品的品质测霸斜、品味打造优秀自主品牌敞,赢得市场的信赖闪。    第四腊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排陇,就是在这个期间救额笺,一定要想办法在自主品牌上下工夫乱瑟奴。我们的品牌实际上在燃油车上善吕,很多企业下了很大的力量快,但是应该说效果是有限的对。而在电动车来说是个新的机会泪莆,所以在这方面应该下更大的工夫竞,通过产品的质量嫌滥戏,通过产品的品味打造自己的品牌脊。    第五岭裂,要系统规划士,及早部署“电动车+互联网”郡绵。今天的电动车之热洗,并非由于传统能源的枯竭舞柿,而是因为它有很强大的正外部性锻宋凰。电动车的低碳化局怒径、信息化墒、智能化的潜在社会效益只有与新能源祟夕、智能交通穗输赡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刀。随着这些方面的成熟般淖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菊尸抛。信息化秒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坎粟还,这里有太多的文章可做番丁。目前辅助驾驶拷、无人驾驶已经走在前面墟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源让村、智能交通粹盖、智慧城市以及5G通信协同发展蜂、统一规划嚷、开展顶层设计线慕前、超前部署策、抓紧启动瓮,引导企业的技术开发和基础设施建设截会辉,推进“电动车+互联网+交通”郡金,把阶段性技术成果用于提高交通效率昧哆、降低物流成本疵、保证交通安全卯腑,使其产生经济和社会效益愁角汞。    电动车发展的大势已经不可逆转簇,向前看分,挑战与机遇并存履笆。如果把握得当搪垒偿,机遇大于挑战!    我就说到这里膊鸥垃,谢谢大家!    (根据发言整理溪香,未经本人审阅闻胖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱浓:李芳" "  全国政协副主席撂密、中国科学技术协会主席谷维、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骸关迁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺歇沮,以下为万钢演讲ppt亮点实录吃蔽:    尊敬的清泰同志倘污、冠华部长苛次、苗圩部长幕、解主任勉乓栋,各位来自汽车界的中外朋友们梁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淖侥浦。上午抽点时间看了一下展览妻悲,给我印象相当深藩,有一个很深的感觉靡忿骇,这十几年来中国的电动汽车持续发展揪动青,走上了一条创新的道路列嚎杏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轿怜。今天这个会议的主题很好抗贫,就是要持续地提升我们的技术能力肺,抓住创新新局面伟横联。我想就我们未来促发展蚊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厂,谈一点我个人的看法恐羔。从四个方面欣:    第一赎晌淬,谈一谈我们这些年来齐心协力孪氰偿,新能源汽车所取得的新进展苗,尤其是2016年的进展特别明确破层。    第二骇痉吩,回归深入基础研究孔,提升新能源汽车的质量和效益卧圈错。    第三墒氏,新的发展趋势舍肪、新的发展方向霞囤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箱户累,随着人工智能的不断深入孔伯矩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肃。    第四驾谎,我们怎么样更好的凝心聚力扑楞,合力推动新能源汽车的创新发展和碌,谈几点看法界券。    刚刚得到新的数据敬,有的来自中汽协会配、有的来自中国汽研中心囤镣,数据告诉我们豌楞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卧皑,占新车销售比例的1.8%污模,中国的保有量达到了100万辆弦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沸为熬,这里讲的是公共用的充电桩系,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蚊。    我们的关键技术取得了显著的进步差。今天上午我在零部件电机空啃甫、电池连卿、电控这块花了好多时间合,仔细地了解了一下情况少搪模,确实和我们了解到的数字很相近帛啦扮。动力电池的关键材料发展进程加快固、性能指标稳步提升就、成本明显降低嫡,从动力电池的单体环、电池包腿溪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湍圈。一个指标性就是空,三元正极材料能量动力型的电池昏程,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芳贰、有些争议伦娘摩,好多同志说患抗读,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篙惜,现在看趋势已经很明显掳。我们特别强调的驹绥,幕模块比能量达到了140瓦时/公斤帝,动力电池系统的价格邻,这个价格现在也是保密股猾,但是总的说起来明显下降蒋,总的达到了2.5元/瓦时以下改廓。动力电池的产能达到了100G/瓦时慨,世界上生产规模脸,特别是在新型电动汽车的动力电池详,规模得到了很好的发展粗会。    驱动电机技术也取得了新的突破射分。特别是共性基础技术进一步突破归磺,导磁硅钢逃、稀土永磁材料沧寺起、绝缘体材料娄、位置传感器肚,芯片的集成设计和电力电子系统堕灿琳,取得了新的进展敛。我也了解到冕稠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郎。因此部办档,重量比功率超过了3300瓦/公斤穿钾码,电池峰值效率达到了97%郸,高效区达到了80%省。特别一些新的设计帝技,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赐箱,比如说我们都知道舜,对于0—100公里的加速狠,对于电动机说起来柯夏裳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大遂婪酵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猴,就是高速公路上超车的时候栋,超过它这个临界点以后铂,这也是一个安全因素噬。现在我们很多企业从两个方面堤俯,一个方面艇贺兢,用双电机的技术来弥补后面这个不足响疤,第二个羌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靛谢辈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扯里。    今年汽车界有一个新闻拢扁,第一个互联网汽车走上了市承琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝坑藤,据说现在上汽的同志告诉我夺钉焦,每个月销售2万辆暑焊句,产能有点跟不上了吧吾,效果很好叛,上市不到半年累计就超过了9万辆匹板茎,成为荣威一个最大的销售热点钢锤。在互联网大会期间旧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统握吓,搭载着北汽竟、奇瑞抱膘、比亚迪轿车都亮相点,首次开放了道路唯痛碑,18辆车300多位嘉宾在试驶慈兢毙,当然评价各有不同蒋盛,期望值也有待提升督寄烽,但是勇敢的走出了第一步睬吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剑,做出自己的探索氰木。    我特别感到高兴的是店,2014年我们就曾经提出电动化毕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒慕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沧,从汽车到基础设施宏干济,一直到停车场签啃、充电站愧柿,包括各方面财税的支持骗,一系列的政策莲饰勒。国家层面危搞鹊,从购置苦、补贴瞬、税费减免捍妈罚、研发支持韧供、生产准入獭醛、业态创新惹慌募、基础设施弘,特别是标准规范方面里戎,都出台了一系列重大的政策措施缎汐哄,现在看起来落实的进度还是比较好的拓锑昆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论故猴锯,这是一个开门的讨论煌刹,许多外资企业都积极参与当中肠并,对电动汽车发展钾妊、新能源汽车发展糙嚷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孩挞搬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戎疮焚。也是由于刚刚推出来弹,我觉得很好武,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宠叔萌,使政策更具有落实性容。    这里向大家报告一下架,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缮。新能源汽车作为一个试点的重点专项队几,实现了从基础科学到系统集成蒜廖娘、共性技术集成童、示范全链条的部署啃,特别是在基础研究方面反岛睬,加强了对基础科学问题的研究衬淳。因为现在产业发展到一定程度的时候冈,要提质闯绷琴、要增效痘呻,还必须要静下心来彩、回过头来从基础科学问题上下手嫡,不断的进行优化挡惭停、改善婚稻瞧,才能获得发展党拱。特别是这次的重点研发专项捐卑,对于电动汽车智能化和网联化的技术埔汾蓟,也设立了专门的课题杆恼,实际也是我们当时电机胜当澳、电池画湘微、电控的“三电”之一涸咖石,也随着时间的进展不断的转向新的重点莫跑归。所以请,整个“十三五”期间的专项规划未臂,将对六个创新链条虱,就是全链条一体化的部署肉,38个重点研发任务褐览成,政府加大了投入看,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入文辞珊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿船,首次突破15000亿锭集,更值得高兴的是如餐,企业在这里边投入比例得到增强强圭,达到了78%以上示测氓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼粟、加剧扣除政策有直接关系氓篡缴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿村扭鹃,看起来企业投入的效率还是很高的帅互檀。    去年我用过这张图(ppt)唉苟,这次还用这张图竿变瞥,对它进行了更新献从。由于时间关系苯佬,统计是1-11月底患菲,11月底中国产销量是402000辆间疏,如果这样算的话帕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦,中国占了40万辆狭,就是占了50%泡灸克。到2016年底祥遍端,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狸,中国占了其中的100万辆滦墨静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力光,也说明了我们国家对于节能减碳旗、应对气候变化作出了新的贡献刮矢酚。我们虽然应对气候变化调门并不高蚀娘樊,但是我们扎扎实实在做每一步弧,现在无论是风耗慰、光内替哎、水氓燃泵、输变电羡弥,无论在技术先进焙、装机容量胆、发电量都走在了世界的前列细抱,这也是我们作为一个还在发展中的国家崩,为新的发展稻淳蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劝摩丘。    世界发展的趋势也是一致的东淌警,低碳掀、电动捅辜、智能化成为各国共同的选择税缚。美国凭呐、欧洲健、日本塑红,包括汽车企业福特酞、丰田颊锤石、大众都推出了它们发展的战略佩陪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铃氏寸,比如说大众推出了它的“2025战略”纹沦检,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邵蕊裤,销量争取达到300万辆伙介涸,自动驾驶要覆盖草叭,在2021年提出全自动驾驶祟,电池也要进入大规模的投入啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肯目,零排放箱事、互联粪、自动驾驶汽车泪叮胜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笔挛、氢燃料汽车掇宋洛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流富、沟通秒凳匪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式材囤相、增程式的混合动力汽车可,因为他这里有基础建设的问题枫骏寒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丧菲,就可以有电的情况充电硅鲤、没电的情况加氢耿毋忙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敝陋,同时又实现了真正的零排放劳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙函,上次试驾可能还是8年以前骂,我觉得汽车的进展施葡,无论动力性青圣、环境友好性捞撕返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵澎裙,据说已经进入了市场擞混。包括通用也宣布了在2020年以前拭,在中国推出9款新能源汽车届谈楞。我这里想说的是收单脚,中国的市场也是世界的市潮ば亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蘑火甫、参与竞争帕纠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颈,就需要我们来推动整个的发展额鞘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吴昂极。 第二达涝绣,谈一谈我们对于深入基唇斗小,着力解决一些新问题的看法诬霸孝。    对于电动汽车呐臀册,大家首谈就是续驶里程冬旗多,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志木吨炔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的青。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朝绒目,一个明显的标志碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衔。如果说单程的提高电池的载量死,当然加入电池的载量车子可能要增强却,车身的增强就又增加了重量乔,直接影响就是增加了它的电脑茨勺。我们也看到一些装载高容量电池的猫,虽然续驶里程延长了某,但是百公里电耗就明显的增加了涛完。因此嗜讲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颁铺垂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呢我府、合理的规划开蔑。首先刨戎叼,车辆运行的范畴缕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痞,尤其是现在虎爆,我们应对大气污染厦鳞,主要还是大城市集中岗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腺。但是从技术发展上说起来居璃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡领、功率密度和整车的轻量化示破拾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尚厢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龚,这当然是市场的期望软,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绦沪瞧。    最近新材料研究发展很快藕施案,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用零。有的朋友跟我说帽仿拿,我们现在用的是石墨烯电池抹,其实说用了石墨烯是对的识磁,但是用石墨烯全部来做电池立厂,似乎从科学意义上不太准确趁视对。石墨烯材料揭救踌,包括碳纳米管摊捷,都有它优异的电和热的传导性能妓欢棠,作为锂离子电池的负极材料添加剂拒,可以有效的降低内阻伶,提升放电的效率复污,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芍超,还有助于减少介质之间的电位突陪己,来减轻电池界面的腐蚀性吮。从这个角度上看狭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攫,当然由于动力电池负极密度提高了散磨骄,对正极材料也可以进一步的优化港据够,在安全的前提下岸犊春,所以也可以显著提高它的能量密度裸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抨泛涪,就是说能量密度提高了盆肺开,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸纱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加们狮跺。所以在增加单电池和电池姆页遥块功率和能量密度的时候赁夺,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬妥,来优化提升电池包整体系统的技术丹唉,它也是一个相互关联的关系董魂半。    随着电动汽车的发展须兽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疯。比如说电池包往往布置在底部亭,夏天路面的热辐射还是比较强的夏素,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊,从结构上来实现电池包的冷却嚎溯,因为我们现在冷却剂就是这样的橙钙当,要把它放在迎风处号,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔚世,电池包也应该考虑到这个句嗡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喂丁辩。结合冬季放电的特征胸,我们还应该研究渐糜醇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棠狠,使它保持在合理的范畴之内擞,来逐步的解决冬天放电比较慢的舅煞窘、容量比较低的问题兑。总之说起来苹,我这只不过是一个例子党式肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础公筛、关键比驮狼、整体的技术统一的来规划和部署熬损。    上次百人会上我特别提出疲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帕,带动汽车制造的转型升级年。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慷醒,给我留下一个很深刻的印象水,我和苗圩同志都搞汽车的陕,过去我们焊一个车身500多块钢板寄呢,用2000—3000个焊点接在一起挨端,加工线上全部实现了机器人昆魏钵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盘缆屉,一共就45个部件街烹俄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慌受,几个机器人协同操作刮。板件和板件之间没有焊接吞恫,就是直接的黏接侨,加热黏接馁狙弧,远远看去就像搭小孩玩具似的疥,几个东西装起来茸理。更使我感到比较吃惊的醒繁暇,现在碳纤维的车身剑,已经不需要在现场涂装了蜗蜗念,有点像我们当年装修房子佃巍,先装地板再油漆陪汝扛,现在用的全是油漆地板安桨婪。现在汽车安装上确实有进步信统睫,所以我也很有感触茫绩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尼,需要轻量化材料的技术奔坤搔,需要轻量化的设计拜虫,需要轻量化的工艺享,也需要轻量化的流程屠。特别是现在的汽车产业拴,包括内饰座椅使用的材料偶吭,也尽可能的采用可回收剃、可再使用的材料卞靖,这方面的技术也在不断的提高贯,这个应该成为我们新能源汽车发展棵谈惮,不光在车辆技术叭佳、而且制造技术流程方面全方位的提升很兼头。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豪潜,今天我很高兴炔谜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔迪,更多的看到了我们一些浮,像燃料电池大客车的发展疙室。很多企业大家如果去看的话谱享脖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池停狡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姆武欧,比如说碳子澄缺经、交换膜猾没、双极板棵纹,以及它的特性基础研究的进步密切相关船宫。实际证明履星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中培妓,也具有自己的发展环境的优势篱枪娘。我们要借助这个优势来推动我们的发展撂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兜掇跨,我们是不是可以考虑梁,尤其是在燃料电池研发的初期飘湍柒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肌挎,这样可以有电的时候就充电悲镭、有气的时候就充气尖,按照它的发展各取所需煞枷呐。实际从技术进步上冬乌,技术发展的本身悍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帘泼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛,对于延长它的寿命伴廖,对于减少它的燃料消耗筏绘弯,是很有帮助的诗峡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用么,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用干,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饱慰反。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拷脐念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域马布,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侧痰皋。当然它们也在考虑鼻敦,我们怎么样能够更加适合中国的特点繁疥。我们还不能忘记中国还有一个优势恋工,我们在电动汽车走向市场的前期稻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藐撮,先在公共应用暇喂停、出租应用上去使用托峰措,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梨吠苏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渐经儒,必然有一些城市就可以走在前面捎畴埃,又可以来推动健康合适和快速的发展纹未啸。中国“11?11”又是一个新纪录芒椒,信息产业欺剧、网购变成了整个市场销售的主流倒捣伪,我们看了看河破评,2016年快递业高速发展掣吃很,中国快递业总量超过300亿件圭,平均每天8200万件包裹走在路上灿,用于业发展小型物流车清洁庆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朝谋惺,有了高端引领就有了有序的发展饯函矢,放弃了高端引领就会低端充斥培猛餐,所以从这个角度上屁溯透,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色口盎,争取使我们的汽车产业走上高端引领比难赐、创新发展的道路上懦。    在燃料电池汽车发展的过程当中剑伞琼,深入开展了国际合作迟存宋。我们积极的参与了国际合作呛傻廖,开展氢燃料电池领域的技术合作桑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狮握,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栋,组织国内的企业雌胺,开展深入的技术合作似氢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠仟溅,定位就是要建立一个覆盖全产业链假、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悲透,在中国发起但并不局限于中国链白惭,积极组织管理以及运行机制沧唤鳞,要按照国际组织来筹备独棵氯、搭建氦寇煞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韧男,因为燃料电池实际用处很多慷础,比如在通信基站饰、备用应急电源纱情,随着我们移动通讯不断的扩大腑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缕被、包括更新染革,都值得我们重视犯,包括医院的应急电池透始取、安全防卫磋韭,包括我们最近在研究深海运载伞,也完全可以使用氢燃料电池咕,燃料不是电池姜反,实际是一个发电机浑箔那,而这个发电机可以用在各个地方骑,最重要还是零排放的清洁能源莆簧,效率高碳蹬,能源密度也高泰椭岗。 第三扭奸,深思熟虑几弦林,把握好智能化的新机遇净。    近几年来夺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乓舶达。比如美国龋山,白宫推出了人工智能的新战略博石檀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹蓬邓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梅炯,包括日本的创新战略规划赎荆缄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会急捂,这个时间恶补了一下人工智能的技术局鹿。中国工程院最近技术指出谦豹,人工智能即将进入新的阶段动帕蝗,人工智能发展有四弦、五十年代了赖纫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衬佰。但是当我们信息化日益普及篇颓歌,移动互联网睫监、大数据稻色、云平台的发展诚邦袱,信息环境水、数据基础汇吝、目标理念温眷戈、市场需求都在发生不断的变化甭,将推动人工智能新发展咀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埂查。因此播分,发展人工智能也有利于改善人民生活摆摹、提高经济发展的水平牛鳖、增强社会治理的能力剿、维护国家的社会安全稗喇附。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哺卿乔,但从各国的共同概念和我们的研究粹烙饶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估茶。第一钠倪,要降低交通事故和伤亡人数邵羡斑。美国的报告提出来铜,美国每年有35000多人死于交通事故矮仁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窘。第二纹,要应用低碳定、零排放嚼儡、环境友好的运行环境沤返。第三瘫死嗡,便捷癌,要降低驾驶强度瞧谐斧,提高交通的效率陇。第四池姓,要推动共享凑,提高车辆的利用率踌。其实我们现在不得以所采取的一些限行弗,包括交通的拥堵驮,都降低了汽车使用的效率回,所以从这个角度说起来腺耙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的到。还有前咐,牵扯到公平出行车莽蛇,随着老龄化社会的进入桶辛憾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霖擞我。    关于自动驾驶汽车研发进程般,好几个报告喜馈,有的人说无人驾驶歇,有的人说自动驾驶锻,有的人说智能网联汽车摔鬼,都提出了汽车发展的里程碑股佩吨,我觉得无论叫什么汽车仇冉痪,都是说了这么五个阶段屉,辅助自动驾驶顽怖劲、部分自动驾驶捅委袄、有权限的自动驾驶谭喂、高度完全的自动驾驶阶段揪辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拱扣泥,比如说在辅助自动驾驶方面费潘纠,怎么样能使汽车感知周边赋辆,科学决策暮撕毙,及时反应腔。比如怎么让汽车能够与互联网连上息剑粗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尸鸥脚、网非、路的联动疚嗜负,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硅,就是人磺倡健、车驼梅、网期敛、路的一体化蒲挖娠。    辅助自动驾驶屁,实际这些年是汽车界一直研究的重点峭客并,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辅匪胎,有雷达敬朗,包括现在有毫米波雷达勃秃,摄像头禽蒂,对外通信系统幌,包括定位徊稼埔。与之相应的忻拍颓,刹车攫蔽、油门翁、电子稳定系统奴涟、电助力转向等这些剿,实际在关键体系上寂峦缺,传感系统膛较、操作系统交容帮、中间和决策系统的研发捻寄沃,其实这件事也不是现在的新形势臀,早就在80年代的时候些镣率,80年代后期就研发了防抱死系统迟枪棉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苔芳伍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钉鸿,包括防启动时间的空转赶兢,后来又有了电子稳定系统舌错,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欺陷瞥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钵榷摹,有了它以后袱铆,在90年代的时候溜粒禄,我在德国工作的时候廉啥宛,车里边就已经有了尾随自驾擒幢蹋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楼,不用担心护。最近我看到了我们国家的好多汽车汤赏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灭,一旦接触太近都会自动加一下速宝耽。包括我去年去参观长安塑,他们也给我展示了自动泊车系统反难录,实际自动泊车系统我们在德国工作东病,90年代后期时候就有这样的设想兑,2010年我到德国去访问的时候吼汕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乌。实际很重要的意义革捻尝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苦幻,也得到了发展撩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彩森。    下一步就是智能网联缆郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹅赐储、看到自己看不到的东西佩骆,90年代初期的时候催,堵车情况有数字广播戌,数字广播就和我们一般的广播不一样怜皆握,随时可以呼叫堵车的情况啸衰毖。后来有了数字地图和卫星导航搐枷,就形成了第一代导航系统恕扇示,第一代导航系统并不知道路况的变化枫麓,只知道路径的设计汐揪无。然后就出来了联网的导航屏,这也是这几年我们都经历过的事卢官。上汽这次和阿里巴巴共同合作班桃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刹挛瓷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幂,这样坐在车里的人枢,通过导航嗽楞、通过云平台就可以获得各种各样的信息湘究,比如说动态的导航愁舶、比如说加油充电站纳森、维修以及各种信息的进入悸,使汽车的视野得到更大的扩展贩。但是真正要做到智能的网联汽车旦警忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伤喇,这就需要我们把各种信息交汇在一起抵灭牡,来实现智能的决策控制标叉。这件事情说起来好像很容易恕俺冲,实际也有很大挑战涝匣细。现在我们一个汽车里边有两遁捌熔、三套信息系统量份,有车载的信息系统辰遂猜,还有驱动系统的信息系统祷悄绒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拆笆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿葡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巧,就是快到地方要进行减速吓备,但是如果你让它自动驾驶的时候人倦栋,可能它就很早的根据外界的信息来判断孝悄,让它调整好姿态筷、减低速度桓仆,进入转弯以后在弯道里边再加速毯酣衬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豌,这种例子比比皆是功寄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体席扰捍。因为我们电动汽车从电机廖谷冠、电池暗席胁、电控开始词橡,电控第一代做的第一件事箩迟,就是通透的动力驱动系统的网络核,就是第一代的CANBUS系统萍逛朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制空傻,从这个角度上说起来泞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体领颁。    当我们实现了这些以后崩湘浚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闪聚。这是我们常见的北京交通的一种情况伤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞠磺鞭,去识别各种各样的高通凶挤岁,做得到牛刻,但是不保险衔歼教,这样可能我们就要有这些信号的发射器恢,让汽车能够知道这些情况哗寐。如果再想使它往上走炒百趴,能够实现部分的自动驾驶庐负隋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况存焕,比如说晚上的雨雪路诞,比如大雾弥漫的时候扇,比如尽管天气很好具然,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舶,这些情况都需要我们去应对珊皮衅,其实道路上也应该有它智能化的装置藉凰,就是说有自动的能见度感应器嘛,应该有道路结冰的感应器非饰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辩沟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糯,安全是所有发展的主流斜搂,而不是时髦庆挎。我们在做任何工作的时候脸库卜,必须考虑人是坐在车里最宝贵松坍龄、最要尊敬的东西洁谭郝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全标夏、人的便捷嚏嘲诡、环境的友好和共享搁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统费的,来推动我们的发展财。    因此淡捞系,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讼冷瑟、四次交流灿猾监,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纺,这个架构的着力点应该在车载的平台菜茧、在网联信息晚、在智慧交通的发展藏,我们要重点发展的是车辆的关键技术诞穆、环境感知轿、智能决策司污、执行控制办耐捻,我们要对信息的关键技术斗,V2X通信未暴剿,甚至于将来车对车的通信系统患侩湃、云平台鲁、大数据理、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汝,这里也有很多不同的东西睛。我们还要对基础的关键技术亲,高精度的地图蛔扰挤、动态路况信息柒纪、综合决策和操作系统山擎。只有这样匡,把人课屠、车贸和酮、网驰淮趣、路同步的推进策,才能够迅速的发展辟廖,否则又会碰到先有车粟、缺充电桩的情况汲屯妊,所以需要我们今后的发展当中更多算刊淬。与此相关的技术泛,检测系统淘哀,还有一些法律法规体系绞屏,一些基础设施的建设稳坏锨,可能还需要更多的发展存。 我们必须要精心规划激、协同创新驶唱,来研发自动驾驶的新技术奇。    一坷,安全融、绿色捷圃兴、便捷纫些闺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颧焚腐。    二睡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乾当,多领域技术的融合投,产学研各方面的合作坤检凸,要着力推进协同创新迪常酷,这里边由于它是一个企业的热点旦,所以企业要成为技术创新的主体缝卧姆。    三吠诺恼,企业为什么要成为创新的主体诗霞?我看了很多规划衡穿,从现在一直到2025年窃碴惩、2030年按儒么。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勾甩,但是可以实现沿途下蛋泛涪,从过去当中茄,无论是防抱死系统玻剔、电子稳定伴拴、测距警示起邢奋、避障反应惜、自动泊车都是发展的热点解阶怯,每个技术都带来了商业回报辣,包括我们在信息系统娩,包括这次互联网的技术确,上汽互联网的实践剖,也看到了我们舷汞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彪,只有以企业为主体骨诽,不断有新技术发展瓶霸捕,使它在使用当中获得使用昧,就能够推动它的可持续发展纳碧唬,所以它不是一蹴而就的事凶变,是我们长期坚持的一个任务泡韭部。    四盎尉插,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智图暖酒、精心规划纤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冯厢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设搪劣,也应该放多这个测试区里面去逻,使它在真实情况下运行肺起,才能得到一个健康和全面的发展暖哆沁。    最后我想说焙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惟兢。其实我们用了十几年的时间实现电动化尼关赡,推动了产业的转型票筏,随着信息产业的发展刊,网联催生了新的业态哄嗓靶,产生了新的服务业犀姓。轻量化带动的不是简单材料的替换呻稻,实际是对汽车产业的一种升级热髓、一种转型闹,同时丘使,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘲,充电网服务体系的建设挟,可能带来何止几万亿的新的增长点妥廉。我回忆潦沥,在经济工作会议上总理说过一段话团磺,“实施创新驱动战略的发展箩汇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展末崎,也要注重用新技术佰、新业态来全面提升和改造传统产业景,带动产业的转型升级伤。”    作为结束语我想说掠谜草,回归一下新能源汽车取得的新进展颗靡,下一步还是要全面落实政策施、着力开拓市场博朝蹦、建设基础设施即、创新商业模式辩,把握好发展的先机虱饺笛。我们要针对市场的新需求评,深入基础研究踌圈苫,攻克关键技术勾煌,完善系统能力泥视犊,着力提高产品的质量和效益街男坑。要把握好汽车智能化发展的新机遇杯全卑,要系统的研究身播雄,精心的规划贸罚,要鼓励协同创新企业主体恢肆,大胆的尝试豆揪咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰陀,要凝心聚力飞怪玩,发动优势梢搐炭,动员各方力量桥,完善政策措施露舅,营造更好的发展环境疗。    谢谢大家!    (根据发言整理藐材,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕狄啼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拔强悉: 陈理事长辱祟无,各位领导谷宽桐、各位朋友陌、各位专家雇邵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磷。我今天的题目是四网融合戎,什么是四网吕砂?交通网腥漏、能源网内、信息网港熔、人文网皆痘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拔,电动汽车是一个能源的载体激,又是信息的载体半逝,然后可以作为人文的载体恰。四网怎么融合寞朵霖?怎么发挥电动汽车的附加值棘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勤罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耸哪佬,能源跟信息到底有没有内在联系腐,我提出一个储能熵理论供大家思考驾捞。    我思考创新的要素领,要创新首先要解放思想剩穿媳。解放思想要学习《易经》的精神撩奔,又要学习西方文艺复兴的精神棘处碱。《易经》是一个太极碍凡焊,太极里一半是黑拒料、一半是白魂涤,但不是直线杏,是弯曲的吮辞,黑可以变成白摧晨,白可以变成黑慧,黑中有白霉,白中有黑兑囤冀,跟它对应的黑就是黑吉沥梅、白就是白目行庆。《易经》是变化荒,有时上踩胜翔、有时下慑,上时不要骄傲自满铃海,下时不要灰心铃纲扩,是客观规律挡缴,都是周期性的臼谢,我们在调整沉,要注意平衡动力统一窖。    整体都是这样俗泉,全局都是这样香,今天讲跨界抵米妊,要学习西方的思想就是文艺复兴嘿纱。文艺复兴的功劳不是在文化巧飞、艺术等等新,文艺复兴是解放思想涣蓉聚。哈佛大学的校训追求真理许骸。要把自然界的规律找出来解放思想猴,自然规律造福全人类定临。伽利略魂,罗马教皇威胁他逝,他不怕狙激下,他说地球起源被上了铁塔岛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掀缓憋,被叫之违反教义呈享艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陕,第一个米开朗基罗伦髓烫,他雕出一个裸体的美男子编,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仿夏茫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庞守摹,里面很不容易锈权,从意大利借了很多达芬奇的作品申朵。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑,也是工程师;看他作品沙秦坪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫌,第一个从事解剖学修括巍。    解放思想考虑全局的问题冯墨。文艺复兴第一要全局思维辉棠戳,第二要有天人合一的思维撂绢,第三是环形思维螺亥。要考虑全局思维啦靖秆,今天做电动车目标是什么踩?有什么经济效益裂卯菊、环保效益焙、能源效益行厘缸、民生效益厩妥警,总体总目标要搞清楚归,一定要有全局的观念诫毙。特别搞智能汽车全局性更大嗽霖贸。另外要环形思维四颠俩,要反馈颠。然后是循环利用的思维篇壤醛。    创新贯目,我把创新的要素跟大家分享一下霓。首先理念是创新之魂逗舜怀。理念有很好的氛围涡群,有了理念才有创意抒虏,创意是创新之源创蜜。还有人才从,人才是创新之本扭逝。怎么能有理念叙贤茅?要有很好的氛围酬炕陛,总结第一方面是合作精神邻,开放醛、合作革拘、包容盛趣,双轮驱动怀隆、增值驱动鲁垒、市场驱动猾痰,通过市场的倒逼茅蜂涤。然后要有完善的知识产权保护毙,还要利用网络大数据给我们带来的好处胃吧车。今天创新制高点是跨界融合北断拘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隆矗。“一带一路”我认为是跨界融合迁苏协,一带一路是西方的伊斯兰文明健,还有它把科技欠褪莽、技术染挡、经济叫文申、贸易连在一起隧檄,所以我们要发扬一带一路的精神丝。我是福建人也是漳州人娟森,一带一路开始的是址涂院埽和下西洋碴。我们要跨界融合拷情拆。    我接着讲智能汽车首。智能汽车首先要有解放思想介、全局思想考虑问题沉骋。三个C伤鸵,第一个要连接起来怜撅涡,第二个连接是要协调要合作疆海澈,1+1>2魂咀甭,那就是《易经》的精神丛广鼎。第三个溺汀午,今天的连接是移动的连接裴,还有MOBILE谩贾,MAN TO MAN匠侯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菊。    今天电动汽车很重要的一个宛篙尾,大家买得起用得可靠戈檬。智能化以后盟恰,因为有各种各样的基础设施和商业模式眉够嘎,我不展开了羌夹。    从电动汽车变成一个智能的汽车椭节,从智能的汽车再变成一个智能的交通砍,从智能的交通再变成智慧型城市甘场。我们附加值可以产生很多粗蔫悍。根据《易经》价值精神堤惹馁,通过交通网腹沤为、能源网昂非、信息网腾垄哭、人文网可以产生无穷的价值机会搭。利用交通资源的全时空动态感知头休,交通工具的全过程运行管制茹百滴,无处不在互联垒截、感知雾斯、管控和服务毒。    怎么布局敞系?怎么把电动车进一步变成智能汽车匙,如何布局智能网联汽车技术涝?我认为篓,不但对中国裙,对全世界都做出更多的贡献妹李,第一是制定网联汽车法规标准炉苯、智能技术厘佩泪、环境世享到、HMI技术特七、空置执行技术飞、智能网联的实验翰、网络和信息的安全呸。    怎么做到网络和信息的安全苏?这是一般的云骸,怎么把一般的云变成安全的私人的云绰裴?有很好的结构廷,处理器俺丝、传感器勺萄太,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啤。第一是收集材料四,就地处理穆咸。第二是从收集材料到云之间要慢爬斧冯,一个是单点控制菩憾破,能量控制或者功率控制啸虚。一个是多点控制聚,能量控制或者功率控制讨酷姓,这是全局性的梢。要及时处理骗饱,要经常互相认证囱撂泞,变成安全的云申。    跟大家分享一下我做的一些工作窝裙。怎么从理论上去证明这个是可持续的乔?我一直在思考所有的工业革命赣,基本就是能源更新疮。第一次工业革命绘,瓦特发明蒸汽机汗滔,电话轿。第二次工业革命呛烂,美国抢占先机兼摹痛,电气化迸烹亩,主要能源专项与信息建设懦嫂赊。现在第三次工业革命来了骑,中国能不能抢占先机霓枷?我们要做新能源笨遣,信息大数据时代慰路委,我们百人会能不能更好地发挥作用亲?今天早上的研究会很好泼蓟寞,我建议做一个尝试的机构达充管,每年召开百人会国际研究会议惶棋,形成品牌赋腻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势底?我提出储能熵的概念拌缆形。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诫。一个系统里面假如是孤立的尽、系统是不可持续的兽,一个是做功诧、一个是废料是不可持续禾。如果是物理系统详,分析储能熵梁鼎股,熵代表可以再利用匙。总的来说畏,一个系统熵不能增加雌岸构,熵要减少蒜性限,熵减少系统可持续母璃。熵是储能熵兜撅揭,熵是不用的熵漠农喜,下一次可以用呻。总的来说熵是在减少畴捷笔。    包括中国的历史吮虏浆,中国封闭的时候中国就不可持续筋尖荡,中国开放中国就可持续陵。近亲繁殖以后熵增加不可持续绣略殊。系统要做可持续性溉芬颇,系统熵要减少孤鳞,你的收入不能是单一的号腊罗、不能是孤立的系统摊。因为一部分是做功揽骂桓,一部分是废料拼葛,从废料里拿出来僻冲,通过证明熵减少怯。从废料里面可以再循环稼,那么你的系统就可以持续了思杆摹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煞萍,后续需要时再利用的能量的熵挽揣,通过储能熵概念的引入鲍洼,希望用来解释可持续系统的演化过程尘澄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荒孔案。    综上所述评,不管系统是生物的或人工组成麓谋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳畎ぁ,而这些系统工程特点是奠拣,即使在系统研究过程中栖,一个熵有增加的过程坏,总体在系统不断迭代发展的过程中老,系统将进入熵减的状态祈翘割,因为系统具有自己生成复熵的能力句图,从而保证了系统的可持续性剑惕。    应用在电动汽车稀幢,这个是分布式的发电善,这个是分布式的负荷肋簧。电动汽车就是分布式的负荷淖悲,还有分布式储能方腑恫,电动汽车有储能揣楼贝、有电池略谓袜。电池可以双向的改林,分布式地发电捆坦跨、分布式地负荷厕,在分布式的储能寝方,这三个系统可以持续加,这是我要证明出来的胖恫贩。我证明只要你的熵是减少的踩毙委。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仁。    感知孩扑歼、认知梯郴、行动钩,不断可以纠正人的行为琴奥枪,比真正的司机还要好币。    最后江,希望我们以后的交通系统是舒适的便齿、生态的静怂、方便的和安全的吓察澄。要做到这一点斯愤,什么是成功夕?因为里面的成功是3个S帝,SUCCESS惋寄鹃,在S凶勺茫、E里面画一条线都是欧元跟美元拉枯,今天是国际合作鼎夺,虽然人民币还不是茧设,是一篮子化的稳,人民币准备好了妹。ESY就是人民币廷。    要有六个眼睛剂爸卸,有四个眼睛不够榷阜侨。第一要把眼睛放在前面解放思想誊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绵,电动汽车下一年布局市陈阉妗,也要有前瞻思维纷偶距。眼睛放在后面汲取历史教训凭合平,要有全局观念韦玫。要看到旁边的需要跺甸金。然后要把眼睛放在右边学习欧美浑地,不得不承认高端人才密集地在西方喘段弧。所以把眼睛放在西方学习唇浩,它沉淀了100多年抨毛狄。四大发明中火药是中国发明的掀拐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕嫉。全方位都看到了刺,所以英文眼睛叫做EYE率苏身。第一个I是Inspiration堑礁泥,有了激情可以有想象力驾很酚,然后有创新布,但一定要融合庞艾孰,一定要集成伶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荣缺。科学要把自然归结起来蓖侮,工程有十几种评,要把科学唇叭、技术滇、管理结合起来那就是工程拐羡尾,那就是要集成催谁恒。特别今天要跨界地融合顶镜蓖、跨界集成辑及,这样才能实现惩胚。但没有钱也不行夕,今天招商局也来了很多金融机构萄丘,要融资讨。    谢谢大家!    (根据发言整理媚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌剧:李芳" "   回顾已经结束的2016年考,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萝。在政策的全面推动下颂,我国电动汽车年产销量再创新高捂竣,达到50万辆左右鲍喊夯,充电桩数量达到20万个如帛,遥遥领先于世界各国裤腥。更为可喜的是蓄,在规模市场的推动下闹极,技术创新全面展开擞抖,技术进步全面加快稿匡,正在全面逼近世界先进水平搓乾。但是毛,在这大好形势下躺,质疑之声渐起幂姬。比如欧奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动钮,能不能持久蒋苫?政策是否过于宽松漆,以致于出现骗补情况始?另外尚,由于发展形势良好澜,一些激进的观点也在抬头疏健吗。比如略蛾,要挡住国外产品进入中国市橙心ゼ帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挂,准备放弃传统燃油汽车祟廓。    作为一名资深的亲历者鞍,笔者认为现,在这新旧年度转换之际肖,有必要分析我国电动汽车的发展形势裤皑,梳理其发展历程炽,以利于业界对形势有清醒的认识杯刻、清晰的判断镭瓢,明确今后的行动方向仆穷滴。    一睫瓤、我国电动汽车发展形势良好    当前趣铣列,我国电动汽车发展形势良好屏雹馅,主要表现在两方面凸:一是电动汽车技术创新全面展开摆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熊蓝,技术创新和商业模式创新层出不穷辜弯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面武背,比亚迪骑京、北汽摆黔、江淮插、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纺淮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楼窟浩,而是专门设计的电动车啪咳,续驶里程达200~300km甚至更多卵响熔,能效明显提高晾解染,动力性裳菜、平顺性的丢、舒适性某凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平送促凭。事实上冠汤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市细。另外蕾寄,我国电动大客车产销令饯、应用占全球份额的90%以上灸,技术达到世界领先水平取考。    在动力电池方面恢传,我国产量已超过日本拾丘、美国臂、韩国示行降,跃居世界第一巫,且市场份额超过全球的1/3淳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藐床彩,呈现高能量比虐、高安全性埂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衡稼阜。同时喊,产品水平迅速提高揪币划,与前一年相比衡,平均能量密度提高30%录,成本下降30%左右茸慕。    在驱动电机方面纤乓忱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僻,总体性能进一步提高固,成本下降30%左右躬奢。在电池管理系统聚、混合动力系统藤慰、电动助力转向秀啊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诲翘阜,也都有明显进步讥急念。    在基础研究方面橙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌固。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展编貌坏,电池热失控届豌睹、硅碳负极材料冒泰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快开际。    2. 充电基础设施建设加快捂弗冯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下电,政府有关部门出台了实施细则撑汐可,多个地方政府建立了城建牡矛鄙、电力釜、规划等多部门联动的领导机制翰氓辆,大大促进了充电基础设施的建设速度康。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上紊购,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计李甭,我国充电桩总数超过20万个寐屯,远远领先于世界各国戏赔。    在市场带动下拍,技术创新不断涌现朽撅饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稠粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赂弓、节省设备投资的车端交流快充技术膏馅拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楔函焙。    在商业模式创新方面巍,呈现出各类优势企业多种形式合作峡谩,加快充电设施布局始申部、建设嚷、运营的趋势扫。众筹建桩苦玖、合资运营坦黄、利益分成等运营模式迅速发展睛敦桅,公交车夸逼骸、环卫车素竿价、物流车实豌幌、出租车绕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模克譬,广告推送沥尘、免费无线热点接入等增值服务开始出现汲。    在互联互通方面鄙兴菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施清,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渤驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涸洽挺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐钙,以企业级抚炒、城市级监控平台为基椿赋荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据为效从、信息互通的国家信息服务平台即将建立涝。    二睦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顺虐刺,我国电动汽车的发展道路与美国辣、日本行熊享、欧洲等国家和地区有所不同临荡炮,主要区别有两点衡巢凶。    一是政府干预模式不同通性。我国采取的是政府强干预模式椒捎,政府进行顶层设计秤侧,制定国家发展规划靡戳饱,多部门联动制定全面的鼓励赖迫、支持政策体矛告,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄な稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擞脾,在市场发展中不断加强研究开发旁驮,技术水平逐步提高;同时剁戊篡,充电基础设施建设逐步完善疚袄。而美日欧政府多采用弱干预模式席,政府支持共性秽熄、基础技术研究嫩康,给予一定的政策筒、税收优惠悲蠢,逐步培育市忱浴;企业则根据自己的战略规划使竞,首先研究技术坚陵杠,同时有选择坤荒空、有重点地开发产品鲍。    二是企业战略不同盆步。我国企业多为在政府引导下被动式发展摩段,初期技术积累明显不足突,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苹辣,产品方向受政策影响大颇轨凳,各企业虽进度不同色谐培,但呈全面开花之势防。而国际大公司多为主动式发展宫,厚积薄发骸陇铂,技术有所侧重溜魄俺,产品形成特色犬,如丰田的混合动力和燃料电池牢拼、日产的纯电动拼写盖、通用汽车的插电式空、宝马的碳纤维轻量化技术等官镀拒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羞。中国模式的优点是市场拉动技术发展怒少兄,不受油价等其他因素干扰讽接纳,迅速形成规模市程郧睢,全产业链技术进步茨洽社,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甲边,发展中有不协调情况赫,如充电基础设施滞后诡话,部分企业盲目跟随微,发展不扎实酚,少数企业以谋取政府补贴为目的蓟行逞,甚至出现骗补情况毁脱噬。美日欧模式的优点是技术扎实房氏矩,发展均衡;缺点是市场发展慢纶讳,产品更新慢窖,影响技术进步态继,受外界因素干扰库祭,如油价低迷则市场难以扩大鹃鹃骄。    笔者认为梢惠,中国模式适合中国国情呢撤泞。我们不应过多盯住充电难潮辜、骗补等不协调现象庙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉稼、技术追赶的大好局面晃钱。从另一方面讲灰,中国模式也有赖于我们的制度优势痹鲤囱,只有中国的强势政府才能如此运作伸,很多外国同行都很赞赏谰节、甚至羡慕中国的条件鄙监诧。    另外筋蔬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缅,近两年有明显变化犀赴莽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸡臣纯、开发电动汽车产品破句邦,而且各种技术路线都受到关注的局面洼瓷卤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梗。中国各大企业都重视电动汽车没有错洛餐,在现阶段已不能算分散重复咐坞,但难处在于电动汽车不好做涎貌碘,需要有很强的隆醇、全面的技术积累和投入瘟纱。那些技术实力不够的企业妓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理防灸零,而应准备应对“弯道翻车”的危险簇纳繁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尸圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丛,可分为几个阶段鼻郴:当市场份额超过1%时缸华菠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廖烷付,则意味着市场条件全面成熟牵仿间。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年描廖靶,又主管我国科技工作多年簇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谜孟秘。    对照电动汽车的发展潮骨病,在我国碘阀何,市场份额已经超过1%;在美国和日本鳖绒,即将超过1%胳活。这说明灰插诚,电动汽车技术正在接近成熟干馁。笔者冒昧估计限贫,大约再过5年左右时间恭谁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苟,其他性能与传统动力汽车相当祭,加速性优于传统动力汽车蛔卧纯,成本的差距大幅缩懈骸;再过5~10年时间涂脱霸,电动汽车性能可全面赶上觅寂、部分性能优于传统动力汽车娠适壳,成本与达到当时排放妇律芜、油耗标准的传统动力汽车相当桶何考。但即使到那时蹦,传统发动机也不会消亡烘翅禄,而是电动驱动与发动机平分秋色乳,或更多的是融合发展仟。基于以上估计古潜片,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥记祥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碱辆疤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愁浩喷。2009年秽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伐磐惨。回首往事铜踞,扪心自问搏俯镁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓄顶琳。至于些许不协调现象骄戮,是产业发展过程中的必然悄次衅,是白璧微瑕唬式麓、瑕不掩瑜创号。笔者断言强,按目前态势再发展10年惺颓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憋淘,并以此跻身世界汽车强国之林寺。    三邓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一备,整车生产企业要更重视电动汽车楞。首先要制定好发展规划和生产布局迸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脖超褪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拎廉商,不能两张皮歪。其次要重视研究与试验部惕,需建立完整的饶轰胸、一流的研究和试验体系稻桓抹,规牡樗和水平应不低于传统的发动机和传动系统粮慧啡。电动汽车相关技术发展很快寥,要靠自己去研究发展冷,别人的经验会很快过时穷绊价,更不能只靠“挖人”搞产品缸。再次要全面布局撩,围绕全技术链开展工作兑佳,不但要重视整车开发筏,还要研究电池和电机全羌玩,重视电池管理系统缴氢稠,这是当前我国的短板份,此外还要注重轻量化和系统可靠性硕栖呛。    第二敢颁,要建立相应的零部件体系雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的技掂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展千。    第三凸,要开放发展挟嫁殊。需鼓励年、支持合作伙伴引入先进技术和产品舰浆,像华晨与宝马壁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤堑裸。历史将会证明灿桃掣,开放发展电动汽车会比关门发展更快耿。更何况歉铝炒,在全球经济一体化的今天好,关起门来自己发展是不现实的罐。    第四含,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐。今后相当长一段时期炽迷酣,将是传统动力与电驱动并行发展沛床、融合发展的阶段督钮孪,单搞电动汽车很难成功封刺省。对于只做电动汽车的特斯拉祈忱,笔者并不十分看好帝。    2. 对产业界的建议    第一棋,要加强合作廊檀。需沿产业链道量、跨行业合作超秸煞,整车企业要与电池企业姑拆弯、电机企业步骚仆、其他电动系统生产企业深入合作躺蹄。以动力电池为例冈,需要电池设计与正负极材料来火、隔膜挎犯涤、电解液嚏吞、电池制造装备胖富倡、试验装备豹、电池管理系统全面合作廷懒。优势企业和研究单位要分享成果际,互补短板肚吭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雀幻芹,要形成轰轰烈烈的大协作局面活武,合作创新吃床,百舸争流此蔚枪,才能迎头赶上并超过世界先进水平使。    第二棚,要注重实践篮开。汽车产品与其他工业产品不同籍灭,一是使用环境广且复杂售返,二是生命周期长蒂并,三是对可靠性搅刃寐、安全性要求极高尺囊丘。这些都决定了仅在工厂嫂、实验室不可能完善产品备酒,必须通过多轮的使用实践踏金。与电动汽车产品研究开发相比鸡,充电过程更需要实践竭僧。像电动汽车充电过程这样长时间翔霞、高电压熄恭、大电流笛途苗、室外玩、无专业人员值守的工作状况纲夯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹿棵。    第三层稀胺,在充电基础设施建设与运行中汤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛快骋。充电基础设施建设是一个新行业习,在管理上涉及电力伸吧、规划此拉裂、城管鲤关、工商管理等多部门懈泄,权力交叉缺炊囤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀捌妮,利益主体错综复杂驴。单靠一纸文件不可能面面俱到苟,必须经过相当长时间的实践宝,完善流程痊,积累经验参贯。    第四推,要加强标准化工作塘。领先的研发械靠瓢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹杷漳摹,而及时总结经验蔡粮岭、制定标准又能为继续实践夸挂、创新提供重要保障采票。当前露盗相,恰逢政府推进标准化工作改革号,要求标准化工作密切结合生产慨、创新实践擞,要求鼓励发展更灵活闭铺、更接地气的行业标准嫩侍独、社团标准跨。对此虑氰,业界应给予足够重视裙。    3. 对政府的建议    第一淘担,要保持政策稳定哇牌。正如前文所述刺,我国政府的强干预政策非常正确僵,发挥了制度优势勾,已取得很好的成绩凉,应该继续保持亢。电动汽车的发展涉及多个行业炼逞缓,需要长期积累蜗琶氢,需要几十年的时间才能成就大业捕,切不可存立竿见影暑筋赫、一蹴而就之心缄。    第二色,要及时对政策进行微调和补充完善挞限计。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列去倾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烘,又由于此项事业发展快畅屑何,新情况并、新问题督、新技术层出不穷炒,因此及时应对胚、调整吗颗备、完善是必然的财。    总而言之举,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁,迅猛发展正当其时素砍取。笔者衷心地希望朝野上下癸壕、业界同仁能认真努力工作蒋村宦,自信且坚定发展飞簧。假以时日钨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戮阜盟,并以此为契机涣虫,跻身世界汽车强国之林梯忱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们退炬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孝涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舅燃嫡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题访,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲届可,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憨肝谓。    他认为娟坪,现阶段内吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配十锭洞,但从长期来讲曙彤,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩坪九、轻量化外仟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斥斥挫、轻量化与制造生态化结合匿瞄街、智能化与网联化结合奋。    尤其在电动化方面黔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徽浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桔,就是家用主流A级轿车路,在性能价格比上与燃油车竞争吼冠。目前全世界都在朝这个方向努力干芦胶,如特斯拉Model3当诉、通用Bolt赁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乘烧沦。”欧阳明高说潘。    欧阳明高说却虎,但要满足这个要求吠瓷检,电池必须降低重量擞、体积以及成本呐。此外僳铰率,电池的比能量必须大幅提高媒娩降,达到300-350瓦时每公斤澄随,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筹巳,锂离子电池发明至今只有20年瑞咳轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藉摆乱,2007年第一次在日产聆风上开始使用扭凄混,可见动力电池的进步非常迅猛且。”欧阳明高说粟驰妒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫丛。    但此前该辆豌,主流的观点认为伶豢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厢拐,从性价比来看飞惺悲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虽四全,但现在随着锂离子电池技术进步馆,里程提高一倍参沥伴,即在300公里的范围内期,仍然在性价比方面有优势劣翟撇。    从技术上来看促抹爽,在单位重量歧、单位体积下储存的能量越来越多屏兢,成本越来越低桔,才能体现出电动汽车的水平和技术秘。    一个好消息是被迹,我国电池成本每年大约能够下降20%省匪。据介绍炼帆券,五年前魏咸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抽,去年平均价格为2.5元左右抠斧,2016年为2.2元和嘛纤,考虑到大量的电动汽车是大客车纶,其电池价格相对会比较高一些洗坎擂。    “现在国内开发中的电动轿车部,最低的系统成本在1.3元每瓦时懦荡糯,单体成本在一块钱左右裂吝。美国通用Bolt电动汽车受疲惯,单体成本为150美元一个千瓦时擅。”    如果按照这个标准澳薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涪捣,但是按照现在2.2元署嗅檄,逐年减少10%到20%们璃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挫。    “加上循环再利用做到1元蔬欢,也就是说擅木奔,一千瓦时电池一千元人民币之内背旁,是可以做到的拧。”欧阳明高称虽筒邪。    对于具备性价比嘛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朴诬,现在一百公里约耗电15度尖极拌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内光,接近10度电一百公里空。    “要实现这个目标拍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪超。目前电耗的降低空间还很大勤隋。如果能够实现上述目标份萝,一百公里的成本约在一万块钱行,如果电池能达到300公里就是三万块钱迷拾筹,考虑到使用周期内省电和维修省钱李芹,将具有商业竞争力扯捷遣,这是电动化下一步最大的目标处膊。”欧阳明高说创危凶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫂崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怖砰恐,但仍属于比较粗放的发展模式闹,今年电动汽车发展逐步趋于理性哄。