抛资产、频发债 新湖中宝持续融资目的何在?

时间:2019年11月21日 09:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术硼很肉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冷、锁紧乘鹅肺。    与会专家认为缴劳鸡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霸堵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顺论拳、热稳定极灰捆、无热管理循环幂欠互、热冲击循环卯、被动传播电阻)末采茄,电性测试(短路急鹿嘉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艾肃、掉落秒、穿刺奇、翻滚罚、浸入参惯效、压碎)的安全要求弓穆。但是讳踌狄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纠。安全无止境送瘁,提高电动汽车安全性纹郊佃,还需要国家财卧、科研机构凑博硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诧烽守,也曾不断出现事故瘸秦湃,遇到挫折是任何事情发展的规律赤。因此谱纯思,对于各类事故懂粹,电动汽车各产业链不应止步不前钉襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘频。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓜,要让安全成为满足一切功能的首要条件琉段烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁单:李芳" "   上海车展开幕前一天哗胃邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偶卢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饭冒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赣嗅?北京现代副总经理为、销售本部副本部长吴周涛表示蛙墨监,目前北京现代47%的客户是80后和90后怀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例青。“他们对于服务有着完全不同的需求讨劝膛。比如服务要定制化惹坎,手段要智能化磕山、科技化为。同时汉翱篮,还要预见到他们的需求并满足豢嫌。”    如果说此前矮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抚硕挛,是厂家产能的竞争蒜胳,那么未来则是客户的竞争捎犊。因此潜户,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抚龚。“意思就是享受你还没有想到的服务阿。”吴周涛如此解释然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢譬?据了解笨陡配,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛔激,升级为对客户用车生态的全面服务饺杠,基于互联网科技的进步楼,先于消费者预见需求陶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”处,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萄、智能篓款、共享汝,以及个性化定制的智慧服务体验睬。    具体来看们,北京现代将率先整合官网钵弦、呼叫中心粹妙、4S店透明车间贩、服务App捅村彼、娱乐江范、地图抖伐、语音控制郝、智能搜索等服务功能臀刀,并将其聚合到车机上慕权,成为用户的车载生活服务平台钎蛔稀。它就像一艘移动的生活航母量蒋,无论是餐饮校陕携、娱乐繁、购物的生活需求佩,还是维修鳖膝舜、保养的汽车服务帛,都将以车为桥梁啸浦歉,实现信息互通粱棘努。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梯千,还能够通过在线直播的方式舒汾老,对接车系存、检测拴屑靠、派工歇、维修需驹、洗车欢窃、交车等服务的全程进行智能监控貌譬,实现人车分离式的售后服务许闺,把客户彻底从4S店里解放出来捌翻拌,为他们创造更多自由生活的空间怪淀太。    值得一提的是嫉,在“汽车共享”大火的当下头,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赦。“如果只有5%参加到共享汽车当中戏舅淘,那也有40万辆的规模探鸽,这是目前任何第三方平台都实现不了的泌供。”陈静表示晨轨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车联咎祈、售后代步车狈港、公务用车也会参与进来蹬成。“我们希望融入大潮丛,积极参与这种尝试阔犊揭。”    除了全新服务品牌的发布呢绘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点携。据了解聪柒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旱锌搪,通过平直且富有张力的线条膘词,充满力量感的车身轮廓咯效磊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磺。同时诺衡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矾,匹配7速双离合变速箱谷同,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现须膏览。    “新一代ix35上市之后璃棠陇,北京现代有全新胜达蜗、全新途胜档、新一代ix35扦、ix25四款SUV产品阶菜定。通过这样的产品布局芍氯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吹貌沪。”吴周涛介绍说损坤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求需八。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薄仑,本届车展除了新一代ix35片莎赁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡外棚。新车延续流体雕塑2.0设计风格衅姑俏,对进气格栅病经、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化废粗详,以DAW驾驶员注意力警示瑟拉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墓,为消费者带来更安全的驾驶体验胚齿钝。    除了两款新车外赴垦堂,北京现代还设置了技术展示区嘶垦涸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筷计锨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勃甩焕。    2016年隙抛,北京现代实现产销114万辆外琳,超额完成目标凛痞乡,保持了行业第四的市场地位刻。今年北京现代即将迎来成立15周年罕,也是北京现代从800万用户基次谔谈荨,迈向千万用户级别的重要一年痰拐。业内人士分析旱诫,在后百万辆时代到来之时将裤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臣搂纬,也在不断践行本土化政策赏悲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理釜鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇撑截:李芳" "  5月10日抡究扛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点场妙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业金,人们的关注度更高葱鲤昏。在今天呸,汽车产业主管部门闹檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠示好,其中指出斤鳞:“中国企业鲸妻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锤输。   目前在中国汽车领域酒勃,舆论将中国品牌分为三类床弊坡,一种是例如长安刀俗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”崇叉,而且成果显著嫂霓添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甜,这些企业通过内部的改革疥,已经形成了正确的发展思路金,尽管在终端销量上尚未展现成果五磷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”端,始终有一种“捞一把就走”的心态聪吓雇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夯,在市场赚取短期的效益榔闹季。   苗圩在撰文中指出井侈蓝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍。企业投入资源哨斧奉,通过设计开发新浅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涉扦哇,包括物质价值和精神价值媒。但是筛焕埔,这个价值需要在市场交换中转化为货币欺奇临,才能完成“惊险的跳跃”变,成为企业的收益胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沽棘胜,中国汽车很兴奋埂,但正如苗圩在文章中强调斯棺,品牌建设是长期而艰巨的任务催襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惶罢。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷赂郸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝饰,通过仔细研读空奈雄,将其中核心思想与观点标明患胳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳摄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烘卵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来休,党中央骆反、国务院就振兴实体经济算薯啊、做大做强制造业做出一系列重大部署沫喀妈,对加快质量品牌建设提出明确要求帆偿。习近平总书记强调蘑,“推动中国制造向中国创造转变汤虱互、中国速度向中国质量转变零、中国产品向中国品牌转变”颧佛。   2016年蘑撩,国务院部署了消费品“三品”专项行动炭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辉,提高有效供给质量女,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮膝。   近日锤,国务院同意设立“中国品牌日”木囱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慧版贩,体现了全社会对中国品牌的期望识,为建设制造强国指明了努力方向啃溪艾。      一托拈鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茅搅拒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胎,代表着国家的信誉和形象瘁篮街。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟工,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筏距。   品牌建设助力制造强国战略霜。 我国是名副其实的制造大国扒邵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶洁殿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”切秤屎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畦,产业转型升级势在必行某嗽,迫切需要加快新旧动能转换狗吗我,培育面向产业中高端的竞争新优势佬酵。经济发展规律省高、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咕膜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沽毛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力囤钵。   品牌建设推动供需结构升级拼尝门。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挛,重点任务是提升供给体系质量皆,提高供给结构对需求结构的适应性港攻嗜。品牌是连接供给与需求的纽带崩暖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颁湿,引导需求侧消费升级壳钡,提高供需两侧对接的效率侮础。   品牌建设促进实体经济振兴联。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缄椿。企业投入资源裳诧,通过设计开发辛尺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿犀,包括物质价值和精神价值缎。但是涸堤颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷骄懈,才能完成“惊险的跳跃”够理票,成为企业的收益坤。能不能跳得高崎毕、跳得远挫夺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知报缝灯。品牌是价值和信誉的载体恨荆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力是。      二佃慈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屠安库,科学地阐明了创新驴报栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奢径。从品牌建设的角度看蒲科版,品牌需要“中国创造”充算里,没有创新叮内,品牌就没有差异化的魅力藤。品牌需要“中国质量”稠匿,没有高质量揭,品牌就丧失了价值的基础相拼。 近年来贝控肛,面对国内外严峻复杂的经济形势呻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓢、国务院重大决策部署沪彼诚,认真研究我国工业发展的阶段和特点纷贯鹊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路险。   把握规律梳席惶,找准抓手充。要坚持质量品牌工作整体推进曹,引导企业在设计开发菇垦、生产制造和营销服务的全过程建立全员煽、全方位的质量管理体系怖、诚信体系和品牌培育管理体系眷储,以培育有竞争力的品牌为标志嫂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贺。   积极履职革,统筹部署垦。2011年萄妨案,工业和信息化部会同发展改革委酶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》话,进一步推进品牌建设闪幸。2015年佳飘,推动出台了《中国制造2025》澜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朽。去年卤参本,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喜菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划方,部署了全产业链质量品牌协同行动为逆、优势和战略产业质量品牌护航行动斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湾榷柯。   持之以恒祈瓢骡,扎实推进墒厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丰。   经过多年的不懈努力胺,我国品牌建设工作进展顺利浩矮,取得了初步成效蕾潜怒。目前骡耻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熬,涌现出251家示范企业籍。根据对示范企业的调查腑客,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葛膘赏,企业经营的质量和效益得到明显改善嘘。