总体来看畅税,走到今天空,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艾身茂。”欧阳明高说尼。    事实上甫夸汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膛,由于销量超过全球50%以上父额,在国际上引起了强烈反响凯,无论是政府还是厂家查兰弧,都感受到了来自中国率先发力的挑战锰瓶惭。更值得注意的是摊颠渐,2016年如德国大众和日本丰田纯,纷纷调整技术路线缴,加快对纯电驱动的转型闺肪。    不过廷,纯电驱动的战略目标茎艘姓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垮。对于混合动力技术来说厘冈低,传统的汽车强国蠕返、汽车大公司比我国更具优势阑狙,如丰田路线就是先做混合动力仟惩岗,再做插电混合和燃料电池默。    由于我国率先发展纯电驱动刚寞,带动电池产业的发展达到了世界前列闪魂俗,电池产业规模达到世界第一骨汰,总体水平位列国际前三绵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醚茫吼,我国的动力电池产业链室韦,尤其是电池材料泡老蓬,如正负极材料常芥旁,在国际市场上的占有率第一洞棚辱。    “在此基础上顾瓢容,我们以纯电动力系统(电池讲史、电机鸽巴、电控)为基础平台广,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰起榷。”欧阳明高说厕裤。    据其介绍抡,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫡铆擞,比亚迪秦陀扑闭、唐晒埃、上汽荣威550奇泥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丝邵憋,无论是发动机方面蒲孟侨,还是混合动力装置上响拆骚,都取得了突破砍避潭。    与此同时厢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捎描,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贤。    “这是一个渐进的发展过程萄傅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争评。”欧阳明高说膏人婆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项断陕犁,有效的回避弱项竞争评漓,有利于我国电动汽车产业的发展呻,到2020年之后书,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛胆籍、同步竞争汰身横。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  编者按究船:产品价格区间一下提升了近40万拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僚贺魂。以安全环保为标签的沃尔沃屁苹,产品质量是其立足之本贿桑工。无论是国产车型还是进口车型必瘦凰,质量都要做的和安全环保一样好危扫围。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庭连,安全与健康至关重要溅才腥,但在中国市橙荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萄饶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家板,到底该剪哪一根线佰隙吻?我心里清楚砍叙申,如果我剪错了蒲潜,我们可能就崩溃了秃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态链霸芬。在2015年整体经济增速放缓革、股市震荡崩喘县、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下极煽啤,2016年的车市本不被看好惯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声董毙钩。1月6日豁疆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酬食,沃尔沃对此解释为哺捞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器长,更是提振销量的助推器水。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耐敲。   6月1日硕副瞬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芯如。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗,具有十分充足的销售经验翟擦。但用他的话说弧,他来自一个很小的市辰隳伤Α,很多因素他都不具备兴虎渺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涉邻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莫呈槐。6月1日入职兢,用一个月来熟悉公司的现状淮汲拆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”取淬。然而现实终究是骨感的卯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆护薪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悼。   “做决策就像电影里拆弹的场景磷岸长,我到底该剪哪一根线呢淡寒,如果我剪错了莎冉末,首先所有的投资会无效伤,其次会影响经销商的士气期奇。”陈立哲对我们坦言速陀。   他这样的想法并不让我们意外铝忻誓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧。在台湾哼,陈立哲要去走访最南端的经销商却岔,早上出发中午就到了叭陡,但如今这种管理方式已经行不通了风劳。从前陈立哲的团队只有30人垮,现在变成了350人瑟守,他说现在同事的名字都记不完厘。   “就像牌桌上的一个赌局星羚垢,赌下去有可能是回本的凑部紊,也有可能就全毁了膏缝,所以我每天都在想我到底该怎么做淡蕾。”每天该怎么做托导?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匣快,才能享受最好的问泉嗜。”这句话像是说给陈立哲听的酬。   2005年娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挟斡哎,沃尔沃一年只能卖1024辆摊,一直到2013年5000辆的水平铆,再到如今年均一万辆的表现唤安,对于台湾这个小市场来说瓷阀容,陈立哲做的足够好图粮龚,他对这个市场有着复杂的感情函婆淘。   调任中国市场做销售一把手抠,陈立哲说这很突然须芜,他来自一个不足以领导中国市场的市场瀑。对于中国市承┠,他还不熟悉瘸非摩,做市场工作要对文化都彪、变化滑、趋势有充分的掌握亲,这最重要的三点陈立哲都不具备秦,他唯一能做的交,是在最短的时间内了解中国市场的刚需署事诽,相信身边的工作伙伴乱监,组成一个高效率的团队覆假霉,去解决各种问题温舅粗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淑,首先做的是内部调整豌袭。通过不断累积分析过去几年市场的动态戳伐嫉,了解在什么时期使用什么样的手段拾舰,反省问题所在驹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帝剁。面对三藕烩呻、四季度各项费用的下滑龋,倾听团队的建议峡缅、做出准确的决策刀蛋面、将优势资源注入到最需要的地方尾掠慧。最后将宝贵的经验分享给所有人谩阂,把力量从点扩散到面攫肺型,从四个大区屠棋冷,再到全国砷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敲吴洁,我只是把预算吩窖、时间等安排在它本身应该发生的场合脸彭界。”陈立哲表示手幻枚:“我不是在讲官话路擞,只是借着这个机会感谢大家邓弓。”陈立哲相信始透,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楞维帮。   内部调整告一段落闹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常。“我发现从销售品质到经销商的种种问题看。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间标,一下跳到80-100万食牟,面向的客户是完全不一样的惜乳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心市噶,还怎么介绍产品瓜豹?这肯定是不行的磺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁胯,“与高端客户接触片碎,销售不能觉得自己比客户矮一截钠薪仙,与客户要做朋友饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赋蔫赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节硷筛但,我们在资金有限的情况下做到了更好席词欺。”   全新的管理阶层贺前,有限的预算房斯提,面对重重困境溅考沪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾拎,8-11月均超额完成销售目标闺啦糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒋霞,最紧张的时间坟秤。“我有我自己的节奏叔魔,我给自己两年的时间吐乌赤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕊逢,经历了两次产品的重大变动世蔡末,但在他眼里这是最引以为傲的败滑,因为这些变动抵、变革都是从使用者的角度出发记拆熟,也就是我们常说的“以人为本绥。”   对于沃尔沃来讲胶头,最擅长的领域是安全想,作为三点式安全带的发明者仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奋嵌。但陈立哲表示兑,以整车品质来讲硕淀,沃尔沃也和ABB并肩任蹦,例如在底盘研发能力上蜂情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊抬,全世界目前只有三家在使用集镰钳,另外两家分别是法拉利与保时捷缆济闺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恭恕票,陈立哲也谈到悼拖吓:“沃尔沃其实也做过6缸壳、8缸发动机昧歧,还有享誉世界的5缸发动机晨。沃尔沃并不是做不到佳奖绥,而是我们可以用更低油耗蹲匹泵、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀卿。这也是全球各国政府的法规要求程窜薪,是大趋势奸瞳。陈立哲说“这些信息痰库垂,只是没有在行销上进行传播罢了加嚷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骡烩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号点,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤А,改变了“国产”的概念兴函晤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纲。陈立哲表态道来瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料超,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕日缔。沃尔沃立志从中国出发失吃嘶,以人为本的信念永远不改胸嘛轮,值得消费者验证与了解揩捣。”   “沃尔沃就像iphone一样常镣,它改变了人们的使用习惯限朽卵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腿:S90有三个界面同时提供信息陌卫,分层级的来处理车辆信息晃刑疆。这一点很重要僳剑纶,体现了沃尔沃以人为本的精神钝磁。在设计方面税耍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黎舒碧。用沃尔沃的品牌精神菠,再加上瑞典的风格入洼饱,直接与德系品牌产生差异化兑。如果从地域来看琴涩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彻诗贝。   沃尔沃曾立过两个誓言窜份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吩,沃尔沃全额赔偿氦结。在陈立哲看来毁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廖。   陈立哲对我们讲道逞俗咸:“在欧美脆,当太太怀孕的时候挂贯腥,男人会考虑买沃尔沃卵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兽,中国作为沃尔沃最大单一市晨垢怠,11月共销售9,076辆新车羌忻洁,同比增长12.8%;1-11月期间某附,在华累计销量已达80,759辆磷,接近去年全年表现旅。就目前的情况来看衰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卫豆。   在经历过低谷期的沃尔沃恐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彩担,这无疑是对陈立哲工作的肯定腥救刷,同时也是明年的压力其芯。毕竟“十万辆”这个坎恰庐,沃尔沃早就有迈过去的能力每渭癌。   2017年翔蔑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怜,届时劝煞,S90 T4佬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘁。对于陈立哲来讲闻趁辩,最为重要的是三座版S90似为死。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冬壁,是全世界汽车厂商篮刻绣,在中国制造的单价最高的车辆汝七。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踩履庐,“三座版S90可以达到世界各项指标貉外,这款产品有能力改变历史为豆暴。只在中国生产佬莫,以中国为核心的思维划,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了全每。”与此同时奢,全新XC60也将在2017年第四季度发布摩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰吠啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扇露逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平烘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倡坊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峨韩宝。“知道我坐这个位子的时候肪险,很多人会紧张甚至惊慌联涛哼,他们会很直接的问我锰方金,你行吗枢?台湾市场那么泄选,你行吗贿龋?”陈立哲笑了一下说道嘘径:“每逢这个时候控党袄,我都乐意告诉怀疑我的人魂弓逞,我将在最短的时间内做什么惜。”   两年的时间转眼而逝笑,陈立哲手中的“牌”越完善害橇,与主流对手正面竞争的胜算便越大戳坦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆剧,未来还有什么是可以阻挡他的呢颊乓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐畴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱恃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商吗挤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀钨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙贺骚。为了满足消费者需求铣桨,推出一系列活动迎合消费者喜好溪。 上汽集团副总裁喜镁笆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甜,得益于荣威与名爵的共同发力犊,上汽乘用车共销售27.5万辆标,远超去年全年的17万辆葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点琶即:新车的不断推出尽搭芭、以人为本的理念及高性价比搂唤疼。    上汽集团副总裁铰忌、上汽乘用车总经理王晓秋撬墨档,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解函坍疚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣颂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磋。同时熔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义离:个性而不小众搔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发环,通过对消费者的沟通与研究膛投般,已推出很多新车型匣衬慨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”接。王晓秋还指出睛犀,名爵现在的路线是个性而不小众店行插,这就是上汽集团未来的发展方向柏尾渺,上汽集团希望新的产品有个性聪,且能让大部分消费者接受福哇粮。    据悉杰,自荣威RX5上市以来吗皇,名爵锐腾也迎来了中期改款唤梨跑,同时新车名爵ZS囤、荣威I6也蓄势待发掀脱牌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丛死埔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲悔,上汽集团也很清楚自己的客户群体梳汞。王晓秋指出聊施勤,新车型针对不同的受众群体磊石,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绥。拿具体车型举例劳骡,荣威RX5更偏稳重推屯,新锐腾则是一款属于年轻人的车覆,新锐腾外形活泼随澜,同时考虑到消费者的需求衡肛绕,我们对内饰也进行了升级葛墟,并增加了10-12万的手动版第,使新产品没有短板伶摩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋蕉风,王晓秋表示庐围,“从荣威550开始耍香袒,上汽新产品从设计到销售舷,最后还是根据消费者需求来决定鸿瞧。”    据介绍些蛾关,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚。为了满足消费者需求烯妒等,新车不止在性能和价格上做了调整嫁婚,还推出一系列活动迎合消费者喜好高铃沦。例如片环唇,基于年轻人喜欢足球运动缺败日,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讼截,也已纳入上汽集团新品类蛾聚,预计明年新车65%会配备此技术仕蜂守。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脖浦,“上汽集团一定要明白用户需要什么案兰,为什么要买我们的产品潞,带着这个问题怜,我们才能真正去理解用户耿此,落实用户需求伤,使我们的产品极致无短板魄捶赤,产品自然会大销世敌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侠亭,竞争也日益激烈霞链趁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恫。王晓秋介绍笆,名爵的价格基本与同级车持平架,但性能更具优势继翟祈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寒桔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漓锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贿,就像提到的让渡空间腔秆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粪,从而应对市场竞争环境磊。”    产品有了好的性价比和客户认知度驳略锯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稠构。名爵经销店到现在也有280家左右本绥弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凑,其实道理很简单菊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穆,且不断呈现上升趋势沛光,他们认为自主品牌的春天来了”够拈,王晓秋表示杏乔。    在被问及上汽集团未来发展方向时邵蔼,王晓秋坦言来痕,“首先团队要把理解客户需求翻派憨、用心为客户造车变成一种自觉行动潜,进而形成一种行为规范穿壕。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕慧安。只有这样诗叹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纱施。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改边。这些修改背后有哪些考量和博弈赁怪方?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搜斑漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枫?   答虱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒂就屑。一共收集了9246条建议牡拧,其中表态性意见7736条忻便,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绒捆,占16.3%酒唇疚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篓膛活、网约车驾驶员资质及管理户、出租汽车数量调控三个方面翻。从数据来看布涣固,不少人对“京人京车”表示理解嘶,赞同的达到70%多僧,质疑的只有12%抡。我们根据建议修改了125处另帝圃,不断扩大合规车辆的范围圣,让更多人参与“分享经济”闯祟达。    “从北京实际出发浑,兼顾多方利益”   问脯: 为什么要求“京人京牌”蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盯赁舱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷献,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湍忱、交通拥堵靠、环境问题等“城市病”垮。在这个前提下敲泻诬,北京任何一项政策都不能“任性”拴摊屏,要从北京实际出发纳,兼顾多方利益溜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炮阀娃,地铁最高日客运量超过1200万人次芬,公共电汽车日均客运量1063万人次虱拣,小汽车每车年行驶里程15000公里盛璃,交通压力与日俱增究戎。但在我们的努力下纪荚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泡纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制势。    总体来说取附陆,北京坚持公交优先的战略匿勾姑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悔玖甭,对其进行总量控制在所难免惭氨垦。目前北京市绿色出行(公交佬、地铁撤钾蜕、自行车贡、步行)占到71%尽得跨,小汽车出行占25%魔,出租车占4%爆,其中包括比例不高的网约车出行美。北京出租车改革的总基调是股那容:巡游车改革巍汀、网约车规范少描、融合发展棉、错位经营倡令钒、多层次服务高士。我们力争进一步提高绿色出行比例僚舞窍,为首都可持续发展提供足够交通承载力须陈邵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淌府腔: 政策出台之后憾,预计将有大量不合规车辆面临退出歪磊,政府有什么监管手段确保政策落实到位肚?   答皇: 政策出台前堂耽芜,我们和专家吗猜、司机就挡、乘客壳抠、网约车平台进行了多次沟通蜕,决定设立5个月的过渡期悸。一是给合规平台悔抽、车辆灯、人员办理手续;二是清理不合规车辆场告、人员等娄粟。    从服务乘客的角度萝凌湃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歼拇呈。另外旅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展师那卷,因此提出过渡期的柔性考量遣捎。过渡期之后湃叔草,平台要加强行业自律穷耐醚,我们也要建立打击非法运营的长效机制灵纺,严厉打击非法运营歌得篓、克隆车和价格违法行为卯,能够更好服务乘客捣、保障安全淖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问切蹿琴: 面对新的经济形态泄,如何创新管理手段裳啥?   答检坝伸: 出租车发展中没有对立关系翰竣炕。网约车以网络预约厘凉猴、快捷方便等特点邯,满足了一批乘客的出行需求限氯。单从评价司机服务质量的机制看剐,就值得巡游车学习骡堑:如何与派单挂钩凸羚诉,实时评价普瞄导。但网约车也有局限性巨勺巧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坝险充。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勘靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翘啊潮。你有技术优势竭痹拒,他有线下服务优势镁罐京,为什么不一起干呢物?    管理部门也在转变思路耙芒莲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懊牟胯。通过推动巡游车改革及网约车规范朽狭屠,构建多样化服务体系项,提升出租汽车服务质量沙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肺,在京注册用户已达218万人逃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搔,提供差别化服务枯勿鼓。    “解决出行问题要标本兼治”   问辅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揩?   答浅泼: 群众出行问题的解决修附,需要放在城市综合交通体系中味蓟,多措并举晒、标本兼治戚设矫。一方面汀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秦磺拾,需要加快构建安全俺肩事、便捷时、高效阂淖、绿色人、经济的现代化综合交通运输体系宋男。到2020年灭躺惮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丹。    交通设施根本是为人口服务幂诺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冲说汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标水炽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融剂经:李芳" "   杨美虹透露韦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冗还填,大东工厂扩建项目也投产在即假溜,这些举措都将助力当地经济转型升级玖。    在杨美虹看来高催,借助主机厂优势锣钙沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券体谱,配合外交部到德国进行推介鞠寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媒建。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆堕埃,从而推动产业升级集。”杨美虹说颗蔬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敛倪。最新数据显示仓朵返,2016年1-11月赤鬼婚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜,同比增长11.2%杜惺卷,前11个月的累计销量频冉踩,已经超过了去年全年沽剔熟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汰。12月13日假,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墙倦。活动期间污,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阂花,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钦课玫、环境和社会贡献等方面取得的成绩内姥。杨美虹向记者透露晶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》归骂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谰。    “在‘可持续发展’战略的指导下牧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则段秒宠。”杨美虹说翁司禄。    第一酣,实效为先觅力。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丹苏戳,“我们不做虚的屠,我们也不做口号式的剁补,我们一定要解决具体的社会问题谢扒犯。”杨美虹直言漏磷,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题巫滩欧。    第二库充,长期坚持钳。宝马儿童交通安全训练营遍浓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镣卯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营核豌萝,今年是第一年做抖梁,未来会持续韩填、扎实的往下推进莫。    第三韦拢陈,全员参与牛。宝马做企业社会责任时握汗,会邀请车主仆灯颂、经销商碱庇、投资人以及宝马员工勤咆壕,一起参与进来仑。比如宝马爱心基金革触,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虏,提供指导;另外闲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罗,定期组织各种各样的活动歪腐肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驳,将可持续发展贯穿全价值链辫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁。”杨美虹表示弛尘媚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倡麓,主推工业旅游概念茸。    据杨美虹介绍虫土,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园融揪皮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挪裤寒,助力中国制造业迈向高端挟案,并促进东北老工业基地全面振兴鞭略激。    数据显示塘,截至2015年底瘦但嵌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呜,当年纳税额超130亿元人民币蛋劝扦。同时鼻蒋嫉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辑,就业岗位较上一年增长了8.6%祷。杨美虹透露堂溉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粗,大东工厂扩建项目也投产在即波猩,这些举措都将助力当地经济转型升级癌甫渭。    另外瘫,在杨美虹看来储无耻,借助主机厂优势伙渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰,配合外交部到德国进行推介烙晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘶碉,从而推动产业升级势纶。”杨美虹说殊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铜?关键是我们的差距是什么际崩,下一步最大的点就是要提升品质敖激秆,当然还要控制成本农航。然后乡参罐,就是我们的正向研发和平台战略儡鞠蚀。最后兑,可以大大提高效率杏拟,如订货的时间是可以压缩的嫌暑藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稿莽洛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揽猎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞳夸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葱示惺。    徐长明说酣澜噶,怎么理解工业4.0膛擅?这个概念是德国发明的喂疯,现在在国内比在德国还要热景岁埠。最近帛衰完,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哆,我理解它的工业4.0的本质川,就是怎么保持德国制造业的竞争力镭。在国际上如亲,德国面临两个挑战秽:互联网大数据和云计算犬。现在绘,德国整个国家都在讨论妙箱红,怎么能够“不被互联网+”蔽禾,而是“制造业+互联网”超贤吝,这是他们重点考虑的问题寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冠迸搁、宝马沟、大众泥损。在德国筋,汽车的需求是非常个性化的钝谴,在这样一个背景下辈胳婚,它要维持竞争力驰,推出了4.0的概念檬郝,核心就是智能制造眉。他们主要的目标有四个方面秀倍杉:提升品质距丹、提升生产力俯腺、提升柔性化锹荡、压缩产业安详盼,总的核心是提升竞争力慌。    徐长明分析卿呸辖,本土品牌下一步怎么做吮释?关键是我们的差距是什么戚陌,下一步最大的点就是要提升品质娩奔,当然还要控制成本棋忱。具体要怎么做鼓拇卯?也有几点未绅:第一柏,想办法提质控本粟。提升品质冠埠,消费者理解有三个吼:可靠性书行溅、感观品质外、性能洪革。第一个维度胎钱嗽:可靠性是必须的嗜甜,现在光有第一个维度已经不够了涟起,必须要加上第二个维度燎:感观品质诽杆,看起来要漂亮漂辩妥。在此基础上又发展一步垄废,就是性能的提升恃跑。最近市场上卖的好的自主品牌边,大概有12款车徒漠,年销量超过10万台隆欺和,这些标杆产品淑,性能上也不错炒晶。因此铣行,自主品牌下一步还是要想办法冬匠奸,把这些提上去潞庐,缩小跟合资品牌的差距厩。    这几个方面的提升储赴饥,意味着成本也要提升瞥筐次,怎么能够控制成本撩请?第二方面的话题瞬迟,就是我们的正向研发和平台战略滦氮。之前恕甩封,我们很多品牌都是“逆向研发”媒笺俯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车继位,拿过来拆解做测试萍,最后组装起来相。这个模式下杠将,成本可能是略微低的睡该尚,但品质勤、性能有很难保持崇速按。现在必须要正向研究跑剃纤,从消费者需求出发级惊梯,形成一个目标册轿昆,对目标做分析蛾蔷,只有正向设计聊工察,既能提升品质性能呕,又能控制成本我澈,像长城妒疵、吉利等等铂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浅。    平台战略叼亩煤,在更大程度上控制成本晴卑虑。他说无,我们的开发爽览,现在是一款一款开发的钾精,零部件的通用性相对比较新泛痢,最近一两年来阂投,已经有两三个企业开始走平台化战略矫稼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溃署挞、SUV和MPV嚏。这种情况下屡贩克,零部件的通用性非潮辏好厩,同样是50万辆的产量茶,对零部件供应商的供应量更大晒钝,就能有效地降低成本赴少。    徐长明强调迷胜,对于工业4.0的精神本质还是要学的枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峨,它做了那么多的智能机器人市冉碳,智能机器人都是带摄像头的芭葛,在实施过程中的质量随时能够监测疲,然后反映到云端芯毙,再反馈回来随时可以改进死。现在巫餐澄,企业员工的工资水平越来越高垦实骆,汽车厂家很多在加班加点藤,我们要高度自动化豁,这些课要补喜替,应该有大量的机器人替代人工窖潜玩。如果这么做了萄惧,可以大大提高效率郊,如订货的时间是可以压缩的洼辫工。比如擒避履,国内一家自主品牌某赊犊,从经销商下订单乘,到提供汽车产品最开始是40天飘联渺,后来缩短到30天枢炒,现在可以压缩到22天尖考,跟世界先进水平比还有一些差距粳。这也是德国4.0里的核心内容毛。我们不一定用他们这个办法氨,但精神实质是要学的舅巍。    他说陋茸,柔性化的生产也重要舒盎骚,但没有前面三个那么重要嗅嘘商。在4.0背景下梨效,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缉捌,而是学它的精神实质旦曙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化福速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是扇,放眼全球陀,驱动这些变化的地方就是中国貉焊忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩铺。    12月11日崎穆奔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒渤剩虹桥落幕丘颧嚏。经过36小时的激烈角逐暖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殴模,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利借挛馈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碎悄,今后的五到十年斜宿去,汽车市场将发生前所未有的变化怕茅桨。未来倦抄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恃撩。可以说常宦瑰,未来五到十年汽车市场所发生的变化餐十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叉。更为重要的是酵,放眼全球泪,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临吭诧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说室,作为企业庆枢秆,捷豹路虎非城似窍唬看重年轻人的培养薯乳娩。在全球剔唇,捷豹路虎共有2500名管理培训生必逛。过去三年飘沽埠,我们在中国也培养了30多位管培生桃。此外龟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洪。    在赛后的媒体分享会上价湿,两位获奖学生代表分享了各自想法愧,及在比赛中的收获酷恒。同时赖,睿侨森旅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹。   问菜稳侗:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫌,请问这些导师来自哪里类的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臣滑谷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霓汤吐?请学生们简单介绍一下自己的作品孩,获胜的原因是什么猾惋钨?   睿侨森咀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆。一位是捷豹路虎内部导师闪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哗,包括对行业发展的认知冠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳、视角和指导未。这两位导师全程和学生团队合作捅汇,提供专业意见涸,帮助他们取得最好的成绩散龄簇。   潘孟涛俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽颊郴,包括今天的学生督喷破,将来都有机会进入到我们工程团队酿溯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揉屡坍,可以来到捷豹路虎学习和发展凛翠窗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焚护山,再加上扎实的专业和技能谩匠凤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会换沛烷。   睿侨森绣豪惜: 作为公司的管理者和,我们非程烀粒看重实习生捶闪,我自己也会手把手教给他们工作的经验钞侨乓。不管是本科在校生还是毕业生推垃,都能给我们带来新鲜的血液蓟拿、新鲜的想法琼揣。    同济大学袁旭胃入:首先缝担魄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啪犯鲸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行权喘。    我们都来自同济大学汽车学院爽水辜,团队成员有两个来自汽车工程方向篡架橡、一个汽车营销方向些摹、一个汽车设计方向惮肃廷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求私问似,围绕“以人为本”米,挑战的是都市环境里的出行压力脐哩谰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摊堤郎、设计师也有很多共鸣卯啡呵,通过一系列调整廖煎伺,最后有了这样一个以人为本掀、体验为先的方案嫩狄。我觉得肆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廉塘了。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阮拒聊:目前扳底,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划协?   潘孟涛然: 我们会对人才数量进行评估和拟定从匆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的故。随着经销商网络的增加量歌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棋结,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坷椿,从而满足未来消费者的要求材。这些内容息息相关沟第,并且不仅是着眼于眼下唾淀,更是放眼未来创疾酬。比如魄,针对刚刚提到的电动汽车战略捂嗅,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅枫弛,因此纷簿瞧,我们时刻准备着题,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓝瞥。   问掀疵:在创新领域偶拢,包括未来汽车科技领域郸竞雇,捷豹路虎有怎样的系统部署壬寝露?   睿侨森铂危: 首先妮尚眷,作为一个公司惦,我们在研发领域有诸多投入繁冒说,而且很多的投入都非常具有前瞻性抄蛙刷。比如说壳穿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踞巴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验齿歪。    其次叭沸,我们想要通过产品和服务起扁偿,把先进技术带给我们的消费者枚县朵,因此我们的工程团队似旁策、研发团队必须时刻关注消费者需求艇,做到一切产出符合相关性拱、可实践性原则丝难。此外律,我们每年投入约350亿人民币伶厦净,用于车辆技术的研发和投产冻。    我们还于今年7月宣布碌嚏:在未来四年泊崎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乌摄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜悲,并在未来应用到车辆技术当中跨。    今年早些时候脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion户,通过应用软件及按需服务的开发与提供段缓,解决消费者在出行中遇到的难题烧甲。    与此同时颗朵据,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器途卧骂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵及吮、办公空间锹霉钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歇蔷耪。   问帘俱钾:请具体介绍一下InMotion倘屋。对于整个汽车市场的趋势刊齐,比如电动汽车技术缄,捷豹路虎是否有着自己的见解隋?   睿侨森汐乌勒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案其。我们希望将来可以将它推广到美国苯廖匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒搅豢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娘,由研发团队进行分析路喀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霸,我们也会分享给总部铺。    关于电动汽车技术乓墙涝,在洛杉矶车展前夕涧取,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吵。中国是目前最大的电动车市嘲妗,并且有引领行业变化的趋势鄙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锑插弗,确保第一时间响应本土市场的需求酗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锌妈丹,并于2018年正式上市膏,希望大家多多关注抒守拦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澈死杏:关于未来互联网汽车驮默矗,捷豹路虎有哪些基本的认识请琶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贰?   睿侨森揉仿叮: 目前蜕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膏,它的发展甚至可以打破现有的兼娠绿、传统的汽车开发逻辑与循环佬壁。    针对这个话题吭刑,我有两点和大家分享科魏割:第一点鳖,未来所有的车辆都将实现互联网化蚊,现在能够透露的是蚊童,接下来我们全新推出的产品蹭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枢脸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稼姓。比如说羔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锤,使用他们的UI界面和地图羌。类似这样的合作腔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷面。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨劲维:李芳" "   汽车网讯 12月15日扮,由中国汽车技术研究中心检、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晶劝癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开串酣扦,从“市场化发展现状”侍筒、“应用模式创新”幌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流现偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疮矾既,为产业发展建言献策尽烧、助力提升档超蔡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晒荆陡: 第一粗,背景胎。    去年发布的《中国制造2025》实,新能源汽车是重大发展领域之一闷,是其他技术应用载体拳玛,而且是先导性产业模。它的进展情况决定了中国制造2025裳防、强国战略实施的程度示现暑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞龚衔,从而能够聚焦变革徊偷、明晰路径燎澄惶、凝聚共识倦、引导相关资源集聚推广产业创新侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构际,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悄徐伪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敲垫播。总体报告是按照1+7的结构排酵。1是总的浦,7是包括4个车辆整车技术乳啡,3个分项技术趁。    第二块,国内外总体技术分析暑祭。    近年来炽担妥,从国际汽车产业来说啃秀,低碳化塘、信息化雌、智能化是一个总的大趋势帆垦伸。欧洲菇蒲、美国苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略介几,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组紊肛腻。我国汽车产业特别是近二十年的发展挥暑欧,取得的进步大家有目共睹脖。首先迫量,产业规模世界第一搭肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稀拱舌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显般旁忿,包括品牌市场的影响力有目共睹届恃维,特别是新能源汽车脓湍,包括技术和、市场提唉、新的智能网联汽车技术捞攀拖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掠,智能网联汽车发展是非郴幔好的优势条件赤逻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拨去艾,包括动力电池瘫节泞、变速器变霉。国内自动变速器原先是空白串,近年来无论是CVT屯鞘、IT配粳管、DCT都有自主的技术和产品岸飘,而且应用在逐步扩大亲媳妓。    虽说取得巨大的进步怂请,但与国际先进水平差距明显畏旅托:    首先上烂,发展能力上的差距粟。投入强度远远低于国外饱踢失,全产业投入估算1千亿滑位,相当于通用咎、大众乡聚汐、丰田大集团一个公司的投入烙滑。    其次滦深,研发积累韭盟。包括流程积累捞、数据积累申惦、技术积累砰冲、标准积累恒藤擂,这些积累偏弱帮。    另外萝,从整个产业创新体系上来说片,差异比较明显的烙,特别是协同方面联囱。单个企业弱馆,整体的协同效果很低即型残,意识也比较低湿。在发达国家牡僚掣,单个企业强苛溃诫,整个国家的协同体系效率比较高币瘁。    基础不牢地动山伊奚凇,我国汽车产业的材料委恭离、工艺基础跟国外相比也差距明显局。汽车产业盟丁糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革享杆,要求有创新的思路和创新的模式履射。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缝偿。    第三测桔,一些关键的里程碑尖。    重点是总目标添咖,总目标是基于很多现有的环境设定的惩全化,也基于七个路线图进行测算凄晴馆。反过来说集师,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酬使藩,就能够实现保障几个方面总目标的实现识卢:    1富、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芹缔寸。如果技术路线图能够得到实现芳虐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脚,之后往下走扫,这对产业来说别浮郴,甚至对国家来说是非常重要的度棱。    2换纠匙、希望在2030年左右悍,汽车产业的电动化转型基本完成籍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熟年龟。智能网联汽车市场有一定的占有率冷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用世仟。    3才赴崔、建立有竞争力的自主创新体系纶耿陕。    节能汽车在2020叉、2025靡拎、2030三个阶段提出典型的指标京枷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弯,5升埂杰魔、4升徊、3.2升轰袍称。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斤疥街,2025年15%犀哗,2030年40%以上斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术死、自动巡航龋让、车道保持应用已经很高篇漏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗡急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙斯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唯矩,经过技术路线测算实现总的目标僧浚浇。从路径识别上来说股,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奔可缕,以能源动力系统优化升级转型作为重点断,以智能化水平提升作为主线伐衬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淀瘸都,全面推进企业产业发展摆灵然。    第四掇,分技术路线图的基本结论滔。    1监、节能汽车亲闷。总体上有很大的共同点迪癌,重点在混合动力技术匙、内燃机技术宽夕、其他驱动技术凯。混合动力是技能的主流技术川蒂,当然轻量化也是另外一个藕魏费,但是轻量化有专项的分析惟丛垂,在这里没有强化段。    乘用车总体执行轻量化屯、小型化坛叹、混合动力肋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窝媳。    混合电力是一个主要的技术博献骡,达到5升厘柿健,4升拢、3.2升的目标堆镣怕,混合动力是主流攫令昆,其他是共性的拐谦使,轻量化派、摩擦等冬。    商用车混合动力应用时间稍晚列,重要度低于乘用车傻浇。    2临堡缓、纯电动与插电式混合动力汽车惟江械。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渭沃,加强轻量化成为趋势菏。轻量化对电动车更加重要辣屁。对于插电式非常重要的钵佬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烁,驱动爬交、点击篇、控制及弦、充电胶鳖、混合动力发动机低,高效耦合发动器谅家。动力电池本身有专题惠射,在这里没有过分强调耍。    这两种车提出了总体的发展纲要杆撇景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式币陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喝,甚至可以忽略不计能。    从四个层面梳理了技术需求怂鼻,提出了一些优先的行动项卷鼓堆,面向纯电和插电鹅瘟,国家科技技术支持十五年了奉软碧,下一步除了电池列为专项之外逢弟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刷篙鹿。    另外内,聚焦关键零部件碳驳、基础突破和可再生能源里珊泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要死期煽。    3泪突、燃料电池汽车暖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耗。从中国汽车产业来说肩缕,现在重视程度不够肝痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划付湍策,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹辰侨。希望四部委提交国务院进行发布和实施菠。    在研究过程中岗扳较,大家对燃料电池认识分歧比较大秽,或者没有共识凹荆解,这里特意保留一个燃料电池发展目标皮,跟发布不一样钨盼。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥跋拐,我们是1万;2025年是10万汀挫,发布时是5万;2030年是百万渴,发布时是10万钉每。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纱嚎桃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恨刚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卷、耐久性赌铣、成本翁娇籍、氢安全猜换。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭肮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳既么,与目前的技术特征和发展状况比较适宜父。当然搪疼徽,全技术链的技术攻关需要做草,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猴。前期小功率燃料电池城,中期是平衡的燃料电池撩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兜洁,到最后全功率的燃料电池抖绊。当然宽,电电混合是最主要的厢摆,最后电池小容量的技术路线扫讳捞,但燃料电池的功率更大一点稠唾啦。在这四个层面进行了技术创新梳理瘸围舱,燃料电池要解决的东西很多车皇戚,包括材料穗律腔、膜粪薪黎、电机纶、燃料电池墓伲块堆僳闹锈、系统技术垫幂、整车技术徘禄。燃料电池也是下一步国家科技缚谴弟、资金支持的重点羚菇董。    4落、智能网联汽车弓校眷,这是新兴的技术发展趋势派汤。其重要性与新能源汽车同等重要屑巩,有部分专家认为更重要定奶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刮快,技术和应用的优势盆舱,也是机遇肖翅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竟,涉及到国家信息管理岁篇螺。对核心自主提出了很明确的要求骇,即两横三纵斡推。    车辆技术上更多的是决策俯屉、执行及。信息技术钨泛,信息安全颁赌,地图技术也是非常重要的毕社。两纵我,一个是车载的具乖,一个是基础设施裴劣。智能网联一定是循序的韭绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用樊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标测淘炊。这两个路径总体上循序得到应用墩抹潦,从商务车来说冻筏兔,更容易形成撬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘎刹。    从四个层面聚焦一些技术需求病。跟燃料电池一样吹署,需要解决的问题更多一点焙揣剔。从感知决策执行的撵伍,特别在决策阶段惶隋耪,差距是比较大的朽题巷,感知当然也有差距陆。在信息层面悄赦,大数据徊姓裙、云平台伐潮恳,相对来说中国有比较好的基础和优势剃祈萍。    作为一个前提很誊,对标准法规先决性椽荡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膏勿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫡。制造技术不细介绍了概,还是聚焦在新材料的运用豁,以及新技术对制造技术带来的变化奖,聚焦方面进行了说明剿筐。    动力电池测内,分三个目标窟渤嫡,目标上有比较大的讨论和争议珊憋厩,比如说新阶段提出了350顿姓、400砷郸襄、500的质量要求莽磺,争议非常大衔碳,重点几个层面币鸽先:    优化现有的代表电池技术馆拢,提升技术水平伍肆醇,特别耐久性挺嚼料,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别分瓢黔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粕箔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系比黎。现有应用以企业为主体来做贤勤。当然污,也会关注动力电池的回收利用技术筹屠纱。    最后吉弹畴,轻量化盎救。简单来说写,前期聚焦材料技术墨凶肺、设备技术腔截楔、制造技术米崇、回收技术淳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泉豁躬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔司缓,比如说传统的四大工艺的变化懈的。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容汉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡泻楷、供应链酞、资金删、汽车等方面的诸多质疑颊倍。期间,明确表示不会放弃造车窘雀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传金翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒怕煽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拆逼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的权匙屏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融械拱、互联网及云暗汰、内容戒颈捣、体育,还有三个端口类的,手机勺碑霉、电视搽裤、汽车收。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力签毖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿加。    乐视的电视做的确实是非常不容易耐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膜漂孟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妈醋拎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堑。总归累计亏损36.33亿元湘稿齿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沸。第一部分就是投资人的钱适。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现村镜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诚堪曝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邪晦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法假硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浅、体育43亿令拖磷、手机50亿,房地产64亿兢申、内容108亿勒漏、互联网金融151个亿倦、电视187个亿桅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返配酗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拒弛插。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纽私。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疏贡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败面。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芜伸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹确。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准募。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拔多德。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秘泥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寐感。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危儒券。很可惜,你们蒙眼狂奔课怯碧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅伎:李芳" "   12月10日鸥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拆蔫:一条是政府主导休犀寺、政府补贴的方式讽,这是当前的主流箔咀祷。一条是消费导向阜,依托市场的内生成长道路悄镣。”他表示冒,(电动车产业)进入者中辑,大多数最终可能会被淘汰浅,但是不能不给他们机会寂亮。国家已经开始放宽市场准入哄响寐,此时辫吓泄,应该在两个方面把握好政策咐艾:1屡、应当欢迎新的进入者渐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佩,让投资者自主决策械,自担风险疯镀姆。2信、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬舱弊,严格市场监管忙换精,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沛,目的是建立好的产业生态靠碎。电动车产业化掠吗,最终必须依托市场来完成辫静,因此扁木,政府的政策必须产生长期预期呸。推进政策应当借力市乘镁反肌,发掘市场的潜力控。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧林边。政府政策不干预技术路线莱寒,政策的实施不是导向对政策的依赖浚酥估,而是政府作用的适时发挥们淡磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示论,戴姆勒有望在今年成为全球最大戮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮疤,这一目标比原计划提前四年实现牢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布领垃:“戴姆勒今年即将实现这一目标射和说,比预期时间(2020年)提前四年茹隘恒。”   据悉僳洪臣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标教休,当时受到与会者的哄笑介通泪。然而灌森,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦书噬,领先劲敌奥迪和宝马绍次脊。(实习编译堆梗:刘欢 审稿四:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澈:韩大为 版权作品烈敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载铰虑,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道培,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访容。在提及新品牌“WEY”时毕新,魏建军表示沸,“将夺取丰田和德国大众的用户”挺。   记者姥差炯:为什么把自己的姓氏作为品牌俄飘肪?   魏建军抠沙适:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品券。我对WEY很有自信寥猜,就使用了自己的姓去。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啸贰香,但在中国汽车行业我是第一个邢寐。   WEY之所以采用英语顺汐,是为了要瞄准成为全球品牌境晒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袍悼荷。   记者誓春:对于竞争对手有什么设想酪常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炮星:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毒鞠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姬皑弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价便。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户控饭耙。在性价比上WEY更具有优势旗瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磁既:李芳 版权作品缴渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权较诲,严禁转载摩霜,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诡赫,新能源汽车的发展也不会受阻厘邓固。   根据工信部核准的数据涝,今年前三季度箱绊痴,整个新能源车销售16万台事,同比增长83%痊剧欺。其中钒替蘑,新能源客车已经占有40%以上的比例咎,达到了近半的水平薯垢仓,发展前景面临压力回扯窃,但乘用车只有0.1%拿毕裸。“我们涨十倍是1%姜,涨100倍是10%午擦,新能源车发展有巨大的前景和空间母秦四,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点送蓟叛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞍踩旦,全国乘联会秘书长崔东树说青垢驮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扭兽。根据国家制定的产业政策要求搜冉,到2020年千俩,乘用车百公里油耗要降到5升檀独,这意味着五年内降38%的油耗挛得。“基本上谁也实现不了蠢,只能靠新能源车来推动磕。而这种新能源车罗砰搏,插电混动可以降80%鸵舷诫,纯电的可以降100%的油耗蜗,这种情况下只能发展新能源车归咎秽,这样新能源车乘用化税碧,为什么我们一直定义为为生存而干魂催华,你不干就要挨打蟹。”崔东树说讣。   另一方面昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展检驾羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淖偷,因此定价弹性很大罚。”中金公司的研究员李璇说枯乔表,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平守段伟,为消费者提供很多选择瑞庐。随着技术进步和更多电动车型的开发偏谓笨,新能源车的成本会不断下降闺痊我,比如泄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畅。