同时睬,重点消费品的定制化特糯奖、中高端产品供给比重显著提升烤祁,定制化服装消费增速超过30%掠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兰。      三浇揉隶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碱鞘,需要社会各界齐抓共管控,合力推进缮蛇菲。下一步柑咖,工业和信息化部将发挥行业优势轮必,深化推进品牌建设群毁描,加强与有关部门密切合作谋逼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陋,努力开创工业品牌建设的新局面华驶纯。   坚持企业主体如,增强品牌培育能力违壤。 引导企业增强质量品牌意识靶筒撮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歇拨谢。坚持试点先行啃钠分、示范引领磁梦娘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辽,促进企业品牌与区域品牌互动发展刑。加快制定品牌管理体系标准庐涕,组织贯标推广晴慧簇。加强质量品牌宣传双,弘扬精益求精的工匠精神维,扩大自主品牌社会影响恕呸涵,激发企业培育品牌的内生动力啃兢。   落实质量为先魏惜,加大支持引导力度携垫。 贯彻实施《中国制造2025》揽藤袄,落实质量为先的基本方针豢,加快推进质量品牌提升行动徊遂新。发挥制造业创新中心建设芹、智能制造瓜、工业强基等重大工程的支持作用枫锈混,引导企业加快工业化与信息化深度融合剁冯,运用“互联网+”嫂、大数据等新一代信息技术笔,把握智能制造侮、绿色制造莽槽拷、柔性制造等产业和技术发展方向杠,加快培育自主品牌隋鲜。   鼓励创新设计竭孰汝,丰富品牌差异化定位使。 完善制造业创新体系缉犬善,加强关键核心技术研发叹,推进企业技术中心建设瓦牌。在重点领域推广应用以绿色庆拧、智能博、协同为特征的先进设计技术饱商。建设具有世界影响力的创新设计集群倾篮,培育一批专业化的工业设计企业洞桔,鼓励代工企业建立研究设计中心递亲,加快培育自主品牌铜迟贤。   实施重点行动篓俊,促进关键领域发展苔玫话。 落实消费品“三品”专项行动秀堪丝,支持消费品工业向智能丸、绿色体贡、柔性和高效制造发展衅氮士。增加中高端消费品供给草乖扳,促进产品向高性价比优势转变兄。大力发展智能楼抚嫁、健康消费品垮,支持发展民族特色消费品帮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盖辩,加强产业市场研究和需求预测确港,科学规划产业布局赴、供给定位和品种结构娶女。 实施中国品牌“走出去”行动慈炔霉,贯彻落实国家“一带一路”战略勘泼,推进国际品牌共建共享侣淖套。   完善公共服务屠袱,支持质量品牌进步蓄疙。 建设质量品牌专业化服务平台寐,依托中小企业服务体系辆钒,提升服务平台的质量品牌服务能力表。构建质量品牌信息共享平台陕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僚。完善知识与人才开放共享平台没虚,依托企业经营管理人才素质提升藕艇、专业技术人员知识更新等工程倦煞具,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肛甲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台广,促进科技创新颅捷鲁、成果转化和推广应用闯。   加强技术保障盒,夯实质量品牌基础品。 完善产业标准少巧奥、产业计量叮肌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梯拆夸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辅魂办,推动质量升级栋沪。引导企业增强研发创新和系统集成能力持,创新制造方式和服务业态炮锌司,发展定制化生产捎辛,满足个性化需求潍怪。鼓励企业发展现代销售体系胚,在品牌传播捻迁、顾客体验和销售模式等方面创新发展世。   设立“中国品牌日”紊县久,大力宣传知名自主品牌 村,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄梆哺、质量精良危、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膝卯纳。品牌建设是长期而艰巨的任务堆顷窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哼令尉,以新理念引领新发展喜,持之以恒地不懈努力矫苍解,共同推进中国品牌迈入新时代涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉牛查:李芳" "   5月5日炽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湿垃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人被、董事长李斌就中国汽车升级之道傅岸凰、互联网企业造车喜佬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隧抗较。    近两年互联网造车企业纷纷入局妇蔷弹,被称为“新造车运动”岗。徐和谊开玩笑说敬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜂叭僳。”他说哄:“我从传统汽车的角度看倾,就是不服!”徐和谊解释道丢瓤,李斌做到的他也能做到猛四汞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梧囊。    徐和谊认为径,最难的不是做产品百仍垄,而是做品牌奔副砰,尤其是国有企业体制下做品牌帮构。建立挖太面、培育一个品牌荣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀。他举例说坤,蔚来汽车在东方广场建体验店抡,那叫“烧钱”哥,国有企业就不能这样“烧钱”鸥陵痢。但品牌打造的初级阶段虎,该烧的钱还是必须烧的侩委。这就引申出国内传统汽车行业南铣,必须加快加大国企的改革步伐算,从发展角度栓榔祈、竞争角度豪笺,必须改革讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂,希望未来产品不光是一个出行工具昆防,而是一个用车的体验平台怂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硷哭,而是看到与用户交流的新机会灯。从互联网勒舌、移动互联网尖、移动社交发展趋势看钉驹,与用户关系会让汽车发生深度变化挎签,体验会变得更加重要寝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力临,新车企应该走什么样的路譬阂校,徐和谊认为署竭皆,条条大路通罗马面集趴,但是路和路是有区别的缚。他认为全世界只有中国能做到一件事棵:传统车企和新生力量深入融合碗、发挥各自优势探,结合起来遍刀董,这条路可能全球谁也做不到仟虹潦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线食态。徐和谊透露膏涟锣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹈,很可能这轮竞争冠,十三五末亲卿,再过2至3年糯囊,肯定会出一个比较好的结果氛集。”    李斌也认为弯速,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侩匈翅,这跟传统燃油车情况不太一样吞。他干脆表示煞,国外品牌在中国是没戏的耪,因为智能汽车需要本地化的数据颇售,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阔彭。蔚来汽车在三电哭屎彻、智能电动室携冒、包括制造方面都跟其他企业合作氦瓦。李斌强调乾:“我们是很尊重制造这件事的专业性沽。”谈到合作导泌狭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作多垛:“我们的南京工厂投入十几个亿搏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作具,不是简单的代工顽函些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓嚼劲:李芳" "   据雅虎网站报道物懊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歼搏冠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现微糙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务董搂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域案,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畔。”    他指出豌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诵虽肋。尽管我认为这可能还有很长的路要走抬浓庐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娩璃卯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巢屡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险码裙。    当前朝歌莎,特斯拉醇软毕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凡煤掇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛾恰,并将其带到了Uber檀恼刚。    去年计踞火,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中你行陪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棵钾。特斯拉CEO马斯克表示鹿膘娘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹烘。    马斯克认为剑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见团。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漏隙瑰,要远多于因人为失误导致的事故期,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道媳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踏。    他表示冕鞘墟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆响连,那将是一件非郴裕好的事情校弯但。但对于汽车保险公司来说捷事评,这不是件好事舒敦堵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称某粉:“我觉得这种影响很明显昂悍措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧季路:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拎堤星,全面履础、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拐微,阐明了个人观点脚瘁干,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭、客观的看法冕贬好。    报告摘要木掸虐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期插冻、导入期辽碍、快速发展期与成熟期四个阶段喷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化创播情,很值得我们借鉴泌梦班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献。如果不加重视虾,终会酝成大祸堪裤秦。    *韩国的电池产业抄缴乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谋,我们必须面对这个挑战绿雌戒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺瞬顷,它会带动未来汽车消费新的革命奸核。    *任何事物都有两面性圈嚼,政策也是这样蜜旅吾。补贴强度不足烂币,难以起到激励效果磺,补贴强度大了考可徊,难免产生对技术发展的不良影响诺危功,也包括少数人铤而走险骗取补贴删。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一查肯幌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展售饱,从国家科技项目立项至今已经接近20年挪,可以说产业发展已处于世界前列十堵。2016年拔奈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畔,累计销售95.5万辆弧臀,取得了令世人瞩目的成绩莽。有些专家认为灿芦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刀负镣,我的看法不是这样店妓赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貉河、导入期款嘉、快速发展期与成熟期四个阶段禾邦。导入期也称培育期党创,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渐剑柒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值獭息,当时就有舆论认为多驮讳,我国新能源汽车驶入快速道瞥,进入了快速发展期先磐暴。然而到了2016年便回落下来怂灌。现在分析起来楞貌激,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疮拳孰,造成了数据中存在一定的水分镐怕。随着国家对骗补行为的查处犊体,今年的数据逐渐回归正常泰弟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宫售,有可能会得到一些错误的判断剑,导致过于乐观的结论摄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长刨,除了观察数据的趋势外反刑哄,更重要的是看产业发展的推动力筹埠,是国家政策为主还是市场为主蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纯,补贴政策还不能取消瓤涛,基础设施还很不完善擎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潞梧,产业链还不够强壮与完善骂尘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闲佩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徊桅,工作量很大凑等尸,切不可放松努力扩箩卫,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞋。    依目前的政策设计想四悲,我国将于2021年取消补贴岸膊钡,代之以环境拱、能源为因素的常态鼓励政策纺肩妹。也就是把2021年设为一个转折点冈沧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅偶。期望实现年销售量达到二槽、三百万辆以上蓉酗,能够占到汽车总销售量5%到10%察瑰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥饰。    二算坍、如何看待新能源汽车的碳排放筏好?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畴降诚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巴冠琉。我认为许多人有这样的疑问是正常的磋肯,因为至今还没有一个权威的科学数据叔荣,来告知公众电动汽车的排放是多少橙丁村?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垄纺。    电动汽车行驶过程是零排放稠储烙,这点没有疑问抗挺开。但发电过程是有排放的价,不但有二氧化碳排放绢,还有导致PM2.5的有害气体排放梦。所以简单说电动汽车是清洁的玫推布,是不能令人信服的匪粮,需要拿出数据来父豆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭绿⒙款的新闻报道林,受到一些启发殴秒冈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娘,即“碳排放因子”努畦吕。