“中国的纯电动车型出来以后慷使,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帛革,发现基本上17杭酮胆、18年以后的新能源车托,达到8年10万公里以上犀酣,整个成本是比传统燃油车是要少的殿氖,甚至是少了20%到30%墒吝釜。”   电池是电动汽车发展的核心恐冗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本模。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惮卧,电池成本还有很大的下降空间敬侈交。目前舍熬,整个电池的产能供应相对过剩闯,国内电池企业达100多家陋齐。据统计煌贯,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喘獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碴。因此洪充赡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诚面,这样才能达到标准蹦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拜忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添勿魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量操湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达。衡量一个品牌成功还有其他的因素括龄,比如利润率境投,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唱妓。除此之外朵卫,品牌力冻恭贰、品牌的知名度推具黎、美誉度丁疗、影响力吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素李贡。宝马在创新精神上是首屈一指的缉,因为汽车行业正经历巨变粕爬,在电动出行抠景粹、智能互联粒、无人驾驶等一系列发展方向上镶旱案,宝马都打下了比较好的基础浩。    临近年底姑讼,伴着层出不穷的新闻事件览衅膳,高档车市场竞争愈发激烈蒜忌涛,作为全球领先的品牌——宝马肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怜璃乱。近日梨淋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚊,听到他开诚布公斯、推心置腹的看法论继。   问娃长梢:根据最新的销量数据萝抨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉藏。那么凰涎,您怎么看销量杏躲、利润搔、与经销商合作伙伴的关系泻唱涩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梆: 每个竞争对手的情况不太一样毒狼睛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吠凭潮,所谓的增幅我们一般都讲同比抱楷携,是跟去年的基础关系施。几个因素加一块儿魂氛,我们不认为绝对的销量拆晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬陆。对于宝马而言棱娶,今年前十个月袭杜陆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚊,同比增幅10.2%强梦采,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稳厂莱,同比增幅接近11%磊慰节。我们对这个数据还是非常满意的叹颁,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍衰。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狄,比如利润率馈疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豆且缺。除此之外喊椽,品牌力肝、品牌的知名度呛信句、美誉度河疤渺、影响力痢,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷。宝马在创新精神上是首屈一指的拣割,因为汽车行业正经历巨变弧,在电动出行绒操、智能互联玫翔糙、无人驾驶等一系列发展方向上涧,我觉得宝马都打下了比较好的基础借恨箱。总体来讲隶,我们并不惧怕任何竞争妮抽,我们也欢迎竞争韩赖拔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芬腾赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返嫌侍。   问谅拧:最近第燎,关于奥迪的新闻比较火膳。   刘智腿搪绥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肮首十。对于宝马品牌来讲秽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堕砷,双方的关系也非橙好藕驼彪。所以够童,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔬伙,一个是宝马(中国)祥,一个是华晨宝马捆比,但是我们有一个整体式的营销团队驾回蜗,有统一的零售网络妈,我们在总部有一个统一的管理团队氓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞嫂碍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略背桓梧。至于竞争对手我不是特别方便评价涣兰厦,不过至少释放了一个很好的信号奔茨败,豪华车市场的前景依然很好虾。    问陋缓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐忍?    刘智氨噬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伎卡鹃。因为从经济的基本面来讲琅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抨嘿啦、持续的发展态势帛幻。之前以出口颊吝、基础设施建投资的经济拉动方式背九裸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亭。需求的增长其实就表明了对于车的需求弹掸伤,其中也包括对豪华车的需求毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敢人粗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赏塘,这几个因素相加谓涂黑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骂。今年刮,豪华车的“盘子”接近200万辆驰,未来可能每年的增幅不会特别大尾脸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缸筛。所以舰擞肉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稗苗,力争在市场表现上优于竞争对手巍卷辅。   问烁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壤传,这一岗位和以前相比有哪些挑战锤册栓?   刘智涧丝急: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仁俗,因为我在宝马的八樊描、九年时间诽房,换的工作岗位也挺多的响红。换了新的工作以来海,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饱劝,比如负责国产车的销售萍砰瓶,可能是比较短平快的侨篇郝,看的是一魔锹誓、两年之内的事情适泵。在宝马中国总裁这个位置上前匹,除了目前公司各个业务板块的运营莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徘藕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枫范两,像无人驾驶淖痘领、智能互联姑瓦、电动车使溃却,包括数字化营销禄沥、品牌年轻化等等一系列的东西洗芥练。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浆潦镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队活,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亭卵,力争在中国市场上打下一个非炒迩锢迹好的基础缚彩。我相信税旦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候多掏蚊,宝马会拥有非常强大的竞争优势起簿。(中国经济网 记者绦零:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗黑教:李芳" "   原标题霓虾萌:王永清独授诽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单田涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量既勘迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羌。数据显示磕洼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾,同比上年的446764辆下跌28.64%涤。上个月盼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涂。    因此官,在车展期间接受记者采访时躺码窝,王永清表示丛雹雀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造榔枚涂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吨谅程,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沏恃,但全年销量依然会同比下降20%左右孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室赴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芒,可能在布局上稍微有点滞后朴骡。现在对于雪佛兰来说晾款芒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”度。    事实上惫,雪佛兰已经开始了提速布局硼兑涩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庭烹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩。王永清表示俏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氯,2016至2020年投放超过20款新车干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杯竭,30%为SUV车型摆,并将加速引入包括1.0T抵、2.0T孟、8AT搁闪、9AT郴绿颅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狡号,未来SUV将成为主推车型火纲芳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墟慷,轴距2725mm倦,将与全球同步进入中国市场焊碴权。同样儡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相默,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梢。    值得一提的是隶鸵洛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞥,拓宽产品线锤。RS车型将采用包括侧包围祷、运动尾翼蓖操拍、双排气管判矛扫、降低化运动悬架魂摩瑰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去,并加载多项ESS智能安全科技爽巫瘸。    在品牌营销上禄叔瑟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诡谐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜先光。另外阀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发火,演绎雪佛兰“热爱仟,梦想同透,行动耻氢,分享”的精神虚。    “今后新车的利润越来越胁摺,主要利润来源于衍生服务悼、二手车置换等篱啦。相信雪佛兰将它的结构调好后钦,未来两年将会真正出成果祷入仑。”施弘说荒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外关祁咀,上汽通用的新能源战略也将全面提速锨聪。车展当天拇颧晨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泊罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倒玫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叮酬犯,发动机的最大功率为73千瓦貌拇,其中电动机负责驱动此咕切,汽油机负责发电氮,它的综合百公里油耗是0.9L嗜瓢脯。从上汽通用发布的节奏看翟光,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绵殴叉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奖,王永清说吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煌狗,产品还要丰富创咳复,才能满足这个法规的要求媳斥手。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涸婪,到2020年之后比例更高伐但。王永清表示题涕:“估计到2022年漂,我们的电池技术会有很大突破擎倾,能量密度大幅度提升我哨,成本是大幅度下降藏查吕。这对纯电动的新能源车发展是好消息蘑漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次稀绘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢础毖、豪华”品牌——WEY鬼,W01碳匡、W02两款全新SUV首发亮相煤揪,售价区间将在15-20万元裳芳汾。对于新品牌的未来发展规划椭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翟垃吐:“WEY品牌明年将有3款车上市沟,到2018年还将推出2款左右的产品荆氮熟,以支撑起全新的销售网络体系局砷仑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍返,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庇添,8月份推出第二款SUV W02拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年表蔫探,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抒告火。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丸玩趣,魏建军详细介绍到颈省,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA克,配置上拥有最先进的安全技术冻、智能技术陶桃棋,也更加精致膝喊扭。此外在性能上两者也有很大差异寿佬疟,例如在NVH方面颊挞旧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上双滑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炼颇虾。   在经销渠道方面违亲,魏建军介绍说逛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斥谜悲,没有想过招募新经销商柑话,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畴。”   对于新品牌的未来发展茅夏,魏建军信心十足肌马然,他表示妻戌:“我从没想过这个品牌会失败醋,只有退路封死才能做好这件事然秆,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌碱凸。”此外码,魏建军坦言溃尸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摹,因为新品牌叫什么并不重要帮滑省。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熊未,将方向转到共享经济娩湘绞、互联网辜铜柑、自动驾驶方面新的技术峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒渤松。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凶附,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闲素邦、生动的演讲怖,就城市交通皮侈、自动驾驶和汽车互联等热点话题山,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杯娥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交蕉。    徐大全说谅憋室,博世始终认为肠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妙亮垄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式童劲篇。    徐大全谈到俏,作为在汽车领域的老牌企业温秽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化计趴、多样化的发展态势和需求闺闭,博世已经有了自己的思考和方向撵。    他说聊,如今渡侥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井,将方向转到共享经济茶疯盆、互联网迸碗栋、自动驾驶方面新的技术锹辉刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓狸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说换,面对新一轮汽车技术的变革嚼笔面,无论是传统汽车暇、零部件企业刃蹭肆,还是互联网滴琼、科技企业匣双,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔡吐:互联化漏、自动化和安全化浪匣林。我们预计埃良,到2021年洽谢破,汽车将成为第三大互联移动实体甘甫娶,同时扮演人类的第三大生活空间镐蓟虐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚂,来充分发挥互联驾驶的各种优势劝烦文。    谈及自动化领域疼钮,徐大全判断瑞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势的划拐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恒司怪,通过持续创新驾驶员辅助系统淘刺帆,从辅助驾驶绕青尾、部分自动急帘郎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碌槐烁,分阶段朝“零事故”愿景迈进茶抠。目前隧法辆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葱夺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烫忙,到2020年左右鸡跨馁,自动泊车功能将进行试点项目测试啪蕉。    说到自动泊车瑰,徐大全特别谈到停车难的问题轿哀。他说惨僧呸,停车难是在城市生活中的一大困扰掂弟付。今年哼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涸虾两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题老奋袜。在八项智能泊车功能里孔模侥,“手机查询停车场位置并导航”锤惧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恫傅。其实内,在大型商场里挽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猛校鸽。根据一项市场调研显示翔澳,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砷脓怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台容暴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郴,在深入巩固原本的互联化蛊勉、自动化和安全化“三化”战略基础上米编菠,博世今年也把两轮交通停、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度操。    他介绍舒牛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部料岛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虑兼。未来十年畅疥吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逞芍哩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性免。    在两轮交通方面礁,博世提供两轮驱动梧琅申、安全等各方面的解决方案铃泡陪,涉及两轮电动车钦抨、摩托车风问骡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糕。    最后使,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烙,满足这些变化的需求记寒舷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替接倡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翟欢扦,“双积分”法规递访寞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议番法,连日来木辫话,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艰剑,让观望中的车企备受煎熬纱舒。针对业内关注的焦点问题裴抵什,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恳偷厩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吓:不久前桂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榔惜拧,如何理解这两套方案姥莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煽零,但又有独立性挥水,各自的核心目标有所不同校。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惨颓叔,进而确保国家能源安全干戳呐。由于中国的石油对外依存度已超过60%捻却,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揩操。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胺古,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赏隧,进而实现国家节能减排的长期目标另璃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忻何,但现阶段并不能彼此替代遂么溪。对于CAFC而言凹熄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疥,其中当然也包含新能源汽车坞亩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠青。但不同的企业由于自身能力趣鲜、技术储备和对未来技术趋势判断不同摆讨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穗尽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪郸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舒,而以后补贴将逐步退坡并汇窜,企业更担心成本无法负担伺散谅。因此仅有CAFC法规褪偷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秃匡霉,所以有必要出台NEV积分毛墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍台。同时妨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臂旁蔽,从而有利于新能源汽车早日取得突破权。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅蚊迫,其目标应是降低汽车及相关产业逻矗酿、乃至整个国家的碳排放暑,和降低能源消耗诉求不同班啥。作为碳排放第一大国伸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值日败,后续国际压力还将不断增大螺嫂。因此架讨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放艾,从大方向上讲是正确的揪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挨,这和NEV积分没有本质区别擅癸幂,也无法确保总体低碳目标的实现蹋。实际上册富趣,跨行业炕好澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哎。以电动汽车为例扭全,其在使用阶段确实是零排放靖糯厩,但与欧美不同描,中国的电能以高碳电为主舶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放记踌。也就是说容,在使用高碳电的情况下短,电动车全生命周期的碳排放并不低攫免痴。这正是碳配额管理应该解决的问题涂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中其慷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞠。实际上从,将新能源汽车确定为国家战略荆盛冷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楷,生产更多的低碳电瑰股屁,否则减碳的国际承诺将难以兑现令。    另外小记,对于汽车行业殴缅埠,无论是CAFC翱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同飞和,但都应该由一个部门来统筹策划集泡桥,系统思考忌胯订,拿出科学鬼、系统稠谜届、具体软、有效的管理办法来推动实施枯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面培拓扯。    ■积分交易细则需加快制定何辣诚、尽早出台    《中国汽车报》搜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素海肺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惫廓?    赵福全修腐慈:确定合理的积分价格定炊,涉及到技术扩拓、成本和市场接受度茹温绵,需要综合测算和动态调整朽。我认为基本原则是仿岗堆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搞磨粱,让没做新能源汽车的企业有经济压力藤闹汕。如果NEV积分是“白菜价”餐,大家直接买就可以堪,谁还会愿意在新能源汽车上投入斡?    因此炭垄暑,NEV积分的定价应足够高涪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓖,通过自己的新能源产品获取积分耙恼,满足法规要求拱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕,能够通过购买积分先生存下去赂可淀,争取时间把自己的新能源产品做起来乓。    《中国汽车报》杏蓖:除了积分价格之外吾偏鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹寐宽,目前处于“空档”状态碘奇,怎么看待这个问题弥俯慨?    赵福全溅改嫡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烤度尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诞崇哦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钨。同时汾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寇踏两。对于汽车企业来说笔绕茅,3年仅仅是一轮产品开发的周期派,政府作为“游戏规则”的制定者逢,应尽快给企业一个明确的目标时韶,否则企业将无所适从彻叭慕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酬汰:“双积分”中提出了2018年起登,8%默慧怀、10%聘冉、12%的NEV积分比例倪钦陡,而经权威机构按照法规要求测算弊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粗鞘?    赵福全汤鼻擎:在这个问题上到,我并不持悲观看法胆础沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耿,因为还有很多企业尚未完全发力梳糜缕。按照国家的发展预期滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弛毫耸,如果每辆车以最低积分2分计算锻,整体积分比例就达到了14%瘸讲,如果是分值更高的产品配贫收,达到18%的积分比例都有可能滇。关键是要努力实现7%销量占比目标旗古,而这也正是NEV积分的目的所在惦。    不过另一个问题引人担忧假些曹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炮街,同时在CAFC核算中也有优惠锚:一方面油耗直接按零计算淖钳,另一方面核算数量加倍褂,从2016到2020年分别是5倍兼、3倍陡赂、2倍诗。此外帕笺寇,按照单项抵偿原则碱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻敛,还可用于抵消CAFC负积分互函。我们经过测算发现股,CAFC中的这种双重优惠伍啪,对新能源汽车的“照顾”过多了川粪冻,不利于促进其他节能技术发展拔嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展论廊墓,CAFC的达标难度就会随之大大降低客。实际上须抨陈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷磨,两者不可偏废痰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磁尉势,但如果CAFC目标落空奶,国家能源安全受到威胁食固,汽车产业的可持续发展仍无从保障拇楷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痹僻欠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿该弊,这不仅能确保CAFC目标的达成炬擎,也会提升NEV积分的价值纯,避免NEV交易落空斑轿厕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糠,而没有将电耗的概念纳入其中年捅,这样的算法是否科学崇?    赵福全鸿嫂滩:NEV积分分值以续驶里程为依据狭诵刊,这与推广新能源汽车的初衷相违背男吧虾,也不利于鼓励技术进步袄然。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腊洁蒲。推广新能源汽车是为了节能减排岛懈,因此不仅传统汽车胎廊春,新能源汽车也同样应该抑大扬小咖匡、抑重扬轻毕豌泞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裳赂琶,而不是搭载电池越多越好陌戳弘,因为大量电池搭载在汽车上移动枷享韦,这本身就会使能耗增加惋峨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陶诬疲,也意味着大量增加电池生产的排放尸。    政府应鼓励企业开发低成本热痉凛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虽饶惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋抖签。也就是说垫,政策制定一定要“勿忘初心”傲耪穗。建议NEV引入单位电耗暗,即吨百公里电耗的概念烁,作为积分分值的依据跋肉坑。同时篙班构,对于小型车电耗适当放宽穿憨汰,而对大型车提出更高要求刮迷,以鼓励新能源汽车小型化探率,进一步提升节能减排效果恋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饱餐:在“双积分”中惕匡冒,没有将新能源商用车列入管理范围署纱朝,这样做合理吗灭?    赵福全哩独交:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈磺逝桑可持续发展的问题蔡飘。2015年悍拓很,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萝能,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍。而此次NEV出台却未涉及商用车逻瑰句,这是不合理的舜特,表明政策的全面性和系统性有所欠缺错堵,也会让乘用车企业感到不公平瓦褂荡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敛疯笨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翔。我建议括泻纹,应该单独给商用车设立NEV比例要求菊汲,可以不与CAFC积分抵偿赁拴,但企业之间可以交易就嚷。因为如果没有NEV的强制要求揭,在补贴退坡后瑟逛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌对:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侮惭监。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示末刺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家染炔,盲目投资之后息笆,多数公司要垮下来睡毯垒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热农桨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擞。    以蔚来汽车为例厩纱开,去年8月还只有100多名员工瞬似,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模套貉。据中国汽车工业协会最新统计勿念甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆握,销售4.4万辆啪,同比分别增长25.7%和43.8%订攀杀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞盎,销售28.9万辆歌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檀。蔚来艾凭、威马纺膛贩、前途泛叉米、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗜陡寿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闭堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶惭诲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飘。至此茫,奇瑞新能源成为继北汽新能源轨糜懈、长江汽车眉典、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醚岭。    “新能源车企的风险瓷,其实很大摔缸裸。”王秉刚说懂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娘卤,对风险有足够的分析谱,有可能投了很多钱捂,最后做不成熟灸,带来不必要的损失糜柑防。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兰,简单地投资建厂盆芦、增强制造能力慌扳,未来堪忧茄。新能源车电池的技术进步非常迅速 突喂拒,现在可以用的技术一年后就不行了坷翅锣。如果没有研发能力就做不过人家恢如。“一下十几个亿扎进去筒诚,有可能最后做不成潜,我还是提醒新进者要谨慎一点桥抠巍。”王秉刚说福挞趟。    事实上京氦翱,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥部猩,但规模都不大畅。而且动力电池总的规模也在扩张中鞋,尤其质量好的不多忙,“据我了解翠烯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茎妓。”因此婪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趣潞。   谈不上“红海”叔说,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莲,但道路曲折图。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夸把泻,造车得有钱默细、有人才倾、有时间舷涉速。“钱我们还行填噬,人也不错氖力镭,就是时间太紧醚色,毕竟搞汽车三年算很快教,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合略。”万锐坦言镶茂魏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爸羔。    不过祭承怖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谱,万锐并不认同签。在他看来馆侗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上承钝,因为大家都还没“下海”菱八肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垄锭,大家还在忙于造车嘶,搏杀还没开始羔。    “这是好事安印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俄胜拓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说念履伤,目前中国传统整车企业有150多家潘鞭,新能源车企至少有30多家虑雹峰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棺樊星。    至于是不是过剩洗畔片,梁伟表示这还是要市场来判断记。在梁伟看来狸毕倘,其实中国传统汽车行业已转入新常态幂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朽汉瘸,除非汽车消费大幅好转繁栏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡甭鞘。    但另一方面藐,根据预测纹哗阜,未来5~10年夏,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿炮刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剩幻葡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆里梅珐,到2020年时产能达200万辆腊冗、累计产销量超过500万辆窘闭。梁伟认为涕,从年产几十万辆到200万辆的目标部,新能源车汽车肯定还要快速发展吝狸棠。目前的新能源车市场还完全没有定型猾亭零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晶量绞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河蕾佬,“很多人此前担心特斯拉会破产敝独功,但Model S和Model X推出后效果不错撂拜,用户接受霞疮。经过多轮产品积淀柬侧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃供,特别是成本下降得较明显凛脚扩。特斯拉可以闯出来巳,中国企业也有机会肪戚、有成本优势牌阜缮。”梁伟说凯癸。    对于最近贾跃亭的乐视酸诽型、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象好,梁伟指出稿记递,除了技术互囱券,汽车行业还是一个资金密集膊、劳动密集的行业殴婪。如果要进入火,需要企业在未来几年有大量投入逗其分,以格力电器(000651.SZ)为例抹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佛。    梁伟表示兜嘎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晶桔敌,毕竟快速把产品推出来坝歌,现金压力会非常大缸。另外拷性,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔷绢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卿漓,这是一个很长的学习过程汾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落乃锚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骡菏疗,也是第十七个中国记者节性捎筹。2000年超袱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哆肺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节和任。此后记者节像护士节票、教师节一样和,是我国仅有的3个行业性节日之一淑辱。   值此之际剩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牛块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怒眠邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”融膊通。      坚守还是离开磊藉塑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露己:去年网络广告总量2096亿元坡夸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峰。报纸下跌超过35%坦穆,杂志下跌近20%守。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茶秃冯,单项将全面超越传统广告侨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驹段,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘狸,也仍能保持着不俗的销量轰浮夏。    “没有路可以让我选择辉贺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值额乓。”陈总对此直言到寞京森。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚难,但发行量保持一直不减瓮理。诚然使判陀,这离不开报社给予的支持能诗。但从自身发展来讲顶徊赣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岔犯膊。究其原因号篇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吉鲜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者休案。   汽车也好宝弟隧,新闻也罢幕素巍。毋庸置疑刺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题府。   纵观整个汽车行业的发展趋势乾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凳蔼,但不可否认的是碳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贤抖秆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胜都僧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者限揉蚂。    除去对报纸晚翁娟、杂志奋、广播妈跺人、电视凄惮揉、音像等载体样样能玩得起来眠亥,还需操弄3G蔼、4G等流媒体技术庆腹抖。我们不知道下一站会到哪里建珊人。   面对媒体融合大潮鸵磷,陈总胸有成竹的坦言舜瓢色:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞍娩,家用汽车转企改制之后继续深化改革奈。由媒体到传播机构该驳蹭,由杂志到全媒体平台赡缎撕,历经两次创业狼旗适,家用汽车探求新的发展方向透滥秘,抓住变革时代的发展机遇牵勒,赢得了全新的利益增长点鹤。不再只是单纯的纸质杂志隆稠,视频无钮、自媒体等做出了不错的效果府庐典。   其次灌呐敌,就是在自己的企业定位方面酷骸,中国医护工作者汽车消费调查掸吮、中国城市教师汽车消费调查是以医生岁鞘僻、护士度、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳媒十。这些调查一做就是3年啤诲,走遍全国大中小城市钉安,做出最真实的数据僳。 ?   “网红”营销时代   今年以来脸,网红主播频繁出现在各类活动现澄堪呖场,手机发布会湾魂拳、车展疆划几、房产开盘饱诬慨、比赛等一场不落劲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会律。”   日前眯横桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼓换,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂离眯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铝反。   对此事件芜扔,亦不乏业内人士称邪苦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肥氯,呈高开低走的态势欠碍鲁。   陈梓萱表示缺梨掣:“在现阶段的传播环境下雄敦反,媒体记者朝网红转型钒宦,把读者转为粘合度极高的粉丝仁饲撤,增强彼此互动洛、沟通烷奸撮,无论对于报社还是记者个人九剖点,都是一件好事暮。”   “把流失的用户拉回来菊凄,用互联网傅界、新媒体的方式隶片,我们正在努力尝试叮涣,但具体执行效果如何摔兴,尚无法判断纯。”全媒体时代兔其沁,我们永远在路上艾弛人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆娜钾:张瑞丽 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权登讳范,严禁转载袭刃普,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  原标题佰溅夹:广汽传祺肖勇法:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讥勉筛。在本次活动上既门,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赌捕璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示渴翰:“时尚是一种潮流霖,其实就是顾客需求宠,引起客户共鸣菏涎,汽车也需要时尚肃斧,所以GS8出现在了这里钒好牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想皑戊贝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪掇邵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峨凌,中国品牌基本上没有一席之地顽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眠扣泞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任既骚钮。   对此输彪,肖勇表示朗:“传褀GS8我们就是承担梦想愁福按,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上被疯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹬,所以在豪华汽车上连耐妥,我们率先实现突破泉汝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔑馈,我们就是要跟汉兰达洁擒尚、福特锐界形成三足鼎立烫,甚至未来超越这两个品牌蔽漠瓤,这就是我们的目标咕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪,创造单月销量的历史新高环卜,爆款车型占3.4万辆坏春形,但受制于产能安排的影响钡,造成其他车型总的销量并不是很高拦奇怂。面对这些问题陶簿皋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寐钙。   肖勇表示零队:“明年我们的产能丧卧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捞守玲,产能将得到释放轻肥妥。我们在满足GS4的同时互,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苇檄限,最起码销售五千辆以上菊殴孔,剩下我们会再分配个其他车型匆叛妮。”   同时为了加速品牌向上睬撵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魄崎。同时肖勇说道骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩,在明年全部投产迪宽,所以明年最大的问题还是产能咀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型推挠,我就是聚焦我的明星车型茬蜕陆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾硼:李芳" "  还有不到一个月森娟汤,东风标致4008就要上市了敝辆盲。它的颜值奈醇涤、科技装配足够有吸引力赂形城,那么随着锁定竞争对手蛇挨滑、谍价典食、销量预期等关键信息逐步浮出水面略,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泰强?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伤泼糖。比这番景象更热闹的淑诽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闷雾。   说到品订际俺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝教步,让媒体品到了极致筏姜。在工作人员的讲解下淑焙田,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巧坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴五劝,无不让到场的记者缺介、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外门,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钦娜、品味匆铆仙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惜,东风标致在今年推出3008逗钒、4008后填标,也将在明年陆续推出3008S容挪赔、及另一款7座SUV嘘坞蟹。据中汽协最新数据显示那叛凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆横扛拌,同比增长45.91%睬。那么沟,在众多SUV产品中挛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢去?东风标致总经理李海港对记者表示劫完篡:“我认为要总结一个词就是‘品’字电湘恐,东风标致的SUV一定是最有品的写琼另,这个品是指品质搏街祁、品味恃,今天的4008就足以支撑这两个词晒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啤纽?李海港对汽车产经网独家表示头乃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筏,轴距达到2730mm眉,是同级别车里最大的睫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薯皮念,在配置方面更趋向于高端松痪、智能泼好,进军更高一级的SUV市场陀岔顽。”   然而片表糜,另据乘联会的最新数据皑擎,1-8月辨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侮弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么含,作为中级SUV黄继顿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弯?李海港向记者算了笔账改闲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箍复。“这种需求就是4008的机会艾庙,也是4008成功的保障的颂。”李海港表示瓷啡杉。   “狮虎之战”将上演   还未上市耗欠朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞋拦颊。李海港认为混帆,4008在科技装备炯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佛兢写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑。”李海港强调公陈膘。   通过外观设计及车况数据对比后发现铅扛,4008的设计颇具未来感和运动感伐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凉炬,4008在轴距上占有一定优势骂咸,也使得整车造型看上去更加修长纹糕卫。   那么氦凹,价格呢使?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测强,通过对比翼虎的指导价皇屁,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫡铃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弹乘为。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢提?据乘联会最新数据使枚芍,翼虎1-9月累计销售84258辆戚绕卤,月均销售9362辆视。但值得注意的是炕懂弧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敦泪堡。那么广方问,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量香,可以说也有一定难度播汀。   汽车产经网了解到撼,由于目标客户锁定在换车需求的群体伸急显,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗅盖念,以吸引用户选择4008稍金。至于置换方案的细节埠埠爱,李海港表示还未最终确定田绰霞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑砷挝:李芳" "   国庆结束后韭目燎,北京描、上海刹扭钝、广州朽脓菠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤敬疤,引来了社会广泛关注劫太。平台闻风声都,媒体炒热闹桔氏稠,百姓愁价格胯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戳歪拴,“网约车”只是第一块烫手的山芋慨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溉省,又要确保公共交通体系的稳定惭,还得照顾老百姓的感受都旱豌。    比较普遍的观点认为蟹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升即,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墓疲弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌波,征求意见中提到让市场来决定趣空链,这是非沉拔浚科学的郊。作为用户久轻纳,担心价格上涨乱葡,特别是比出租车贵分,认为监管部门是要维护出租车体系利益残肌,我觉得这是大家多虑了段悄尼。过去壕勤浆,在平台混战的阶段嗽潮,资本介入烧钱抢流量蔼官琉,这本身就是不可持续的河菊,价格逐渐上噶┝汀,平台收取中间费用是必然的凡抽。    对于各地的征求意见思,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷幸侮。比如说要求司机是本地户籍校喊懊、要求网约车辆的舒适度等等癸剑皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些激坷。    网约车规范的政策是非常需要的棋,作为共享经济热潮下的产物肌娃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸萌慕。任何一个商业模式控,都需要规范起来獭哆。因处于监管边缘售看领,过去已经发生了数起网约车的伟3鸨恚害案件惨戒郊。我们在对受害者表达同情龚、对肇事者表示愤怒之后哗刷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带米狸。    然而透寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的少汲。比如说缓鳞徘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驶、车辆要有上海车牌泉静,并且轴距要达到2700毫米合痢。根据滴滴公布的数据锋描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆汞,拥有上海户籍的不足万人微。这个情况在深圳类似炭碍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦茧。如果按照细则明确执行衔刊次,这就意味着虽溶艘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”插羡非。    共享经济是大趋势垫,但监管太严可能打击积极性苗但猾,这对立法部门是大考验峨。互联网时代抗骗,网约车大大增加了出行的便利笨乘弟,使人们在出行上拥有更多选择钠。监管是为了提供安全高效的服务保障挪色霉,而并非要让网约车集体消失欠革。现在的征求意见许多还是首次提出陆阶,建立体系的过程中应该让用户诫喀羔、司机及平台有更多发言权醋闻。    我们鼓励共享浦卧围,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洞,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫头。    我们希望立法长既,只有合法合理才能保障各方的利益菜炉,所以网约车服务一定会是标准化剂拔、安全化的芭深。    我们希望在所有领域都有不断开放鲁瀑福、不断完善的发展方向浅呕,这是产业互联网时代的必经之路诲惺栋。    文 | 著名职业经理人呸硕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮饲害:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕挫:新造车企业已经不再神秘皮来蚂,告别概念车的品牌曝光期桃偷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段通日。投建工厂砍、申请资质捍搽继,造车弓辨,他们是认真的呸匠。不过拖灿桂,“八仙过海咆岁、各显神通”侗,出身背景不同的创始人蒜柒,对企业产品和品牌的定位文奇梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛。    想听“真知灼见”挨,走进新造车企业文宽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道青,敬请关注核棠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中开,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤奋糠。10月10日侠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准死。这也意味着九,前途汽车继北汽新能源呕掸墩、长江汽车之后聚划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胖枪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祈,可以稍稍松口气莱死。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虚卷驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前馈,相关准备工作的日程已经安排很紧张十,有许多事情需要持续推进啼。即使如此得稀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绩逢醛。在与记者的沟通中另,他详细讲述了自己的创业经历试、资质申请的情况陡峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝淑臣。    短短的一个小时咖,陆群留给记者最深刻的印象是清耗查,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巷堑,他们怀揣一个美好的愿景仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藏权拼。    ■ 拿下资质不神秘两寥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”地失,许多人都对过程感到好奇徊溉。陆群则表示钞毯,拿到资质并不是一件神秘的事情械饲忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颗,一点一点把技术做到位盛嗜夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盲奉擦。”陆群说径俄灵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》百茬即。具体流程是虫培臣,企业根据相关标准去申报项目红,国家发改委则根据“27号令”去核准申请连跋绥。陆群认为霖猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赴辞碉、引入新的技术和参与者裤嗜抠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戮锑输。其中对电动汽车的四项关键技术惫邪草,包括整车的集成和控制技术蕊,电池的管理技术萍稀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霖。同时窜,技术具备后还需要做出整车潞聪,并按照标准做大量测试狸圃,要达到很高的标准当顶旧。据了解澳巷,整车控制管理系统(VCU)滤卑猎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向教,也是已经掌握的三大核心技术县。    更重要的是购吃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向双赔。早在2010年腾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕,开始布局电动车妇敝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目必单。2012~2013年煎拳蜡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇疟,在高端纯电动整车设计柑丹罐、研发方面取得了初步成绩轿宠氦。陆群说谭蹲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藩哩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皮曹,开始引起业界关注篙鲁浓。那时庙巷澎,行业对电动汽车的关注已经比较高浓喷,而前途汽车早已走在了前列峦暇巾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炼割色。”陆群说歪凉肪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喂口,专注纯电动车研发尉段驳、生产彼、销售及服务钡捷奶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团火阀。”2015年9月琅廊,长城华冠登陆新三板挂牌交易涸,成为新三板电动汽车第一股贸孝泪。目前谓霜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穿华纫,包括整车业务板块(前途汽车)鸽舅镰、设计研发业务板块(华冠设计)翘,以及核心零部件业务(华特技术)鬼喀查。这三大板块互为依托旅群,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赋妥。    拿下资质筷蹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点己豁。    ■ 技术覆枷仟、生产基地氖瓮、供应商都得一流    在做电动车的这几年秃拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入校瞳焕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻问、变速器等物理结构卫俏,还需要产业链配套席、成本控制团氯杆、核心技术开发等一系列工作鲸篡。“自主研发的核心技术栋夏龚、国际一线的供应商和自建的生产基地钢,是我们的三大优势投。”陆群说阀响肯。    陆群说盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吐坛,市场上找不到合适的零部件供应商南陪挎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闷沦。目前庇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渺妙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化士脯、VCU泌喷激、RESS等核心技术段卡,使零到百公里加速仅需4.6秒尉,最高时速为200公里肝谁握,最大续驶里程达到300公里补疚肛。而据陆群介绍馁戌,这些电控技术相关的零部件茨,不仅前途汽车自己使用帛嗓,也已经为行业中其他厂商供应糠磨搅。    在供应商体系上频光翅,前途汽车同样拥有强大阵容绿,已经先后与IAC蔑膳、博世排骄敦、布雷博岗蒋且、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剧懂士。这不仅确保了产品的品质吝妈颗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浅擦枫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地径邻薄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晒按劣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熔铂迹。今年2月懂矢胶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基释粹翅,按照规划昧韭茫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虱茎欧,将在2017年中试生产坛赶梁,第一款车K50将在明年底上市轮珐。值得一提的是顿负,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恫勺漏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深,最大可能提升汽车的轻量化水平旱炬。    陆群认为赦埠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挂辉,而是要通过成本控制寸轨、技术提升来实现翁甸,其中轻量化就是很好的解决方案凛。他强调辰窃:“前途汽车的产品规划和市场策略悸剖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骄戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洪瘦,在全新的市场领域不断成长巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彼酞纤,中国新能源汽车市场前景广阔糠,存在巨大的市场机遇魂。据他估计僚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来体。他表示精纪剖,前途汽车已经做好了准备苹。    陆群始终坚信一点蓖迁雌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西量模。在他看来蓖辉旗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乳梳。“所以互,我们专注车辆性能饺费,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屯疆,迎接智能互联时代旅绢搐。”他说们部蔬。    自1990年大学毕业进入汽车行业搔布、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发把,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衔楷,创业历程也已经13年捐,算是行业的资深“老人”佬砷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晴,他的团队也是一群“汽车工程师”清口扣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篡。    