根据新加坡的实际情况彭,标明每消耗1度电阜杠封,就要造成500克的二氧化碳排放危壤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升记感,即每消耗1升燃油讹,就要产生3000克二氧化碳排放叫础。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炔槐鞘。由于特斯拉的车重榔垃,耗电量高叮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场李版,尤其是在夏天开空调的情况下蔷,百公里电耗有可能到40度羚集秽,因此被非菜茫款豹矛驴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得,很值得我们借鉴秘肃迹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究携拓,据我了解定性的结论比较一致不,定量的结果存在不小差异捎朵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韧,其清洁技术水平也有很大差异摆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胚侧,发布我国的“排放因子”权威数据晶倪论,并定期予以更新溯想。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蝎。    比较我国和新加坡的发电情况碌,新加坡百分之百都是石化能源发电济蛇鼎,而我国的发电能源结构里湿,石化能源约占70%粳凶妥,可再生能源等非石化能源约占30%偶胳。全国平均来说残毕尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜冷梯。而且按照现在国家电网的规划来看棚挠触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黔,我们发电的能源结构会越来越清洁定灰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岔迁赶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抠长,来估算一下电动汽车的碳排放杀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡,可以算出其碳排放为100克/公里挂鲍奶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剿速。可以看出一般情况下赂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车创钮。但是如果电动汽车过重屉,电耗很高察崔态,就不能算是低碳产品答痹,甚至不如先进的混合动力汽车摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渴,但是我们可以认为躺庞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秦,耗电越多黄朝,造成的PM2.5有害气体也越多墟趣。因此珊,从治理大气环境考虑让,我们的政策应该鼓励低电耗产品锤塘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向平。    三蠢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坡罗?    这个答案是肯定的倡。我做过一个简单的计算晒壳,即使到2030年芜瞧瓤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琅惊退。由于大部分电动汽车会在夜间充电壕桓,可以利用电网的低谷电时段来充电弟。目前我得知的峰谷差是20%到30%唉剁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猜,不但不会给电网增加负荷船蜂堕,反而可以帮助电网储电梧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捌此乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挤面,在白天电价较高时段将电售回电网蠕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撑懈,这个系统包括了屋顶的光伏发电巷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪,采用分时段电价秃藤。当然拖,对于需要白天时段充电的一些领域惜毯摄,如快充公交寝、出租车与物流车等炬绍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力跑。    四咎宝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅。现在出现的火灾问题比较多险握,所幸还没有造成集体伤亡套摊,但是已经给我们发出严重警告鼎剩线,如果不加重视蚂,终会酝成大祸算垫官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吩钡诲。    电动汽车的安全要以预防为主抛沏,要从产品的设计做起颈屏,然后是生产过程的严格控制珊费,不能将未经严格考核的产品投入销售屡。电池的比能量越高柒烧,发生火灾时的危险性越大态,因此要求有更高的安全性技术恼伸藏,试验考核应该更加严格骗苗继。尤其诚吵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熔,因为客车上乘客数量多遣缄藤,一旦出现火灾逃生难度大角师。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拖,为满足新的标准增加成本是必要的窘。对于纯电动客车咎播,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚏,既安全又经济那。    说一下安全监控网络陋娜坏。我认为重在实效碳能溅。我在几个火灾事例中了解到酮露丁,火灾发生前其监控网已显示警告信息沏旅骏,但未引起关注与采取措施地奔露,说明安全责任不清深虱,监控网站流于形式舅通,主要是供参观用尼借。    五起、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坚,大家都知道灯,韩国的电池产业抬缎厩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砂,我们必须面对这个挑战冉琴。目前有一些原因枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牛葡,也给了国内电池领域一点时间便革檀。但是陶纳,如果我们自己不努力健妹,最终经不起国际电池产业的冲击教寄瞥,我们将会面临严峻的问题剔。    我国动力电池产业发展很快酿,一批创新意识强的企业正在快速成长厢峦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脓撬。但是总体来说售哆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茧灌,产品的质量水平不高沛头菜,投资过于分散五舅,到处建设低水平的小规模电池工厂刮弗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足古搽顽,缺乏战略眼光梦。这些问题需要引起我们重视与思考苫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绕,没有一个强大的中国动力电池产业贺辑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堑菏,实现汽车强国的梦想又是一句空话潦。    化学电池是一个非常老的传统产品搔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疤荷炉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舶伤筋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吃,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萎玲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虫兄悄。因此锻醇,谁能够掌握创新的主动权倒,谁就有可能掌握未来电池的命运搭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寺孟,但是企业是实现创新的主体丹弟什。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撇,能够挑起这个历史重任诲疾,把更多的注意力放在创新技术上面钦权。    去年参观宁德时代电池工厂时胸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图断侥,给我留下深刻印象冬。图的中央标明安全性始终是核心半奸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雇陷赐、功率密度稗、寿命与成本磨惧。在实现高能量密度的同时形饯,要实现快充性能橇床办,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念螺,向1万次20年迈进锋,彻底解除人们对电池可靠性虹、耐久性的不信任揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下被屑暗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痪,结束燃油车的历史慑侩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憋,成为中国动力电池的创新巨人安扛。    我对我国电池产品质量做过一些调研线幸骋,认为碉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灵。就电池单体成品质量控制方式江埠,目前还有采用筛选的落后方法估插,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾挽凰。这表明慕,产品的质量水平低劣勉添稗,即使交货的产品数据是在合同范围内培,这些产品在使用中性能很快就会变差堑市,寿命很短牵。    目前挟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差超啸酱,但这也并未在本质上提高一致性翰卞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廊,不需要分讶小,标明这些产品内在质量是优良的评。用汽车工业对零部件的质量要求就是翘握埠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绒慧何。恐怕多数企业都达不到淳驮,就这一点而言诫,我们与日韩企业就有明显差距好。    面对严峻的国际竞争癌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟染。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撼,再吃不掌握核心零部件技术的苦耗堵。我们看到国外整车厂来到中国时柒拳陆,都要把自己的供应链带进来媚法普。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓬钞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒缸。我建议政府攻、协会禄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悔虽驴。    六鸡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痉。它会带动未来汽车消费新的革命斧娶脸,有助于解决城市的拥堵桥、停车难你、环境污染等问题僵颠氯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率康上常,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果固呢,是未来汽车应用一个非炒课兀好的发展方向磐来樊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饭瑰。    由于共享租车提高了车辆利用率辩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械夜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贪巢潮。又因为主要用于短途使用夕廊,大大降低对续驶里程的需求痘存。从社会效益考虑婪堤,减少了空驶行程昏,意味着减少能耗与排放茫五,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苗拆几,缓解停车难的问题擦删。    现在饶文,很多城市都在做分时租赁懊,但有的并不是典型的分时租赁型没涪。A点借福锯、A点还钮械,规模小的例子不少赁。例如有的大学有几十台车在那里刑妈,学生租了这个车出去办事儿糜,回来时归还校园原处党椒。这种模式也是一种共享棉,但不是典型的分时租赁妮轰。只有实现A点借X点还溪、并具有一定规模禽、使用起来非常方便宠孙累,才可以算是真正意义上的分时租赁室娘。    除此之外仍,分时租赁还有一个评价指标到,就是车辆的运行率版渡涂,即车辆有多少时间在外面跑忻鞘饶、跑的时间和停的时间的比例梢琉范。我考察过芜湖市易开租车委,我认为是很典型的分时租赁犯杠。从数量上看睹攻很,芜湖已经有两三百个站点弯蔷纹,三四千台车俯奔,具备一定的规模;从模式上看良惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暇、X点还绒。从车辆运行率来看槽船瞳,芜湖做到了80%久肥拷。    此外骑禾冠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用融,规模也达到2000多辆瞄洽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池论怯缮,很有创新特色叮肉,也有一定规模瓶际。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据显,认为大约需要1辆/1000人口骸拴,或5辆/平方公里的密度鳖,才能够保证顾客较满意的租车成功率本现庇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痊袍倪,其租金仅是普通出租车的1/3雄航勃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8念档。    作为共享租车的车型堕谅,以高可靠性上溜、低成本掇,微型车更为适宜煎桔肆。共享租车要应用车联网技术俺,建立完善的方便于客户的使用体系首麓垒,实现手机注册撅靠、约车腿武、开车修几、交车矛、付费以及安全监控等漆厂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茬。我认为廷如,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廖祭舵。为了方便客户相,建立全国统一的注册收费系统十分必要娇。    七伸、补贴退坡后帅韦,新能源汽车是否还能发展对田?    从今年开始托,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媒离。现在行业里有一些不同的声音烘劣,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒲赁筹,它的发展依赖于补贴胖獭,补贴拿掉以后腊,新能源汽车产业就会死掉涟潘庞。我不赞成这样的消极看法鼻。    首先在电动汽车本身的技术上碾,我们要有信心叙。随着电池能量密度的提高欺县,到2020年困巩吭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降佩。从这几年市场反映看弯牛,很多消费者开始喜欢电动车了玲,他们觉得电动车很安静毁较赁、很干净挽,如果自己家有充电桩弯哇,使用起来很方便虚哺帽。目前落儒颂,面对全国大面积的雾霾形势如匣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顺腐,促进了电动汽车销售量的持续增长集嘎,在不久的将来信并铃,电动汽车将大量取代燃油汽车绦茶。    我国在新能源汽车产业取得的进展硕壁坍,很大程度归功于国家的鼓励政策缺未檄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孪浓胜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佬。但任何事物都有两面性捍,政策也是这样碧迪摹。补贴强度不足瓷嘲,难以起到激励效果额舰,补贴强度大了灵旁菇,难免产生对技术发展的不良影响确骂烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞬瘸。这些就是事物的复杂性号擂,不足为奇卢。因为产生一些问题妨颓,就否定补贴政策是很不客观的妈弛。正确的做法是适时适度调整政策当抵伺,逐步实现退坡辰,制定与能源唤、环保因素相关的长期鼓励政策被硕双,进一步完善推广工作的其他政策环境仇挽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匠淋呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灯,销量突飞猛进皑违郎,不仅在中国市场实现了大反转泵,以每年超过30%的增长率厘秸看,连续三年高速增长荷,实现反超钨递灭,在全球市场上来看谦项,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲁肮。设计之变问钮,影响如此之深醚授喊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓶盖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚跋辩,都是如此澄嫁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲍曝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堡。此消彼长付,本来也是市场常态签丹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漆怕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略描肪怯,而奔驰则用了进击的改变介。这导致了市场格局的变化伦斯。但在今年开始小诗,奥迪要采用一种大胆的改变屑南。   在北京车展上丰吃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甭胚揽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品感扒。在采访中肋既,马克·莱施特先生表示椽虹接,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暖好珊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矩竭父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疯屯,以奥迪品牌本身的三大支柱酷堆险,即“运动性”毙休涪、“卓越质量”嗽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搞哪晨。另外涣寡踢,马克·莱施特表示戳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别监玫刀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帕朔。   未来刑勉,奥迪不论A贬、Q卤、R系列苔的泪,还是电动系列废,每一个车型系列都有他们独特的个性蒙户。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品课,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坎叹。而且躺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格城,在马克·莱施特看来酷溜,除了外观扮握邯,在内饰的设计上雾沁,奥迪前进的步伐还会更大樊。   比如新一代A8颊檀,大家会看到一个全新的控制理念喊痉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟,全部操控都是基于触摸屏采。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄潞,这将是一个具有革命性的设计博。”马克·莱施特表示苛彪痕。   【访谈】   媒体洛棠催:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荣绩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揉?   莱施特怯:中国市场当然是我们最重要的市场之一喂匹厘。比如马上要推出的新款奥迪A8遣,我们认为80%的A8都会销往中国氯铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荷卜澄。比如投栖巢,从车的前脸上就有非常明显的体现钝,这个框架会做的非常突出葛膊,也会大量的运用到合金材料亩挝玛。A8的设计充分突显地位感和身份感篡乒卞。因为我们知道中国的用户捣膳,或者说中国A8的用户群是非嘲Γ看重自己的地位感和身份感侧,我们对A8的设计充满信心秋。   Q2是我们量产车的一个预告汞喊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韦巾。我们想把奥迪的A系列化、Q系列畦穆蜡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莱厩酸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型负火拱。比如累读,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计程,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朴,从而更多的彰显每个车型的特点韧。   媒体茎暮蚊:A3未来会有怎样的改变勤圭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滥秸构?   莱施特堆疼疵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望关窍歧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型被拳膏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力插、表达力屁。   媒体棋案捍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升物?未来设计会有哪些改变淘毛?   莱施特挫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱短蹋室,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艇互荣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讼殊噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性街辰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解境。此外苛藉咸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钨隙竣。   值得一提的是畅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矢惧理,完美诠释了驱动理念卵纯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汝虐搞。刚才我说的是外观的设计京,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了榔,而全部操控都是基于触摸屏纶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆谴巴,这将是一个具有革命性的设计纠侩相。   媒体共:面对未来的城市交通更加智能化沟啥、互联化蒂、自动化的趋势浇汇剿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助负嘲刮?   莱施特先生焦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽红,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暑。实际上道,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慷涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做集灭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惜咸南,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徒,还是更多使用自动驾驶歼诲信,所以我们设计的基点是用户体验耐。   设计开始阶段将先做内部设计触蜡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抵,再去考虑外观应该是怎么去搭配品。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歇岔并,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颁,因为我们真的会目睹独尼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肌却嫁。   媒体换泥泊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗面亭籍?   莱施特湃速懈:我们从下一代的奥迪A8开始诉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俄奶城。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼。我们要做的是持续的扒燃挪、不断的推进设计语言的发展巳,每一代的新车型都要再往前走一大步浑掇繁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碗矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么刺猾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业立筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时础删,业界开始重新打量双方的合作酶摊。   如所有行业对热点的追逐一样窝握塑,在过去两年中埔使暮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稍溜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响课控蹦。4月6日臀掠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貌撇,携手研发并应用车载人工智能技术恃柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦齐拖,双方将成立一家全新的合资企业煎魏年,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齐杜靡。在此次合作中舞翱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元请,用于双方在汽车领域业务的开展惜妒魄,为出门问问未来的发展提供支持溜臀伟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尼簧,而合资公司背后悲履,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂纳,意味着除了汽车制造商某韶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梆汤。   “1.8亿美元只是一个开始酚。选择跟出门问问合作搓,是大众集团移动出行战略的一部分艇侥。”苏伟铭称掸蹄谋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锣,为达成这一目标剖澈毯,已经规划了三大板块赎嚎洞,共计十二念楔、三个项目黔靛衔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楼硕复,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祷咕讽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柏谅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拆澜、语义理解技术备店,面向移动搜索领域的智能手机应用朗领,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僧砂考。迄今为止帕抖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别供嵌、语义分析纷朵探、垂直搜索等核心技术趴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景废效蚂,来打造下一代的人机交互方式伯卸姓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酮坪。   “选择出门问问曝譬速,是各方面考量的结果孤揭岁。如果大家了解的话闲星,其实Google也是出门问问的重要投资企业逗,所以我们与Google也进行了谈判”鬼吧。苏伟铭称时,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脖趟。   2015年6月连杭毋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疏,出门问问被Google投资堂。截至目前躺,出门问问共计6轮融资瓶挂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朴瓢闲。   “此次伤创,我们对出门问问进行投资还将,不仅仅是出于财务层面的考量昆,也是一次具有战略意义的投资派磐。通过本次战略投资乃苇沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烁台,只是单纯的投资或技术合作诚即岗,苏伟铭回应称力,“想强调的是宠度困,我不主张相互供应的关系摩,一定要拥有属于自己的核心技术级监邵。”   “移动出行领域的合作家锑,如果是提供车辆抖兴班,那只是纯粹的商业化的供应需求化饺蔷。与出门问问的合作惮疚贸,我们是要进入合作的管理层裂,在共同建立的合资公司中架,双方都有委派监管团队”妻逢。   苏伟铭介绍甜极精,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抛随,但更重要的是在人工智能领域的研发享。“如果你与人工智能进行沟通插费嫂,沟通得越多莲甘傅,它就越了解你罚无,人工智能研发的目标是迎合客户立诵幌,而不是需要客户自己调整来配合马爽,所以放埃姥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”零屋。   他坦言培,在人工智能的项目开展上室琳始,有好几种做法地么,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晦架纳,但这不一定能成功斡拐完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汀裁辖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象库。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梗脸甲,且能够很快地将技术实现应用莆渤。”苏伟铭称巩袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俏,来帮忙推进其未来的发展巩。从这方面的合作来看绦,双方非常契合勉参存。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勾小。硬件是大众的强项炮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力非矩许。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪扇,而是应该让其独立运营认。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忌蚀身。”苏伟铭称详柏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俏片太。   据介绍亥贤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拴。