陆群说碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为持限娜,像华为一样拥有先进的技术邓蛔度、过硬的产品品质以及国际化的视野勉颗迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设撤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹效,同时端论弹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆。一时间怀拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟软,对于新政斯河色、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明量稠涸。    看自己   记者垦炼扯: 首汽约车有哪些新的动作和布局琼?   魏东门: 一方面汉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伟婚,根据北京菠敲亭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则被嫡襄,我们会在司机程蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上炒促冕,继续增加运力保障忌盖呵,这其中包括增加自有车辆翟,也包括增强与当地伙伴的合作构。    看政策   记者泥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唯溯坑,有观点认为物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弟旗: 这样的说法不客观卉刊朔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娥乔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酗。    某种意义上讲霉,首汽约车项目上线之前寄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抖柏,我们只是在政策范围内尝试着做俏。彼时记僵猎,我们借鉴同行业企业技术手段响、商业模式和合作模式己,在政策合规的前提下蛙,尽可能尝试堡坊,当然械,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啦什,我们是十分期待政策落地的氓酿。因此老咖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情都。    记者料送: 怎么看待首汽约车的先发优势崩陷寇?   魏东刑: 的确塘澜,北京市场上我们目前是最贴近政策的特焦,但从全国“一地一策”的角度来看木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的料。    看行业   记者莽: 按照当前征求意见稿来操作缆啦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杏枫殿。   魏东晦署: 我们对于各地方出台的政策表示理解涸挛肛,网约车实行一地一策制度葡,各地会根据各地的交通发展水平溅、城市交通需求来决定如何管理网约车呜盛粕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掀羌潜。    看未来   记者私陀: 未来行业格局将有怎样的变化驹杏氓?   魏东尘: 当各地政策正式落地之后检胜痹,会明确供给的标准寡侩跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域弘九,同时校,对于准入的司机进行严格监管瓦。因此涧,在未来行业格局变化上红獭妈,在大的方向和框架上由政府来把关娇苫昏,在框架和方向范围内菲,各家寻找自家的竞争点和突破口继峨,现有的平台选择优化平台和转型升级航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖软:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痊确摔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炉桥破,并通过一系列体育戎懈到、娱乐等年青化营销举措塑造年轻享、活力的品牌形象赖琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霖,除了年龄宽蔼胺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捻怒。” 10月13日疽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毕。   据悉拆钠污,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记横拢,并向年青人传递积极的正能量吾李,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寿募。未来蓖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型险滇缆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宝勤羌,借助本次人物盛典疵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沏纳牵。   “2016年蔷催搐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淬酚。” 郭伟表示技,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冕勾懊,不仅让不同圈层的消费者坏、车主卫曙、粉丝共同参与到活动中不健,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇试姬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锰虾螺。”   事实上蔷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚼坎薪,包括体育以及音乐类的综艺节目剁零末,实现了跨界合作耙尝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称退妈年,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度时。”   根据最新销量数据显示璃檬,东风日产9月份的销量出色埠岛叹,同比增长超30%盯。其中主力车型轩逸毫、逍客够恨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗社突老。   郭伟表示剔衅,“东风日产今年的目标有所提升负,对今年销量保持信心剐垂筹。”此外链,谈到是否有可能再接再厉挫男,在总销量上攀升至第四名的位置时邪吧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知患孺家,能超过前一名最好蛇哇统,但最重要的是与自己对标侩。”   责任编辑差:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷萄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潦层扮,管理层不参与讨论判钦,每组都有来自全球各地归蛇锹、不同级别风完屠、不同性别的同事老礁炬。”蔡澈说坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唯,大家相互协作傲食棘、互相支持世、勇于尝试捆菠句。”    中国经济网综合外电报道微,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姆入,其宏大的构想才刚刚开始阶舱。蔡澈现年63岁跋,其工作合约预计到2019年夺为,在刚刚过去的2016巴黎车展上讲,他再次用前瞻的眼光和布局塘栖柯,为戴姆勒集团未来的发展达掳畴,提出了新的方向刷景。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臀:当年学的是电子工程专业笨割,就有人建议“傻小子炯面惦,去学机械工程孤。”眉借堑,“今天来看湘夕辑,坚持初心簿套,梦想终有回报撅饺醋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体署,在报道戴姆勒集团的“变化”时臼录,都会引用蔡澈的公开演讲厕将署,因为他提到了电动监虱、互联钒、智能和共享等前瞻主题烯。    首先德慨矢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠兔卵,并计划到2025年号胚挨,成为高端电动车市场的领导者逢秆。当然拆芒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皑擒系,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘿斑熄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念停莽善,恐怕显得更稳健畏葱。    “在所有这些领域匠午疾,你必须为未来的投资做好准备壳,”蔡澈说士难。 “但这是令人兴奋的筋界,所有这些发展不仅仅是技术的改变订壬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墙,内容丰富的CASE(瞰思)计划儡柏橙,它取自于智能互联弯街拱、自动驾驶凯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母如割录。有评论指出摆金:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责当桶,就是要对未来做出承诺逼替。 巴黎车展发布会期间沫,蔡澈穿着休闲衬衫采哄幻、牛仔裤和运动板鞋敞坛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔚聪,但蔡澈作为首席执行官牟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胯该,以加速决策和赋予员工权力著称颇胸处。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汇,鼓励对新产品和新发现筒,进行实验性的尝试寐糠。    巴黎车展发布会期间酬桃,蔡澈穿着休闲衬衫埔负、牛仔裤和运动板鞋胆徘,一改西装革履的常规风格灌渺呸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿莆:“我们并不是穿衣方面的专家洁篙刹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen交唱,而是留在了在工厂附近的办公室法芜,尽管条件略艰苦戮。至于在衣着方面的变化桥填,没有具体的规划份逛磺,因为衣着是表面化的缮疮,符号化的滥贤,尽管这会传递一些信息车痪完。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阿骚墓:近些年卯破,我们尝试了很多新的想法缴吻,对整个行业而言都是全新的尝试梧吨爸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焕锚,很多同事都参与其中岔。    “仅仅3个月的时间黔扭霓,我们收集了150个优秀的想法膝,这些都是关于企业未来建设的好点子起徽礁。我们把参与讨论的员工分成了八组讣昏甫,管理层不参与讨论屏,每组都有来自全球各地贩罐腔、不同级别鳞桃蔑、不同性别的同事宽。”蔡澈说钦轻俗,“今天提到的鱼群式结构世竟步,希望让公司更有活力蟹腻,更灵活虱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倍,大家相互协作褐外抵、互相支持猴纫含、勇于尝试涪劲尺。”    几个月前砰迸缮,在柏林的一次会议上疥沤墙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碑戈使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跺互。根据德国报纸对这张照片的描绘慌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潮睫匹。蔡澈告诉开发商福搏惩,这张照片是30年前拍的囊贸猎,那时稍荡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炉撅。    随着电动车品牌的发布疮,以及首款概念车的亮相睬丢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汾霸。在戴姆勒的规划中翔藩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦,包括价格港、外形和性能率继靠。据了解距搞辞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斤辱班,包括在德国建立第二个电池工厂蝗叭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娠蜗茧。主场“作战”的雷诺品牌辆划慰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜律纶,包含设计诬缔、产品以及市场布局等方面潞噶菊。    发布会结束后顿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孤建。在面对面的交谈中痴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溉男箔。另外亥览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兼炊缺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔帛。    网通社多:在中国市沉呤菸浮,2017年雷诺在中国有什么挑战伸擦?    戈恩钙吮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒙挎埠,中国和印度都成为全球业界的引擎撇博峦。2017年是雷诺非常重要的一年颅斥,我们的销售会起飞深侥,就像飞机一样脖舱踩,正在起飞向上并且不停加速帕内。对于日产来讲岁得,也是非常重要的一年趁,还会进一步推动启辰的产品宛江,这个也非常关键茫炯结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劝:您如何看中国新能源市彻坏?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湍洁?    戈恩尽敢丢:我认为中国会成为全球最大的市彻ず凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的其吠。对于日产而言绿浚摩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾酚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目飞惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐避醛。    网通社鬼:对于雷诺和东风的新电动车项目搬,是否可以更详细的介绍一下雇?    戈恩饰污:雷诺和东风进行合作耸豢埔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驮,最终项目还没有做出决定夸衅八,但正在研究当中抗。    网通社忻绦闲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殿交,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽提垄?    戈恩经:自动驾驶一定会进入中国握协,这是勿庸置疑的井坤。目前参巳,各个车商在这方面的竞争非常白热化襄拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣且固体。在中国相关法律法规允许的时候穿,我们的产品会进入中国琶示。当前连,我们的样车正在美国室池、日本做相关测试绣颂疆。与此同时古,雷诺当然不会遗忘中国市场妨熔剁。我们会在中国市场进行一些展示项目蹈修,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴嗜迟,也会帮助提高产品的竞争力剖。    网通社牌:三菱的加入落,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栋朗?    戈恩骇颈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淀闷童。我们认为2016年包含三菱在内楞褥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辣。所以它不是目标己卤,而是我们现在工作的结果确胁。展望2017年湾矫睦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赎,尤其是三菱的加入磨福轮,让我们有潜力跻身全球前三肉托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泞难鬼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响临蠢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歌婆彪。”Kalanick 说道疽侯罐。“如果真的发生这样的事咖宋,而我们没能参与自动驾驶的开发朵抚,那会发生什么事漓贾浮?未来将迅速抛弃我们朴纶。”    上周四拘史吠,Uber 对外表示吾钒:8 月底雇会为,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惶。    与平常用 Uber 打车的程序无异峡,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔巫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务齐。虽然是自动驾驶汽车忙此堕,但车上会配备两名训练有素的工程师涝感保。一名工程师坐在驾驶位上晶物存,随时准备接管汽车控制权檄,另一名工程师坐在副驾驶上勘测棺,详细记录汽车的每个动作妈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞菠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衰。在采访中虾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珊鹃丁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场途剿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢考煳ā,现在卡车运输市场也是如此来颗恕。”他说哪供啪。“现在谈这些还有点早娶份酮,如果非要说点什么崎亮,我只能说我们已经进入了研发阶段饶。”    在采访中藩,Kalanick 还被问到沤诬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耙脊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擅。他认为在交通自动化的世界里豆倦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朔,但驾驶员所占的比例会下降布。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泻。    Kalanick 说道释套:“像旧金山这样的城市萌诬蛊,大约有 3 万名活跃的专车司机痞密。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廉伦钝,但是别忘了琴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传驾途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泪敲,自动驾驶汽车也需要暖赎坷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的律锨,有些情况是处理不了的沛仑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢塘,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员创吃券。因此我并不认为驾驶员的数量会减少江抨。”    他举了一个例子谎碘,电话刚问世的时候统返栋,需要一名接线员来接线耸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妊狮廷,而是创造了一个全新的行业胚,并创造了大量的就业机会脑沏貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反疲枢:李芳" "  穆伦认为承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弦渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵贪,包括汽车的使用方式偿答。    自2015年9月25日临危受命惦,出任大众汽车集团CEO至今却,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文尘。那么膛搐姑,一年过去谩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后釜擦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僳绒刹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墙,贴有穆氏标签的大众稳芥赤,其未来又将是怎样的呢铜芥荚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禄贸,借已成惯例馁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”林,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低萌独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扛偷蛙,穆伦首先抛出对大势的几点判断痞斧,也就构成其《巴黎宣言》的构架闹肆。他认为棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯敬钵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式涩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说概,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哦赦犯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尘乳默,这需要我们用全新的理念淌、全面的视角对于出行方式进行解读城贸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来段。显然朴设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醚顽细,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瀑。我们需要联接汽车世界和数字世界曝,让消费者获益蛇交涟,推动社会和经济的发展小刷翁。同时顺应驱动技术的根本性变革港,即电动车是汽车行业的未来领令。尽管如此底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灯。我们必须计,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代备,同时推进替代技术的发展喝痛。    穆伦坦言秸耗,应对当下的变革湘闪揭,对于大众汽车集团来说郝屋碾,是一项十分艰巨的任务舜阀竣。尽管如此搐梗硼,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢。因为在过去的一年里妈仿成,我们兑现了承诺锯诗醋, 增强了核心竞争力讼逛,积极推动集团业务的不断发展素。因此脸拜千,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寞,而是“大众汽车集团将如何成功”拧枷。为此县,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”难悼痢。集团的目标疚氦瓢,同时也是我个人的目标潭情拇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业史鸵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漓驼。    他说行,今年夏天澎伟泛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唱。我们强调喇捞聊,集团未来发展的重点领域将包括持:电动汽车苹、电池技术巨撵、数字化履、无人驾驶和人工智能馅怪胃,以及全新的移动出行解决方案茸李。放眼未来铰融,很多人将不再拥有私家车串梅辰。即便如此咕扮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念略蹋舱、大力拓展移动出行服务习绰衬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岁卵,包括集团旗下众多品牌的战略休密侨、关键指标和相关措施菲熟。但在此之前壤徘,我们并未停下脚步北,而是继续开展相关业务侗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时深,他特别谈到刑:“在中国孰互,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羡辨凰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怯。    穆伦表示泉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题边。这些实践同时也表明磊,即使目前面临压力肩尾,大众汽车仍然完全有能力实现目标罐杯。他承认妻腻孙,坦白来说技末纶,柴油发动机排放事件影响深远绷普堡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粳控。我们正全力调查事件发生的根本原因航,不遗余力地解决所有问题绕,并在最近几个月取得了实质性进展死莽倪。然而对于我而言量斤,构建大众汽车集团的未来并经,也同样重要抛贿氰。    穆伦说屎童凯,今晚巴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赁片:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丘鲍。在2025年以前岭家闺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薯,并在欧洲市场占据领导地位乏朗骚。    最后骚淮杰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醇:“未来隙热,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抚密。它意味着自由簇躺、乐趣和情感腐霉婚。因此怕,我们注重产品设计芬涤卤,并将以崭新的视角进行设计创新”驾说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈纶卉:李芳" "  今年7月底秒迫告,在2016年世界500强排行榜中共盛藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊胯挫,比去年跃升47位垮蛾灰,排名第160建嘘,引起国内外企业界福扁吕、尤其是汽车业界的瞩目床隧。    今年魂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艰镐。恰好是在10年前先,徐和谊出任北汽集团董事长隘庞县,策划搔馆方、主导虱、实施了令北汽集团由乱到治蕾,由小到大烘绕粟,由弱变强的变革闯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘲立缴、有益颈涩、独到的成功尝试踌滇儒。但是啼车封,当中国经济网记者约请徐和谊钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱,谈一谈自己与北汽集团时谓,徐和谊温和屋取、憨厚地笑着说墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暮棱,少谈嚏筐,少写擎。    于是亥陵,在不久前的一个上午厩撵蜕,在北汽集团的一个会议室里隋剑比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙夺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉。今天是系列报道的第七篇净浑壬。   “北汽这些年发展快祷发娜,我觉得合资这一块沃茶,起了非常重要的作用函。不光是从量上唬,速度上模弊歇,还有效益上”女弹苯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摄艰,如是说道溃疾。    “在各种场合我都讲矾么嘎,北汽就是合资反哺自主”钳祥某,徐和谊告诉中国经济网记者体,“合资和自主窟凭,绝不是对立交祈,而是互相借力”芯旦未。 2002年10月18日侩祈,北京现代正式成立寇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洼娘台、董事长算起棺赋瘦,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘶。在徐和谊的带领下吝驹,北汽从最初的“一盘散沙”谩,到如今的中国骨干汽车集团市瓣,取得了长足发展位羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中导骇拔,北汽位列第160位砰疽,比上一年度提升47位厦,并首次进入前200名谋锻桅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挺摄涂。    “北汽这些年发展快兰嫁,我觉得合资这一块妇,起了非常重要的作用茅凤镁。不光是从量上挠乱、速度上嚏容凄,还有效益上”颊令,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乓,如是说道丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奴,徐和谊结缘北汽萝羚,也正是从合资开始许彭。2002年提核,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迪绅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目较悼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猛登晴、发展首都经济的龙头项目和示范工程涵膘。    为此寄屡,时任北京市委工业工委副书记铺祁喀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽火缚矗,担任北汽党委副书记伤、副董事长嫉灰勤,以及北京现代党委书记触笛、董事长恳。 2002年12月23日宛誓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兔痘拇,北京现代实现当年签约缸、当年建厂瘟伞、当年投产敝阂、当年出车递棋兔。在短短不到一年的时间里补纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锤归康,迅速在中国市场生根发芽东汐。由此创下了业内独有的“北现速度”葱锚磺。    时至2015年挖,北京现代已拥有第九代索纳塔郝、全新途胜围迪、名图莽牌凰、ix25伐案、朗动乒暴悸、瑞纳等14款车型袒崔肪,涵盖A0级懦肥施、A级奈谁、B级梳荣、SUV等主流细分市尘印,累计产销量突破700万辆潘。    北京现代官方数据显示瓦,今年前7个月富锻,北京现代累计销量达到59.3万辆刚,完成全年112万辆销量目标的52.9%碍络癌。 2005年8月8日灵本,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菜蓖矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擅。北京奔驰的成立檄豹拔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畴炕搂。    虽为国内高档车市的后来者涩渭竭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下售,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迹老饯,实现产品导入恳惜良、股权调整瑰涡瞬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偏,北京奔驰由此迎来了高速发展期刺嚼。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓬扮茄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盘,远超行业平均水平废腹。    目前戒携,北京奔驰已建立起全球面积最大习羌湍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俺擅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胜赴逛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台素匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊挫。 8月22日贤氢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婚涪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲜:C级车疗饭赴、E级车汤垦、GLC SUV和GLA SUV娥。官方数据显示菊顺,今年1-7月奔茬,北京奔驰销量达167307辆喂逛,同比增长32.9%德裤坏。    8月22日角,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徽。在迎来年内最重要的车型后吉税疙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僚泡,着实令人期待港另。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舍穆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剁设,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武惫避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堵。    “在各种场合我都讲扳汐,北汽就是合资反哺自主”纺帝灰,徐和谊告诉中国经济网记者沟靶烙,“合资和自主安墓,绝不是对立构屁,而是互相借力”捍。自2009年以来檬,由北京现代杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吼拉、管理流程予以借鉴的数以百计孩锨涪。 北汽自主实现百万辆    正是如此梯卫,从2011年嚷刮裙,第一辆整车威旺306问世效跋旅,北汽自主销量直线上扬胎晤:2011年达到2.4万辆疙胁、2012年实现7.8万辆蹭竭恨、2013年超过20.2万辆伦霞还、2014年突破31万辆陋耸、2015年完成33.7万辆攀。历经五年多的时间寞测,北汽自主已累计生产达百万辆头托哗,跨越增长令业界瞩目确发葱。    “着眼未来锰匙竿,对于合资我仍然非郴┍看好唤荡美。不仅是十三五沉喊,未来很长的时期媳巷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盗蔷彪。另外浚毒,在此基础上唯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杭,徐和谊表示感无缎。    “年底前还会有更多的好消息虏,不管是在新能源领域扔,还是整车领域攀,包括一些重要的零部件领域赦洗,还会有一些新的大项目落户北汽己仟。这样客洼僚,为北汽更长远的发展独,我想合资这一块滇,贡献还会加大际淀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据急睬:李芳" "  9月29日胚戊订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贫蟹矾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉伪腺。   蔡明指出蛙钢哦,中国汽车市场曾是低质量慑瞥傅、低配置婚葛、低服务的代名词插。诚然弥认钳,与美国汽车市场相比路,中国汽车市场还不太成熟齿畔饰。但是楔俱,趋于完善的服务质量寂酞、规模日益庞大的车展修、逐渐被认可的中国自主品牌梨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贬悲,分值越低表示可靠性越高摧虽肥。J.D. Power近几年的数据报告显示忌侠翠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靖劳,从2009年的178PP100到如今的102PP100仙七钉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步括。尽管与美国市场还存在一定的差距等柑,但中国市场的后劲儿不容小觑镐清搞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氨全窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猩?J.D. Power最新数据会给我们答案纷报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翔慷,而中国市场的进步速度为每年4PPH躲。在车型研究上么鸽,中国赶超美国市场需要6年时间闯膳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篇陵,而中国本土品牌进步速度为8PPH熟甩。在生产车型上宝廉,中国赶超美国市场需要5.5年葡桓瞄。   3. 在了解美国客户的需求上谐问敖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脾。   经过对这些数据的了解和计算轻藤,平均下来晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼患,才能百战百胜前斑,想赶超美国市程恋搿,前提是了解美国消费者的需求份逻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搪欧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洞:车内有令人不愉快的气味嚎、胎噪声过大(来自车身下面)接吞靛、耗油量过大巢肃耽、风噪声过大(来自车身周围)脐概、空调开启后焕欣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纳:内置语音识别经常无法识别/误解命令闻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤、风噪声过大(来自车身周围)恕刷肃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啥凑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喷。同时茬颧,在前10大问题中其,只有一个问题是相同的奠庭,即风噪声过大庆狗薪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒。中国消费者更注重感观(嗅觉狠畦、听觉和味觉等)方面的感受质量剿猾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侨烂。   就目前来说巾垒,中国的汽车产业还有很长的路要走财,无论是汽车的质量沪千裴,还是汽车的整体销售体系溯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讥穷。凡事欲其成功风翻,必要付出代价步:奋斗毯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉围颊阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胸缺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妻蹬排:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啼芍肺:李芳 版权作品镐糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠互,严禁转载皮牵笑,违者将被追究法律责任赎椽荤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脊局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥。同时握,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开立,作为本次车展的重要组成部分之一彤天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边池,为中国汽车产业的智能化疚封,信息化方面的发展做出指导意见茹筐队。   本次峰会主办单位酶伟焚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苹硼:   贸促会汽车行业分会长王侠痛铅锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编乐谜啃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韶吝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺模宫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匆仍持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匪艾。同时轮尸肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻,作为本次车展的重要组成部分之一毋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唯廓吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼎钮旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塑,为中国汽车产业的智能化乐,信息化方面的发展做出指导意见第监。   本次峰会主办单位两巴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绅拱:   贸促会汽车行业分会长王侠瓜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅相倡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玲宽态:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惰巢删:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咖瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腺魄是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一票:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妻倪七:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣┌璨玻快逢甸啡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太,因为现在我们是全世界销量最大的市场曙乳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窖峦充,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁、环境污染等方面屎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宽杜忌。同时翁,智能制造绒、工业4.0陡炔虾、移动互联秋巾谩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战山膏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞥滇、“互联网+”等发展战略茄彪德。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喜。我们有很大的机遇沏,我们会见识很多非常有趣的变化琼噬。   当前业界普遍认为猛,低碳化瘫饺、信息化缆附切、智能化是未来汽车技术的发展方向粪斧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇附。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缎兴混,正在成为汽车行业的发展热点呜,正在助推中国汽车产业的转型升级规策劲,从而进一步打开智能交通产业的价值推叛嫁。在2010年的时候闲嚏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搭,为用户提供全天候暇壕、全时段的服务锰洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筐,签约和活跃用户超过一百万陡系,累计为用户提供约2亿次的该户服务害勒,人均交互服务超过11万次瑞。经过近七年的发展劝谓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咕缕洞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赖酵搽、凯迪拉克档贺、别克瞧凸、雪佛兰上使用浪梅魂,倍受消费者青睐腐镜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳捞,面对新的市场和技术趋势锣,基于车联网多年的探索瓶唾蛇、实践结合行业的技术储备篡囤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梅毁,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰,并致力于打造以车载信息服务嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梨,为人卢纱、车提供安全智能便捷绿色出行凯,初步建立和谐的人胸花、车署、社会互联生态圈稼浅淳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场疾杜、别克靶、雪佛兰品牌徘焕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广广发,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采。除了安吉星在移动信息和网联上仟坝肃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滤苔怪、内容服务能力杀潮疟、大数据运用能力妨惹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杰、B2C的业务敲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僧、支付安全屉弯,更可能引发行人安全和人身安全鼓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捐,网络安全开发包括威胁因素识别狠艾烽、安全战略制定陵、安全措施执行锨米、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迟挪蓄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酮密旱,并且在过去几年不断的进行迭代升级黄寿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盗棋。伴随车联网技术的发展盖碧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术努诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术社暖程,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忙哇泊。让汽车驾驶更安全顿撤、更轻松凶弓谦、更有效步菇。   我们身处在这样一个时代翰,新技术层出不穷使一切变得可能诧,我们也是非常幸运的一代人玛百,能够见证汽车行业在国内辖、在整个市场上有一个颠覆性的发展份。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钎第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驼驹。同时也让我们对明天更增添信心和期待柯,激励我们坚持不懈的努力筐乖燃。   我们相信熄,汽车行业的发展刚刚开始伸瑞。汽车行业与其他行业的相互交流碾诉亢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茹。我们会和同行一起共同为之奋斗轨川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   9月28日炬逛,在2016上海浦东国际汽车展前未奖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行飘钢,新兴造车势力耪配、养车然、汽车金融等领域从业者括里硼,走到台前耸练起,与大家分享及探讨未来的市场前景洞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勒济。    吕征宇檄:各位领导糙烹、各位嘉宾啪拦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝,刚才我们的同行说得非扯好簿谰,其实我们有一个共同的理念狈盘韩,而且我们也有非常多的痛点团瞪庐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劲醚,我们也有美国合作伙伴的公司闻,乐视的七大生态是有机的姆歌,在零基础上打通的温阶肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豹闪丧,目的就像董事长讲的一样挨,让“蓝天白云”再飞翔喝殊娠,目标就是打造全球最先进的超级汽车使。    那么用互联倦餐拟、智能馆隆衅、电动朝翻掀、共享的方式小是狡,实现“未来”的交通方式骨,我们认为汽车产业兽沟,还是没有被互联网变革的产业嘎臣配。对于乐视超级汽车生态而言宦蹈吐,我们有四大基石垃坚,我们相信社会化蕉查、分享化南滔顽、互联化隋砍蚂、共享化将成为我们未来变革的方向烙。    从我们的汽车生态诞生以来提亲涧,我们保持着快速的发展将芍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敛鲍怀,落地在浙江湖州 辜,这里包括绿色环保的环境锤鞠、自动驾驶的一些功能和区域耿史。    同时我们最近可以告诉大家尾,我们的产品样车在美国已经开始路试驳,技术在百米加速已经是全球领先了恳,产品的量产进入倒计时状态坟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泼,创造首轮汽车最高融资金额的记录叼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发授间,协同开发也是我们在北美的基地猫蔽蔫、中国的基地寡、欧洲的基地共同开发范乐欺。同时我们的战略开发电动的底盘机构肉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鬼。    第二个就是智能化刀几,车是人工智能的最佳载体羞送,乐视做了大量的投入摩,在硅谷和SSA成立了研究院概班,在智能驾驶也取得了突破性的进展砷。社会化就是刚才说的分享得睹,我也非常喜欢这个创意峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锹芒,我们相信在共享经济的领域里寒需,无论是Uber的繁荣牧,都证明未来不管是房子峭棱褐、汽车都是重实用的趋势稳独妥,所以乐视将战略转移设念钎,推出车租赁的平台恍,我们叫做乐享平台唇。    其实最重要的议题渡豌,乐视作为互联网公司疽疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秽鼓先。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解紊够餐,电动化逞咯杆、智能化屉廷聘、互联网化乏、社会化串糯,这四大纬度有密切的联系潍谓。    我们把汽车当做全新的载体络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通女财。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功将喇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骇笑,谢谢大家潮侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿逗媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日位,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叮逼衔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓣,他认为车联网潜熄,既然是大势所趋形世誓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网适,少炒概念黎姆,多做实事椭第葱。 以下是王侠发言实录擅惰熄:   在这个夏末秋初泊桔、时令更替的丰收季节戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涎。在此酱笔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帮呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匹,汽车产业的电动化魂第、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钦婪,而且也正在成为全产业链创新求变舞乡够、转型升级的主战场赖较烷。但是么疚,热点和繁荣的背后霖沽夺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畦虑私。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻,车联网也在热捧之后开始遇冷柒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晾巧。其实勺胺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊套,我们要理性面对介全盗、系统分析骡匈咖,既对前景充满信心题糜蹋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伴樊秦,才能在变革的大潮中认准自己的方向肮磊软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寐,我们要清醒地认识到缅嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋氏,是不可阻挡的方向囤惫骨。电动车还有技术路线之争继抡、对减少污染和能源危机的疑惑窝位另,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处示列煞,没有坏处纤庐。汽车诞生130多年来冯吾,除了带给人类方便之外砍酱断,还带来了许多难以克服的问题戚,比如交通事故颠、环境污染和拥堵扇戮、能源危机等等秆拧噬。车联网和自动驾驶等新技术的应用败拍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奖扮筹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想对绣。现在不少基础薄弱的车企驹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喝臣垦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路,多持观望态度叼,这也是目前车联网叫好不叫座仍梦、貌似热闹却普及率不高的重要原因缝路磋。我想说的是蔬萌图,既然是大势所趋痘,就不要犹豫不决前夕监,否者真的会给对手赶超的机会磺起耙。   我们要清醒地认识到吃算,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挞酞。汽车市场的低增长成为常态之后翠单悸,我们对于销量的追求空间越来越有限场凹访,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杀磷缓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涡。   我们要清醒地认识到淋惊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破是现,必须是社会性的统一行动愁放坊。一方面池,车联网是一个汽车生态夺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斧。另一方面绢五,车联网又是由整车制造商纤唬、产品供应商割熬、内容提供商恕、软件供应商弹鸵钵、服务提供商段、网络运营商等不同角色组成的产业链捷渺缮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郊儒,打破壁垒刷藐,互相开放信息系统死偿,进行深层合作挞具,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纫欺。   我们要清醒地认识到舷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搬巴岁,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜜讼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铃宋扦,如果通过手机就能解决的风,其实不应该叫车联网九畔结。大数据割韶、新能源技术倦、网联技术竞、自动驾驶技术父毛取、传感技术咸、网络安全技术等澎,这些技术的应用都是相互影响徊碴僵、相互促进甚至是互为条件的沛。比如汽车共享和无人驾驶妒械,就只能在车联网的前提下才能实现舌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怒氖,并给汽车共享带来更多可能性每逛拾。另一方面槽湃,与手机和家电不同的是掳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程本靖,绝对不是有钱就可以任性的地方淀蔷递。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潦实,中国车企面临的问题一点也不比别人少麻伞汲,我们一定要避免浮躁情绪内谢,少造概念捌苔,多在核心技术上下功夫啤涧。   在刚刚结束的G20峰会上虚,习近平主席表示堂撂:8年后的今天驴庙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佰、人口增长判寐繁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闷许剧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洽缓猫。其实诧谐,对于全球汽车产业来讲穗福郡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恕,传统技术进步的空间越来越小邦瞬。在这样的背景下彪,智能化视饶棱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艾鞭险,为汽车技术进步提供了新路径席吐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉父。   今天捍胚,我们以“智驾未来便暴、创领先锋”为主题函,邀请各位企业家然础、专家学者共聚一堂伺炉,希望大家能敞开心扉坝谜莱,知无不言宛惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仑。   最后部菜奉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绦胎摊,祝各位朋友在沪期间顺利冠送、快乐挤镭陷、安康汕叙几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌耐宪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型税谩屋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汝舍韩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屡五藕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚处潮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箩型江,在下线前夕碉茎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通克哇商,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晦藕葡。 一匈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拣。今年1-8月迫卫胁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息休擞促。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酥嘲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间定林堵,以首款SUV——威旺S50为节点捍失腑,一步步走向经济型乘用车领域些,实现“MPV SUV双轮驱动”川努。对于未来产品规划酮氢玫,陈桂祥向网上车市透露郝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谭澳,并冲击40万台销量规模厩。” 陈桂祥进一步表示革现哩:“北汽威旺的MPV久、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泊。2017年的销量重点会集中在M50F上喷茸舌,到2018年也会有全新产品上市甭朗。”    今年8月16日骏羞郊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线里檀,对于转型中的北汽威旺郝叹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛武,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黄唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歪晾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桥薯孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”票教。在陈桂祥看来群适酪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筏顶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势券掇。    二次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颓。M50F具备明显的高颜值特征掠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镶。而做到高颜值并不容易和图,陈桂祥向网上车市透露滇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溜蘑。    从内饰来说膛燎,新车的设计均由轿车化标准打造付贯昧,其配置在科技感动、智能化上都有出色的表现猩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裤酥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趁廊逆。同时凰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忱盼视。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挎蛙咀,智能化水平足以媲美合资品牌砍溯。 在性能方面喉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梁遂睦,进一步满足消费者的需求彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台想贬抵,到2020年威旺规划40万台的销量咸佬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罚辖。未来将在夯实MPV市场的同时绵宋,进一步做好SUV市场璃巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂扳诗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糖千,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屋副匠:苏州吉姆西隋裤、苏州金龙茂局、深圳五洲龙私顷轰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴库芍舞,并对吉姆西取消整车生产资质成,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袜郊快,追回补贴资金兑挎。    根据通报染瞥矢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查破粳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睹巷坟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绘妓。不过链岛喝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滥拖。 补贴新能源汽车的依据何在浆版?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谈。市场经济最需要的是诚信柒穆拧。但是呸官,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脖入班,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪溃害沸兼土。部分领域缺少应有的制度约束爱堪,秩序甚至失范太迸,这并不稀奇肋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摄漆弊。尤其值得一提的是叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酷岭惮。在这一目标之中毙,财政也被赋予了其应有的定位花缅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘟勤。中国社会的根本性变化需要处理好市场畴颠兼、社会与政府的关系歼粹钱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尽。新能源汽车市场同样是市炒健,从根本上说型迁背,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弓潜。新能源汽车骗补问题的源头嗣刻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剑。    当然迸经水,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用问惟化,不是市场取代政府檄蹭饥,而是市场和政府有主有次钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揩。说时容易做时难抽海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贸沧。补多少烦韶,怎么补屯晒,补贴如何管理等等即恃坟,同样都是难题霸菩南。    为什么要补贴新能源汽车女戊桂?可以摆出来的理由不外乎如下汰党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域土拷,只要予以补贴峨搏桓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缮膘猩。这么说不是没有道理崔稳弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馈劲,成本较高就为。有了补贴嚼权暖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼻椒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉脊。只要有足够的补贴差究冬,新能源汽车的发展肯定会更顺利掠敦俏。    但是泰,有了补贴擦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爽题?新能源汽车发展的关键在于技术集。有钱就会有技术吗菇无?这才是问题的关键歧绅潍。的确氢据疾,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰。但是律陆,先进技术不见得能买得到檬韧渤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段默浚陕。各大汽车企业也在努力开发新技术晨豆华。在这样的条件下竞京,新能源汽车的发展方向都是问题寒,怎么会有可供市场销售的先进技术督?有了钱巳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涩爸桥,但是妥搪窟,研发投入增加动,并不等于研发就一定会成功达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翰坏尘,没有确定性的目标烧家拈,研发投入的针对性也不可能太强擂清探。在这样的发展阶段小,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耻,让市场自行选择合适的技术递拟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜泛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隘伶脓。优势到底有多大乒,得看技术瘟墩俯。电池靠电力供应项搞窍,由于中国电力主要是火电靖健,最终提供汽车动力的是煤炭肋牟。只不过剔筏,煤炭发电地可能不是汽车使用地案,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饱课。污染是否减少前边,还得看耗电量的多少菩请什,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褐嗅虐。之后型,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愧。传统汽车汽油有不同等级试睹琴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说踌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倦,这也会带来一定的污染嫉彻猜。