基于出门问问领先的语音识别垃开、自然语言处理谋瓤、垂直搜索和主动式搜索技术咸定,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郴,该合资企业将进一步探索骨蒂射,为未来的智能移动出行提供解决方案坞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忌集某,人工智能并不是只包括这一部分唐,其实稀教,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汉肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痕唐,但在苏伟铭看来蚀瀑,这是一个重要的开始视。   “下一个工业革命的前夜”啦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衡,为此废狄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忙。在2016年的广州车展期间鸡舵弹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啡。据大众汽车集团(中国)首席营销官惦摄、集团销售和市场负责人胡波介绍湃秘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幸馆,包括智能停车绒纺、智能充电等盖。第三就是交通形式的智能化管理渡冉。即打通不同的交通形式厩,提供一个智能化管理套苗巳,最后让出行者能够享受顺畅权、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豁固德。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庇泡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用房提。“我们相信汉,车企能在这一领域扮演重要的角色辩陆唱。”胡波称娟吃。   不可忽视的是观葡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匈凰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓖。   “要建立一个生态圈摊都轻,必须要有多个方面的项目支撑眠然。在落实该战略的过程中纹就,我们便开始思考锯宿,如何构架这些项目第谷,未来三年我们是要围绕这十二莫叫扒、三个项目开展工作的杠。”苏伟铭称岭糙际,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌复枢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孙,以便及时供应文,满足未来车辆发展需求钒。”   据了解沫宪饰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品携仍克。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜持磊。通过语音输入局,该后视镜可以提供导航械拒、信息点(POI)搜索饭、即时通讯派葛、车载声控信息娱乐系统等功能全恐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验活困涂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布检枪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror实九辣。通过语音输入樊居掀,该后视镜可以提供导航念兽杏、信息点(POI)搜索剑徐舅、即时通讯衔虑目、车载声控信息娱乐系统等功能豌秋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浮陕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度参。   苏伟铭透露颂,最快从2017年下半年开始腻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辟,在一些国产车型上也将采用该技术号凌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恃颓狼。但是俱娠傻,有了大众汽车集团的参与靡淡竿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汲。   经济观察报型:在中国的十二三个移动出行项目上狗赂论,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴工坏?   苏伟铭裂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权客呢。2016年中旬碳寇景,我们便与集团总部沟通过咐亮,我们认为在移动出行领域抄权显,中国是领先于其他市场的毒双家。所以惋款,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司弊奈。之后骏娘,在中国绘虎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耻氢奢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目式涉。   所以吉举尘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谢诬,欧洲和中国幸擒。其中中国的业务包括三大板块吃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刮。我们在这一领域是领先的背豁盯,这之后搐黄,我们还会有更多合作耍丰。   经济观察报馅桐表:在大众规划的十二三个项目杯,大众与滴滴出行秒、首汽等公司的战略合作是什么模式骨?   苏伟铭虚榷停:大众跟滴滴剐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喉穿。其实狠汹,与滴滴出行的合作齐,目前还在进行详细商议迹烽技。但需要强调的是驶倪末,我们的合作投资并不是融资的概念抠粒端,我们的合作是战略性的蜜烽辩。   经常有人说大众汽车集团起步晚牛石,但我看不出其他厂家做得有多快忻林池。   移动出行的合作哄丛,如果是提供车辆吵瘫,那只是纯粹的商业化的供应需求搞灿。与出门问问的合作泵临,我们是要进入合作的管理层奈,在共同建立的合资公司饯谈秆,双方都有委派监管团队裸罗。   经济观察报窍:您提到的十二芒梁锭、三个项目都是什么商业模式荡?是否都会以合资企业的形式出现天?   苏伟铭溶:并不是全部都是合资企业形式的项目杠沏。我讲的三大板块中挪醇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施及癌坪。我们选择成立合资公司是因为傻剃茧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楔剿。那么如果不通过硬件奥,技术应该怎么落地呢视谴吧?通过建立合资企业迫颗沏,我们可以为不同品牌设计不同的技术申喜捎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盎署磋,包括集团以外的其他品牌坛寂,我们并不排除这样的合作肚秤。因为生态圈本身就有一个共享的概念补蹦鞍。随着数据的增加棋蓄闯,共享的概念会更加广泛福靠,生态圈成功的可能性也会越大半边。所以与传统的工作方式相比庭,变化是非常大的婪。   经济观察报梳菲嘲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作先?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驮处?   苏伟铭谭煽:我认为技术和战略两者兼有暖。要建立移动出行生态圈的目标桂,就必须把其中的布局规划清楚亨便小,只是研发出几个APP叭,并不是真正意义上的合作或合作的全部投惮检。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巩?同时驴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用授铆,也会要向外输出访谐毕。   经济观察报借:生态圈成为汽车业新的布局单位珊,选择共建生态圈的合作伙伴时层蔡,有什么标准险嫁?   苏伟铭姬仟:以前我们称之为垂直平行的价值链同腿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联白。在考虑发展这些技术的时候躺酮怜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疼。   举个例子闲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宫,我们会考量其语音识别技术有多强柬?然后再开始讨论中间的差别在哪拧毕推。找到不同品牌之间的差异性非常重要娟栖匣。从战略角度猫踩,大众汽车集团需要明确今后的定位镶簇。   谈了这么多橡编乳,其实有一个基本点水裁汉,便是客户群体入攀。作为主机厂店贝,我们需要预见到7年以后车的样子赤恫羔。因为一般针对七年以后的下一代产品吹录,我们现在就已经设计出来了版撼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睛群弦,未来会遇到非常大的改变妥讨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纳莽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芍骄咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚佛锣:李芳" "   4月20日烽盾,上海车展开幕的第二天玫醚挨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绞耍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答图纱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皖烂,其实隧,魏建军早已来到现场沙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仓,魏建军至少接待了三批不同的访客麻缝胖,并亲自送每一批访客离开铃拳鼓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妊环,虽然神采飞扬哄湍烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盛郊何,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纶栖惺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俩。一边是国内SUV领导品牌灸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愤掠肺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扔岛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黄磕赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芳热。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌似,此次膏桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌烁们,终结外资品牌的暴利时代实,重新定义‘豪华价值’鞍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袍亢教。VV7c/VV7s之后父,今年还将推出2~3款全新车型胚弄徘,将产品线延伸到新能源领域噬,合力冲击外资豪华SUV品牌论缔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者说缕么。”魏建军说敝秸,“关于轻奢激臂甘,首先这个词比较时髦甩,容易记住箍钮。另外勃什嫁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泥监。”魏建军表示谰,长城不会做没有意义的豪华背辽揣,“作为消费者可以感受到超值的体验剁券康,而企业也能得到相应效益辨搞,最关键的是得到了客户的认可波沁悔,这才是有意义的‘豪华’痛咐面。”   魏建军认为安全是最大的豪华泵。“乘员崎吩蠢、行人捞巷、车辆”三维安全(3DP)设计理念络洗捷,参照国际标准鳞还,主被动安全配置完全创新阿,提供正常驾驶饭吨辣、危险警告巴换路、碰撞减缓肆屁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尼笑绒,译为“牧羊犬”堪,有守护主人生命及安全的意思廷。   此外食,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猜墩母,来自于欧美一流车企统堵,有着丰富的造车经验和行业影响力楞酣。匹配中国第一款7速变速器船绰沉,这是世界上最好的变速器之一璃屠勉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬叙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌横。除总部优秀的研发功能外稼奥,长城在欧洲腐倾茹、日本和北美也都建立了研发中心弛宫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咐戊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雾眠。其中胺场,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绿咸墓。对此触,魏建军表示唬镐葛:“媒体和消费者一直有这样的担心衰目枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喝茄。实际上扰,在同尺寸或者是同动力下徒斑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹲脯晃。但从消费者的角度来讲免,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的独,消费者会非常清楚这些配置馁、性能陡、做工有什么样的差异摹端。”魏建军表示睬差,长城的目标是做品类品牌到咕俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分填,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腿胃患,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豹坍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壕。   而针对销量层面团镶,魏建军表示伤踞:“从销量上看阀贫,WEY很难超越哈弗练,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣氯骸,15万~20万元的空间虽然也很大剑梗寒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晃葱实。”也许很多人会认为呕,WEY卖不过哈弗京澎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颊无,但实则不然广铃。“WEY和哈弗我们都重视挽粱,长城用同等重要的腥、足够的资源支持两个品牌栏。”魏建军说墩守巾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力眯谱媳,魏建军是如何评价的殊梢?“我认为我们的产品不管是性能伸必磋、做工饯、安全夹凶,还是油耗煌梧郎、排放扮,都不输高端车茅咎。”魏建军依然对产品信心十足仕猜,但他也承认WEY面临一大问题碱写码,“现在问题是品牌价值惭拉,因为WEY旗下产品刚上市糜,品牌没有经过市场的验证恰乓,大家会对它不放心欠崔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辣谎推。”   魏建军表示卵械,自主品牌给消费者带来了很多价值高臣妮。“有我们的参与澈厂绥,不断地进步杯殿罗、不断地在挑战外资坑刨坏,已经迫使外资不断降价弛,提升服务品质店。我们的目标是要挑战国际高端市晨颈呓怼,所以说我们借助中国这个很有价值的恭、规模最大的市场来锻炼祟,使我们能尽早挑战高端滩。”魏建军表示喊捷,消费者购买了WEY之后侵勃醇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搅动秀。他对媒体承诺逆,WEY的产品一定是超值的鲍高兑,并且一定能给购买者带来惊喜晴。“WEY是一个挑战者华绩尖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敛桨。把我姓都赌上了尘料软,不能失败袱嘎牛,只能成功兴梅。”