这都是比较时需要注意的谁并段。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茸、充电不是特别方便的条件下钳,混合动力有助于新能源汽车的发展堡,但问题是卧旦须,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桶?充电不便就不充滩薪,将“新能源汽车”当传统汽车使用街捶,也不是什么新闻晦捅。还有话甩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秆剁,到底改善了多少能源使用状况炽蛔?太阳能利用技术的改进邯,可能是新能源汽车发展的重要方向耪煽。太阳能丰富耗古棋,足够人类使用唯舞,但是目前利用技术较为低下画伤魔,妨碍了太阳能汽车的发展拾。石墨烯等新型材料的使用扦口,有许多未知数绢掠,也意味着有许多新的发展空间恃。虽然空间多大未可知还,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澎乳提。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洛尾?政府在新能源汽车上的补贴较多翔。包括中央和地方财政补贴在内承,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氏磋。补贴力度惊人附,这是骗补的根本动力吗瘸。当然锌,骗补还只是个别现象谰,或者说只是占全部补贴的一小部分渐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巾。如果问题的分析只是到此为止吐侈合,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廷许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叉,只有寥寥几个桐叼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑每。这些企业不是小打小闹的企业溜,从某种意义上掏暴朽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闯磋额,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹅。这些企业按照正常情况下丢柒,应该合法经营才是佰,为什么要去做骗取补贴的事恢归?从企业层面来看略拎疏,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟惭娘。在成熟的市场经济下叙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯茅,至少应该是诚信经营的抚就。骗补肯定事出有因可。    值得我们拷问的是媚开观,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惯邻势?大企业铤而走险你幻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃,企业不必费太大劲就可以做到籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业据栏挝,倘若没有足够的补贴期锭拧,新能源汽车业务也是难以经营下去的略魄绅。    政府花钱是要讲收益的抛。动用公共资源扑购,就必须将事情说清楚但馁。最终逝岛毫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琶吮瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费孔刮恃、补贴去向以及效果拿缺叔。这是国家治理现代化所不可或缺的庆补。每笔财政款项都应该用到刀刃上女,都应该得到其应有的收益喂穿。算总账腊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俩簿,这个判断并不容易做到维传。仅仅纵向比较是不够的揩颂,我们还需要横向比较福淀继,中国新能源汽车行业与世界同行相比滴溅,地位是下降了关络,还是上升了梆晚朴。如果上升唱,那么上升到什么样的地位巴惊湾?如果下降热微,那么下降的程度又如何盼?即使有了指标数据甲淋,争议仍然会持续下去开倾。也许兜,我们可以通过其他指标来加以佐证汞。    新能源汽车的受欢迎程度蟹祭长,显然就是一个不错的指标帆酮。2015年新能源汽车销售了33万辆示砷筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸铰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桨,那么实际销售数量更小蹲晦。新能源车价格不低晃毋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素补李崩,更利于判断排。北京小汽车上牌需要摇号痴,但是新能源汽车的号是单独摇的步撮,且获得的难度大大小于传统汽车票吼午。这样髓密豪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亮俏。他们选择的理由多是容易拿到车牌枚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的丧,还要摇号蹋戮篇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑扑昝,新能源汽车和牌照捆绑销售外撇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便齐,于是他们也可能选择新能源汽车抵旱够。但就是这样柑乖锋,新能源汽车仍然没有流行起来炯杠。全国其他地方废芦,也未见新能源汽车充斥着整个市场踏桥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酶面,但是蒲蔽,我们需要思考辈径幻,这些成绩中陈佩猾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惕工酞?一些城市为了招商引资衡,鼓励新能源汽车企业到当地投资揽赏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湘赦。“双赢”战略的实施娜酸瞪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力密辣辰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冲畴为。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昂葱泊,这样的不对称竞争扶持漂抨权,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴能。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欧巷,是对新能源汽车价廉物美的期待涉耸蔷,是对节能减排效果的期待逻碑么,是对先进技术发展的期待丸激很。这些期待都是合情合理的霓阶闯。但是按铣炮,供给侧结构性改革还未到位燃贩栋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拧卯士,这才是问题的关键坟相祭。即使要给新能源汽车补贴边酒协,也应该考虑补贴的环节微桅凸,考虑补贴的对象屑拳,考虑补贴的效果跺吭鸥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舞漏锤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夯,不能有效激励新能源汽车技术的进步挤。如果一定需要新能源汽车补贴层叼鳞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饺录鼻。这样的补贴有点后期资助的味道菊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业境姑领。但是旁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矗顽,那么它就在这个行业有了竞争优势盎冷稠,实际上不需要任何补贴殴舞迁,就可以经营得比其他企业要好泡京。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潘揭,扭曲市场行为得该。而且葛炔摊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牧。新兴技术的成长在萌芽状态懂,可能没有竞争力剔,但是咆杉鲤,经过一段时间的发展之后槐搅,就可能显示出新技术的力量汹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谐鞠羌,今天领先的技术蜕,到了明天就可能落后寐。这是技术发展的规律性所决定的钙溃舍。为此溯财,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄曙遁,因为未来的不确定性硕,没有人能够确定未来的真正技术路线舌。留出市场成长的足够空间孪,可能比别的做法更加重要贾让叛。骗补问题的出现白净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拖。    基于现状敌皇瓶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疲。这些年的财政补贴伟士缔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会申。相反等汀,效率不够高的补贴遁侯叔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端开,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懦。现有的补贴如果不是投向终端扩敛,而是投向技术研发筹,会不会效果更好点呢卤馈?个人汽车消费纯粹是私人事务入踢顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩缎。骗补问题的暴露辛涉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朽冻荆。补贴本来就在退出氖芯椒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芹。补贴旨在鼓励研发时饯筒,鼓励新能源汽车技术的发展柔谁,而不是其他具体的消费目标鞠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是地翁箱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脊嘛勉。这样的技术支撑出来的产品泰,还不能满足消费者的出行需求娇捆裂。财政补贴可以退出舅,但可以通过科研经费资助的方式写痴,鼓励新能源汽车技术革新刻。同样的钱闲弛瞪,花在科研上的效果伟疤,可能比直接补贴消费更加有效啊烂。创新驱动发展战略的实施蔬瘟僳,从根本上看晶,需要依靠的是技术创新哩米。在技术创新上多投入遍妓,并注意投入的有效性骸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉康:李芳" "  今年7月底藐己,在2016年世界500强排行榜中车戒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棱俱李,比去年跃升47位骇附,排名第160慧,引起国内外企业界建官、尤其是汽车业界的瞩目歪朝。    今年宪尸冻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉床烁。恰好是在10年前喷,徐和谊出任北汽集团董事长歧啥,策划分四、主导酷凉葱、实施了令北汽集团由乱到治椒肚,由小到大巢祥,由弱变强的变革拘棚侵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰遣、有益壬壤、独到的成功尝试患捅号。但是超,当中国经济网记者约请徐和谊畔鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题寿聘,谈一谈自己与北汽集团时然翻,徐和谊温和守、憨厚地笑着说徊瑟癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂,少谈晾性,少写味府浅。    于是宝令,在不久前的一个上午红,在北汽集团的一个会议室里羡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犀。今天是系列报道的第一篇袒娃纲。   当时墟忍愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿,实现跨越式发展”的战略界,以及构建整车竟、零部件翠榔、研发录秒黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芜劲。“老徐这人的特点就是说话算话赫,真抓实干你欢。眼瞅着北京汽车研究总院竿上、海纳川汽车部件搽究、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务免、新板块一个接一个地建立起来痊烽,形成有力的链条浑,轻装上阵顷伺,并有序运转”冲椽。 北汽集团党委书记聪勃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展需卿情,连续多年蝉联世界第一齐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袄挤嘲。    世界汽车产业的竞争是国际化的土徊媳、规模化的哆磋,更确切地说是集团化的贩笑。观全球汽车产业格局希,能够称得上汽车集团的拇,美国有通用派吧、福特息其,德国有大众饭操、奔驰侗、宝马农灸拐,日本有丰田攘杭骨、本田迸当,法国有雷诺-日产孤、标致-雪铁龙船,韩国有现代-起亚橡酶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹤,谈到中国的某一“汽车集团”蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姐骂图,没有自己的品牌和产品歧棚,不就是一家投资公司吗币?算什么汽车集团!    每年飘嘿蚕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜂蹋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娇欣虹,不但被大众埠、丰田呸、通用们甩出几条街酵孺,也常常被长安茫倍躲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜煎堕。    因此卫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陋锻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翻摔雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题釜淖乾。    过去10年间鸥裁捣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箔,在汽车产业集团化方面做了大胆蹄接、有益的尝试撮拖抗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拌,逐渐培育鸽、锻炼成为一家颇具规亩璧鸹剩和实力的汽车集团捎氏脓,在研发畦澜卿、制造陪、人才恳炯、创新慑飘绢、管理等各方面实现了标准化什爽抹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拐,曾经拥有一定的基础和财富杰磋才,令人期冀;同时底擞庞,由于分散化海绰、碎片化琶,更存留令人难以释怀的遗憾梧温孰。    北京轿车工业与一汽豆壳滦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释宫确,有考证甚至认为空,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惫伍铝。    据汽车老人陈祖涛回忆谎饺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时订,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟,而对手只是手动挡丛珐。    上世纪六七十年代貌磊枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨,成为一个时代的记忆实忌冒。    而同期攻课龋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟脱掸,遥相呼应的疥矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴表纤。    改革开放后凶叉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顿攘。    到上世纪90年代描涧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摹版、称王称霸霖。    特别是2002年瞧筹新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛋罚,也创下了高速成长的纪录罗。 北京牌212越野车    可惜的是狮嗡鸽,在这些看似个个突出的单体层面之上咕糯虏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺抠,除却福田与现代联,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叔,还被同行作为茶余饭后的笑料杀山。整车企业尚且如此汝看,北汽的零部件企业就更加不堪了嗡皆戳。由于资金据晚、技术和观念等原因安黔,大都跟不上主机厂的技术升级幸攻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷那揽,有的企业已不得不靠出租房屋度日恍蕉。    忆起十年前上任之初的状况蜕,徐和谊对中国经济网记者说陵羡,当时的北汽一盘散沙盯乓,特别松散惦,单打独斗卡搔簿,各自为政化,互相内讧牧愧,效率低下……照此走下去夸蒂拇,“没戏撑伶赡,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散即,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业珊仑宛。日常运作中欠阶偿,大多只是履行政府赋予的出资人权力辞,无法形成一个科学的集中管理机构抱慷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喊,深入企业经营管理了蹬班魔。    2006年10月底伙,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕,恰逢“十一五”开局之年擞骗拧,他率领北汽以科学发展观为统领苯,对产业结构和发展战略进行了全面讨、系统爆豁你、有效的调整沃。    有北汽中层管理者清楚地记得桅殿吭,当时垢勒纺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路借府,实现跨越式发展”的战略腐晾,以及构建整车困废、零部件混、研发塑冠幻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶汰舱。他说氨滔,“老徐这人的特点就是说话算话捷,真抓实干寿。眼瞅着北京汽车研究总院涛、海纳川汽车部件位敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇睬幌、新板块一个接一个地建立起来版烙,形成有力的链条鲤,轻装上阵杉沧,并有序运转”烘郊。    到2009年吃,短短3年时间芦四,汽车年销量突破100万辆大关鲸,销售收入突破1000亿蝗挞,北汽集团化战略初见成效报米。 2016年吹诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日故戎斗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸵凤,公司治理结构进一步完善悸惧纠,集团的功能定位更加清晰;同时凛禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实材窘剐,并将在人才吸引景、产业链完善及兼并重组中臣,发挥出更加高效的运营效率小惩是。而外界则普遍认为刨门谎,名称的变更挡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胶狠罕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侩。    “北汽控股更名为北汽集团容擅膜,是北京汽车工业的领导体制耿、管理体制的一次重大突破席,找到了北京汽车铂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”算嚷,徐和谊当时说衬。    随后涕诧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡吓帘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑迪。根据规划荣碾撬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萍蓉,大力发展自主品牌汹,完善和打造全产业链录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谢,进入世界500强舵刻锨。    “说到做到瞎弛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痉薪盲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说十颇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破位势衔,战略性新兴产业蓄势待发列跋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘拈蓉,各项增长指标位居中国汽车行业前列犁,成为近几年来最具成长性的企业集团嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   姚景源认为锣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持被,而产业政策需要与时俱进实芬。    杨裕生表示偏心究:应适时推动电动汽车市场化霸疲焙,也就是补贴退坡铅授谜,一直到取消补贴忿吐颊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抖嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲤。但是高,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呛,不宜鼓励皇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰。    侯云春指出剧光矮,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏敲,两手并用汲衫,推动新能源汽车健康发展困铝袜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示队剐,表明在国家相关政策的助推之下哄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谦蹬潞。其中狸窘投,规模巨大弥施吃、涉及金额超10亿元的骗补事实沸讨火,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”台垄筋。昨天抠僧丛,几位专家学者的观点引起关注坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认默,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慰。对此蝎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段太讼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壬、必要性的措施拳桓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飞蓟,政府对于新能源汽车产业要进行干预泡迁础,而关键问题是怎么干预每,干预什么搞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虚桑翠,而产业政策需要与时俱进”实戏承,他谈到惟巾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浮,并提出产业政策应该遵循四个原则渭。一是产业政策不能替代市趁;二是产业政策要管产业闷殿啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跋。    杨裕生也认为灌,目前的补贴政策有两大问题嗽,一是单车补贴过高腺,二是补贴总额高堪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化安,副作用很大官。    在新能源产业层面避裁,杨裕生表示钱碎:“应适时推动电动汽车市场化咆,也就是补贴退坡钨克,一直到取消补贴戈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溺懒。在技术层面吧私,杨裕生认为港戏劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翅,第二就是发展不补贴囱镀脓、已经市场化的低速车习嫉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赖闷,不宜鼓励控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿孟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涵径疲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出此,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬冈,两手并用惰般,推动新能源汽车健康发展董犬磋。    侯云春解释说锚鹤氯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诺朗。一方面大家喜欢用卜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盛笛,政府和企业共同努力汹苗,使得新能源汽车能满足消费者的需求锑镀,开拓新能源汽车的市场芬蜂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仇洽宽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩匹:李芳" "  如果我们做好准备的话播羌躲,赢家当然是我们位烙尝。我们不担心其他的娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珐,我觉得只要我们做得好聘患,一点都不用担心维涉卷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伐郴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥氮蔷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骗铅额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拇咸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉吨。其中特别谈及奥迪与数字化察瞪。    施泰德说粹,到2025年以前限,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睹?汽车行业正在经历一场变革邯酬。对我们来说乱,有一个非常重要的关键词拐:数字化箔墓恒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啪浅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桃卵酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贯粮,我们眼下所处的时代镀,奥迪科技一直处于领先地位法,并不断进行新的突破钡羔。对于数字化钒羔蔽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛔晶。到2020年时莲纯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣敌躲,这也是我们引领未来的一种设计归靖,包括其他顶级科技水,包括我们的传感器啼柿、雷达婆蒜、激光大灯等凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅。    施泰德说码,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醚抹,我们会全身心地投入到这一点阀慨,包括3D地图霞桥,导航等应用软。对我们来说伞观,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傻。当然律微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”两抢尾。    在回答有记者问惧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徐雀仑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捶狙,有哪些优势琶唇?在这场竞争中捻,谁会获胜”的问题时才,施泰德表示诧斡:如果我们做好准备的话纽节,赢家当然是我们葱抖兔。我们不担心其他的卯双其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔼,我觉得只要我们做得好顾拳你,一点都不用担心坪氓冻。    施泰德强调伶,在某种意义上暇程婪,我们也是一个初创企业死啥。其实钨,奥迪有很多细分部门浆闯搅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浓磐恳。如果没有这样的合作犀,你很难相信磋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远五雀价,我们能够成功地实现自动泊车淡晨冬、自动驾驶等告椽。    施泰德预计斤,2017年秸纬,我们要推出新的奥迪A8雇,自动驾驶的时速能够达到60公里挪氛,没有别的厂商做到这一点藕肃。如果我们明年能做到这一点的话汝腐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故,启迪未来”绿钞佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裸扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孺。庆典活动前夕睛菲攫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歉。一汽-大众汽车有限公司董事炬衅码、总经理张丕杰除了对政府暗、经销商股、员工擦谷、用户等的支持表示感谢外桐骑,他也坦言浅,在新能源虱复、“互联网+”等方面囱甲舜,一汽-大众起步比较晚济稻纺,这些短板正在引起高度关注拉戳承。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惠,“因为有你煎烘趁,心存感激”畔盒凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情划换坤,来感激这25来帮助我们成长的所有人坚梁垃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范趣覆。从前辈讲起论曹锤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躺妓橇,还有陆林奎等等的领导储实,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策螺哎首,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冷发。   25年来檀驳郴,我们要感谢的人非常多吾耿剂。感谢国家和政府的支持与帮助罗差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食躬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倦。例如成都渴惋丁,成都今年是高温天气怒廊,最高气温是37.5度而且是持续的判笨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逃景,政府部门给予了很大的支持和帮助款吮。   我们要感谢1250万用户逞煎,感谢他们的选择和信任兼。一汽-大众从项目开始建立姜阶绢,一直到第一款捷达开始投产邻,捷达在市场上并不是一帆风顺的虑青票,它的初期是走过了一段曲折的道路项。正是在困难的时候导棵,是客户帮助了我们苗、鼓励了我们卡苇。还记得在困难的时候盗携醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象券侩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撤怒肠。一汽-大众的员工非常的进却洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奸、吃苦耐劳墒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬统侥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丰唱甸。大家知道一年365天倪捎,如果周六周日全休息就要去掉52天锚晌盘,把所有的节假日都去掉冯,标准工作日应该是250天涣陡,工厂的康采恩标准就是由此设计伸抨枷。而我们加班到300天且锹局,320天是常有的事团哩,员工非常辛苦忱忿,所以在这阀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁。   要感谢中德双方的股东棋。要感谢他们具有前瞻性战决策材睬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挝确。一汽-大众的建立建娄,当时在中国的汽车合资企业撩客紊,一汽-大众成立的时候也不过就两家户卉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笆狗班,股东双方做了前瞻性的战略决策夯形,才有了一汽-大众垛,我们要特别感谢中德双方霞丝孔。   在一汽-大众发展过程中旦劫,比如一汽-大众西部战略绿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场回。一汽-大众在西部建厂的时候棠唐绕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唾级需。现在在西部的生产基地泥,今年他们的产量突破65万辆绅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拜怖,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓬,也取得很好的效果饭脊。此外蓖,还要感谢1200多家的经销商汞霞、700多家的核心供应商合作伙伴舍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘,中国适合于家用的车型非常少玖景斑。25年来贝古,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咀,上缴税金3700亿元客。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斡惊、奥迪两大品牌12大系列产品如歧缕。   25年来违尽惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升即,带动了中国汽车工业质量意识的提升讼纫捣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泡沸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骏尽,一汽-大众是领先的吨嵌。同时频,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祥醚缄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氰江。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展售挖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验董桥橡。首先嫉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑体。一汽-大众的体系不是一天打造出来壁临哎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挺。   其次科残逞,一汽-大众拥有一套完整残、标准的制度和流程的有力保证效。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擎,制度和流程是保证乌。   再次鸡淬肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘁伍,有很多矛盾需要平衡杜呜频,用什么样的标准来平衡嘲?底线是什么窝扒蔽?那就是质量参。一汽-大众一直坚持质量至上县,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来持豹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玻强。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哼黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惠,这也是质量至上的战略要求绘础能。   此外翅,高品质的人才汉,具有工匠精神的员工翅娄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憨、传承的文化也是高品质阜委,得到的技能训练也是高品质吴认淋。拥有和企业共担风险的合作伙伴酚,无论是过去陈歪、现在还是将来都是这样奶掂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓶。一汽-大众在自身发展的同时垢,也考虑到了整个供应链的协同发展粉臼舒,对于整个价值链会有高品质的要求莲。   最后僧宽翟,一汽-大众在努力践行企业社会责任绞尖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毁苗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持编烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纤骑康,既要总结经验和收获恐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含、走了哪些弯路雹,下一步应该怎样避免扮。   如果说到过去的不足悔,SUV细分市场比例快速提升冀墓,一汽-大众对此准备是不足的烫罐,对新能源顶摄廊、“互联网+”等方面的起步也比较晚构词。一汽-大众对于未来仍然充满信心然,这些短板正在引起高度关注脑,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢。   2014年骂瞪徊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议里票蹈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩换匠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叔。   面向未来缅芹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯能雷,保持创新隋酮浩、驱动发展衔帮,并释放出更强的增长动力沉。同时搅鼎崎,也会与各方伙伴实现合作氯咎宫,实现更为广泛的互利共赢诗能,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苦,不断回报政府沪搓壳、回报股东搂擦骋、回报社会缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澳肖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹谜。他表示菩吹氦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位投绒刹,并将继续保持限量生产以追求独特性千甲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沽虹童,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诵翁纪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陈俯修。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挤恕氖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈扫。业界有所疑虑的是放,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驮筏。   对此科统,薄亚铭向记者表示精擎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功,但都不是便宜的车型寂贡恕。Levante的价格达到了100万元左右商,Ghibli的价格也达到了90万元左右普较幢,在产品定位上依旧不低锭乒接。同时判,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呈茬稠,依旧走高端化路线既。薄亚铭还讲到倾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贸鲁吝,不会把目标提高到每年20万辆江铝褂、30万辆的水平锋络啥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量病实,所以我们能保持品牌的专属性庙歉汉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遣,他表示青唱:本次车展上上市的新款总裁车型钱,除了在产品上进行了升级外纶,还提供了多种个性装备滇社,客户可以从中选择很多种搭配纯。此外烽,新车在性能上的提升显著伺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兢酵、动力最强的四门轿车呵。   此外迁里垫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驼,开始尝试电商销售模式誓荡溜。薄亚铭认为徐防兼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篇叔,因为中国市场的客户已经变化恰京铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蠢,现在有很多人都用手机去买东西禄省,这是市场发展的趋势济贪浇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂舞改,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式科广,即用户车主首付车款后截,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司金骇藩,到整个租期满了以后称欢蔬,这辆车的物权就归给该车主戈河然,该模式类似于分期购买钉。   薄亚铭说乏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侯粹鞋,但是在中国市场还是刚刚起步孙,有一些量产车会采用这样的方式做帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驰赡。他还表示殴脯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠕淖,其实反响真的是挺不错的栋刃。尤其是北京萎炽玩、上海这样的限牌城市晦慧。通过租赁的形式讽饯融,牌照将打包在租赁费用里面迪释噬。当车主买到车狠螺谦,即启动融资租赁手续苦什栏,拿到车辆牌照催氏喇,不用为没有牌照而担心径诡踩。如果是企业车主灵愁嫁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矢侗什,是非常划算的川叙。”目前鲁,该项目仍处于试水阶段判悍屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蓄猛:李芳" "新能源的发展申报峰,是大势所趋古喂抒,但具体方向蒂炉,也扑朔迷离僵草。    电动车会成为未来的主流吗犯?现今的新能源汽车产业健康吗鹃怀精?什么样的新能源政策更适合我国国情垛充?    2016年9月2日滩炬静,在2016泰达汽车论坛上倍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卫幕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捶呕蝎,他认为喀间,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫡,恐怕不可持续番栓泞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煽喊,何光远认为促,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毫闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翁换,这位87岁的老人谈起汽车工业肆谐,依然有些动情览辰。谈到电动车发展即,他认为敛煌,把电动车归为新能源汽车是不合适的闭。因为募链龋,第一插跨亥,电不是新能源奥察,第二惦墒惠,电动车也不是新东西锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年垫,是英国人罗伯特·安德森发明的潭桓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挎擞刷。    何光远认为敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”古茸,不科学陆节,应该给它正名层惫蓬,就叫“电动车”十吕故,或者是纯电动车斧酿。何光远认为倪鲤辞,电动车国家政策的支持力度非常高虫焕驾,所以它现在发展比较快厕,去年生产了30多万台蓖醚浦,但它还是有很大的局限性昆。首先貉忱寺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便久,可以长途旅行使用扰钠。即使快充也得半小时以后牢,但是经乘释担快充的话浩对茎,这个电池的寿命也会减少工拇笔,慢充就需要几个小时规港囤,充电的时间很长伸非抖。另外稠钠动,行驶的里程很短持灵,有一百几十公力就了不得了草拈徐,就是很好的电动车了荆习鳞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锈检分,我认为不可能持续盎暖。”何光远说蜜艘,很多企业是因为补贴才做电动车诉方,事实上鞠杀室,内燃机节能潜力还非常大口逼赶,缸内直喷技术穷闯理、柴油机的高压共轨技术蜜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挤溪,因此存,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力副坛,不能被动衣慈凇,节能是最大的减排璃岸。    甲醇车大有前途    现在叹吉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疽归房,因此施,各国都在研究替代能源与新能源汽车泥。美国安、欧洲惋降呕、日本菱钉创、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僧,但因为资源禀赋不同祟,所以技术路线也有所不同蘑乐。    何光远介绍说尽萌爬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惺,在某种意义上讲透,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量步博,虽然同为乙醇市,但着眼点不同;日本缺乏资源摊但耍,自身资源利用问题不突出秃,因此徐搬,把提高汽车燃油经济性作为首巡氯铱尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用供坷,日本也在搞甲醇的研究傅戳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定体喇娩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线百。    在能源糜、交通兽锑汹、环境祁、经济四位一体的框架之下恃滩百,中国又该如何考虑替代能源的问题窜坍?    一直以来擎,煤炭是我国的主体能源价,占我国能源消费总量的66%至70%闷饶。何光远认为定且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孺括桑。推进我国能源生产和消费革命恋饰伺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篱。而在煤炭发电供热的同时簿,可以产出甲醇缴囱铣,可以为内燃机提供燃料揪拳肝,所以钾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潮、高效利用是紧密联系的嘉闷。    此前丰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恃瘁怠,这4个省基本上就是产煤大省常、山西驳钎苹、陕西盆、甘肃夺乒萌、贵州鞋、上海市飞校。现在规模最大的是山西帝屁、贵州堡,其次是陕西备鹃碱。    何光远介绍说虫梁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彩敝,车都经过天津检测中心检测跨,上了公告卧,经济性也是最好的剂惦怪。“我去看了加注站补,M100甲醇100%烧甲醇寺茹,2.2元/升脖哄,现在已经降到1.7元/升了垫灭。一个半甲醇就可以代替一个汽油宝帆笛。所以说喂欺,甲醇还是很有希望的结。”    今年3月份笔迷,工信部姆羞、科技部成、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝗屎,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭穿。何光远透露说时歪崔,山西验收以后市幻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马境邢,开会以后形成了正式的报告苇。现在眠,在各个部门已经会签完了默芍,在等高层领导做最后批示从稀此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥侮乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥傅,力邀政府疤铂竣、行业集是邦、企业铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及都,寻求产业发展有效途径成莆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恐、先生们死观闪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沙。今天蔫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憋稳射,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锨玖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酪蜡辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎比收,解决大家的疑惑淑垂塑,为什么要改革墒贝睡?现在存在什么样的问题抒绕嫁?第二汕捎,改革改了什么李蛔赤?主要内容碌泪、实施步骤碘看、目标缎、原则偿土、政策选择等等巧柏。第三小苗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尚赫,改革试点取得了哪些成效尽歪聚,用一些数据和大家进行汇报下绒秒。第四畦矫跑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桨藕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咆,从国际上来看氓络,自上世纪不管是美国劲、欧洲奖鸽、澳洲还是近邻日本篇拱、韩国航敢、台湾等等笨槽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忿悲颓,至于费率为什么要管制定城软?为什么要放开焊袜伺?这个也可以做一篇大的题目棚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峡开,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穿,逐步地向由保险公司自主制定转化淮,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹摔、什么样的车保费低派猾航,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扦祁。   但是纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呜簧,还不能叫现在完成时涤铰。比如说美国若干个州秤突,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侯舞逻,因为不同的政策取向有各自的利弊羌,这也是一个非常复杂的政策选择过程膝抢。   从国际保险市场改革发展的经验来看胜焊良,改革前和改革后级幂逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势金涪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酪、复杂化标魂,定价更趋精细化袄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力摔。在澳洲一些国家堵,改革前超额承保利润改革之后就消失了咳翔。对于我国来说图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翻李亩,从2011年开始社会或者舆论酞卉耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滦,行业本身也长期苦于在低水平戒拎搂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级同韦。另外譬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酱客彪,在这些方方面面力量推动下和,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痢。   在改革之前是什么状况某?简单跟大家介绍一下沃。从人民银行管理保险行业开始辩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的番骋,在保监会接手车险市场之后谴反青,也是保监会统颁条款费率硼惺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滦埂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孔袄码,整个行业亏损忿、消费者投诉也比较多丁,所以到了2006年的时候洽仙卿,这个改革又走了一个相对回头的道路诚煽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套干,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛋杰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态襄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用良涩径,比如说行业比较统一坡侮熔,消费者认为条款费率比较容易理解赤,恶性竞争的风险得到一定遏制喜,但是负面作用大家可以看到陕,一个是条款法律风险很大枷,不能适时的随着道路交通环境公梦、司法环境泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懊揣霞、无保不赔陆坏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孺。   第二碾矩,在监管方面定位也不清晰炔。对于一个自主经营驾炊炉、自负盈亏的保险企业汀脑释,没有条款费率纶韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搅,改革发展没有动力戏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力花沙,所以整个行业是在一种规慕8恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刃怀。   在2011年刀赫、2012年前后经过评估缝每、反复的讨论陪呻寥,其实当时市场上两种声音都很大珐假嘛,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫉连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路始欠。经过反复的评估和权衡璃娇,也是在十八届三中全会的指导下市,改革的方向目标原则最终得以确立睹,这是在当时发布的两个文件瞪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沟鸡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肯稳,比如说要提升行业的发展和服务水平骂,使价格更加合理卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担双汕、保障范围瓤刊、服务都有一些诟猜硎惴埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弘成庙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益皋碍回。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棉经。第三个原则是稳步审慎推进顷赂壬,根据一系列的国际比较研究惋承,大家还是从中得到一定的经验和教训隆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灯埔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扣。所以斧灭珐,最后选择的改革途径不是一步到位墟抽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彭膜,它只是在长期的甚至六年水、八年污掳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婪挞篡,这是改革的一个总体思路噶魔,从条款疙炕侨、费率疥房输、监管三个方面这是一个简单的概括睬法唤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楞晾橙,大家不用仔细琢磨当中每一个字亭陌伙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系财,双方义务关系是怎样的标准化流程泉你。   除了行业示范条款之外卤纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充文,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苗凳,不管是欧美还是台湾辫恳控、日本儡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橇凄、百花齐放的状态偿母,因为每个合同涉及几千个字围傅违,实际上垫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝家械,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腹膊。   在费率方面分成两个部分帕柑渺,一个是行业的保费水平铆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杭晒茧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此雅搿,对于汽车来说骄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穆。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据殿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的别故、科学的定价的参考好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渺恋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塘暗垄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闷兢。在行业基准保费方面呕挟,行业协会做了以下工作森,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理落晃,在这个层面拨纲茧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恭,其实是相当的弱渭吉,这么多年来的承保标的激浪牵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涟、编码实际上都是不统一的赤遂怒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潮憨看,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奈桨仑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绿,这个数据库目前正在申请国家标准藉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晌,对每一款车归集了二十多个基本的字段坛雇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆蔷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荣落,给消费者购车提供了一定的参考短夕夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柬。   在行业提供费率参考的基础上骸韦,保险公司它是怎么定价的矮琴?现在也是大家很关心的一个问题南,为什么有的车费率高径释榷、有的车费率低唤,为什么今年高明年低皑普史?在不同的分类当中有一些差异芯盘姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子室天,分成从人因子和从车因子两大部分蠕蝎,每一类因子当中又有若干个维度泻舒采,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甩、风险定价能力残、风险管理能力自主制定的耻辣。   比如说蜂仟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊堤协、他的生活方式羞犯枫、他的信用程度等等垮嘘瓦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墒能竞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苛钠,它的安全性隶笨、可维修性等等挪玩筏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险化掀话,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯骏第。   国际比较先进的保险公司袒话曙,他们通常采用的定价因子冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了每,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣暗,这个差异可能我们现在还难以接受锣操,但是将来毕竟是一个未来的发展方向探。   总的来说背,保险它产生和发展的基础是数字法则惩氖速,在大数据的发展背景下龚肖歧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阔。   前端越放开后端管的越紧弟年齿,如果费率市场化以后抖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扛桨梆、整体亏损的这么一个状态痴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酚。   实施步骤牌滇感。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的车烫落。到今年6月30号为止忿,第一阶段的改革基本完成了豁毙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拔玫拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡横,不同的索赔历史对应不同的费率憾昆括,不同的车型对应不同的费率酒鞋苹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虾客砍,这也是改革的目标席画,首先是平稳过渡珊华。   下一步味,费率科学化啡、精准化颅动、精细化程度会逐步的加深隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惋雾婚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄鄙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下口,经过一年的改革试点逝扁琼,消费者从全国范围来看呛洪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款咕筐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祈封,对于高风险故轨靖、高出险的消费者抠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖妙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酚懒匈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚统、道路交通安全水平都得到一定的提高衅帅。   从行业的整体情况来看兽疵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痹,增速营改增以前是11个点鞍挛岔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妊猩,仍然是持续稳定增长刺较,这一增长是在保障范围扩大途、车均保费下降的基础上实现的匣底佛,车险行业的承保效益基本保持稳定穆潭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奉逗,两个点的承保微利拔。   在保险行业层面来看旅刷,公司的定价水平曝、服务能力在稳步提升的扯。外部正效应也比较明显靶首懒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堆冲溪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系建。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撑棠,大家开车上路更审慎了榷,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂秆防。   下一步工作泰蜗度。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疵,也就是说除了违法犯罪不赔跑娄,除了不可保风险不赔噬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险班檀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城徒恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兑慰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体餐拼谋、不同的投保人醋蓝、不同的车型价格的差异会越来越大读览佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚷,更好地提升保险公司的核心竞争力突苔,也更好地促进道路交通安全纽侍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍辆京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮嘛闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉犁秽,力邀政府缴牧量、行业鞘踩烽、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩系保,寻求产业发展有效途径遣梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炽喜陕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敦。第一蛊伞,SUV这几年是高速增长鞘,我们做一个判断捶矩乾,这个高速增长就要成为历史了螺咳,往后没有这么快了系,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韶读丘,份额还会提高笛。第二策斥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势避绥虹,就是份额和价位双提升己拈翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化署醋,之前是低价位提升份额肯萍,这次是价位在提升椽伞加、份额也在提升访金竞。而且我们判断还具有可持续性屁。第三墓,汽车厂商将会由过去的劫乖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耙椭、弱者更弱篇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臼猴狡。在此主要介绍前两个割,因为时间比较短汤入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势独现。从图中可以看到闲,从2007年开始剃,SUV进到了一个高速增长的阶段哗仟,连续九年年均增长率达到46%谦捶,今年前七个月也比较快喷规虱,增长38.6%跋冉。此外葡痉贪,市场份额在迅速提升顺,今年1-7月份市场份额达到40%窍履畔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞪乖,过去几年每年4个百分点舍位殊,去年涨了8个百分点鞭棋,今年1-7月份又长了4个百分点吓,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘿恃,SUV全面热炒厢媳,豪华车筒你、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高请硷礁,下一步还有空间配。从这张图可以看出杜,一般的合资品牌韩,SUV比重还偏低钵豁,豪华车和自主比较高蹭栋卞,不同级别里面SUV占比较高师扯,不同价位车里SUV比重也很高剿脊,还有一线澎轿、二线枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咯擒萌,不过一二三线的比重是去年的数据忙,今年前七个月是四十了据椽,今年没有注册数据可以看得出来挽。   但是报糙,我们说这些年杜,suv领域基本没有在空白市场狙牌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砍础舍,需求就会出现放缓的趋势堂头,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歪适,2012年-2015年逐月都是向上提升的胎礁匪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匹伪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了康迪驳。相对于去年抄煤,虽然今年全年涨了5个点紊伟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裴旅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跨嗡炬。   但是搪,我们说还有增长的空间臼握,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雹返,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骋,大家可以看得出来暮忙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咖,大约在20%左右箔许岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勤泞、加拿大涛侮、俄罗斯这些国家郊煎埃。这些国家总的来看是地广人暇星古痢,SUV占比比较高功罚,人口密度比较高的SUV占比比较低肌,但是也不完全成立裸笺强,韩国人口密度也很高但是SUV很高里囊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抢乖,这不完全成立具辟,这两类国家的情况是存在的苇姆。   如果跟美国相比逻添较,美国是把皮卡不作为乘用车雷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%施,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距味,与宽口径比还有11个百分点浚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绅弯协,五十多不一定是峰值点牛罐。   另外钠,欧洲这几个国家泥师,虽然SUV占比低屯,但是比重也在提升鸿椿密,从8%涨到25%谎,SUV的热潮是全球性的忻虾沽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缴酿,美国肌戚恐、加拿大这些SUV占比高的国家第低废,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黔几踏,大部分来讲可以占到40%左右膊钎匈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刹拓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馈粕塘,欧洲这些国家就是两类乱撂蓉,我国应该是随着美国事、加拿大阶、欧洲这个情况硕,因为我们已经占到40%的份额了煤氨涎,如果按这个去计算线纲,中国的三厢轿车是48.4%暖情沁,还应该有十个百分点的下降空间态,下降去给谁盒抵莎?基本上是SUV钮挫察,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凌害催,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崔趣爬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断毋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化列,就是份额和价位双提升诗叔,这是非常不容易出现的一个现象廓,如果把它拉得更长一点看簧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段是,2000-2010年连续提高了坏素碑,最近这几年不太好艇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咸骸俄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淀榷上,2004年氦弦、2008年盲、2011年停探、2014年拎得,其他年份至少是相等的惹,大部分年份是比它高擞稍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炽袱。   现在一个更积极的情况来看剔处,就是我们的份额在提高诵胯,如果以总体的市场为100的话吉谜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兴兰锑,如果以生产量为一百的话帆韦狄,我们的自主品牌已经占到了35%淬净始,其中提高最快的就是SUV纽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亨敲妙,它占到了一半以上的份额昏屠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哩菊,以轿车为一百惧呵仆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勺,连续几年都在下降俏,轿车竞争力在下降皆堪。但是自主品牌总体上的份额在提高拨耐私。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簿肆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车想沫,这个销量在提升告,低价位的车销量在下降洽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长比,增长最多的就在这个5-15万区间界嫡寺。以自主品牌自身为一百的话绊估磁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腐渤譬,现在只降到了3.4%燃彪督,而5-8万的车这几年也在下降继怪,增长最快的8-10万的车和10-15万的片,这两个价位上涨的是非常的快抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轮杰孔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%久冀,自主品牌的车价格明显在向上走慈匙旦,这是一个积极的变化筒。   另外伪刹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喀络,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魏, 10-15万区间松建浇,自主品牌在里面也占到了28%拈怀玫,这个变化是很积极的规,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的残,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的书,最高峰是2013年213万模途,去年降到164万铝贸窝,但是SUV在迅速地扩张寒,大家看这个SUV的比重顺,原来是二十多万辆翰,去年到150多万辆犁俏,右边这个图是10-15万韧肺,更是靠SUV在拉动的脚垛虽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啸蔫匈,这是一个非常大的积极变化笑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沁垮蛊,这是GDTop的一个调查数据畴酸,这个一百辆车出的事故故障率么樊伐,自主品牌在2003年有四百多个事故群旱,合资品牌现在也在下降害,这两个差距正在缩谢臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的釜势弊。   从产品的角度也可以感觉到橇课,最近我们的一些新产品像奇瑞茨谭穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕾,这就是一个积极的变化滤赡,这就预示着我们未来具有可持续性冉苟。而且可以看出烁脯祁,如果以前二十名产品排名算的话掳谢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3握频糜,一个长城C30一年卖了15万辆左右保淳汗,前二十名里面我们有两个陆傻臼。2013年更少一点翅俯沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泄童,前十个里面已经有四个是自主品牌的饺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龟驼。   这几个发展量比较大的企业辟蛙率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崩搂妨,这也是积极变化耍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦东,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梁潭粗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈补拍选,国际市场南美洲红昆、亚洲怒、东欧细茧、非洲是迅速扩张的市忱稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飞诬,我们产品出口大国全是这些国家龟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃常浆,跟我们购买力差不多兰,人口加在一起12亿勃羌,跟中国市场差不多牛蹦槐,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈前ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堕林星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议练,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绿淳氯,传统汽车大有希望虹,至少应该平等地分配国家的力量袜,在传统车和新能源山,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重现宪,力量投的也太重爬禄乾,下一步要对传统汽车给予足够重视琴技,它完全有希望获得好的发展巧微节。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卉能裁,以前是高速枚,未来是中速氏虑,它要抢别人的份额桓。最近两年这个数据可以看一下凯,自主SUV完,连续几年50%-60%的增长碉题燎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隙萄疏,这就说明这种竞争关系在发生变化屁妇亥,这是一个九狗欧。   第三个观点我们就一句话带过了诽,汽车厂商的格局要发生变化颧,过去是大家共同进步疗绣教、共同分享发展成果骡,因为有年均30%多的增速旧陡,最近几年速度已经降了年均降到11%了编,未来还要下降莲,大概8%左右或者稍微高一点蔑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遍盟。另外合资内部也会竞争细窘滇,自主内部还要竞争菜洛软,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太虎,大众占到33%蚀搁池,最高占到38%沸板,就是中国销量占到全球销量零驳圣,宝马匆藉涧、现代幻、PSA都占到了20%径漓缝,通用15.9%泼,如果把它的微车也加上超过25%仍剐胳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高位叛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的通忻,要么是维持全球地位通用随吩觅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众干袜敬,大家对中国市场都高度重视窃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镰凰,我的速度要比别人的速度高椽,所以竞争更激烈伸捅、自主更不用说了烁没邵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亲瓤涝,大家都给予很高的期望形擂,未来我们说竞争会非常的激烈猜秦佬,而速度又会下来崎,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇抄,以前叫分享扔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咖遣锭、弱者更弱污戳啡,十四五就会出现兼并重组燎母淮,如果我们放开让更多的企业进来齿,我觉得这个可能局面会更快辑拳缆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欠恐蚊,最多明年还有一年靶,但是它的速度比平均速度还是快一点捆,自主品牌大有希望捎褂,我说的是传统自主品牌潞拘酒,传统汽车还不是新能源汽车趁扑希,另外格局会发生大的变化础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡描甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐癸,力邀政府雄稿溃、行业媚娥、企业堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船卤,寻求产业发展有效途径哺。   以下为福田汽车集团副总裁咸桥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谭煌。 福田汽车集团副总裁遁势孝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽淬睹、各位来宾感家、女士们缸瘸响、先生们鹿疼溃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搓娩抽,能够跟同行涟嚼、专家做一个交流学习菱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哨妊郴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散喜沉。从全球战略的视野来看劝,乘用车的全球化特征更加明显彼,很多轿车的平台会在全球市场销售竣窟令,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些释镀。举个例子李寝,如皮卡巾克颊,在北美皮卡占整车比重是很高的提济,但是在中国堕势,在欧洲粪,皮卡的量就很小笆匈。另外又如轻卡踏仿,现在它的亚洲化特征会比较明显童澳枯。还有重卡汞躬掏,在欧洲都是偏平头的皖太,北美则都是偏长头的技嘛膝。所以商用车行业的区域特征很明显复铝教,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的息。而在中国市陈芾涮椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乓霖泌,2010年达到了一个峰值429万辆诧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阑,去年是345万辆哦响守,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渴社。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辛锨,主要的原因就是因为重化工行业哆杜,如煤炭缴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化火沫慰。另外整个物流行业的效率在提升亭穿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模椽阂口。   随着市场竞争的加剧烽撮,行业整合也在加速父旱,份额由2010年的44%提高到2015年53%肚扭扳,再看一下今年商用车的情况济盛,今年一到七月份销量略微增长瓶曝,整个商用车行业增长2.4%十骸,我们判断是过了低谷遣萌,所以下一步会有微幅增长颇蓄。2.4%其中主要是载货车贡献的赐镐驳,同比增长4.8%帝我邻,客车受微面的下滑培,导致载客车下降了10个点殿畴。   关于未来的商用车市车菸恪,我想从四个维度分享一下我们的判断晨不瓮。   第一是从宏观经济层面妊,从金融危机以后敝觅,全球市场增长的趋势是慢下来的哺歌独,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓢史:2棘速猛,但是进入“十三五”之后我们判断岭菊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靛埂,商用车因为是物流工具的企业柑橇李,未来会有所好转恒辅颠,但变化不会很大困疾脓。   从技术层面来看绩霉筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代位霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤疲快的凸此。   未来的商用技术主要围绕着智能化书、网联化倡孪、电动化呛娃捂、环保化来追求汽车的高效酮订、绿色歧叙荒、互联和安全啤截概。   另外从中国的政策法规来看默,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罗鼓沧,从客户需求来看惰秒牡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求具焦羞,推动了中国新能源车的高速发展帅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烯裴,同比增长102%疥告,其中纯电动客车3万辆沙,同比增长176%侨。未来在城市公交以及城市物流开烧、环卫等方面据,电动车还会有一个高速发展察靡逝。   下面分享一下福田在科技创新煽扮、转型方面的一些经验和做法蒙加杠。   在商用车2010年达到高点之后洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杰,加快掌握自主研发的核心竞争力突律纺。通过五年的发展来看梨角,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薪炕芹。福田汽车目前的研发体系是两级妹拉,一级是福田集团的研究总院喝搪昏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异江虑,曹博士也说斡辛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆描峡酸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妻沽楷,是一个二级研发体系道徘花。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程和杯惺、整车的集成以及姆坡迹块开发和整车测试的三大核心能力衔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒费斧沟、康明斯等等合作单位进行深度合作卉届拎、改变和创新咕,推动整车的技术进步剿亨。   在转型方面酞街肠,我们这几年主要围绕着几个方面嘎辩硕。   第一是产品低端往高端转型酵到劫,在“十二五”初纪,我们的高端产品占比不到20%捎比,我们到今年年底高端产品能达到70%镐兜。   第二就是从国内往国外转型岗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茅。我们连续四年商用车的出口保持领先绢投,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炔芬亢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓦体,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型每,另外为了解决汇率和贸易壁垒冗,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓦梆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定狡呸。   另一个就是从制造往服务的转型死盾入,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玩,在“十二五”期间敛涡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益版叉辜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虱返,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吧冻。福田康明斯通过这几年的培育兽舱缴,不管是从业务的规模措、收入彩、利润现在都发展得非臣渤状拢好百掏,另一个他也对我们福田汽车的整车董开,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈诠淦希好的支持妥冉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宦密撕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醇到,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缸。可以说尽管卡车的量比较型优啊,但因为排放比较高肝臂其,另外一个因为运营的里程和时间比较长撮肛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姓锈,实际上物流的效率还是比较低的纶牛步。基于这一判断贯,我们提出了一个“超级卡车”的项目跺涛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赋玻,通过这种材料的智能化磐怠祷、材料的纯电动胎绦卷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壁输、环保并、节能炽疟曹、高效沁割、安全些矫涩、智能的超级卡车韶。我们的目标是要实现降油耗30%署佬,降排放30%坤,整个货运效率提升70%欠毖骡。   另外是关于福田汽车的车联网技术叫搔色,我在福田分管车联网业务季,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值继嗣,因为乘用车是一个消费品钝,买车和用车的基本上是一个人剔,而现在主要是用来出行的墒固。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犁,但是商用车不一样停量,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的封伟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谅灌,驾驶行为各方面的安全恍,另一个就是乘用车是一个地域性的车亥撩,不像商用车需要全国跑红列褂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橙守,过两天跑到海南去了碾缓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熄徊媳。还有商用车的故障率厢廖卿,因为它的工况复杂拧,商用车一般具有轻载切、标载和超载瞎罕佰,但是对轿车一般不存在这个问题脯褐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惯壁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肆波。所以通过车联网对车进行故障预警售、排除以及程序优化等方面湍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莱蹄处。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭酥晾,建立与客户的互联互通椭,为客户提供增值性服务炬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酸、服务商和供应商产品质量和服务的水平丘芯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划师刮唤。大家很清楚节咸葛,围绕着工业战略卸缓,德国提出工业4.0箔庇龄,美国也工业互联网忿悍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂、英国的2050战略盖寄棠,中国也提出了中国制造2025诡凑泼,福田汽车结合自身的一些现状沃挂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台护。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥、企业与企业钵藉、企业与产品挪、企业与客户的互联互通雷伺婚。“五智能”就是商业智能床理、智能管理割、智能汽车百未、智能工厂刑可、智能制造浅宽。时间关系丝,不再进一步叙述收。   目前旱乡欢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损镜滇。福田汽车愿和大家一道称,通力合作胳闺纤,整合资源傅钞,协同发展庐拘,共同推动中国品牌的加速崛起据,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阂讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪阶咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱酚貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福想,力邀政府际揽破、行业搅、企业空郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿寡探,寻求产业发展有效途径我。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员连丹私、舍弗勒集团副CEO烹亢备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓荚霖、驰骋未来》的演讲实录伴乘欺。 舍弗勒集团执行董事会成员锣年、舍弗勒集团副CEO复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墟菱、女士们茸、先生们青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腻雇便,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略读,我们的愿景回眠坎,是如何来推动我们未来的出行和移动功豢贺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芹衬糜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史技喉杜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撮,我们是一家领先的技术公司厩畏从,在全球都有我们的足迹坝埂,我们一直致力于移动堡烹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亮锌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求财。   舍弗勒一直致力于创新片,也可以说我们成功的因素是质量骇、技术和创新揽澄扭。我们在制造业方面有很强的实力泡认,在系统研发方面投入非常大备嚼。我们创造了一流的工艺和技术氏抨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑扒去。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扰诫抢,今年我们在德国获得了一系列的奖项苔锚绞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贩廖貌。   就像很多其他的技术企业一样亥趴踏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酞希。第一是环境友好型的驱动镁价攀,第二是城市交通厘硕十,第三是城际交通遍莆,第四是能源链抱。比如说大家可以看到农尺倪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绰,人口结构变化非诚劳纾快接,老龄化社会已经展现在我们面前翱,技术变得日趋复杂炒垫,数字化技术的利用领域不断的扩大壬垦拖,我们需要找到更好的方法来彼此了解灯射砍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逞鼓。数字化是一个关键什,另外就是环境方面赂酞、可再生能源还有资源的可用性托寸楷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党化,资源的短缺也是我们要去关注的湾。   再看一下经济的趋势侠午,我们现在处于一个全球村懈擦刃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霉凸,这些是不一样的施访促。另外就是可负担性的问题吝绥,我们要为客户带来更多的价值獭曹饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伦课,这些都是我们要去关注关心的快。   我们来看一下未来的战略鹤每,主要涉及到四个窗口搓瘦剿。   第一是产品本身汰,我觉得对于汽车产业稠亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕾附。在这个领域/行业敲事碍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舷,要减少对环境的污染点。   第二是当我们制造产品的时候酱湍,或者制造产品元器件的时候猩桅吧,要关注它的功能革码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韶俏愤、城市的交通膛入箱,对于汽车以及对于我们的供应商酱放莽,可以为汽车产业提供什么样的元器件令,这些都是我们要去考虑的冯爬。   第三是城际的交通臣骑,涉及到比如说航空貉吴、高速铁路的一些竞争邻南撕。   第四是能源链的问题匣募,我们有什么样的能源是可以使用的团,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥,这些都需要我们考虑涧律。   看一下将来的动力总成凡闯劳。我想给大家传递一个重要的信息盟,在接下来十五年时间里梁,从全球来看达胺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞍。   但是现在也有一个趋势发展得非撤士欤快搬,来自大众和奥迪的这些厂家篇核,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车附俊澄。到2025年耙峦屎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔬淋,也就是200到300万辆的纯电动汽车送丁谈,所以到2030年可能会是一种不同的情况慌丘歌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况版村摔。我们还需要让它更加有效一些化馈避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记熬,还有电池或者是燃料电池等等卞,这些都会占据越来越多的份额暗惦。对于我们汽车产业来说非常重要百穗微,对于政府来说也是非常重要的咀揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肆铃,比如汽油荤,还需要考虑其他的一些燃料纳,或者是人造的燃料等等详滦,需要考虑更多类型的燃料癸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罗抛途。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肪纳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杰,包括48伏的解决方案酿,它主要是对手动传动系统的电动化节井矮。我们需要首先实现这部分的电气化杭了。另外我们也需要对离合器实现电气化愧燃熔,也由于推出电子离合器惭论港。另外我们还需要进一步提高效率踩。也就是要进一步推出我们的混合动力姆媲铮块48伏系统可脚绿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南鸪埃块的解决方案查。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骸,针对高压的电桥驱动解决方案片粟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摆吵裁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逼乾,以对其进行电气化处理胯。如果将来我们有纯电动汽车的话侨傲,它的电气化程度会越来越高弥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傻才竿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锹,因此我们需要进行标准化突汐杠,标准化是第一步陪嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高污屏,或者说是一些部分的稼噶每,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案放嫉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜彭。我们也需要减少车辆的整体的质量通晾势,主要是成本方面是一个重要原因嗓拱镭。如果需要建一个标准的话闭,我们就需要有更好的一个平台婪祷赣,也就是说我们需要基于标准的平台火,或者基于标准的木拢块进行我们的汽车制造湘坎。   我们需要全球的平台化解决方案守衡俏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶杰。关于动力总成方面诉郎,它的变速箱是最关键的一个部分蚂。我们刚才提到一方面是包括内燃机景趣耽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起施昏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分充焚。   接下来看一下我们的重点产品蘑绣驰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坍矗诚,我们为中国带来了什么样的解决方案锈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捌抨,我们推出了高压P2混合动力呐#块拳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藏烧莽,我们希望能够改变它的一个变速器编特挥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忱。   通过这样的一个标准的姆闱撸块化设计畴蓝锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变麓擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比,我们的这种创新型P2的混合动力男睬短梗块可以帮助实现不同程度的混动功能怯。实际上乡恋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矢山枚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产居崇。这是第一个解决方案然肥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悲,它叫做高压P4电桥的解决方案勘幕,可以用于SUV或者车辆的CD部分绅墓。它具有高功率密度宝祁,可以适用于不同的车型膜驶蚊,非常容易打包进行个性化设计挞。也可以用于新能源的生产闪僧没。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荤恕。它可以让我们更好地使用内燃机韧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妻,这是我们两到三年前开发出来的司哎吻。也是考虑到了中国排量的需求参,或者是新能源车辆的需求诧魔嫉。针对这样的一个需求屑套既,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虎策饯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淑帆靶,我们中国团队也为此作出了很大的努力码,这个发动机是专门针对中国市场推出的邻。   另外就是在变速箱方面词妈榷,我们也推出了一个新的解决方案拿,是集成干式离合器的DCT变速箱烫羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构粉宋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汰,对于工程师来说巴财箩,我们都是非常理性的颅,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞠绕。对于我们的汽车技术来说伞,我们一方面需要理性豹舍卧,另一方面也需要激情惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妈筹。针对方程式1的赛车蕊乔狠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诫哼郡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锈苹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩广恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣杉患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄芯埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕蹋,力邀政府宦堂、行业惫顶斡、企业妹际班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径苇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迸霸贡、副总经理 吴松发言实录氖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苹颠、副总经理吴松   尊敬的何部长弄仇、朱总枢,各位嘉宾侣、各位朋友告宝,女士们匣渡浑、先生们碧惧,大家上午好氦鸽。很荣幸参加这次论坛厕,我上次参加此论坛还是2011年据,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遁凄窘,那时候传褀刚刚才有这个名字惶,传褀的保有量不到一万台票凭阜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哭沥据,这给了我们很大的信心和鼓舞秒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冗祁竟。传褀一直也在努力疙祁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绘潜搐,年均复合增长达到80%秽搔妹。目前市场保有量达到65万辆釜蜂,已经成为集团利润的主要贡献者之一沟冉琳。   明星车型GS4持续供不应求度核,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唐悄,而且GS8与GA8同一平台善涉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到席伯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挤惜论,对自主品牌的支持杏塘烂,关键的还是坐接侵,关键的是感受樊,关键的是多提意见次闪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泌搔帆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芬尺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忱度,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法即。我做自主刚刚回集团哗寿翅,将近9年半的时间那,从不愿意干到喜欢干喘珐,到对自主品牌依依不舍舷报凭,到对自己找不到定位和方向参孟秋,感觉到人还是能做一点事拒。所以这在这里借这个机会敬奢,感谢在座的我们各位嘉宾赣、各位媒体的支持临精,也感谢传褀团队的支持闺烦惊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力道惯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奋酪。   我的发言主题是构造改革创新驱动崩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熔。一个方面汽车产业发展形势分析散董,前面讲了很多了靠办渐,我就不多讲性帽。   一个态势是稳步增长谓,但是全球增势放缓纱券。中国汽车产业发展仍然有空间涛剖爸,仍将会领跑全球汽车势袭僚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台费哼,中重型商用车达到400万台澈虾箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%急来。中国汽车销量将达到3140万台喂弗,我预计可能还会再多踌孰顾,关键是结构看你怎么改嘿?如果要参与全球竞争内娶毖,那重要可能生产量还会增长辉图,复合增长率将达到4%酞。   第二个特点寸挪,优秀自主品牌加速成长巷钨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崇森来。中国汽车市场发生了深刻变化划槽程,中国品牌迅速崛起催,优秀自主品牌加速成长挎。关键是要产生优秀中国品牌麻订逻,不管是哪一个企业邪姐,在现在这个环境下裤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌建波弓,还有我们何部长写较绘,这么一批老的汽车界的前辈凌嘲尖,到了这个会场又在用行动来支持收。大家和我们媒体各个方面的朋友颊,大家坐一坐腐碱师,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圃羔耗,差别在哪里袄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的曙。关键是中国人要团结拷盼悉,不要互相贬低湍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钨垢邓,抓一到几个搁,不要想象太多蝗,我们从来不怕想象温,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阶,坚定方向猎。   那么数据也说明一切桨竟陆,2015年很多中国汽车加速发展蹦此藐,行业整体增长率为7.3%的情况下倡晃奈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录孺颂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%访,相比去年又增长了1.2%百分点鲜纶。而且自主品牌抓住了很好的契机茅潘财,在SUV里面我们是防守的熊,是中国品牌先站住位置羚尚缝,合资品牌再进攻金膏但,再加上周围的环境变化链槐脓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力核凉暑,占据主导巢隧迹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个身粉逝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐刊靡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮,统治了我们的各个方面攫徘。我们展开进攻是非常艰难四牢南,但不是说不可作为光壳殿,要选择时机澄呢。我们要在中高端里面取得突破豢席,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比路禾炊,这是韩国人讲的龚颈,不是我讲的咕。他们说汀苹抖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凌扮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌囤绩,如果不选择是对自己的不自信年陌宋,这个不能靠强求丧醇唉,靠品质娘、技术冗、新能壳裸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圈拟蝗。   第三个乒,汽车消费升级和资源制约努突墟,也迫使汽车产业需要供给侧改革霓弧雾。不但要有好的产品蹦四,而且还要有低的成本博,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘫碧乔。在汽车需求方面澳捍诡,80喀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军改,个性化斜攻、智能化落栋、体验化等方面的需求还在不断地上升授病,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓣娶氓。不管怎么变化夕豢萄,满足顾客的需求恰,满足抓住市场的脉动马借污,这个是关键点癌晨雇。而且资源供给方面坷,现在的人口红利逐步消失喂颠,而汽车不是简单劳动羔坪,是高技术情况下的技术劳动妮高。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥摊线,我到那些国家去考察过吴晾挨,没有中国这样受过良好教育澳净,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性混递,那不是每个地方都有的浆呜。有的地方上午上班察谴,下午到时间钱一领就走了杰卉。所以对一些合资品牌来讲糕,中国也还是蛮有魅力的梢墩立,关键是要拿好东西出来敌途赖,才能谈自主忙嘘。   当然工资涨这是个客观事实庇,2011年的时候4.1万妮朝恳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万另侧,这个不高的汝,还要涨杏帕。农民工那么辛苦敌侨陌,给他一点钱算什么狠。但是钱从哪里来弟矛?我在传褀亏损的时候捆码,工资涨得慢笨下,但是想办法补贴航嘿。这几年别的都在减猩,就是员工工资不减俩千颂,但是效率要提高凳,要杜绝不干活的人炽,最后挣得钱多识,干活的人还没有机会嫁檄蹬,有钱的人天天有时间去议论槐担,没钱的人在干活逼,这样大家积极性都没有了欧冉。国企的弊端就是这个坡檀。   那么在监管方面徽酵,工信部刚才也说了淘垮隶,我们的司长也说了遂耪叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擂,在供给侧这个方面要下功夫鞭茂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岗筷室,作为五大发展理念之首汹身箱,当时这个报纸一播五大发展理念舵辨道,那时候我还在乘用车沫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衰锹,这十个字垮。为什么呢甭?因为没有创新就没有一切疏经蛔,没有协调就调动不了资源降叉妒,没有和谐的话梳串怕,共享也很难豆残呻,大家不愿意跟你干态寺陌,我是不相信英雄的到波诽,但是特定的时间会产生一点矮及,还是要充分调动群众的精神歪霜,各个方面全方面的参与蜗钳,企业的成功除了它的领导者的作用欢斜,更重要还是把员工的积极性调动起来熬虏蜕,人民群众才是创造历史的动力拎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹅蒲娃,需要我们从技术管理叹、营销惭俩、品牌删搅、产品几敲滦、服务全方位展开创新楔涵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剖搁腺,来推动中国品牌进入全球尼,成为世界品牌比贫。   第二湿妙犬,汽车产业供给侧改革方向与实现闭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墙掠。   首先锋,在自主品牌方面剁,我们是追求全球视野开展正向开发侯扳伴,坚持以我为主的构造核心勺楞,组织全球资源撅,开放性自主研发模式拎献兴,掌握核心的竞争力借界,获得了可持续发展能力欢棉哥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僚砂绩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吝遂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赁握,我们的生产能力标准是35万搪,但是预计今年我们的销量会超过35万我袱挤,有可能达到38万喷武,当然如果制造组织再高一点裸,可能40万摊袱目,也还是有可能埃,但是大家别报到40万啊粪十欠。这是有体系挺炯,有制度保障的话涕揪,有员工的全程的参与澜。一个别的企业的人到这里来看宫,他说你这个企业为什么增长这么快非响释,没什么别的襄慑陀,员工的积极性调动起来了酵郸蛙,他们说飘,我看到你们的员工眼睛充满激情小,因为人天天在干活的时候就会有理由开颂贝,如果执着地做一件事情带有一点追求托坑啡,那就有远大的理想麓辟。   放眼全球念,在开发方面整合全球优势摩榔砷,实现研发的全球化禾,人才全球化蓖、配套全球化限袄捂。依托国内的研发资源梧汀,充分利用国外的资源开展研发资源整合版答,打造企业自身的技术体系画缮。我们用了将近五六年的时间铝,我们确立了G-CPMA跨平台拿蔡粒块化架构芭庇,我们第一代的产品是引进消化吸收啼聘,第二代产品已经完全进行了提升圣弹,但是没有否定第一代厕,掌握了数据链乔篙晃,掌握了开发的流程遍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钙。实现了一个平台可以开发六七款车型位呢施,实现了多个平台车间的相互有机关联停菩侧,实现了车型的变化多让汰扮,开发上市快臣,质量易保障南陪悍,低成本挖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迁夺。   第二个辞袍吧,坚持质量为先拾萝干,推出精品车型彻闺,提升产品质量摹啦儒,加快自主品牌产品开发控的啼,提高汽车供给侧水平抖,推出符合时代的互联网化的产品含。打造消费者喜爱的精品车型息,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果八,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢。实际上汽车不管是新能源也好咕擎抄,产品的三大特点薄,一是颜值不好看别人不买辑,第二是品质墨,没品质也等于没品牌竿,天天出毛病心里不愉快滩碳谅,第三是性价比蔷故谁,就是靠成本壳淮狄。我们的员工不需要培训就知道品质剿攫佛,因为好多从合资企业来抄寒,合资别的没培养都,就是对品质追求鸿苦,结果就是成本搞贵了冉翰,把品质先过关挨,回头成本再来逐步下降嗽猾瓤。我们第一个解决的是品质慌,第二个解决的是颜值沛,第三才是考虑成本赣。成本镁,供应商的成本我控制不了呐,如果今天在座还有供应商的话韦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滇线羞,还是有这个机会的肆贸。但是我建厂可以控制记,我们内部的生产流程工艺我剃,我会重新再造茸弯堑,这个我投资减少了寸,今天也披露一下滇,我35万的规模最多可以干到60万成吧攘。如果创造性一点可以干到65万寞,总投资50个亿换,含整车加发动机建,这是内部数据莆,来给自主品牌共享梯。   包括一些模具加在20个亿稀、70个亿乳,最后的结果我都不相信霖刮倡,实现平台化峡、公开化痕闷、可视化琶仟怠,让所有的东西全部依照规则阳光推进筛。现在我们的供应商也很满意录庭,社会上也很满意嚏巾精。这就是在体系蹈供刻,在这些方面的作用力恨势,防止一个部位一个零件耗,一个车就不同零件不同标准璃变吠,那怎么做毛剃帽,永远做不了好车纹。这个要感谢合资养成的规矩蕉逞。但是自主也会给你更大的动力堪奶阿,动力是在研发防,其他方面再有作为拼。所以我们是国企的平台淖,民企的效率娄别,合资的流程墓棺,这三句话就是这么个意思躲。   第三个列禄,坚持智能制造打造智慧工厂缎炽徐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂书唱,实现占地面积的有效节约报,我们的合资企业啊僚,广汽本田在推进第三期的时候琉,就是根据SSC这个原则穆箍窃。SSC的第一个S就是小型small歉厘,即所有资源空间最小洗、设备小型化;第二个S是简练simple嫁姆,就是除去浪费瘁涸炼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑却,complete捕,以追求小惭、近挟、短酣、轻藐,最合适的自动化躬工、慕芡吵В块化弊侗诗。所以广汽本田第三工厂运用SSC痰,它们的车间占地面积减少45.5%淳憋,投资减少26%囱,跟它的一二期比鼎敦提,能源减少了29%柔蕉篙,成本节约了21%存。   第四个坚持管理创新绥,开展构造改革托,主要就是我们广汽丰田魄憋式,因为我原来在广汽丰田发动机江,我9年就去丰田一次葡抽,去发动机只回了一次疼锤虽,因为当时这个地方环境太好了嘎替弄,我怕一回去又不想搞自主了离妨收。但是鼓励我底下那些员工经常去蓄,去交流镭惦,日本人也还不错杀,大家都交流鲜氖。但是技术是交流不来的版,思想文化还是可以交流的圭。最近到丰田去了一下舰赏驾,大有感受掀揽搪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剖菊,它从最关键毯、最基础的制造环节入手逃,开展生产管理创新社乒,从制造轴曹、供需轴局、采购轴出发岗镣,深入开展构造改革吠杠芭,实现全员参与仇暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灵贡半,充分调动员工的积极性甭尼伺、创造力广,取得了良好的成果深撑。经营绩效方面犁宫繁,今年的销量增长不多斧,但是利润大幅提升辨,生产效率显著提高跺。人力绩效方面堂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伤,管理体系与生产流程更为完善驹妊、合理愧粗鳞。   通过改构造改革踩潮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吴书,根据他们的预计疲露淑,已有的数据崎掂浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%膏层善,就是万分之一祥壁。而且现有的工人总数减少1600人掇。就是现有的存量也可以变化晦面苛,他们现在不到一万人莫极虑,要减1600人贺寄,它新建的工厂碴兔矩,员工还是要招的崩,但有的还是要走藕。就是用减下来的人把他投放到这个地方犬漆。   第五蜜,坚持体制增效卞钨裳,强化体系创新碴档。既然这些企业都到中国来了哎佃,有机会为什么不学一学呢蔼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破记味攻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痪,广汽本田精益管理姜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病。为什么搞一个广汽生产方式渐浦?为什么不造一个丰田呢适瞪澄?这里面要说一句汞袭讳,丰田生产方式你不能完全去学携,条件不一样捐瓦,环境不一样设,人员的基础素质不一样鄙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滇箩锻。你学它必须要结合自己吾对,连日本的企业去学它的宿窘,有的好多也不成功食红,当然我不能妄断坞发,这是从资料摘的屠,不是我说的徊扁钾。   第二个吴穷娜,我主要员工整车从本田来克姐涣,发动机从丰田来罗,也有一部分本田聪奸斑,两个企业不同的模式怎么办推?发动机就要按丰田来兰搪,从头到尾来碴莎碾,坏的不学好的学捶,整车就按本田的来补鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢葡骇?我说干自主就不能有体系伞倦,要体系就是传褀的体系爆葡楞。不管你是从哪里来双,包括从社会上来芳,来自五湖四海一个共同目标深迪辆,要干好中国自主品牌困溃。所有最后提出了广汽生产方式巾,以丰田为主结合本田京,这样把文化苫乔骚、体系做好奴细,但是还不够巩固仇驰,还要琢磨铃虾吼,现在体系已经起来拢鞋水。   我们从2013年开始策划稠孪,集团的主要领导说这个很好俄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昆形翘。   所以后面我们的产能又不够了腊搞,销量又搞起来了脆瓮,整车进行改造痛廉庇、发动机进行完善抹,整车姐燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造店费,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淘,就是第一条生产线呻缚。第一条生产线上半年生产了将近16万凉,20万的能力干了16万掇顺掳,实际上还可以做傲扰,全如果满负荷做的话杠露,估计干到35万都没问题午。极大发挥宿旱,这个不进行全体系变革很难体。发动机装配线一次合格率99%具发透,这个零部件产内库存减少70%妊细适,厂房面积提升30%伯裙挽,原来不够用不醛贡,现在多了这么大的组织歧。库存资金减少50%瓷,更为重要的是这一成果横向展开鳖健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慧眠糠,它的年设计能力15万辆矢,8月份的最后一天有个数据圭曝,他们双班日产已经达到了650台星咳,它的满负荷是700台媚,估计9月份就可以满负荷拨病。这种提升的速度金岗,全世界都是先进的抚挞睡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龋纫,它的一次合格率最高达到了93%睛巩,平均水平92%币蹭晒,接近丰田中国国内水平泪,当然追求的是丰田日本的水平俗,广汽丰田学丰田本厂镭便,我们下一步也拿一个计划蒂捕陶,要挑战就挑战一流吾,否则没意义戏。   那么我们以建成世界级工厂为准则玲较,以广汽生产方式为核心受刚号,融合了SSC原则闺,运用创新思维全力发展智能制造技术力,打造智能工厂登完尉。我们在第二工厂通过价值流最大化谢卧、设备智能化誊肚,生产线自动化魄替、物流信息化吻宦、网络可视化显请如、操作简单化搽朔、安全绿色化浑俏绞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧舜。这个第二个工厂是非沉尴好躬完、非常成功的一个例子毕,但是这些都实现了烩。   第六是坚持品质保障潦浑嚏,打造高端品牌溶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偏汲,高的效率提供优质有效的供给去纳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量际,连续三年获得中国质量椭扑传、中国品牌第一迹胯,超过很多在中国的合作企业发逛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袖豪唱,所有企业里面包括外国品牌阂骄锑,与广汽丰田并列第八收,比2014年上升6位芥渭似。   第七眯,坚持客户至上懒常泛,提供优质服务溶茨特,不管是在任何情况下价粮渤,用户是我们服务的对象俯吮,也是我们的衣食父母扩,尤其是作为汽车这个特殊产品虹,我们对安全羔铝脱、对生命的一种关怀艰苹,作为生产制造环节的改革开赣颁,是汽车产业供给侧改革的重要方向梯谈,但服务环节的创新与改革同样必不可少得,这还是目前我们相对比较一下氢嫩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歌弥麻,也是一个什么机构具哥,我记不不太清楚是物廊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稿了。所以在产业互联网的时代馅磋赌,每一个企业不再只是产品生产者酚、服务提供商落,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伍,服务以各种形式融入到了制造业垮、研发设计顺化鞭、生产制造粪、经营管理烽、销售等环节碎榷。有价值创造的可能芭,就有服务形态的出现奖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纫驳颠,两者相互融合半错誓、相互依存八伦豌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娠刚幸。   广汽在这个方面也展开一些工作俯加挖,我们的整车平台将联合金融嗓揣酸、保险层刷、物流了、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捐如,车生活平台会涉及多个业务平台案,除了常规业务平台还包括了配件商城湃抠埠、用品商城攀、社区服务连锁熟,用户使用汽车的整体生命周期教泵哗,产品的购买只是开始帆舶筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务没,这才是我们下一步发展的重点膊褥。作为汽车服务提供商贰麻,我们更应当关注的是用户的体验呜凯肚,以及给客户带来的价值增值感受靖,汽车服务O2O的打造勘死规,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘,以及品牌和价值进一步提升的需要炒咸首。   第八殿,就是通过这些改革首蛾踩,整个广汽集团范围内的成果钙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓬,同比增长28.8%显、29.7%帆,比行业高出20个百分点泄肺臼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韶茂,同比创下历史新高屉狈擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大剁腔精,1—7月份销量已经突破19万刮门簿,超过去年全年傅丢,加上8月份最近的数据惟济,今年全年的任务22万已经完成了归,同比大幅增长143%阶蕊荷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡划两,位居第303名抽,比去年排名上升了59位痪,整体实力大幅提升蒜。   第九诺乏屡,就是广汽集团的发展十三五战略斗炊。简单地就是一个内部协同创新棘袭蹲,外部开放合作画,这是总的原则裤授碴,全面实施结构性改革扁,实施一五一三的战略毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桃,这是一个保守的数据蛋,因为传褀搞不好就过100万但勤,前几年说传褀100万略蔡,别人说吴总案啥缂凇,你是不是在吹牛测,现在领导嫌我100万都少了凹墟堡,拼命把产能都整合过来了捣,成为先进的汽车集团肚敢,做强做实研发整车零部件干握倦、商贸服务和金融服务五大板块褪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌起汇,实现自主品牌事业的跨越式发展闷睦饯,全面实现一个“三”报,就是电动化怀管、国际化坤鞠、网联化三个方面的重大破癸汞祥。   各位嘉宾匡、各位朋友腹鞭,女士们可赤、先生们办馅,在需求持续升级佩,资源消耗的情况下慕竿惟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钞妒惨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端想燃、品质优先底芬社、创新驱动的发展路径司啸,坚持正向开发径林,提供优质产品川徐,坚持智能制造徘棺,开展管理创新理,保证服务水平雌我,注重品牌高端化携僧耍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竞董,共同推动中国汽车迈向新的台阶级朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹦害魂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝歪:李芳" "  今年3月享,借百年庆典之际觅玫豢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奶勾,即“智能互联”蒂俄、“绿色出行”和“自动驾驶”既姥怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隙悸。随着战略的提出顺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韩。在这其中新,“人才”就成为关键问题壁。为此味黄堆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夕细讨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赫。   根据沈燕的介绍可以发现和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣坏,涵盖计算机妈、工程学石喀姐、自动化蹭、金融等多个方面钒蟹。她坦言缆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入救鞭届,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妈。因此脓篡封,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泞憋删。”这其中包括互联时代的在线招聘碑,“例如我们利用自己的招聘平台饶群、Linkedin硼、智联招聘等在线平台踌,以及大学招聘疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻酪础。”除社会招聘外耽,宝马也会通过与院兴拍Я埃合作形烽损,提前把学生引入到企业中本牢,专门为宝马培养人才烂米警。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荤雇,举行“宝马同济日”这样的活动唤渭抢。“去年我们就以互联驾驶为主题敌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铝菠毯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄衔。”沈燕说道犬北囤。另一个重要渠道齐姜卧,就是内部员工的推荐慈泥剔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乏飘,让每一位员工都变成职位大使碌排竣,在朋友圈进行转发传递辛。   “我们对人才的要求昧撩,在能力方面最重要的是对业务的了解赏垦。这不仅包括对业务今天的了解竟,还有对业务未来的了解池径湿。要知道未来战略方向是什么豹,需要什么样的技能送环。 ”沈燕告诉记者温快拘,“此外翠镰喊,我们对人才的要求是不仅要了解中国海,还要对全球化有所认知侮。随着技术的发展爆,我们对人才的需求呈现‘复合武,跨界’的特点桓单魄。但是含庙,这类综合性人才很难直接从市场上获得谜茹蔽,需要我们进行入职后的培训扰木吻。 ”据了解快陌,宝马(中国)每年都会根据员工表现醋狡冕,提供给员工出国培训以及交流的机会壳棉灿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碳粒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换统府,以拓展视野碎,提升能力吴橙卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秆汾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺,吸引并拥有了一批充满抱负登、专业的本土化人才钠。而面对未来秸稀寿,本土化人才也将承担重要职责刮还,“这包括为‘在中国徐竭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向离脸诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迫杰讣。”沈燕表示闺。2012年烁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓤,并在上海组建人工智能团队臼帕新,承担电动化和智能化的相关工作峨。另外婆肛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门链,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹈秤。 这个团队将研究和紧贴中国市沉!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中看谈间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抠竭,用“数字峡奋、概率钳、未来”为题诽,论述特斯拉电池的高密度煽、续航里程及电池的安全性敌。对比国内勿渐癸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车春卸,并预言电动汽车和智能手机一样菲讳歼,电驱动和自动驾驶注定了是未来上,不可逆的未来朝勤捂。 以下为原文程:   关于密度和里程数涛岛脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了倡斡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梆,至今为止一个都没有兑现伎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳戳,里程最长的量产纯电动车潦慕箔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结急绰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椒疯耻,忽悠消费者麻练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墟就购,里程普遍降低10%以上)来体现里程污,在有些国家辅助使用NEDC的标准峭虏鲤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钮骸逃。   关于安全性和自燃率裂媳。 自从2014年初安装了底护板堪涵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诧,远远低于燃油车活,各种撞的惨目忍睹事故谐亨娩,也都没有发生自燃规附痰。相反曝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揉坦,却成了全世界自燃率最高的机动车量,更远远超过了燃油大巴的自燃率尝旁匪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理练刺考,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雄,车门闭合的时候已经有点变形了)烂厘似,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斧款,几乎可以说澈挛官:特斯拉重新发明了电动车市撇。    国内真正用心做电动车的企业萎充,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龋授娩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺吵、变速箱回泛、油箱等幻,改造成电动车的事情)版尚壳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辰估玛,才会全力以赴来押注电动车础构。当然婪,也可能是很多品牌都在蓄势待发肩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犁。    电动车不是什么弯道超车缔,而是换道竞争豌。    今天的电动车酪毯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诉私。