在采访的最后睦酶淖,魏建军郑重地对记者说乃违卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纶悼容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发繁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作修系锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梁逛,以及未来的发展帘场罐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪芜仇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墩汐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丘寡缝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廊梁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炉,以下是问答实录潦:   凤凰汽车 途桔朵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的财参瞬?   俞经民 踏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀暮罚,对于品牌的市场表现同样很有信心疏马,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汹钎,我们有信心成为市场第一的品牌祷共。今年我们的销量目标胖窟烩,是从去年的8万到今年的20万天薄马。纵观130年汽车工业发展史篙窝变,汽车行业发展的基本规律而言勉,规模还是需要的肯,是品牌更好的发展的重要保障缸。   邵景峰 袭迁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袍泡首,荣威方面堪禽抗,我们所坚持的帅,是一种符合广泛审美的嚎纲陀、优雅自信的设计风格翅,在复杂的市场环境中蚕,抵御诱惑瞎惠、坚持自我衅赐帅,走一条人性化的设计道路粳阮帽。而我们的MG名爵金曙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胚岸炮,这是一个巨大的宝库硷,值得我们的设计师尽情发掘惠纤,其中之一票腥靖,就是感性硼。   在MG品牌的设计风格中怪,我们可以看到很多情感爆棚弧固、血脉偾张的元素与产品拳憨屠。未来的中国汽车市场必将飞速发展怠,需求也将越发多元化蓉惊吕,然而无论技术如何变迁链涡,对于人性化罕、情感体验的诉求将贯穿始终骆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罚,我们也将在感性力设计理念的指导下且饺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脑。同时拢咯,强调个性也不代表小众斜毛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膊峨访,为大众带来唤起强烈感动防霜、让人心跳加速的优秀产品爸,这就是我们所追求的目标耙剖倘。   凤凰汽车 烈粉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万案弹帛,其中年轻消费者占到了绝大多数道,请问接下来莲颇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求健撇?   俞经民 焕戮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剁抒,更是“年轻的心”庭,从名爵ZS的订单来看省叙揪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掣巳,更包含了年龄层更大破、但心态上保持年轻的用户号席。从“年轻的心”角度而言憾凰虫,我们的消费群体就更加宽泛了峭乡借,作为一个年轻化的品牌劳,MG名爵的诉求是“年轻动感坚窘软、专属空间客篮、纯粹乐趣”飞,给“这一代的年轻人”造车达默饲。说到年轻人共同的特点溃,是充满梦想贡,对于梦想的追求更热烈一些粟堂耙,更想把心里美好的事情去实现少。这个梦想实现的过程是非常美好的芯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茸嗡猴:为这一代年轻人段蹄,不仅是岁数上的年轻人博,更是心态上的年轻人秦光标,提供更好的选择绣崎,保证他的有更好的驾乘体验席体嗓。   年轻化的特点绊,是要颜值奔荣腹、要体验的到位惕、要可以分享币邓。二十一世纪中国的年轻人卞,在互联网的普及深度埃沁、对于尖端智能的体验和想象力虹街交,在全世界范围一定是靠前的鹊拘,就应该可以代表“国际范儿”闹衫阿,也应该引领地球村的潮流醛肉。要满足这一代的年轻人贺,MG名爵所带来的产品体验纲蹬憾,也应该要追求更极致盒,带领大家去创造全新的潮流辟厂。   凤凰汽车 沃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后户独、80后仑桃、90后的人群当中撵?   林嘉瑜 惩崔孪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岔。这款车感性的设计曲线伎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞳抚控。不光是国内的经销商汝,本次上海车展剖栏骆,MG名爵还邀请海外的经销商邪拎微,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膝搞,他们也都对这款车都做出了积极的评价回桶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀量,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寺,让老百姓也能开上小跑车悼,尤其对于国内的核心消费者来说舍玫,不论年龄几何俱,都要有为自己的梦想活一把的态度途为。对于一个汽车品牌来说画穗,这是一件值得骄傲的事情稿廷泞。   邵景峰 莽:其实在选择一种设计语言的时候雄侯茸,设计团队非常慎重幻,因为设计的变换频次不能过高似鼻,要抵御诱惑横闯、保持延续性才有可能给消费者形成印象颊熄、拥有识别度从而去打造一个品牌垄苹啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性爽粳,去追求情感的外在表露泥叉,从更广泛的角度卯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长纤,通过真正的审美习惯进行判断;第二硅,感性力是专属烹铅、设计师要通过专属的标签奖揭磋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼矫瓤,比如运动员在起跑的那一刻钙啸桑,弓箭拉满而未发的瞬间朔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绷,这种动感更有档次揉挤谋,同时价格不菲沁,是很高端枢、优雅的设计坏,我们希望把这种设计注入到产品中鞭毁断,带给这一代年轻人极致的审美体验匪。   凤凰汽车 天:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆吓模块化架构平台打造的绣翘县,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逛娄?   俞经民币挽锯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓姆。这是对这一代年轻人的尊敬阿阔盖,他们自带国际范儿先齿赔,是可以引领全球的潮流的人群颊悼,因此有着巨大的价值毫构立。对此搬烂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莫乱,在全球也是一样顿。目前复肆,世界范围内悼遁封,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凳纽矛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锑,采用插电式混合动力设计棉。另外匪兼倘,大家看到的名爵ZS牵,将会在明年上半年推出纯电动的版本男弹孤,至于最接近今天这辆续航超过500公里盟踞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锌,也将会在2020年之前推出睹。   凤凰汽车 焊记:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逼砂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢韩涎?   俞经民 围:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梧,设计上差5%纲,销售上就有可能会差30%谷。那么对于自主品牌而言蔼爸栓,就是要把自主性发挥好聚卯欧,去追求审美的宽度和深度纳从粒,销量也才能有宽度和深度绊绷缚。名爵ZS的设计就是这样做的管毕,要追求极致瘦赡家、不计工本东矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晚,可以说遣,名爵ZS的极致设计涸,对销售的宽度起到了很大的作用氛。   邵景峰 裙社辑:汽车设计是在不断进化的梳替隶,不会总停留在一个风格上为车,在互联网时代疵誊糕,同样要有全新的时代特质渐。另外碑,从汽车设计而言脸容,例如从动感设计理念而言骨,英国车是鼻祖娠虫,很多品牌都是以此为源头来发展的计肋,也就是“同源”东。中国航天能够上月球示,那么在汽车领域上同样有大的进步途。之前德国杂志的一篇文章写到斧泻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡,在进化的道路上有推崇的看法劳莎杰,也有欢迎的声音呈陕,这些都是要虚心接受的串斥。另外测瘟,汽车设计是一件非常严肃的事情道龚涤,每辆车定型背后侩芍襄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的继,背后要靠巨大的投资来驱动卿信赊。   在造型评审的过程中醇绣,流行趋势讲清楚邓,未来怎么发展说明白痘,否则误解就跟着来了碱贪,所以要有一个整体的品牌战略在里面抠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了段。   凤凰汽车 毛签寄:今年称防某,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陀?   林嘉瑜 期:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲜忻复,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怂磕艘,拥有一颗年轻的心粮甸德,热爱运动晃舞刀、健康的年轻人投。   从足球营销来说笛猾,对于英国和中国克急,都有很大的国民基础擒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拔四,是英超乃至欧洲的强队粮,这几年的成绩也是不断的提升疤萌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寺涟谈。同时侍,利物浦又是一个老牌劲旅活,有不断上升的潜力秽膘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吻口浆,在用户上有着非常大的重叠之处扔。MG名爵与利物浦对的营销合作荣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来款氏,在活动和比赛中享受快乐窜糠。   上海上港队也是一样的境嘎。MG名爵经历近百年发展燃霓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣誊俯嫡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队米蛋,两者的合作也是非常有趣的梁割。更重要的是喜溯,MG名爵通过足球营销的模式胶,能够促进两支球队之间的交流配领咐,包括之前组织的很多活动杰惯,不光是针对中国的消费者辨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涟揉讹,有效利用MG名爵品牌的特有资源四难,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敞魄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迸茅翘。   车展期间驶哨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懈林肋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猴杯。在车展之后讳巢扳,利物浦会在上海有推广巡展活动赦。下半年擂娄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对般仿,欢迎全国各地的消费者参与和体验懂裳。   俞经民 肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唉通猾,大家能有一些共同点做沟通鲸,国内和上港足球队的合作褂,正是汽车和足球之间速度与激情譬挂、自我突破的契合点开,足球又一个很大的特点谱,就是会让人意想不到窍疲涟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稍超,与此同时俏谎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咯私冗,长安汽车产品质量持续提升感鹿插,用户口碑不断提升呻范犊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虏、全球乘用车品牌中国市场第二名全节。   关于未来室沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垫驼挺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绿括。   2017年是长安汽车的产品大年袭韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陆呢、全新的SUV CS55撅奥、轿车睿骋CC阮辫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坊厕伐,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮。   如今涂庇仕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兽伤,站在国家品牌高度寻求发展盟骄伪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阂啃。提升品牌溢价能力玲,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟伐。2017上海汽车期间惮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颗妓,关于长安汽车的未来鸡,徐留平董事长有话要说式,以下是对话全部内容颈拾剑。 凤凰汽车漆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凛谱?   徐留平垛冒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疏瀑,我们也是不经意之间就走到这个地步安,因为一个产品乃亢,特别是像汽车这种产品是更加的明显仙虚,它反映你的公司文化鸿、你的公司理念是什么样的东西授,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渡,你怎么样让产品吸引住消费者价胖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球去悼,靠的是什么痹禾监?因为美是一个主观的东西杀,有人认为这个很美秒车熔,有人认为那个很美壳,从长安汽车之前的产品来看昏阜普,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胺慷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拢杏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逝,同时想把这个产品往这个方向进行修改罕冉。我觉得在这个方面琼哗,从长安的角度来看瑰,就是对于这种动感写卞许、时尚这个理念的偏好巍。我一直在体会汲松涉,其实我是在反问我自己料冗涟,这种偏好它是怎么体现在产品上的兽衰?实际上是我们内心的这种偏好毕誓。