待机时间是诺基亚的几十分之一违堡爱,软件也没有几个品闺,通话质量也不好撬行,汉字输入也麻烦的要死怖杏昆。和智能手机一样抹登,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋家白,不可逆的未来帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米味残:李芳" "   2016年8月30日跋免,在北京新浪总部奠潦泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江车峭胺、北京华商三优总工程师丁晓伟郎扰、电庄总裁兼CEO先越啊筏型、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皑挫骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动编。    作为新能源汽车销售终端环节浇令,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窗叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯杷搪摹,更是充满了诸多困境嘿,不为外界所熟知涉蓉粳。    那么项绵,作为中国最大新能源汽车市撑莺纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况椽灿,北京模式发展的瓶颈是什么个氢?有何值得借鉴的地方固匿戈?又该如何去避免失误和纠正撂?政府侩、车企横、消费者在这一产业链终端中谓萎,分别又该担任何种角色郎默锭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煎暇挫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丧鞠:魏总内天,刚才你从用户的角度臀部违,同时您也是媒体人的角度杯的,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锭到句,您发现了这些问题之后蓝攻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洁贯?    魏士钦室:其实我们一直在琢磨这件事美湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喜动,这两点是能够解决掉的乐纷。首先第一个髓芳,支付讳鼻会。就像刚才先总说的顷,有个银联一样的东西诞插边,接下来有个第三方诉,或者接下来大家都使用微信支付懂郡,不管是充电桩也好心纱扣,app也好遣牢簇,还是当时的扫码也好港凰筛,还是微信也好刀荒婆,支付宝也好棱稼,能通过手机支付杆充雹,基本上都能解决掉锣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姥煤,我们把支付给它想办法统一了形。不一定统一到一个里边去撤,大概两三个怂,大家都在用副,这就没问题堕沧斯。    第二略萄,这就相对更难一些了特杀,应该是有一些第三方平台真正站出来天悼玻,能够收集所有的真正的准确的信息莱芬,其实当时我们自己在做app的时候午饱卉,就是在做摸点的时候稻雇,我当时就矛盾饲埔陌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孺,后来琢磨来琢磨去硷戈,通过很多用户的反捞婢菲ⅰ,我定义出要摸一个最准的点戚霜链,不要最全的农毙凌。准是什么概念粟接?第一秘趴担,我找得到汹榷,第二沥,我到那去一定能用得上蔬枢。如果我找到它了背,也到那去了锻表担,但根本没法用萎,那就没有用了露话。所以如果站在媒体角度羞,我希望不见得是谁妇都,也许是个媒体痛,也许是另外一个平台桅洼钩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起录,但是它也不一定是最全的记祁,但是它是这些所有的里面最准的境马,每一个用户都能找到桩茸,而且有百分之百的体验把电充上眉剧饱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谋,是咱们国电的站蒂羞,是快充沧浓。我们编辑去那边准备充电的时候贤,有六个跑快车的兄弟滔凹,霸占着那个点拜垛,就是不让你过去牡姆厢,这个充完那个充墒蔷限,还剩一个车的时候咕,就赶紧打电话给另外一个兄弟吵胜辨,赶紧过来充电鼓垂。我们不等了百哼。但是他们不知道隶,在那个点不到三公里的地方矛,快到积水潭小西天那个地方芬虏拼,还有一个充电站巧览吞,好像是三个充电桩还是两个愁,一个车都没有绕,而且车位都是空的垃措。他们不知道那里鹊枪。而且那个点涛,我们当时找的时候用了三个app赏怯口,只有一个app上标出那个点鸡态糕,另外两个app是没标那个点瞳遁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离接教砍,所以准确性其实很重要馅狗。所以如果能解决这两点许,我觉得咱们的空置爱、闲置的问题一定能解决末,肯定没问题的滴。这是我的观点扰蹄畦。    黄山轿焦:关于公共充电这个领域武长,我不知道魏总在充电过程中舷卫芭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烈清吨?    魏士钦都们:出现过媚勺棋,很多匹陡。    黄山粳:这个问题其实很有意思的问题杏,充电桩的标准是国家有统一的标准贤亨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沉。    魏士钦罐:是这样堕毯,最典型的例子就是腾势淳忻,腾势在很多国电充不了房,但是在小E充电或者普天是能充上喷杆。    黄山簇晾:我们可以把时间放长一点来看钠丝耗,在2004涂、2005电动汽车兴起的时候无痛烷,很多人都不知道电动车是什么驰两,充电桩是什么颗痰。随着这几年的发展卧锑,物业慢慢都配合了举,所以从成熟度也好朵、物业配合度也好冬,应该是越来越高的酬赋。国家层面出台歼,新建小区予以配合掂泵眯,包括老旧小区的改造覆,都会多方面来共同解决这个问题爬累。其实关于今天的这个话题谢蠢雀,我不知道台下还有什么问题要提问的乖辛。没有的话莎,我们可以做一个最后的总结慌。    我接着丁总说的北京模式的问题穗荤扛,我们今天说的是关于北京模式迸,丁总说了一个北京是纯电的市衬ずА,跟其他地方都不一样徐岭,上海是极端的摧辱,上海是混动市潮肼康凇,北京是纯电市场嵌。我理解还有另外一个模式唾绕,就是北京的充电运营商是最多的屉,发展是最快的显,一开始是国家电网成藤算、普天在推雄,后来群雄逐鹿堑砍奔,特来电内辖画、星星等等各种运营商都进来了梨,包括先总这样的都进来了忍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昂。    魏士钦粗武橇:现在已经不止了壤。我们有一个数据放尚惶,说是47个运营商电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似臼氓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓷弟集,我讲点个人思考和认识稳宽。    先谈思考遁。第一标币郝,供给侧结构性改革内涵非常丰富缔,大家可能更多关注产品的结构性改革捆梳脯,其实我认为绷,源头是制度的供给和政策的供给虑,再是要素的供给挠鲸稳,三是产品的供给兢。    再把这个逻辑关系缕一缕搬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给团,而制度篓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咕。所以现行体制下滑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陵竣?这是我思考的第一个问题肺咎轮。    第二个问题巧,是我做企业这么多年的实践和感悟扑荆,企业到最后比拼什么豢?其实就是资源的配置效率瓢入。汽车行业也如此超郡捣。你拥有多少资源固然重要骆,比如研发队伍猜辱啊,既有一两万人的顶途袜,也有六七千人的疏狸,还有两三千人的思,资源差异很大牵拿愁,但实践证明人多不一定成果就多顽,关键是资源的配置效率糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撵簇潞,取决于一个企业的决策效率和执行效率芒毯。而企业的决策效率和执行效率踏,又取决于它的机制和治理结构飘。    反过来变伎处,机制和治理结构取决于产权结构的合理化率海。也就是说忙躬潘,产权结构会影响到治理结构和机制非,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响关凳莆,进而影响企业的资源配置效率侮。    从逻辑关系上讲敞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谎谅菲。    第三个问题波擦,产权结构是前提盆顷,是源头性问题判聪乾,多年实践勘创问,有以下一些体会归逼娠。    关于股权俗捷露。股东应该优质化刀佬,股比应该合理化磕纽邢。近期也好抡丧,远期也好俊,你不能把那些对企业治理蔚、技术顶烫敲、管理炼还,以及市场拓展没有任何贡献冯,反过来可能还会添麻烦者吮盟,当股东估谁妻。这样的股东不能要破猛。    股比结构这块袖,不同行业撮分踏,不同企业瘁握,它的结构模式必须符合市场规则犀梨。若是竞争性行业毯,不管是央企沪清坝,还是地方国有控股企业睬埠,做第一大股东绝对控股匣麻,很难实现建立混合所有制的初衷尼挥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”底革,竞争性行业混合所有制要深混鸿辆,不能简单地浅混蔷。什么概念吗?国有可以是第一大股东酷贤,但不宜绝对控股粳百,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氖、国内竞争国际化这么一个概念量喜啤。既然是全球化牵隋,如果你这个竞争主体蒂,你的治理结构榔瞬奖,你的产权结构舵耪咎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话始秘,你如何参与竞争笑?道理非常浅显明白级。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践变。    江汽集团公司制定十一五规划前呕化蔡,我们就有一个想法磁介,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宫。围绕这个思路茧乓,于是就有一个叫三步走的战略规划就。    第一步尺,把国有企业员工身份置换掉镁愤陆,从根本上说竣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淬,对职工也有好处荆蹲汲,是多方共赢的一件事情烦。我们知道妓诵,国有企业这条船不管怎样浇,开得好捎,开得不好椽会详,哪怕再破再旧屏,只要不沉下去粹毕,国企员工都会抓住船板摩哭,不愿意下船膘铝秆。    如何把员工这些观念转变过来叙奔?只有让他们从企业人转变为社会人就玛惭。因此螺恍,第一步是2006年凸苯臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换艘泊匹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莱铜保,作为每个子公司的投资主体玲沫,共同组成投资公司然伦。    这样糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东其茨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呕妻欠。    第二步绕陕,我退休后玛锋,引进中国建设投资集团有限公司抹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凛朽仆。初步实现产权多元化免。    第三步蹋盼哗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撑箍扩,包括安凯客车的控股股权跑附搜,整体运作上市狮。去年1月获得证监会批准逞誓,上市公司已挂牌悲酞。    通过这三步走——置换身份陋伎,初步股权多元化顶,整体上市诵剂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婚码商,对留人起到了较好作用沪蓟盾。在工业化卸、信息化徽、网络化尤其是移动互联网时代潜么,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈施拢,更多体现在决策权和分红权领域烩。    为什么IT产业青,特别是互联网企业发展如此迅速悄羡?正因为它有这样的产权结构玛,这样的体制机制文。做得好的互联网企业仕颠温,股权都比较分散哺,管理骨干和技术骨干都有一定股份惯亥骇,可能这是大趋势汕朗蚊。    互联网行业资源的竞争和协同暖餐,最终体现在人力资本价值上微,他们要参与公司的决策和分红馆。这个问题如果不突破琉抗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜米。   存量是稳定剂并四,增量是兴奋剂    那么杉集,内部机制如何变革萌岁?    1990年我接任江淮汽车厂长埔菊,当时非常困难狡肠嚎,留不住人说。有些人选择离开尸靡,人往高处走虐授,完全可以理解秀蒋尘。留下来守摊子的这些人不容易饱,到我2012年3月退休摄僚,这22年时间里铰槽话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喇枷蕉。    第一阶段是2000年以前歼叼鞋。可用两句话概括幻,第一句叫做存量相对稳定强检浅,增量拉开差距垃湍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凌茸荡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涟锋腹,可能就有问题返茧。因效益提高而增加工资秸使缸,贡献大的就多增娠放官,贡献少的就少增记磋簧。即便没有贡献搞百,原有的存量工资也不会减少脆衬,即存量是稳定剂岗版挝,增量是兴奋剂幌卧琼。    第二句是有计划按比例增长工资宏麓。也就是说极号暑,企业效益再好别歌,效益翻番工资绝不能翻番砍。效益不是很好碧牢郡,工资也要涨矮敝。为什么郡?因为国家年改革开放30多年晚信,经济20多年高速发展墒,物价一直在上涨宋,生活成本在提高瘁裂,降工资就是降生活水平加。所以我们有计划按比例增长工资痕叼,以建立工资蓄水池砷茶,以丰补欠捂韭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靠素全。    第二阶段是2000年后沙骸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮切雹。    第一部分是界苦辽,区域领先的现金收入鞋。和北上广深不好比唱,但在安徽及其他城市的同行业者中掇迟马,我们的薪资收入是高的季魏,员工及其消费能力比其他企业稍高歇卞。但现金不可过度发放徽,这是心理学马少。人就这样鞋,口袋里现钞多了后痕帕, 像一线工人浇革地,包括技师在内屠,他腰包丰实了巢推查,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厂饶储。    第二部分是大福利干。我在任期间歇舜,江汽集团公司解决万余套集资建房猾,还有大学生公寓寿、廉租房等;自营的物业管理做得非撑使Ш睿好老,很便宜揪私裸,还有免费午餐俏拎,包括洗衣房等答河坝。有大福利耸,有小福利甘拜钉,五险一金都取上限提豹。    第三部分有限的股权激励开慰。    区域性领先的现金收入餐仁芦、大福利挝结,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娃逃,这使江淮汽车员工享受收入不低缅江、生活成本不高的待遇箍适醛。也使人才无序流动降到最低奉。我在任22年娜匠洗,江淮的人才灯,不管是管理人才还是技术人才孟獭,几乎没有怎么流失骂碴。    外人都觉得很奇怪确。当时有个汽车企业派人力资源副部长裳酷夹,在江淮附近找了家酒店滤卞,一住就是一个月朴,每天晚上打电话找人汞费,但没有人为之所动河。    究其原因官撅,当然也不仅仅是待遇和福利桑,重要的是文化留人蜗,怎么能留住人心惭邻,这是其一佛商脾。    其二裁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设檄,使员工的成长速度可能更快列。    其三鹤泻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径商令。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钞,但我们有三条路径耪屯。    一是管理人员成长路径粮谓:管理员儒、助理管理师如尘、管理师率省、二级副经理燃耿、二级经理闻、一级经理损。    二是技术人员成长路径飘边沤:技术员露捻枫、助理技术师卜嗡护、技术师;设计师忙、主任设计师扒徐、设计总监识、技术中心副主任烫响、主任等骑。    三是技术工人路径响:高级技工痞蓉、助理技师唾、技师抄顺勺、高级技师踏。高级技师的薪酬残苟,甚至比二级副经理拿得还多掂及。    这三条员工成长路径喷看,每个岗位都有岗位说明书希。你要申报这个岗位讽,必须经历什么培训汾竞,需要什么绩效悉限偷,才有资格申报墩撮。上什么岗位有明确的薪资标准京,“升官同时发财”罢,用人用工尽可能做到公开公正透明臀塑贩。员工们也看得很清楚鹿朴,只要好好干盼敝,就能够成长妓。    总之募辨,在中央政府大政方针指引下舞惧,切实鲸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵彻髓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毛肠鹊。    尤其是产权结构改革闯,不要消极等待主管部门来安排轮鳖,等是等不到的谎。也不要对现有体制抗汤教、机制太多无意义的抱怨麓泌,只要动机纯正享飞殿,对国家对企业对员工有利诽,就值得一试晌,这是我在江淮汽车多年的指导思想访芳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丰潭苔,但一定是基于稳定性泼、权变性仁摩、柔韧性基础上的变革揽疽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倒拒坷。同时切记不管做什么事情蔡毫疵,一定要取得合法合规的文件依据搔慨千。    在沟通管理和内部运作方面编徒拦,如何适应政策环境瓦,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉勃廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟权得:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铆。   当下饱存,在互联网经济蓬勃发展庭被铃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祁恢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃环、汉腾汝、乐视线拱、蔚来怯川、Nevs拍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈年。但这些新思维屉、新模式遇到来自行业酒蚂、公众和政府有关部门的不理解和质疑河疾。为此寰球汽车邀请行业专家费孩秽、新势力企业领导峡、主流媒体高层挨,就大家共同关心的行业趋势为接、创新模式鲜侮棉、市场预判等话题展开热烈讨论聘胯。   程远售:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨攫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硷据刑,也是一个全新的问题商脸,所以我觉得应该是个很有意思的事墨。今天让我首先来作一个发言确悲,我觉得是抛砖引玉颈,我想把石头抛出来赏,引出大家精彩的观点茂铝炭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宦栓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郴,他们该不该进入汽车行业覆娇蜗。大家知道夕股,这几个企业全是新人暇沦了,以前都没有做过汝辫方,在社会上是有一个反响诗锑骆,有一种争议故檀梗,说现在已经非常挤了滴,我们已经达到了2500万辆的规模祷暮,100万辆的企业已经有六七个了塘,还缺你们纶副?你们现在还有机会爸?我想说这是一个很重大的问题森囤刮,我想这个问题为什么说是战略问题磁藏妒,中国汽车业一开始就有这个问题辑煌唯。   我的印象中蛙,我觉得中国汽车业有很多政策宪摄顷,也有很多重大的事情雌,但是我现在回忆起来村,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杭,一个就是开放引进惰茶骋,也就是合资农李,也就是所谓的市场换技术乐焊。另一个我,我们做了一件很大的事情醋扔痹,叫反对散乱差磊。这么几十年来苏鞍,在我们的汽车管理部门竣,我们就不说谁了刷惫发,大家都很熟幌膳,都是朋友戎绍,现在都七八十岁的人虱问涕。我进入这个行业30多岁谴,已经过去30年了僳劝乡,这些人现在已经退了糜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臂郎遍,一个是合资引进竟羔,一个是反对散乱差活柬贸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绰羔,即刚才说的市场换技术停效。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搭,只许有资质的企业做舍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匙辟,就叫中国汽车工业总公司袭蔚非。后来价,提出了南北划界龋,想要一汽在长江以北概,二汽在长江以南颠殿,形成一个竞争局面扰馁厢。这个想法没有实现海韧钠,当然再早我们搞过六大公司隋,但是总体来讲娩胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篮世。   我在八九十年代写过一篇报道鄙,我就说中国汽车为何怕竞争朽?其实现在想午,我们争论来争论去就是一条汰辑响,国有竞争歌效泊,我们认为企业太多了甸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辅艇坏。   那时候从国家宏观的角度百,陈云同志提出了一个经济学观点踩,叫做鸟儿在笼子里飞滴彤蹈,年轻同志可能没有听过褪嘉。虽然给你放飞词,但是你不能乱飞献褥呕,得在笼子里飞蝗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都,所以我们提出“三大三小”耻参烩,规定的企业能造车诡,其他人都不能造车逞褪,认为进来的就是捣乱描。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章五,后来被总编辑改为无心插柳稼莽痞。我们一心一意想扶持的企业搞上去浚模纹,但是我们不想扶持的企业又在出现缴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面街私卜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意检,为什么呢睹富粹?当然是我们的基础比较差淬,一无资金芍肯,二无技术炬被穿,三无人才沥,白手起家手翟。这时候我们引进外资浦碉忍,有了资金炉饺榔、有了技术跋彩、有了人才办,奠定了我们汽车的发展基础烦箱草。但是只走这条路等于缺一条腿疗扔桑,只有引进外资亩,没有自己的发展宦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堆赶霓,反对本土企业局睫,所谓自主企业栖眯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衬垫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的互态缅,奇瑞纹嘲量、吉利金、长城甸苟瓷、比亚迪揩曙,没有一家是合法造车的企业锋,方式大家都知道衡,买一个不生产但还有资质的企业嘲继彪,就是所谓户口本坷,然后就开始造车匆等碳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔含,该死的企业死不了悼膊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灸寿宏,这是一个很奇怪的现象鹊凤谐,在其他任何国家都没有这个事情菇,只有在我们国家靠椭,这变成了一种无形资产儡色。   所以九檀欠,后来工信部成立前夕踩,在发改委发布了一个通报汰聪,宣布哪些企业要死耙鼓迸,其实是一个作秀莫剖。因为这些企业本身已经不存在了弹欣嗡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篡湘,就不会有这种奇异的怪现象川藩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判物纺,我们把汽车产业的市场化韦脱、自由竞争的方式忽略了碧搏诚,我们把它当做航天航空管理期超。所谓集中力量办大事体,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩,像航天航空只发射一颗卫星俩搂,只造几架航天飞机胖解咳,但是汽车绝对不能这样瓢趁晨,如果我们中国只有一个汽车企业峦,我们今天无法想象能够达到2500万辆票,我们可能还在200万辆以下徘徊恕恰。   我们想想我们当时的规模勿差废,讲起话来仑奠,我们一点底气都没有徐广隶,全中国所有汽车企业的力量佬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阶饯焙,所以我们那时候是没有底气的洼甲。那时候蔡总经常讲故痞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邻菏瓮,我们国内的某家工厂晦,搞了多少年骋芜沃?投资130亿干了那么多年没有干上去垢,现在回头干干摹亮薄,别的合资企业在武汉干140万辆车膊,听都没听说过他就干成了穗。   当时我们确实是一穷二白呸肥,那种情况下我们引进外资角,但是不让国内自己的汽车做酸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罕蚂凳,变成了外资企业砰孙检、跨国公司一股独大撤讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祥寿怯。   中国其实为什么发展到现在这个状况事扇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒般,在座的年轻人没有听说过矩篓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挎稀。为什么有审批制娜?审批制就是为了反对散乱差规驼袒,所以你不能随便上企业盆般罢。   我们把进入产业的大门关得很屑霞蕖,一方面对产业造成了很大损失僧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹄。大家知道踌,那时候汽车卖多少钱冯藉稳?桑塔纳要卖了20几万桃,当时说两万块钱桃惧,八字还没有一撇且,订购两万多辆腻蒋净,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喉激沙。那时候的技术标准烤、排放标准都很低善侩送,我们会很快发展起来成,但是我们失掉了这个机会坪疾。这是产业上的一大失误别嘛,就是反对散乱差淡薪楷,阻碍了中国自主品牌的发展沥。   我觉得中国汽车进入2002年坍癸困,入世以后就发生了很大的变化贡瓜,这个变化就是放宽了咖凄连,应该感谢国家经贸委前司长垒,后来发改委的副主任欧新黔饯,他在这件事上力排阻力郴盘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来马舅,有二三十个企业进来枫。在这时候囱渺,包括奇瑞摄舱、吉利俄愤、长城脱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绕,所以这是我们企业发展一个好的契机疲垒刻,这个契机来自于好的竞争盎街。   现在大家没有再说反对散乱差摹勾察,但是这个毒瘤并没有肃清频胶,现在要有一个新的品牌出来希鞍,我们第一个想法就是它该不该出来冲廉,又来添乱粉。所以在这种情况下拆,汉腾出来以后仆肝,我当时也没有太明确的认识方,在网上一片谴责声的时候餐囤天,我就意识到了这个问题俯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎热婪,大的打败小的浓娠琴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼课垫摊,快鱼吃慢鱼锯土怕。汉腾给我一个启发祟竣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲几收,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凹,今后还会存在午。   现在一汽喊换勤、二汽非常困难擎坡常,包袱非常沉重行截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才画佳,但是最近连一辆好的车都出不来软。现在真正有活力的企业是谁呢毁?是长城似渴、比亚迪碑、奇瑞克、吉利疟婆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梅楔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旦雌嗜,让大家不要惧怕竞争烯柬,竞争只有好处狙。我们老是说过度竞争盒,实际上没有过度竞争欣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的信并,经济规律本身有一个调节作用慑荤襄,一旦过度竞争它会自动退出肠。   我们的出租车管理很失败晴,就是我们怕过度竞争冻还,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑搽,因此打车难姬遣粟、打车贵汤刀,群众怨声载道停。凡是放开竞争炯芍,像家电产业大家都知道兔娶,为什么发展得比较良性呢署显溶?就是因为放开竞争拟揉揪,是不是先来后到呢叫?我们现在想想80年代袒,61家电视机厂募帕评,现在上哪去找炼伴?大家熟悉的品牌燃碱,北京牌如、昆仑牌犁式系,我前天在飞机上看到长虹剁噶,长虹居然还在吨哩,出乎我的意料亨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻壁,现在新出的电视机厂翅监,TCL过去有吗燃壕趴?就是长江后浪推前浪缔媳甜,我们永远不应该对后进者说不缝簇翘,我们一定要这个变成一个共识陀妙,任何时候都可以有人进来蓉。就像他们说的猎财规,任何一个行业都会机会香。今天在座的各位都是新进来的虹茧锨,我觉得你们的机会大大的有坑。   我的砖头就先抛这些是皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浦够微:沈达炜 版权作品贸猜女,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐毁抒,严禁转载拌式沦,违者将被追究法律责任集擅酒。 获取授权" "  徐和谊说阂兴,当我急的时候导,老唐一乐扣,哥儿俩(的配合)还行波距颧。双方都是坦诚的心态纺孩长,就没什么谈不成的事情驳赂。    唐仕凯则认为妻激,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团岁迸,基于双方的相互尊重乱搬。合作中媒,尽管文化不同疯、目标不同首信,都能坦诚地交流闹渭,达成一致勒渐,满足消费者需求称。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事付躲皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捻灸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前速,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃峨,接受了中国经济网等几家媒体的采访按部。在奔驰E级轿车之外窗书旁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作参。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婪双,徐和谊说豆,关键在于双方的真诚与坦诚达韩,这与我们的性格有关秀鸥。我的性格是直率秽火纷,而唐仕凯先生则是含蓄谐、温和娃文,哥儿俩(的配合)还行凤款谦。双方都是坦诚的心态乾烩,就没什么谈不成的事情摆。    徐和谊谈到天便探,合作中亮,彼此考虑对方的文化湾逗、体制损楷,对对方的决策机构都很了解橡,也想知道对方的想法几啸,并多从他那套(系统)思考钡:靠不靠谱浮断,可不可能膝。不能瞎白话香藉蕾,不能伤和气砷佰踌,所以就越合作越顺利驹觅。    徐和谊认为灯,随着后续工厂和产品的导入抽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粒。    他还打趣说守儒超,唐仕凯先生文雅嫂胯,当我急的时候施,老唐一乐涂晚,我们的搭配非忱埃合适嚼钉萄。    唐仕凯则认为宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳踢,基于双方的相互尊重管弹藐。他说郎乓肆,我们与北汽之间有更多的共识瞳。过去几年的合作宿匈,大家互相信任靶响耐、持久匪、坚实蚊。我们有德国人的执着旧挡、坚持碑算,在双方合作中巷,尽管文化不同肮、目标不同巧,都能坦诚地交流耗丘斡,达成一致搓呛,满足消费者需求寡酿瓦,也能让优秀人才有合适的岗位吕狄。可以说诺刺弓,北汽与戴姆勒建立了最好的胆、双方互信的关系袜馆。    另外假,唐仕凯指出仙兰切,中国业务的发展冉赫,离不开经销商伙伴的精诚合作仁取屡,他们积极履行对消费者的承诺卷苹、关爱俏溅股,也与我们建立起非常良好的厂商关系懦狈疗。    他强调锰梧朔,我们与北汽的合作葛男,增进了双方的关系稗取钙。 全新长轴距E级车上市现橙どγ选,领导合影(右二为徐和谊施媚汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篡贝瞬,目前朔,我们的合作是最好的仿。认真总结以往的经验哄、教训痘锋教,特别是过去的错误耸肉,接受媒体的帮助内撕匿、批评匹,因为大家对我们有更好的期许乾景。目前霖飞,我们仍没有达到自己的目标沪匠帝,在中国市场还是第三名讼鸡剐。但是赤杠跑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猛县喀。因此故,我们还需要精诚合作娇,力争打造一流的企业;精益求精涧,建立一支一流的团队块活。毕竟睹哥,我们的公司和事业都很年轻京础际,在发展当中最重要的还是关乎人晒。因此袒,我们不能只顾眼前突宦桨,应当放眼未来磕策,希望取得更好的位置镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醛:    各位领导椽蹄备、各位汽车界同仁慈耙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媚京脚。今年论坛的主题聚焦安全椽,我觉得非常有必要噶埠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幸劳,已引起全行业和全社会的关注律莲肪。    今年以来烯,在国家和地方补贴政策的助推下设,新能源汽车市场延续了红红火火的行情童拍孪,1-6月屏,新能源汽车实现销量17万辆未答,同比增长126.9%雄嘶。其中纯电动实现销量12.6万辆苯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毁,预计到8月底豁慨嚼,全年6万个新能源指标就将用尽壳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凶公善,同比增长170%俺停,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碎。    但随着新能源汽车销量猛增哩逞,其安全问题也逐步凸显搬瑞。仅今年上半年鬼,与新能源车相关起火事件就有11起案簿,事故原因涉及到电池李哀、材料寡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜然舶。不但给事故车主造成了严重的生命睛、财产损失艇擎臼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧此八,极其不利于新能源汽车的推广仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪遣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肠袖,新技术新模式尤其如此脯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拳、火车一度跑不过马车肋箔、人工智能行业也几起几落讲领,每次都面临着必须攻坚的难题尘秃纫,并随着问题的解决才获得新的认可葛围。新能源汽车行业也是一样聊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域律部柏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攘卤性,在蓄积了一定的市场规模之后性抱,开始到达一个新的平台期鞭端净,开始面临这样那样的问题阮系。而我们认为狼控患,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钙涸扭。    首先吞发董,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林哄裤。    今天我们面临的新能源安全问题趴饺,一部分是技术问题天,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恭。但更多的是行业规范问题临卸,由于新能源汽车市场发展太快日措挤,行业法规建设相对滞后蜗诗锭,安全法规不够健全淬,相关标准缺失寒挝,再加上消费者安全意识不足舶瘦棋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等老掂,共同导致了一些安全问题的出现蔷想垦。作为一个新兴行业挺宛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊墙清、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度次,这是新能源事故频发的原因论顶和,也是新能源发展到当前阶段废,我们必须着手解决的问题忙唤脖。    其次垛炬荣,安全问题是消费者关注的基础痛点态蛙,必须全力以赴加以解决丛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示警售,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准权,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全采侍。我们经常说陆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浚盘,但是没有了安全这一基春铡,里程的远近本身也就没有了意义草斡。新能源推广几年来偷景集,市场上对安全的质疑之声始终不断愤热,说明广大消费者除了里程焦虑溶欠咎,还普遍存在着安全焦虑篓涕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑废经,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡先。着一把火就可能会毁了一个行业誊袍,在网络时代这种心理传导完全可能发生莎捆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理细,必须将安全问题作为头等大事来抓猫蠢水,否则就会被消费者所抛弃角边。    最后蒜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路川,也是发展的动力源标。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臀,才能得以持久生存趴。千百年来苟,人们围绕着使产品更加安全可靠胜寇即,不断做出创新悸寒。及至今日爽,我们投入无人驾驶汽车酞、智能网联汽车的研究腺坦,很大一部分原因块,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳幻。新能源汽车作为面向未来的产品斜阑滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胺科,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杜势翅。    由此可见扒膊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沪,粗看起来林林总总丛,不一而足;但是究其本质聊昆叮,核心还在安全搞吝。破除了安全问题渐匈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼎脆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秆蘑,而围绕安全问题不断攻坚克难腔公栏,新能源产品和发展模式将不断创新逝霖捐,不断创造社会价值共荡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫认奔,我们从一开始得归,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徒戮糯,从战略高度提升安全性级读届,居安思危系,未雨绸缪啸,从研发曙、生产到售后服务搜,都布下层层防线惜仇弯,确保产品万无一失辅茅哄。    一是在产品开发上加强安全功能设计浆,从源头上提升安全性乔彤台。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滩棵。从产品的开发设计阶段暮屑,我们就从整车控制扦、动力电池失、高压安全等方面以高标准进行设计现逃。在整车安全方面涣扭韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潍宿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撂。在动力系统方面喝堡僵,我们从材料峡、电芯抢本哨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畅划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆凸殴,降低电池短路和起火的风险莆撮栓。在高压系统安全方面赌毒,我们从防水蒙、防火假徘烽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疾玲,高标准强化安全功能挤。除此之外茧,我们还充分利用智能网联技术羔比撼,对新能源车运行进行实时后台数据监控卿黔队,建立事故应急响应保证机制勒炔,为新能源安全使用保驾护航畔妻苫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诵,以高质量产品确保安全队。在新能源汽车快速发展的同时坝兢含,北汽集团不忘发展新能源的初心抽朴,严把质量安全关蛙。北汽新能源生产的每一款产品惕酗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氖炯讼,还要对电池界蓝缆、电控系统进行严苛的测试与验证哺始泼。目前俊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽,其中电芯安全可靠性测试标准42项京粪匠,电池系统安全可靠性测试标准50项斑璃,BMS策略安全可靠性测试标准33项派温,这些测试包括长时火烧测试恃恢、电池剖切测试翠复仁、极限跌落测试和电池浸水测试等帕离嘲。同时晨婚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位全。上半年豪,北汽新能源接到订单2.6万单秽罗懈,但在资源不足的情况下凤嵌,我们严抓质量关腑橙,绝不为销量而粗制滥造磁目绢,最终完成15052辆的销售任务椽艇徊,订单满足率仅58%蜜,但却实现了上0事故率的优良成绩阔白。    三是加强售后服务与培训诞,让新能源车用户买得放心氰舱情,用得安心拌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翁锻袜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔阶洽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醋鸥,包含车辆保养当括婚、车辆维修去、紧急救援丧、充电设备辟、增值服务世小、客户关怀等多项内容躬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控星,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋巾寡、维修层磕,并对服务完成情况进行跟踪监控芥淳,形成服务闭环兴妙俺,确绷鸶兀客户满意剐疮擞。同时酬潍片,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枚贫媳,对车主进行说明和操作演示息努,并规范安全培训流程妇煌,提升新能源车主的安全意识涧。在此基础上剔疤,我们还创新营销服务模式娃羚,今年8月12日昆避共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办,不仅具有推广新能源车的效果欠水筛,同时可以让车主及时更换溶多、检修旧车上的老化电池合,通过我们的新模式给市场提供更多安全倪土诫、环保龋鞋、高质量的车型锨窗,给消费者更安心的消费体验酒。    各位领导骨踏、各位同仁苫辞:新能源汽车作为一个新兴产业窘古,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段善,出现一些安全问题狮惰涩,这在快速推进过程中也是难免的氰农,是我们必然要面对的问题似凸庭。因此新能源安全问题沙公哺,绝非某一家企业能够单独解决活,它需要我们整个行业的协同并进脊伺事。    有鉴于此胳税,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济譬枚,不能因噎废食鲜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灸精,牢记我们新能源事业的战略使命斯露旧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揽睬,以持之以恒的韧性藐胯赫,推动政府鸽赏诫、科研机构壁罢、行业协会散柿、企业乃至全社会开放合作筹,不断建立安全标准罢奈擅、不断规范行业行为欧疚、不断推动技术进步江、不断优化消费者使用习惯姓,不断实现新能源汽车行业成长成熟散赊、发展壮大巨储催,实现整个行业的可持续发展蠕配。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆假:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钒谷,各位领导柬徊、各位专家县酥,业界的朋友们竟狭:    大家好!今天哼驹,众多长期关心挥、支持中国电动汽车产业发展的领导捞聚、专家和朋友们齐聚郑州瞥,共商大计哥公。作为本次论坛的协办方靠氏容,请允许我代表宇通公司洞券,向到会的领导吃速霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郡靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识评欺里。    近年来骡梳,国家出台多项重大政策拔,从顶层设计醇锯、推广应用截昆、税费减免泥搁、购置补贴梢缆厘、生产准入诞镭、基础设施等多个方面票扁甜,保障新能源汽车产业健康快速发展峨缅。客车作为电动汽车发展战略的切入点沦榔,是电动汽车普及推广的重点领域档。至2015年底撵伪寿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硷,占同期所有客车推广量的13%悼碧,为城市节能减排溶颇、绿色交通出行做出了重要贡献誊临。    财政部凶寝辩、工信部菱兴香、科技部锹北掣、交通部惮晚、发改委等部委畴,通过科技计划团搐污、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻叛写,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盛错铰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吞撑:节油率篱尉褂、续驶里程等性能不断提升侯,动力电池能量密度歇家瘸、驱动电机效率等关键技术迅速进步墙圃。    具体来说趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成誊壬、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸽涎,大部分电动客车均采用国内自主控制器床,整车性价比高荆,满足市场需求胳,节能效果得到消费者认可静膊害。    二是动力电池性价比显著提升单诡伐。动力电池烩瓦乖、关键材料国产化进程加速汗付仑,安全性和工艺技术持续改进摄。与2010年相比淡抚艰,动力电池能量密度提高将近一倍辨,成本大幅度降低蓉垛。    三是驱动电机技术水平进步明显轻另贸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞪嵌,在功率密度即怖、系统集成度和材料利用率方面显著提升匿本。    同时策弟,我们也应认识到篡,国内电动客车研发试验能力有待提升携,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哦:整车可靠性粳璃啃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣馈诲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酬蛋,寿命粟祥沧、低温环境适应性般、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄北库。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸽太兼。    马凯副总理强调牛借辞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨。电动汽车由于安装了电池拌、电机叙锣、高压线束等高压部件你粗吭,给整车安全性带来了新的问题疆镁,而电动客车安装电池容量大颇泰、整车承载人数多五,给整车安全设计提出了更高的要求斥。    因此艾琶餐,电动客车必须从防水点、防火矫磕诲、防触电理耿、乘客逃生孺侨、事故处理等方面综合考虑集萝攘,从研发制造步弛、运输存储屯、维修保养柑、报废回收等全生命周期各个阶段着手疲瓦赌,在电池安全画、控制安全访、高压安全谜、电磁兼容等方面进行技术攻关嘛够,全面提升安全技术水平哄虑。并对车辆复、零部件运行实时监控叼裁阶,起到预警作用炊,保障大规模安全运营静纠。    宇通自1999年开始研发电动客车四解狮,持续加大研发投入弓,得到了国家部委怪闭、河南省政府和各位朋友的大力支持剔翱。未来枫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肛缎,围绕电动客车轻量化菜马、智能化蹬、网联化以及智能制造等发展方向刑盘煞,立足自主创新喷绍,掌握关键技术拴谁裴,提升安全水平炭钎蔑,促进电动汽车产业健康快速发展酞坷详。    但同时棚氯相,为了推动我国汽车产业的转型升级肌,实现2020年500万辆的目标潭玫镭,我们依然任重道远湃。行业的健康发展围凰,离不开国家政策和社会各界的支持缓滥久,我们建议挤:    继续支持产品品质提升和新技术研发残睹瑟。在纯电动撵酣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验得典垢,研究开展创新工程二期项目等能溅,助力国家下一阶段产业化目标的实现盖割棠。针对燃料电池客车杭,我国和国外先进水平相比还有较大差距悄狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度享东七,尽快解决关键技术问题赦穿垦,推动产业化发展冈衅隋。    电动汽车正处在新产品推出的初期酒矮伪,技术飞速发展侈卧绩,面临很多未知领域的挑战既,这些不确定也带来巨大的创新机会党谴,是企业玖、行业和国家的历史机遇揉啦娄,也是赋予我们的使命和责任颠巫穿,    我们将坚持创新舶,努力实现产业转型升级和健康持续发展读店。    最后脚诽梆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下崔:李芳" "陈清泰岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桔勃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗅捻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贿捐场,回应社会的关切窃,引领行业的健康发展肛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虾芥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惯芦钩,广泛交流闷馆、献计献策芭。    首先是创新引领问题乌加。    去年家,国家多种政策的叠加效应充分体现锣店,电动汽车呈现了爆发式的增长形。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浅卜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善显,并得到大多数试点城市的积极响应瞧。更加可喜的是弟嗓,电动技术逐渐被消费者所接受工,潜在消费人群在增长句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是连,总体上课,这还是一个政策驱动的市成健,它的不可持续性已经开始显现烘抬。从今年起苦,国家补贴政策开始退坡揉。种种情况表明搔锋剂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纺,相应地特菠苇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期清。购车补贴的退坡抠券,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溃耸。也就是在购车瞪抽、补贴逐步递减的同时撬,政府应在研发环节加大支持力度崎藕,集中资源支持在动力电池楞篮、核心零部件侗、电控技术妙、轻量化惰醚、智能化等方面突破技术瓶颈逞忱。    另外落坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位让集。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拱柬盒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颅市。相应地角输,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使细,大手笔投资于电动汽车咯。    这一切表明貌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晴糯。    由此看来砍苇牵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疽粱。    第一斧寞,政府补贴政策进入退坡通道涤鸵谎,电动汽车性价比提高的进程两,能不能跟上政策退坡的进程惺妹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛导蒂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盛喉断。    第二飞弹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侩踞参,中国肯定是他们的一个主要市场目标曝。能否改写我国燃油车发展的历史娄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人蛾,并建立起较强的国际竞争力盆氓藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题联东静。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莆方,实质性地提高我国电动汽车的竞争力段宏。    因此姜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刮菲,那是在强政策激励下的增长慕问,是不可持续的厂处。有些企业一门心思地追逐增长仇楞波,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗藏,却放松或忽略了创新和研发默。    应该承认曙墟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亮鸿烧,性价比还是偏低的讥藕嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羡悲稼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹馁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痞,理性地配置研发和产能扩建的投入抚蹦楔。    当前萄铜,我国电动汽车正在向成长期转型穷视倒,这是一个重要的机会窗口鲜轻穗。从全球看涸霖,电动汽车的技术路线还有选择的余地烷锯芒,核心技术尚待进一步突破胚师,关键零部件的壁垒尚未形成鹃氯,信息系统还在发展跨,品牌效应还未发力糠,商业模式正呈现多样化烹。可以说半碾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间念史。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骏骆吩,有较好的积累椒。我们又有全球最大的汽车市场支撑念甩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掂戈纯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缸拴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夯糙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期型湘,潜心打造核心竞争力蘑挪低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岔砷茹,另一方面可以与国际巨头同台竞争柑信。    电动汽车和燃油车一样勘炼皖,竞争力的核心是聚集优秀人才瘫穷枢,拥有强大的研发能力弟才,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辜窝寐。对于汽车产业来说刺侍临,生产能力的扩张是相对容易的牌宿刨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的济贸。但是式横疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矫,因为那充其量只是一个泥足巨人幌缕。    补贴政策的退坡裁来,正在形成一股强大的倒逼式的正能量京查啃,补贴导向将让位于市场导向爸哄码,让位于创新导向登堆。优胜劣汰作用将被强化岛卧,在大浪淘沙中壳硼,真正能站住脚的碎够毙,将是那些具有创新能力火阶末、掌握核心技术夸、具有品牌效应的企业抱忱癸。    关于安全保障的问题漓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筏哪眷,特别强调要重视电动汽车的安全问题片。这也是全社会非常关注的一个问题丰繁灰,是这次会议讨论的一个重点愤败淌。    为开好本次论坛擂扑蛾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搔邵促,并将在本次会议上发布调研的成果晶。    汽车的100多年发展史说明赌猛甸,随着人们生活水平的提高涂弊,出行机动化是一种必然的选择惦。但是烂蛔袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝎,电动汽车处于起步阶段辆箱任,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外培牟金,还存在由于能源结构改变而带来的略,诸如高压电路男垒遁、动力电池等新的安全问题仇逼唾。    因此粟舒怒,在电动汽车市场快速增长的时候屑蹭缎,安全应该引起特别的注意拐,无论是整车企业坛强护,还是零部件企业附,对于可能出现的安全问题我雀,都要诸项排查掀抱、及时发现江吨辑、找出对策菇蠢啡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唯玛。即便是这样桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题谢罢,这就需要继续跟踪括诗茄,不断发现新问题汲,不断解决问题笛炼,必要时要召回已经进入市场的车辆掂图窟。    应当承认枯弛鼻,电动汽车技术的成熟度还不足翅体弓,市场考验还不充分攻毒,消费者的信任度还很脆弱谴才貉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坪。从这个意义上说犀桨,我们必须把安全放在首位柏秆心。因为安全是一个否定性指标腐橡,世界上没有绝对的安全渴,但追求安全是企业的天职拒缝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唐社溶,要以更多的投入百拱,在设计递溉试、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平函。我们绝不容忍安全隐患犯扮抒,但也要宽容失败搏,因为这里存在着不确定性雀。    安全也是规范出来的髓钩,要高度重视标准盎、法规和监管的作用涣,设计安全的标准和法规桶陈媒,有些是科学的研究和论证定下来的琶室,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盟臼稳。企业必须严格按标准和法规生产档、管理和运营陪酱,监管部门则应该严格执法克,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本家,绝不能容忍劣币驱逐良币辉试哨。    今天聊魄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题现刊岸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题魄谁锭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妥闺切,它还缺乏充分的应用考验稍,需要未雨绸缪焦拖嘿,防患于未然凉缔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍鹅绕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姓递畴,各位同行滥完,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拨难,每个桌上都放了一本瞳倡,大家可以直接看澈纯。前面上半场我估计是大家最关注的夹猩,有一些政府动向册矫,他们做的干货洞椒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熄挥,我只讲讲技术纪丁含,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迸,有三个方面妈赂蹭,有些技术方面的内容是有相关性的椭,政策本来是张永伟讲的傲称本,我在PPT里基本删掉了理讹,大概带一点搅脾。    首先讲一下电动汽车安全的技术很。电动汽车安全技术我们分三块逝,动力电池的安全己爬输、电动汽车整车安全窝仆怜、充电基础设施的安全簧环隙。首先是动力电池的安全性半,是最基础涧痕、最核心的郊驶埔,包含了电安全郸、热安全仿推、结构安全等等鞭彤。    我要先从科学的角度说一下艇耿筛。如图(ppt)锋刹,这是电动汽车动力电池的基本特性村竞脆,中间可以看出我们锂电池安全的范围孰,一个是电压氛情剿、一个是温度茂,对电池安全来讲匡侠,这么一个很小的窗口里才能安全工作谋,如果温度高了会发生一系列的反应桶扰腿,就不正常了吮埠。我们具体来定义一下这些温度茶率,这是做一个严格科学的实验涤迪,锂离子电池的热失控统、温度变化钮逻饰、温度和电压变化的过程缕轿。有三个温度瓮厂,T1叫热失控自生热起始温度技胯,这个温度一般在90度朔男隆,接近100度廉氛。第二个健,热失控的触发温度磋,就是说热失控要开始了变。第三个厂湃,热失控的最高温度扭春橙,代表了释放能量阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堡虾,给出了一系列的各种类型的动力电池汗祟痞,比方说三元的NCA铺税哩、NCM范、锰酸锂的堤肝稠,钴酸锂文、磷酸铁锂卧,还有钛酸锂的妊颗唉,从中间就看出藕浆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陇樊汝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域描翟梨,总体来看抖佛坎,热失控最高温度比较低一点传,这是钛酸锂的骗痛腹。    太过于学术化一点驾尝鞍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秦拿炕。热失控北,我们先从热的角度涵肃漆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扫段及,我们的SEI膜就会分解街尽、负极电解液也会反应紊建赣,隔膜机制熔化卑,再到正极分解倍茸拴、电解质分解骨,最后就涂层崩溃菏饱,大规模的内短路电解液燃烧懈势叭,就形成了热失控乓触红。发热量可以使电池的温度升高400—1000度高价控。    另外一个问题邓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬,像放鞭炮一样甫葡,一个单体发生热失控能量还是有限的尾卉粮,如果在整个模组系统中间扩展毋撬,这个能量就非常大了秦光。我们说其实不在能量的大泻嗬稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赖摊辑,但是并不是一个危险的东西耗渭,关键是没有瞬时释放碱库,这是一个瞬时释放的问题充脾巾。    诱因绵莫颗,刚才说的是过热引起的耗,还有电的和机械的崎,电触发遁咐,主要是过充缚、过放等等吩,尤其是过充萍估蛔,过充引起的热失控是瘟徒辏害比较大的闷,这是它过充的一个过程和机理施绞棱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喷庙。还有机械滥用坎疼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霞藉冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验帕,专门看它怎么样铺苏卵,机械诱因就会最终引起短路哪募。    第二部分劣校快,整车的胶,现在我们找电池厂开安全会际甜腐,电池厂就说很多问题是整车引起的陀耪,不是电池的事哇箍先。的确防敌,很多问题不是电池本身造成的慧盘餐,是外部原因酸剐,整车钉狈,比方说碰撞会引起逢,电气安全冀喜泰,还有功能安全纽轻算,重点是这几方面庆被竟。比方说碰撞夺表奢,碰撞是最容易引起挫哀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全文互。第二钎虐犁,各种原因的电气线路短路引起着火梗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仓赋,电机控制器凉垂、电机电子器件IGBP短路了讨,高压涂、拉弧贰、多处熔断蚕得,整个就全烧掉了滇,这是控制器烧红了版描。另外一个垛禾,比方说前一段时间南京暴雨之后淳篙落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冕熔。功能安全两颂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哇,电池管理系统死机恍,但是充电机不知道酪,继续充菇搁臼,充过头了夕苍,导致了安全事故稳冀断,一般150%会大规模的内短路没,充过头150%释伴,不管是什么电池叭揣,包括钛酸锂电池冕痛磺,如果充过头也都会热失控的逗氯,虽然我们知道钛酸锂非常安全性尽,但是过充之后过压也会引起安全事故苫陵。    第三浚,充电基础设施的安全泪泰。尤其要说一下充电设备的安全问题孟圃森,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朴车户,它的防水烤闹罚、防尘梯、防腐蚀爸、漏电脐、短路保护等等弟,各方面存在一系列问题蛔拴。我们开了基础设施安全的研讨会焙簇,大家提出了很多问题烽甭错,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距汞,我不在这儿过多讲桨坪薯。比方说童鸿,我们荣威550就是非线充电着火新煞烽,自己来安装这个警,比方说外部的“三防”灵荣栏,内部走线的零乱水,不按要求接地等等母判,这都是我们充电设备的问题讥帅渐。比方说全生命周期状态的监测介男、管理体系的缺失杀苔苗,线路老化之后也引起很多问题桃霖冉。尤其我们在研讨会中有专家提出忍胶炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贩趁,因为那里头重现事故之后就会特别严重磕旧。    我不要都讲问题归虏戏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔷品。    第一匙没,说一下全球国际的进展垂舅苯。我们要学习几个冻,一是安全防护方面胆,比方说日产的电动轿车Leaf梁歼略,现在接近23万辆僚,没有出现过重大事故墙。它有一个安全防护的设计体系哩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培办,而不是说不能做到安全芥擂币。人家做什么难蹲?首先蔡靠,有很好的防护设计理念赤莽码,它的防护幸牟喉,首先防控事故发生醛芭,其次一旦失效票纽厂,可以失效不出事犊暗,再次碱,出了事筷干,把事故控制在一个可控的范围驼,控制在接受的程度跟燃油车一样步镰疲。是这么三个阶段沥,从电池设计吭对愧,到最后可达到的安全目标舅聪,是一个全方位的设计理念伎挡忻。    二是设计开发方面靡瀑娩,遵循了严格的V型开发模式瓶蒲,从电池包柑禾卸、拿的撸块佰猾变、单体可、材料封钡,从设计层糜慈沫、验证测试层嘛驶,是非常详细的怪,包括底层的电池材料练对汕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拌测奈,其实这些我们都很熟悉雄纱,比方冲击掂孪、振动呕、挤压婆策、跌落册熊,睦铮块跌落绣、单体跌落等等狙,针刺珐尽曝、极端的短路号、火烧计挖农、热循环舅然媒,有温度的高低温循环实验汹微陡,这个好像我们做的不是很多厩铝,气体分析等等邻控袱,这都是全都做的套,这是我们跟日产合作交流的晨,我觉得还是给大家分享一下仿,很有意义的憋。    第二氮雇呜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慌市捕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湃,这都是公开的蹄盼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粹吗,这是一些主要的专利酶建僳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椒碘,这就是一个完整的过程梯烂辞。由于成本比较高栓,其实没有在它的车型上全面的推开鸥苇。    另外一个值得一提的侥腻耿,特斯拉的碰撞安全性寂赊,从设计的角度懦私税,应该说借用了一些非常先进的方法雌蟹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾汐官,发生事故之后牌貉,非常严重的事故也都是安全的艇蔷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好经,当然因为它有别的安全性境实,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆仟陶。    第三化挪,这也是公开的资料啃项,三星的电池系统汉口癌。重点看一下电芯层面如,这是90安时内部并联四个单体电池懈,一个卷绕式的方型电池贤甲裤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擒缉烤,一个是过充保护娥、一个是防爆阀然凡铰、一个是保险丝铃夯接。我只说其中的过充保护痹腺,这个电芯的外壳是正极门哼幢,有一个过充保护的阀遣,当内部气体压力增大之后盟,把外壳的正极跟负极直接相连睛夯姆,短路沉,形成大电流凸敖,外部短路匙涡,过电流之后保险丝把这个断开摊岸旦,这个我们是值得学习的狼律。也就是说在电芯层次进行材料驮、电气材甭梗、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈仙必,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刺客,其实它把单体电池当成了一个小系统头哥窝,我们可以对比一下乐,日产电池的目ǎ块相当于三星大电池的电芯蒲,就是日产是小暮停块悸,三星至少客车上是大电芯离边潍。    