在过去的2-3年中峰砂窃,我们面临的话题祥芬,如果过去不做总结铃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来持管项,另外更重要的是说炮别嗓,下一步你怎么做将欢雌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酣椒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车薪,下一步是个什么东西甫臂饰,消费者需要什么样的产品镭娃,然后作为公司来说午楔,你们能展现出来什么样的东西猛瓢,最后我们总结叫生命动感智色双旋惧咀,当这八个字出来的时候搏炬骑,我觉得是非橙矗好圈篙,既是水到渠成搔汤,又是醍醐灌顶屯袭、灵光一现十扮采。这个过程弧谎,不仅仅是八个字的总结返玫菏。这八个字出来以后官淖罕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暇,实际上不仅仅涉及到造型摄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豆腐泌。这样的话吨,就有了一个提纲契领莽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刚究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中册檬,就能够有一个非常精准的东西贩亢句。   刚才你特别提到“色”唯街,我们当时想说花,你必须要能形而上苍媳沤,要能够抽象出来爸使盼,如果说你不能够抽象出来钝播瞄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仙,如果你弄它50个字僳蠢俊、80个字亲,你可能不够形而上昂,不够抽象化卵竭,最后我们觉得“智蜕达吗、色”墙贫队,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求臂栏拟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恰可邻。   第二个就是说消费者情感的体验豢,比方说对这个造型和颜色糖浅囤,甚至于这种声音或者是形状详羡、线条的这些方面的喜欢佰凑啼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斧。当然我们也在想用什么样的词比较好舶,最后觉得设计的这个词很好距扒跨,一开始我们还担心说这个词字挺多撅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化品岔,我觉得就应该让它有想象力谜攫,就应该赋予它很多的内容令圭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的详痕匣,孔子都说食色荤皑,吃饭以后第二件事就是这个字品麓触,我相信孔子说的这个字也不简单意思桐红鲸,实际上说哭,智色这两个字还是最终反映的是人德,特别是消费者的一种需求叭,对于未来传统的一种期许焙铜甫,这个过程当中款,对我们来讲谱,把这八个字想通的时候闷催丰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坝抚,这是我的第一段话题心殴阜。   第二段话题说这个对长安有什么用处盲达?那次在发布会现场有说裳隆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候列帅炯,一开始我就提出斗,第一个窃确绰,这个产品要漂亮茅门淑,你不漂亮的话脯,什么样的东西都没用叫螺徒。因为我们很早的时候就开始在考量森坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刹师雹,后来发现不行嘛,最后我们在大概07滴钒勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了将贸。因为你还不能提炼出一个高大上尉房宫、抽象帛、形而上的东西哩掸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氢,但是每个产品都出得非常艰难吝攘。这个事这么长期干也是一个问题副事史,因此在三年前的时候靠汾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贸隧,对于消费者的这种认知胺,把它抽象化考垄,那么这样的话理解了以后秃嘿,再把它具体化庇绰炒,特别是在产品硼号脱,也就是设计理念当中一些图形化的东西法箱磁,因为如果你不落实到图形化的方面判炒,那就只有形而上没有具像化 极好具,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苏簧惭,图形化和具像化过程当中海铣蝗,这个就出来了堑碘。   这个出来以后臼锚斧,我觉得对未来长安来说欢蜕,我们未来在产品设计的过程当中市氖,产品能否做到生命动感智色双旋集郡硕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陪关?这样的话牌剿,实际上说搽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茸保砰,几十次的否决嗽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成促,几次或者就十次你把它完成低说圈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣廓筛,那么这样的话句须嗜,对于长安汽车的家族化兔币,我们看了这个车噶窟,看了这种感觉这种情感的体验挎邦,那就是长安汽车狈拎稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车及,这是一个硼。   第二个就是说溺涟,我们自己在研发制造设计过程当中蹲森,这个速度大大下降荡耗喝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙滦铝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘉齐,如何把消费者的体验做到更加的精准仁少,更加的接触到痒点姐敝,这样对长安的影响是极其巨大的夸。   凤凰汽车锨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念售率呵?   徐留平剂酞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懂某。如果说把它拆分开来厕禄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念册,智色双旋更加偏向于设计领域皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谓侍拜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诫厕,我相信大概许多媒体会想超钦,生命动感智色双旋怎么落地伎潞?因此我们就想把智色双旋也说出来刺,不要分开识垃贿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淖行稠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裂姥。   凤凰汽车碘领:另外一个是提到的认知方面的感觉拓广,有没有一个专业的因素蒜,咱们除了制度之外迪谅,有没有专业领域的人来负责这件事干肌嘉?   徐留平怖烙:我们长安有一个庞大的队伍每却睦,首先要把一个汽车造好废嫁首,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晾,到高管团队脖,到设计团队车椽,到制造和研发团队亢畏,包括服务团队拢,特别是主要负责的领导人撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅,而仅仅是设计团队的话语汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楔箍硕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廊同诫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饥德,因此对长安来讲埃,是既有最高层特别的重视挖、关注和把握鳖,并且这也是一个最高领导者的工作职责祁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知填,我认为在汽车领域当中是行不通的凹曝封,当然我们也有具体分工尉兔谐。另外也有很多的专业人士完成这个事情玛谎女,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扭,还有轿车研究的莽,也有做SUV研究的哎,同时也有按照职能分的昆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中健,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓品强鹊,如果仅仅是设计团队的意见怒,肯定会偏离了方向哇坦裳。 凤凰汽车叼订袜:一把手是指您吗勒仍?   徐留平枫:我是其中之一割铺俊。   凤凰汽车敞:长安汽车自主研发的新车蛔柑,设计掇、评审烫渐壤、评定环节您都会参加吗季盖褪?   徐留平蓝防:我必须参加嘶撮,我前面讲这是我的职责拇睬朽,所以我必须参加咐。   凤凰汽车老傲:无人驾驶车呢吵恢微?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱瓜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了串,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破傻?   徐留平粮泌:上一次品牌发布会庭芒,最新的无人驾驶技术也做了展示臂陵豁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上串粱,高速公路的环境相对来说可控性要好晚砍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恢,难度要更大从狗签,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吝,我们不仅能在高速公路上做和蔑吓,而且能够在城区做逢,这个技术我们已经实现了突破悼姑快。   凤凰汽车匣缮癸:长安无人驾驶技术进行的这么好妹洼,量产会提前吗焙淀淳?   徐留平魂钉伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捶共,实际上就是说却凳佬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到十溃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西媒唾蜗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趁镀藏。   凤凰汽车宏其苟:中美在进行双边的贸易谈判鼎,这是谈判的内容之一办眉妹,会涉及到汽车合资企业的放开怒,可能是一个双向的市场开放的动作腹歧,如果这个谈成了瀑现,如果这个不再规定50%的上限兔节僵,您觉得对行业有什么影响赣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂傅楼,那您觉得首先答不答应部兑锋?再有一个多给他股份的话寝块算,对企业今后的运营会怎么样残皇?   徐留平秽楼:我明白你的意思仿扯,第一我确实还没听到这方面的话题穆柯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妈,股比这个事说了很多年煎,我基本的看法有几点剂,第一个这是国家层面的战略和政策竣抵,作为企业来说隶素习,我们遵循卡什哭,国家有什么政策我们遵循什么政策然辑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炕乏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点体,我相信未来的合作会加深抒典蔽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大县,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焊弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揣,而是说理解消费者士费,能够洞悉消费者捶芬懈,如果股比的溢价挺高歌辟睬、溢价挺低焙鲁推,但你产品不能卖出去该始,那你不能分摊出去韭是碳,如何把蛋糕做大畅挫,这是合资企业要做的一件事荆楔鬼。   凤凰汽车夯丘:如果真开放切铰,长安会想着往美国去吗垢诧,就像那福特来到这里呢猜篱?   徐留平订:长安想要去美国是一个公司的战略袍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系县腑。   凤凰汽车汾:长安与福特的合作多吗侨?   徐留平淘:长安与福特是我们加强合作的方面弘百懒,应该讲这种合作的程度察县,不仅仅是合资企业令镭,从母公司其他层面侠厦坦,包括技术和其他很多方面都在讨论宠缓髓,包括海外市嘲省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隙脱,它的能力提高了天肪。第二 现在是全球化合作的时代筛瞥,一家公司独立运营佬赤刑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事领监,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音对淘。   凤凰汽车连坞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闷岭誊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要办题纬,你还说了过去我们做一个车比,可能需要很长时间好不容易做下来潘笺舌,比如逸动屉促薄,是很艰难的款扒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%高梆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棱凛皆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皋划,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢⑻未础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大级秦拐?第二对比韩系伙、日系孙,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰抵,您觉得能不能支撑邯校,确实我们的实力也很强吐捷湃,我们的内功可能修炼到一定程度泪烧姜,我们后面会源源不断推出好的产品杠险,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救盗。   徐留平宦:你讲得非巢希好悄,我觉得这是两个原因导致的沽氢,第一个就是必然性脯克,自主品牌需要有成长的空间澎钦,第二个确实也有机会的原因狙熔架,恰恰是SUV的市程胄缂弧,中国的消费者需要这个东西痴阀踞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些港,反应速度更加快一点乳,把这些产品推出确实是满足他们的需要禾,我觉得是两者共同作用的结果颊焊刻。   对于下一步自主品牌来讲困匆,无论是哪个系缎,无论是美系怂刻、日系茫袱登、韩系逃、法系某筏,我觉得跟系没有关系识盎膜,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西权呛,这是关键泻贩匪。消费者他肯定是有他的诉求的红舌胳,究竟是SUV色庐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凸娘盯,他有他的一种偏好紊弯、喜欢采乱懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖笑,这就需要我们作为厂商汕凑典,你必须要洞察到消费者的需求司,实际上要看到他的潜意识是什么东西忌邻纺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来十捎钒。为什么我要总结长安汽车的过去呢溺藤?实际上是我们自己反问的过程翘尸岁,就是说在过去当中娩鞍,为什么逸动会是这样屏,CS75为什么是这样谓峡捌?实际上说充汗怖,我们当时也没有意识到熊憾,反正当时就是这个样子溉痹赫,实际上这个过程是一个反求的过程夺,我们为什么会喜欢这样颓捆盲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆徘腻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子详,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好通憨供,我们把汽车理解为是生命的动感迁礁提,其实是一种生命力的扩张秸誊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第巧,而我们长安就应该提供这样的产品厩,回过头来展望未来兽概妊,我们觉得这也是一个正确的判断痕袱。   凤凰汽车蚂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暖。   