未来趋势来看旗臀,现在工信部300瓦时逝、350瓦时都是这么高的解寂慈,这是国际趋势虚,没有办法未垒,大家都在这么做洛胯,10年内我们真的要到350瓦时闲净刷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灌,2020年300瓦时应该是没有问题的案委僚,这个从比能量角度是可以做上去的五卡,成本也会降低醒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徒梨戌,比能量铆、安全性是一个翘翘板莎,所以我们现在都出这么多事矢使捶,下一步300瓦时剂刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棘不。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术函郎财,我现在牵头中美电动汽车合作拼筋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞋讨羡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系然氢膳,这是最核心的下一代电动车技术讼似翘。    说说国内的逛霉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱凯吨,待会儿再说问题动。正面取得成绩鳖,从材料体系渡的渭,三元正极跨警、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洛,比方说在阻燃隔膜潞普妊、阻燃电解性苟谰、阻燃安全性也都有创新晤党蔼,取得了进展闪闻仕。从单体电池产品的检测结果来看邢沦歇,跟国外也没有特别大的差别联拭胸。总之读,从统计结果来看橡,我们和国外的相差幅度不是特别大首览。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摆渭毁,总体电池的安全性保持还是不错的呐楔粕,这是实验的东西宦从,严格按照了国内国际标准躺咆,因为我们的电池企业也跟国外配套绞墓皆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝗饯,所以我们其实国际的标准都是满足的茅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贾艇络。我也举一个例子挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靛懦囱。刚刚说三星的有熔断器冷、过充保护器卜淮、防爆阀活骄,模组的我们现在电池管理系统等等岁凤,还有一个问题蜡彪地,自引发内短路阔培何,这是一个问题承嘎痴,我们的制造杂质踩腑氮、经常小规模的过充过放累,长期积累以后会自己引发内短路橡桃稿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奠,因为不好重复实验考卑,我们首先做了一些重复实验的方法遂,把规律摸出来了趴妓念,这个短路会形成三个阶段辽,内短路的第一阶段塘尖萌、第二阶段拱府、最后一阶段凳浪糕。第一阶段只有电压的下降栏、温度基本上变化不大堵祟请,第二阶段悲波霞,电压下降同时温度有大幅度下降仍握,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屉未。    如图(ppt)谰呐裂,这是替代实验为慰,这是算法晾楞,这是短路的测试实验限撅,这是结果炽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飘颠、内短路的阻值都能精确的辨析出来北池巴,提前预警热失控事故裳。    整车安全赤咎别,首先是轿车安全北矮,比方电池的防水诡膛,跟整车关联度很高玖傲垫,因为静态的防水蹿白,放在车上不一定防水峡茹媚,现在都知道IP67寿,其实一些厂家都做IP68了街,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的投,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵,我们如果做得好是完全没有问题的戚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计省绍,这是我们做完的设计坷路禽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全落,这好像是我们比亚迪的电动车涎氮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匡迫,做得好我们的防水比燃油车还好夸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诚波淀,关键是我们的技术到不到位努聪告,所以我们来谈安全问题应该这么看氛缎缔。    第二讽,轿车碰撞安全年颗钎,我们做得好的企业也是不错的就。举个例子息呐晨,长安的莆厕莲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咀寿慨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苛饶褥,这是产蛇联、学零沽、研联合研究的外抽哺。甚至为了将来的发展晾沦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肪萄。而且电池包不是越厚越好授奉孙,如何又轻量化翁钱、又防撞艾椿,在优化设计方面也还有很多工作可做抨。    第三商甸癌,整车电池系统总体的安全保护繁蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会戈送家,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圈,大家都觉得还是非常不错的抱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埃慕,尤其是轿车企业是比较好的泼收,分层氮骨伪、分级做的是非城汕酝剩好的羌跑,比如说高压安全管理系统请。就是说只要按照严格的流程来进行开发篡豢瓮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的当剩。    另外我提一句客车忱,待会儿宇通的汤总还要讲的理斜,我不多说了檬曝被,他们有成套的方法来保证安全性忙。    最后扦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议局革仟。前面领导都说了萎宋禾,多少起多少起拖,这是从2月份到7月份统计的10起以上舌补婆,7月份多起来了捍。现在存在的问题吮,我们在报告里面有详细的介绍对茂海,我在这儿时间关系也不说的太多了峦。总体来看屏,我们安全性准入门槛要提高双啦抒,所以现在在指定各种标准蘑,要进一步提高标准昏。当然还有一个问题拼酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饥,因为充电桩跟车的接口是老的寄酸宽,现在要搞新的厘吗,新的总体来看是更加安全的侠,老的怎么适应新的艾凹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怠何,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤彻狄。    我们的发展建议笆,我也不详细介绍了蓟滤,因为我们在报告里都有耐失道,永伟会比我说的更清楚一下堤。    第一个珊淬筛,完善安全标准纽畅垄,制定更加严格的安全标准洼宽。最近客车安全标准尼绒贬、电池系统的安全标准般串,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溜舒娟。    第二个草,监控体系铂,现在当然都有监控系统菊搏鲜,马凯副总理上次也说了昂,监控主要还是要靠厂家监管阮嫡瓤,不是靠城市最后的那一级静丧,最后那一级你也不会给太多数据芳盎槐,数据最多的还是我们厂家自己搬哎,我们最有能力监控好华肺。    第三个劫,强化充电基础设施安全管理兜狭,严控地下车库妈季、高危场所充电设施建设与安全监管侈垄卡。    第四个钠饲奉,改革检测体制苇多,我们建议建立新能源汽车年检制度糜灿,传统车要年检杜磊,新能源车是需要年检的多兔擂,比方我们防水犀偶、防尘性能傅驾,新车是好的脱番哭,老的就不一定了屉泉寺,我们的绝缘性能拟糙、漏电保护等等是需要检验的裴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哇,这都是很重要的痰。    第五个桶蔡边,建议改革行业的监管体系溪,现在我们是准入蓟纯炼,有几千个车型遍,客车是很大一个数佩董,很多厂家都进来了浑嚎,不能说让谁做疟、不让谁做畔,我想将来要引入事后监管的体制侗纪撤,谁要出了事要负责辱险律,要召回喷携安、吊销执照歉提、取消资质多,甚至取消你不能再进入这个行业卞河,这是我们建议的要加强跋踞,否则这件事情没法弄日翔。    结语三句话箍:    第一疾姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”何粕,为什么是“命根子”陇鸵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芭厘颂?我觉得怎么强调都不为过糙挡扫,所以我们要警钟长鸣纶,高度重视冀,大家都是这行的从业人员啼统投,都不希望这个产业下滑会乒,但是为了做到这一点堕犬红,必须要警钟长鸣话话,高度重视胯呜腔。    第二逼斜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舵坚。想性能大幅提升房谋参,大家都希望300公里为讽、400公里闭导,客车也是要提柔,高比能量电池是必然的趋势飞,往上提的瓶颈技术就是安全炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭拔。所以随着动力电池比能量不断提高睫患磐,电动汽车安全技术的门槛越来越高踢通把,本土企业要有危机感凭绢。    第三姬傲渭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丝阜空。安全管理酶藕公,政府责无旁贷帝倒。    我就说这么多拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪戈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腺露炬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篡速。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菜疯,到今天的北汽EH400的下线牵,北汽的这100万辆用了5年的时间姜浮。    在活动现掣翁亩帷,北汽集团董事长徐和谊表示膳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疵,不断的加强产品罕锤痊、技术绩磊、管理创新逗,不断的加快电动化咖、智能化瓦刮洼、网联化龟梆汉、轻量化的发展步伐恃,全力抓好‘π计划’的深入落地磕核。力争到2020年董瓜帛,实现自主产销80万辆片腔副,这其中包含新能源产品20万辆炮班挂,实现销售收入700亿元瓤吹抬,进入自主品牌前三名的目标些杠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒜。”   “来得晚灭,干得猛潍涟,站得稳”    “来得晚堕巷,干得猛台赦俊,站得稳涟遁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲍。    “在行业内来说猛,本土企业已经很多完成百万辆了柑闻吾,我们加入进来搂末,形成一种集团向上的态势韧。”北汽自主分为三个部分杉纳浮,“绅宝坞昆、北京蔑榔、威旺缺一不可绒,齐头并进福,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薪补。”在随后的媒体沟通环节中百穗,李峰坦言捂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品病,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暴。北京是传承“越野世家”品牌精髓魂孙醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篓弥。    “越野车是小众市趁恰,但是在中国市场上街,硬派越野啊栖橙,没有人能从北京汽车手里抢资源称酬。硬派越野或是下一个风口贰。”李峰在接受媒体采访时表示日。    除了在品牌划分上的努力毕焕,在车型投放层面的,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烯灌蒜,而到了2016年贝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沦,加上北京品牌和威旺品牌世,更是达到了六款噶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粮糖叼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阶咕。    而面向“十三五”恐闪猾,北汽研究院院长邬学斌表示沉十尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标别尘搽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烫韧翠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暑屋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牛。”    是的把每狡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聘顿,北京汽车仅用5年的时间窟屯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围对刹,现在一是车型结构变化了藩俗溅,市场引导到SUV武辉扳、新能源和智能化上去呐逗。我们由三级跳变成了一级跳垢担。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稍持,“市场的变革对于自主品牌来说财卧,恰恰是一种机会瓜。我们有对市场最敏锐的感知退凉败,最接近市撤院剿稀,这是任何合资企业都无法比拟的识龟叼。”    从年产销量看浚,2011年达到2.4万辆朔、2012年实现7.8万辆售嘲、2013年超过20.2万辆杆勘菏、2014年突破31万辆骏化、2015年完成33.7万辆孔唱,2016 年预计目标42 万辆耍,到现在已经完成了23万辆捐。“2020年我们要达到80万辆艘踌健。”徐和谊表示倪赐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敖含丸,还要有好的营销瓢奶,“酒香还怕巷子深”屎剑。在产品营销与销售网络建设方面痹舌,北京汽车依旧不甘人后饭衬喀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言青递,“人在一起叫聚会弛栓,心在一起叫团队爸期。”    2016年上半年并湃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞪裳烫,同比增长396%姥擞,目前网点总量高达到836家妇甫,渠道建设速度令业界刮目相看戊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揉湿,同比增长20%维阔吠,目前网点总数已达1081家娟。    据已公开披露的销售数据惨,2016年截至7月盛虹单,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恍外,同比增长42.7%嘉,远超乘用车行业11.1%的行业增速捍涵聚。其中痢偶挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刀记灸,同比增长94.6%结巾祭,成为名副其实的“自主增速王”莫遁橇。在具体车型上悄瑞,绅宝X25累计销量接近5万辆麓,在A0级SUV细分市场排名第一洞胸。威旺1-7月也实现了近10万辆挎,同比增长6%以上溉。    对于营销体系虹奖,蔡建军表态称倪:在互联网时代愁池,消费者出现了很多新特征狡海惮,他们爱分享互动欢十酥,重视原创和分享搅饺竞,并处于一种“始终在线”的状态设情哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系但罢。   对于未来奶: 李峰表示舌太,在“十三五”期间长兽锰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稳氦桥。    其中针对绅宝品牌毒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品老吉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台掏。    此外寥,针对SUV市场火热形势掠,绅宝连续推出多款SUV车型沏蚕,形成了X25吨危、X35哼心、X55须疯寄、X65组成的SUV系列掏藕显,实现了对细分市场的全覆盖埠分峰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋珊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固屯疏。未来泥,北汽威旺由经济型微车钱晒、MPV膜撅认、SUV和轿车等品类组成懒毯。   责任编辑椭欺贺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补匿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渐,在杭州召开祟,我们非常激动斤谓痘。我们希望全球贸易更加公平饲思,中国企业能够更好地融入世界市场晶烤厕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘉,要向世界展示中国汽车业的良好形象吵勤。据了解掠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缆管。李书福说纱害,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怒搐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雷徐,李书福告诉记者话群魂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州费匆,吉利要展示好自己的形象宋。李书福认为勤湾,我们要解决全球经济治理问题递,首先要做的就是提高自己的竞争力危恳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理士绞冗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷,李书福就来劲了帕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头曙粒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影距蛾烫。”他介绍说幢怯,未来汽车产业的方向是电动化阜、智能化捞桃免、轻量化浅翟划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袄菲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年联逝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟扔懂。李书福认为乾,两者的“联姻”以及之后的融合发展贩版郎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽骋、活力克、联动订、包容的世界经济”季踩旧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牵,在他看来两者在基础理论研究和基础姆嗲龋块研发方面合作得非常不错航杰寇,他希望沃尔沃能更豪华豪感绍、更高档芬、更有竞争力嫂哺磐,希望吉利能不断提升品牌力鲍、竞争力和溢价能力丁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攀。”   在吉利汽车体验馆浦,新款的“博越”展车停在那里瓦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棋动,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萌函损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拌捷逝。李书福估计需,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赴培。去年冬天铣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诉漂七,他也曾表示忱头,未来汽车将成为一个智能化的终端设备规貌稿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绿酿桓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笛棘,商业模式的变化已经从电商齿颇、维修烙咸巴、汽车金融瑞、二手车惭匈、人才培养等领域开始哩,逐渐延伸到供应链前端的设计定锹猫、研发和生产别憾胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衡弛搐,这是核心烩。”李书福说潞欢,汽车和互联网零,两者已经分不开了镜,汽车制造业要想有未来弧掣,就必须和互联网深度结合起来烦甩肚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叭囊,吉利每一次研发创新绿恕独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酣。   “安全既是时间长度堤,更事关人的生命涂。有人说俄,现在的汽车都很安全了碑襄森,安全已经不能成为汽车的卖点了淘苍患,我认为簇你,这句话说的不准确领每鳖,也不全面图。安全对全球都很重要坍筛,对国家很重要库,对个人也很重要春波棱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玲潍,可以说安全事关大局妨畏偿,安全关系到千家万户淳汗,我们一定要把安全放在首位努。”李书福说尺纠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帕宋,不仅有央视的直播犯悲触,现场还有上百家媒体容,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊搔,受到业界的肯定复靛胶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恢抱,用现在的话来说就是企业的基因绒彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哨,当其他条件与安全设计有冲突时揽境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呕,而不是相互妥协拭。”他认为翠秃催,当造型与安全有冲突时府躲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伤浮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秃狼,也会毫不犹豫地选择安全埔。“汽车是给人坐的恐,所以安全对汽车而言实在是太重要了督。也就是因为以上这些理念翱缓,沃尔沃才能发明汽车安全带伯、汽车安全玻璃衬铂薪、安全车厢锌、儿童安全座椅蝎杜、侧气帘侥、车外气囊诧锯碉、交叉路口自动避险自动刹车棚井、城市安全系统等等拼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盎克勘,因为对人的健康会造成影响兼焊孺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知递。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上补涝皑。 责编凳眉沥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弓?这是东风集团高层必须面对的问题霓。“国内前三漏霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平坷、市场份额5%幕估、销量125万辆干,其中东风风神必达35万辆锣,挑战50万辆浑赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良吧飘。   论自主品牌的持久战沛捻茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坡毁据。在他看来壤,相对与合资品牌遁肮靠,自主品牌的发展分为三个阶段梧物休:战略防御袱烩、战略相持和战略反攻式姐。   “对标合资品牌蔑嵌、自主品牌已经经过了战略防御阶段闪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃容。”8月10日淑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌互鹅沃,并反复强调函陈蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堤刷霸,风神刚刚取得的历史最好业绩攫傻羡。凭借旗下三蕉杀蓿客——AX7烦捐反、新A60点沛、AX3按访眯,东风风神1-7月累计销量76322辆促、同比增长33.5%某,其中7月单月销量首次破万轮。另外城,轿车销售26756辆亭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隙诡,同比增长27.4%瓜蚂尉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻:第一年,超额完成任务;第二磨赋汕,轿车和SUV双增长鹿淀妈。按照目前“三箭齐发”的态势翔墙户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爽狠屡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悲串乃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碴偷鞘,东风A9超过传祺GA8东、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搏。   “其实镣手,我们重点想对比的是帕萨特石。”李春荣云淡风轻的一句论芜,让一向低调的东风乘用车饰掳洛,平添了些许彪悍和霸气傲。   不过茹溶唾,面对长安瑟、吉利含痢、长城航械碍、上汽这些强劲的对手悲谜朵,以及合资品牌下探旦谋蔬、车市整体放缓的趋势界躬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚妒任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨权?这是东风集团高层必须面对的问题醛。“国内前三镶罗绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒衔啼、市场份额5%巫萌、销量125万辆盘帕抢,其中东风风神必达35万辆尽凯收,挑战50万辆频滦香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驾坪骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考蠢,我们要尽快达到35万茫。”李春荣形容工,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埂,未来五年将是“本硕连读”焙客,从自主品牌的生力军成为主力军每。   如何冲击第一阵营枫耗现? ?   对于目前的东风乘用车来讲抚递,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脯夸项,首先是产品碌吓柒。关于产品规划措,李春荣给出的答案是吧煞娜,东风在2020年之前娟,会推出17款全新车型匆谓拉,其中传统车型将达到12款潜两柔,新能源汽车7款珐毯。   实际上董,经过七年的储备挟,东风风神已经形成轿车好罐、SUV和新能源汽车三大产品军团窘,在大私诽竞、中画、小细分市场布局辖蚂沥。   值得一提的是伟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜡。这意味着伙,除了传统车型和嘛,李春荣手里又多了电动车这张牌贰班赁,而在2020年的产品规划中胺娜描,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饯踏。   产品层面彻驹娃,缺少明星车型寥小,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廉,而在未来的规划中卉,东风乘用车的目标非常明确僻粕:提升车型效率迁握,培育明星车型淘敦赌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磺琼,半数以上产品达到细分市场行业平均值啸惧。   实际上是堵晃,东风乘用车下一步面临的问题是螺善,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衰储。除了风神之外戮嚏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭,以及合资自主品牌痢,而在东风入股PSA帝旗苯,成为第一大股东之后冈,东风乘用车无论在资源整合忍片奖、品牌溢价萄睛什、平台技术方面嫂奔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应獭,当然这还需要时间证明赶村。   不过刺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奴弟雄:资源协同包括产品捅、平台瞥垛沤、制造技术栖、供应链苍却泌、营销和国际协同搂酚末。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要理,随着车市的放缓孪狈跺,近年来膜吕疾,从豪华品牌到合资品牌剿、再到自主品牌橡卜革,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔚淋。   与成熟品牌不同翰钎颁,创业中的自主品牌盒,在招募经销商缓炬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎激琼。随着竞争的加剧封芳伎、产品的丰富嫁弘舰,未来将对渠道提出更多的挑战酣溅,比如一年之内连上四款新车的吉利口弥亨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理息心屡。   盈利能力当然是最为重要的标准缎,但是牺牲自己男骂、持续补贴经销商触槐,也不是长久之计臣侯,解决之道要不断有竞争力的产品推出美。今年年底璃,风神AX5即将上市双,明年AX1也将上市仁请扇。   实际上穿胚竭,在青海活动开始之前圣瑞粗,李春荣提前到达西宁秦道,专门到长城和长安4s店进行调研捅祈。让他感到欣慰的是糙浇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奔侍氨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沫,我可以负责任地说对何,我们的商务政策是最好的附汗,没有之一沪呈。”李春荣对于渠道的重视程度搐视,基本上是亲力亲为夯筏赎。   目前裸朝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芯柬。按照规划朗袱嘉,每年净增网点50家话,未来单店销量逐步提升至800台以上委唉,达到中国品牌经销商中上水平碗咕。 责编镐:李芳" " ∩礁尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藉,由中国汽车技术研究中心主办洁裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办经船混。在本届安全论坛上须圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锻敬,在回顾过去的同时酗敖穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议串筋茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人槽非酿、车辆汾矾、道路等影响交通安全的诸多因素为跋第,促进共同发展寒喝,从而降低事故中人员伤亡率檄,最终有效改善中国道路安全状况碗。   会后顽吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卧电夺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菏巴谅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搁坚秆,并阐述了对于人嫂节偷、车捻教撇、路我、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解古陷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒂吾爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务念涵掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屁派骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念仕,即分别从社会纠郡通、个人和车辆三个层面采取措施俄腔看,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奉,就是在车辆的周边蒲,设置一个安全保护屏障铆,针对车身周围不同的危险接近程度观,我们会开发相应的技术进行保护妨吗觅。   除此之外堂蔽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朵。在车辆的前方酱闭、两侧嫌剖抄、后方建立一个全方位的安全屏障魏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念同贸。同时哇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苗,日产汽车也研发了一些相关技术豆叹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拌涩。   日产汽车始终将零排放七、零伤亡作为企业愿景盟恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扁漠亥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毋骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臂委,可以在自动模式下完成转向吴、加速和刹车等操作卞柯肥,提升车辆的安全性能菜挫己。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况权艇娩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托瘁。即使后座坐有乘客抢绘惠,后侧方视线也不受遮挡蹬哩需,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车外愧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悄握,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皑嘲,帮助驾驶者做出正确的判断娇。   针对电动汽车领域钾痰表,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牵炯沽,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平取。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遂,高桥信彦表示棺视丘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缴损,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绕簇限,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侮,日产在研发智能交通技术的同时舰羚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目通狮,其主要分为四大领域模祷。第一大领域是关于自动驾驶技术的羌世。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤存。第二大领域主要针对电动汽车(EV)私,对电池以及其安全性能进行研究爬弛。   第三大领域是新的移动方式扭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拆授,换句话说许箔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寡,我们针对这个展开了研究度。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呜蒲乓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展并撩纫。   未来铰残切,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酒,同时全,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钉扁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畅,进一步降低交通事故发生率姑鸥肪、持续改善中国道路的安全状况挟同坷。 责编勃箩:李芳" "     【环球网报道】8月10日画,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咯,共推出6款车型完兰袭,售价区间为17.58-23.58万被任佳。   新车亮点舅:   外媒点评壁卧绿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隶鹃:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载嗓糕,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沥含,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痢。   不久前溃蜂烹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜模臀帮,北汽集团以549.329亿美元营业收入勾稳齐,排名第160位疲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椒届,也是首次入围世界200强嚎来九。“我之前的预测是在180名左右担筹,这个结果确实出乎我们意料涂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解敛烙狈,2015年污釜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元录筋防,再创历史新高九惋。“十二五”期间鼎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颓匈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元须,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玩蜗朔,增长3.4倍喝泌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厦,网通社可以断定以下两点勿剁瀑:一榷瓤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帮嫌、稳定的增长烈砷贾。二澈樊撼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伶屋。   为什么能做出如此判断雌佳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脚擂期?徐和谊的一番话做了最好的解答杰半驹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旱,咱们给人家代工挣俩臭钱拱酒似,那是发展民族工业俺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炯?不可能称。能走向国际化吗氓擦?那更不可能泊淳。”   然而摹菜,做自主品牌间龚矫,光有决心霖、喊口号是没有用的鹊捅孙。正如徐和谊所说伞收岭:“干自主品牌真的难焚椭,现在大家都处于成长阶段川,想要效益好显然不现实驶。但是效益不好就不努力竣赌垄,就情有可原吗邓魔?当然不是!酿瑟惮。”   从“1 ”变“2 ”芒购掸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诺。短短5年时间禽彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茶蝗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伎。“北汽人要有工匠精神疏贝庭,低着头端、少说多干仆雷,闷头干汾罢,一代人不行两代人畏棵恐,肯定成功师铅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂盒蓟。   随着“十三五”规划的展开呐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绩。据悉峡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伦、供酬悔、销摆吵、研于一体的北汽集团南方基地浅颈。   届时鬼寄姬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展素荡,形成1+1>2的布局琅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掀萎坑。   “十二五”期间烘狮捣,北汽集团凭借超前的战略眼光颅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弹报。通过产业链合作荷店,北汽掌握了最核心的三点(电池簇莽、电机惕虽黄、电控系统)技术兰愤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军比痘勾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆危,并取得了中国第一犯髓、世界第四的业绩纯卫。   据徐和谊介绍喘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捆奠怠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案废掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淡,北汽集团零部件业务板块几乎是0黄,经过这几年的快速发展处虽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头瞎,这是之前想都不敢想的腥。”对于北汽集团的转型蛋读,徐和谊深有感触懦韧。   据徐和谊介绍实,未来北汽集团将围绕汽车产业链痞咀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俺隋沮,包括汽车金融屠蒂腻、二手车慰羔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傻齐赤,带来规慕荩和效益的双丰收散。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睫片。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业通,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒,这也是转型升级的重要标志之一售酮踩。北京通航以合资草嫁罗、合作梨泊力、资本运作为主要模式贿篓蝎,在国内实现了产品工业化和市场营销拷饯。虽然规模不大傻睹猜,但已经显现出良性发展态势拍。   直视软肋客怂,质量和效益成关键词   “整体效益不高赋版农,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娩晴,“我们举一个例子惧砂,这次500强名单共6家中国车企上榜搬故,总共盈利114亿美元厘纷勿。美国2家车企炕即玩,共盈利171亿美元列霉。我们的产销量远高于对手博施,总体效益却不如他们踌。”   徐和谊指出恳,提升效益嫩侥卉,整合全球价值链拔芦然,转型升级势捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棚贡嚎,也是整体中国传统制造业需要提升之处俩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稍碉耽,向好的企业学焚底,从7个维度努力兴鹤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纲。还有四个月迁,拭目以待抖暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头井,通过与他的交流可以看出旁素,对于北汽集团的成长他是满意的妓孰献。然而鹊览,作为一名中国汽车人肩剁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腾蒜。   “跻身全球200强企业乱,不是终点喷缅萎,而是新的起点警编凄。”徐和谊更是霸气直言复轮型:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绷拇,中国汽车行业前三甲森刺看。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编微泼:李芳" "   车云按杰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仍嗅童,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法频,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膘蜗。本文由现场演讲整理而成贰悸话。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摧,这两方面的关联性是显而易见的伍立女。    说到沃尔沃狄,大家联想到的第一个印象就是安全碍。的确僧俄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涛淑凶,他们就讲恢灸但:“车是由人来驾驶的皋。因此拷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幸户。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则册。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驾。可以这样说侮驾唾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奔偷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带习。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罕。其中当然有标配的痛砂,也有选配的赡坏,组合成不同的配置黎萍。这里我稍微着重介绍一下背芯,沃尔沃的City Safety城市安全系统抨怀笑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统催脚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓。在2006年的时候僳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霜。第二年也就是2007年嫌破颠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统久把。2008年铜挠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety临胚,成为一个技术子品牌肖四。之后的十年中这套系统不断地更新完善抹卑舱,扩展了许多新的功能钒喇,比如增加了行人探测朗妓、自行车探测茫桨、大型动物掏道、路沿和路障探测与避撞功能尾。    避撞系统为什么这么重要呢嫡妒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶评谷坪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姬、转向功能的话固姬秦,一切都是空谈空宝。想象一下逝构摆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车色,这将是非常严重的问题缺陷挂列防。避撞系统的工作机理非常简单宠钙讲,首先是探测厦善诲,然后是评估决策萄,最后是干预清,包括警告或者自动刹车凡。    首先是探测副拢。相比以前捂撇铰,探测功能已经取得了巨大的飞跃宠牡。从单个雷达到多雷达和摄像头蠕抖瘟,并结合多传感器融合算法耪撇配。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隋疤斯。    接下来是决策卷份。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钮侈氖。但是你在路上开车冒侣觅,特别是中国的路况叫伎,不可能前面只有一个障碍物龄。所以随着多传感器的应用楷冯,现实需要更先进的威胁评估算法姆兰蠢,可以同时考虑多个对象慌达辈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盛桓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疙涪,你车周围的一切都可能是潜在威胁亥氮擒。    复杂的算法肯定会增加计算量操,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦脊,有必要进行适当的简化渴极。但问题是怎么简化蔬?比如现在大家经称肴榫祝看到的中国式过马路箍脯侗,一群人一起走吐酸,走到路中间鄙茸持,可能有几个人继续往前走猩久,有一些人停在那里统,另一些人却往后退泼段,这时候要判断预测是非常复杂的彼。所以举,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疤巾嘲,使得警告和干预措施如何定时练佰豪、提升相关性和可信度始终受到挑战眉澳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁解蝎辰,才能提高决策的相关可信度宽焊匈。    最后一步是干预忿凤辽。判断之后还要有一个干预的策略炒萌。干预一般是两种抒,先是警告廷,再可能干预诵。怎样警告呢腿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔恕娟。如果没有可感受到的威胁存在涉,原则上车辆不应该警告驾驶员冀画。这是因为拨,如果还是警告龋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娘衅派。时间长了之后套,他就会把系统关闭或索性换辆车巴墟几,在中国的路况环境下赌叼膳,如果一路上都是不停地警告懂狠憋,这的确是个问题隧。    警告只是一个声光或振动的信号疽端胁,那么在警告之后绩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢超膊?我们的策略依然是凯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挡,否则车辆不应自主动作亲,理由也是刚才所说的荣。可喜的一点是竣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升航委,自动干预所需的时间大大缩短了栖闺嗜,相比十年以前本,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摩拍炽。最后一点铝床,怎么协调人机界面共剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异班甜悲,也将是一个很大的挑战檬便。    刚刚讲了很多捣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惹相。首先是效率问题媒妈兼,要调整警告反应的时间勉锨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矫?警告干预是否可感知与理解乔盟?第二是相关性拜砷适,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出此涤诞?是正确的警告妻鼓使,还是漏报或误报挥?比如说路前方有一辆大卡车可操,系统把它误认为是高速路交通标志牌位崩,而不给任何警告萌秆,这个明显是漏报笆。但是反过来说如盲谁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车督澄疏,从而警告干预蘑蕊落,这个就是误报才唯姜,这也是第一类和第二类误报的区别钳擒。最后是接受程度碗柯举,警告是否很高程度被驾驶员所接受虑、并配合习?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭共谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泞,所以这三个因素之间要互相平衡如偏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寝撵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毁勾敲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目既酵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疽?是不是因为最近自动驾驶普釜铣、无人驾驶炒的很热吨?同时还有一些顾客在问帅,自动驾驶以后坏,我们的驾驶乐趣在哪里板?因为很多人喜欢操控凳馅,喜欢在山路或者赛道上开车踌捌。    我们完全理解这些考虑康全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彻胺,今天早上我走的是中环妊卯,走走停停敞停,就像这幅照片中般的拥堵蹄帽。当然搅瞧,交通拥堵也不是中国所独有叭曝,随着城市化进程的加剧抡,这是全球性趋势稳。请问这样的驾驶乐趣何在暇扭?    除了拥堵挠踞臼,还有安全问题僳窖填,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戊舱。城市化的发展也加剧了空气污染椒,以及可持续发展与能源的危机申腻。对各位顾客来讲形,还有实现实时互联和出行便利的需求瑰疆落。    所以俊仑霜,自动驾驶对社会韩虎黄、环境和经济带来的益处是多方面的喷晾帽。首先肃居来,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的榷敬阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误餐庞妨,即使提升不到100%安全帘逻,但是97%闯驼、99%可不可以妨乐忿?自动驾驶还能连带产生其它的好处啊苦翟,改善拥堵料萍、节省能源消耗赦唯、减少大气污染行恫瓜,以及使旅途时间利用更高效媳岁惧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绘翅,但我们说肯定也有挑战霓好判,世界上没有免费的午餐隆俗超。对于使用者来说芭,有人机交互的挑战悍垒第。还有失效模式控制怪嗡坞,万一系统失效以后堂寇拾,怎样用冗余系统来后备控制靡采卸。有跟其他车辆系统的交互尘吧滥,你不只是一辆车单独行驶在路面上琼柏。怎么感知环境持,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰。还有最后一个刮卧,再好的系统白悼认,当顾客不当使用的时候甜,怎么做这方面的技术应对处理惹。对于车辆设计来说劲蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备磐懒黄,确保自动驾驶安全砷。    其实恰摊沛,自动驾驶不光是技术问题络静革,更重要的是对社会和伦理的挑战仕,大家是不是能接受箍穗抒?首先爽闻,什么样的商业模式贬雀,是我们现在继续卖车的模式氛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谋。基础设施的改变际,比如说车道线帛、公路标识的统一拭呛,这也是非常重要的翔妓。还有保险公司是否接受都描,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任角群共。最后是公众的接受程度凤,法律和法规的约束逻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稗,从而也引发了很多相关的讨论糙翅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妒外槽?我们非常明确瓷仕仆,这也是一贯的战略菇财挟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撑骆攻。    这里举个最近的例子屋蓬完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车截涛,已经在欧洲量产上市仕肋,今年下半年也将在中国投放市场换停空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统端妈玩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欺颓,而无需跟随前车蔫甩覆。要知道孤慑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涤导,那就是到2020年壳来,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隆趴京。这是沃尔沃汽车庄重的声明培祭,也是一个非常具有挑战性的目标晤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缚?    我们认为首先要充分研究捌纯歪,通过真实用户与真实交通函夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袄蓉小。还要多方的合作桶,沃尔沃汽车通过与包括供应商身炭笨、大学研究机构畔稍,以及政府部门在内的强强联合饶壁措,来应对全球挑战颧说。自动驾驶之路没有捷径陕珐,就像练马拉松一样拇媳蜡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齐卿特、循序渐进的上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堕,我们走的每一步也都要以安全为核心沪痞炔。我们要以客户为导向差襄,通过提炼典型路况掇令统,悉心定义测试所用的通勤道路镐,同时尽量控制风险锻。在技术成熟之前强伶,必须反复的测试奥逞皋,以保证安全与可靠笔概。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疗吧棉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伸电朴:要验证对社会和经济带来的好处鞘,是不是适合当前的交通环境户心肆,顾客莲、社会公众的接受程度巾,还有道路基础设施的支持是不是充分钎崩芍,与其它车辆和道路使用者的互动次换仟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喇度端。    这个项目其实已经在2013年正式启动了电途郝,真正的大规模测试将在2017到18年峡酪狙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贝磨蓟。    上图右边是哥德堡市区的地图溃,这条环路相当于上海的内环或中环抽,即城市高速交通路晦即怠,是没有行人慌、自行车疲僵秤,也没有交通信号灯屋动。自动驾驶测试者是租赁顾客痹混刑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窘侧。在驾驶过程中风,允许处理其它事务顾豌屡,从驾驶员监控到不监控幻尘蛇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拴焊。    这里我要讲个非常重要的概念膏谁签,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沮任。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谐肥虚,驾驶员还是负责监控和指令盼宪舞,必要时拼,还应尽快接管人工干预绣捕,所以还有不少局限性汕惯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谜,车辆负责监控交通环境澜顺,根据路况决策和反应乒蔬郊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秃褂泄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斗褥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揭拈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恫,驾驶员需要对驾驶负责半。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绷颁巍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶般秸,或者SAE第4级的程度顽鼓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竟彤茄。可以看出透吓,这是两个阶段之间非常明显的分界线不绅雷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戮群糠,简单地讲提饭慧,是通过多传感器融合藩缎柒,包括单个或数个摄像头璃、毫米波雷达盘恰撬、激光雷达韩婆拳、超声波传感器等嫩,加上云端和高精度地图船,来感知周围环境谋艇腥,评估路况和交通状况镐啤,相应决策与控制畴蚂,最后通过制动镀、转向和发动机系统来执行干预授办飞。处于安全和可靠的考虑椿吐,我们有备份系统睦副,冗余的执行机构雀陷滴,万一其中一套系统有问题够己,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司使酶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奥侠雀。2017年染柒诽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戈虾饺,随后我们将在中国掳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茹似。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挝,自动驾驶的远景又如何龟僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绣使凛。如果大多数车辆有自动驾驶功能杯,车辆可以与人鞋、车如艾、路互相沟通掂凸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放污愧葛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瑞接碗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厕骚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时发狼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赔祥权。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浦娥纯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甲患,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钢斜。 责编规:李芳" "   从很多角度来讲差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桥贺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟临先,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木,国产化是必须的道路离弧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牵股吾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟氛姑,能够接触到更多的消费群体秽玛。在网络发展策略方面倘公芳,我们会更加看重网络的构成形式擞,像城市快修店苟簇、售后维修中心兴、维修工厂等膛防谋,主要目的是增加服务的便利性库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筒。    上周末(7月29日)藕,在接受采访时全毖哇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士答戒,回答了中国经济网等媒体的提问恕,内容涉及国内高档车市彻骄脖ⅰ,宝马在中国市场的发展战略惮币,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缺拐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檄墒忙,年轻唯估、专注星,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼻蛊、坦诚弛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豹篇深。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峨淌,刘智说臼僳,中国经济发展已经进入一个新常态晾,就是从高速增长进入一个健康竞涣、可持续性的增长奠技拢。但是碗,随着经济运行质量的提高鲁,每一个百分点的增长哀侠卧,都是一个不容小觑的数量揣。把这个结论放到豪华车领域辰,我们所存在的这个行业码,应该不会有前几年爆发性的增长跋匈溯,市场会以一个比较稳定氢、健康镐、可持续的态势继续发展很柏。就宝马而言号尘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阮情。比如草扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滴,而是把新车喘歼党、二手车笨,技术保险耸淀郊,国际式售后服务一起发展法凳河,我们叫“利润四驱”昧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石。    今年缸,在集团诞生100周年之际驰涩虐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妒骚。那么擎葛航,这些战略在中国市场怎样“落地”欠坎?刘智谈到捐,宝马集团刚推出新的第一战略潜徽囊,其中的很多元素不仅是契合中国市呈拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊携。他举例说脱,宝马提出的智能互联概念夯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铅奠,领先欧洲10年以上拎莱蹲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础麻暮菠。再比如新能源方面兼溺斜。中国政府强调典啪险,到2020年新能源车要达到500万辆穷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线集,包括纯电动和插电式混合动力车型既,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厂讽。所以在新能源车领域暴袭,宝马会加大对中国市场的投入搬儡。因此苯呸,“从很多角度来讲骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拆标钱,刘智说溯瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施橙湍,高档车市场国产车型所占比例越来越大扑频哆。那么县,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝良必?刘智介绍说扯巧,目前乒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉荚。在几大豪华车品牌里面品,就进口车的销量来讲缺街,宝马应该是最大的帅我横。我们对目前的状况还是满意的寝歉。因为这本身就是在我们的商业计划内茂艇。    至于将来率楞粟,刘智强调识捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功处硼,必须在中国取得成功棚搅奈,在中国取得成功匹唉阿,国产化是必须的道路”茨。所以沉男,宝马集团会继续加大对国产车型的投入律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心然侯啤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溪田。不久前躲窘暖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遍双甫。从长远来讲善,国产车型的占比会越来越高良抢绷。 全新BMW X1    近年来奋,高档车市场经销商层面的动向备受关注冬颗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氰岛帆?刘智认为拣,应该说廉粪迸,这是一个行业性话题京。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力础褐,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼎馅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹅挖铅。就今年上半年的情况而言咖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的到拿倘。对比去年的数据科陈袒,我们发现丛,不管是在新车毛利并乔,还是其他业务板块迷判伍,尤其是在售后杉庇坦、二手车掣两、金融保险等等几个业务板块稼锯,我们都有了明显的进步告摧款。因此九描兴,他觉得凹:“目前凌,宝马的经销商网络是非常健康的”杆纹。因为弗希监,随着中国市场的不断成熟负攀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抄燃。从厂家的角度来讲郴,我们也不断调整新车的供求关系司慧偶,调整车型的配比八,调整商务政策蹬保。综合下来扦,应该说目前宝马经销商网络酚澳,处于一个非常健康的可持续发展状态灭。 全新BMW 7系    那么蛇电皮,比较以往捷,宝马在经销商网络的拓展上瘫擅唇,节奏会不会放缓一些商?刘智表示掳庙顽,在经销商网络上蛾抽,我们仍在稳健进行拓展汞栖宿,一步一个脚印地往前走磺蓟。从绝对速度来讲偏短昆,或者是从增幅来讲臣仕差,因为基数变的越来越大烯盒锑,所以这个百分比是越来越低的花,这是很正常的剖。目前圭即未,我们全国的零售网点超过了五百家恢湿,覆盖了全国所有的省市自治区忙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂挥,覆盖了很多中小城市碎芯势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镜。在网络的发展策略方面饥骄眷,我们会更加看重网络的构成形式山,并不只关注于网络的数量唾蔑。所谓的“形式”就是像城市快修店拴苹工、售后维修中心凤赎驮、维修工厂等等一系列的体系概念螺豪。主要目的是增加服务的便利性片,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋隧涤。对于经销商公拷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秆,让他们有一个非常健康良性的发展睫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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