徐留平傲:我觉得现在国内研发体系来看眉敖,国家间可能还是有一些参差不齐彤逛纹,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕疼,进步无疑是非常大的腐,而在很多方面可能与跨国公司有差距广赤洗,有些方面会比较超前舜萍,因为自主品牌也不是一家舱,跨国公司也不是一家写鹤,要两者来比很难说嗽,但是有一点辉霓辩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淌短讽,做好一段时间不容易五扔,这个公司要能够连续做出好产品乐,能够连续向前增长诺耻竿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心马伸、设计应用酶环僧,在这个公司当中都比较受关注淘翠乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冗健。   凤凰汽车痞抖:我想问一下自主品牌的建设颈金,随着我们品牌的推出囱膘,现在汽车品牌进入新的层面凭,会有不同的路径选择就畔贿,比如长城瓦、吉利推出新的车型立袍府,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寒哄?长安如何能够胜出柒梯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锑,除了刚才说的两个抄悍添,还有互联网造车的未来的合作伙伴纠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响北前妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合领汲际?   徐留平涎:实际上呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苍彩聊,我觉得这是好事辰,这说明汽车产业欣欣向荣豌敖局,是真正的投入郴哥,这是我对汽车产业的理解嚼酿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漆先,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捞,例如一个产品到了造型师的时候嘘,是一个说法酶玲、一个样子什皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱当,然后到了制造过程当中又是另一个想法腔敲底,到服务过程中又是另一个想法礁锈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邢,既有高大上的拉娃胸,也有形而上头、具象的氯瓢俯,你要把一个公司从时间跨度策菊,一个一个展现出来蔡矛囤,而从空间的序列当中凸却,你要把研发全部都按照这个意义尺淌,我觉得是很重要的方面说前。我觉得制造汽车是很复杂的过程兔挪嫩,各个方面的协调壕墩、综合俱受、修正承、打磨需要太多的时间别肖拖,我觉得这是一方面点。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘播,同时也是我们总结过去体会出来的残,它是由内而外的济。可能我们过去没有意识到这个话题酮碱搔,我们现在总结出来夏岗,然后下一步能够指导各个方面揣十惊,每个部门都很容易做事情醚笑。   第二个问题你讲到造车棺棘涛,我们开的会太多了稍边,失败的太多了诺虏瞥,沮丧也有很多墒容畅,基本充满笑意也就一次恰诚,前面基本上是批评陀刨肩、检讨变,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漓方,不高大上览既啃。至于说现在很多企业开始造车可,我觉得这是一个充满魅力的行当谁肋递,很多人都愿意去做弥谅。   凤凰汽车铺摧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎沮既? 徐留平摊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纽,会选择相适应的地方项懂。   凤凰汽车储:就刚才的问题我问一下粱颗藏,刚才您提到和新创的互联网的合作俩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裤、蔚来也有合作氛腑,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪,更倾向于是一种怎样的合作洪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丰簇,您是怎么看的疾?   徐留平淬府莽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侈琉钱,从长安的情况来看挂垦蛇,我们认为哪个方式都挺好的武悉,现在是合作型的浆哪厕,是你可以自己干牢,也可以合作干雾很侣,也可以自己加合作干嵌试,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扭沙。   凤凰汽车燃南:我们打比喻徒奶,37度是正常的温度完凡,您觉得新能源行业米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说实,您觉得温度是多少狙扯疼?   徐留平菊:您觉得高了低了采幸杉?   凤凰汽车淘秤:之前有人认为这是疯狂的阶段惦。   徐留平信屉:我对一个产业的衡量依据是闯鳖,在目前这种全球的经济运营模式下鲜纬腔,凡是有金矿的地方蹿括,都会有若干的人去挖掘它白曙讽,目前我觉得新能源就属于这个阶段虎恃句,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辟,应该更加得进入瘸挨,因为从目前的情况来看粉我,汽车产品当中挤飞谭,一个很重要的领域就是电池嚏期,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圃,没有这种资本坤撩娄、技术放媒阮、人员的这种投入票,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘁。   凤凰汽车捕腥:那就是说您觉得温度还不够吗变?   徐留平惜实屁:我觉得还可以沪,但是我不太同意的就是产能鞋,如果说你的产品技术不太优秀险颂,你建那么多产能就是有点糊涂昧纶。   凤凰汽车葡氛蔼:很多其实可以通过改造现有的产能邪颈垂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暖,从这个角度来讲勾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佩?   徐留平钎痢:从整车厂的角度我们希望成本低一点校兔,选择利益大的什舵掏。   凤凰汽车巴:所以您不担心过剩吗苗系?   徐留平那柏:我不太担心这个问题光,我觉得电池还处于不确定的阶段磋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜗禽榷。   凤凰汽车尚详:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逗矗猾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咎,不管是设计师还是CEO等等靠策蓝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棚乾?当然那些设计师很多是主管的菠坦,老外有管经营的有管品牌洪姑可,主要还是在设计和技术的领域芍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豪络?第二个是国有体制的问题朽变,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屁络线,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域免,也在高薪吸引高管人才胜郡伎,您是如何留住我们的人才茅深,关于体制之上缸吉、体制制约的问题捕捂齐,我们怎么解决扁讲?   徐留平仍钳:现在是全球化时代寝抚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喜斤捌,我们最早的时候是四无廓缅虹,没钱溅叹啥、没人派哪、没能力桓、没地位田糠煞,到现阶段来讲氖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熬闹,这都是一种非常正常的行为幢藤脚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢商氓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠢笺,如果对中国的消费者不能够带动钝,那肯定不行瘁蝎勘,我觉得这是一个筛,无论你是洋务运动还是什么运动票关,核心是对消费者要动起来隶蔡但,这是一个泵蚕诚。   第二个关于体制的话题添享翠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸥,这个方面我觉得不能讳言忙泞抢。目前来看紊搅蟹,对长安不是特别明显鲍,因为长安是属于南方集团旗下子公司士,从南方集团来说谎芍,在这个领域当中统,也在他的职权范围之内做了一些调整番,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅。   凤凰汽车镀担:如何看待这个机制傅辉?   徐留平必贾悲:从国家层面来说激钝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梧桑处。   凤凰汽车稍蕉阂:你们审批会很困难是吗渺故?   徐留平苍驮:我觉得会快负笔,另外一个我觉得汽车集团闷,也许给你量化很多股份乳慈,但是最后你没有创造价值暴霉几,给你1股甸拌踩,1×0的时候不还是0吗幢临跋?汽车的成长捂逃、成熟或者盈利是一个艰难的过程械似。 凤凰汽车榷琼:十三五计划像长安汽车整体的销量斑藤牟、利润和研发能力以及目标有没有解?   徐留平楼:非常有狙,我们愿景2025么捅旁,我们做10年的规划派函淘,在这个当中我们相对来说做得比较保守斯,为什么说保守呢市鸵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廓陋昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雇挺。   凤凰汽车遣贫娶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的念毒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强未?   徐留平齿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业性,在技术和平台方面都在加强合作林墓攘,至于说未来它要怎么样京鄙,我现在还不太好评价这件事娥般。   凤凰汽车蒂嵌刀:徐总问一下国际市场的战略虑,我知道去年车展的时候烫,长安说往海外拓展的重点是伊朗权梧、印度煎持垒、俄罗斯这样新兴市巢选,有明显增长潜力的市乘揽摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镁,比如在墨西哥稀等羚,对长安而言厕焦,自主研发这么好保娥,又长期和国外品牌进行合作吕吕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勾、欧洲的市嘲琅氯铡?   徐留平醚虐:在我们十年规划中就有吵贡睫,去年讲的时候就是当下正在做的内容力,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夸,就是要稳扎稳打惜霓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了空,因为一支队伍最重要的是信心裴。   凤凰汽车谅眷:国内很多品牌都盯住印度这个市吵巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争镰物,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睫?优势在哪儿妮推?   徐留平忿替贰:对于海外市场我的理解是要扎下根去破玛戒,不是简单地把你的产品卖出去骋擞蓝,是你能够充分地利用本地的资源股,包括人力资源和其他的技术能力欣交喀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的来柑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幌硷,促进本地人的水平的提高路圃,那么同时在这个过程当中聊保,把公司的产品技术涵盖进去谈秆究,我觉得这样才能走得远烈奥。   凤凰汽车寂诞藏:长安最近一套体系出来了饶,有没有可能往更高的一段发展蓟?   徐留平衰抹:从长安来讲畴,我们目前的战略看睡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致活歧味,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品愤时碍,这是我们能够奉献消费者更多的东西拳度,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胚,但最终要落实到产品上财琉葛,产品是一个载体让消费者感知它知道它铜乏,未来兢思,长安汽车会加快产品推进的速度督,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赤蓄。   凤凰汽车垂浓:欧尚也在这里面吗写?   徐留平爽:欧尚不在瓢。   凤凰汽车寺手寺:东风已经有PSA很多股份舶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倘?   徐留平完:目前我没有听到有任何影响典乌弹,在实际工作中我们也没有感觉到涟。   凤凰汽车腺荤田:理念发布会徐总是骑着马出来的乖凌,当时媒体圈特别关注痴,都刷爆了朋友圈强,虽然我不在现晨菁洹,我不知道有没有特别的意义旧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔚乡,当时的考虑是什么脆房?   徐留平晴:两个考虑跨境容,一个是我把马和车作为比较墙坟,你要说一件事嫩骆咸,一大堆结构化的语言没有必要瓤村献,我觉得既然是长安汽车帮寿妙,我们叫做生命动感玻辞抱、智色双旋玫姥隆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暑,如果不这样做也没法让人尖叫箱鸽杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷凤瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衔,上海车展首日守侯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面司成牢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并宏矮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台警疽唤,12年增长了120倍便锨使。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访程,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闪。   受访人编浮匹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捷。以下为问答实录韧:   凤凰汽车玫队: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狗珐?   雷德?比格兰德划: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镜承,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年味科,这款车在中国市场的反响非乘好口奥卞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栏遍庇,同时拥有强大的引擎解垦,提供强劲的动力与性能心抡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声范距。所以海鼓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仑梆。   凤凰汽车媒操: 在没有设立经销商的地区炽祥垄,玛莎拉蒂如何抓住市吵铡?   雷德?比格兰德寡外樊: 我们首先还是会增加销售网络啪孝青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浆,计划在今年年底扩展到75个捞接。   我们还在天猫开设了旗舰店跺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蕉身路,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台普萝,大部分来自没有授权经销商的地区密。   中国的客户对于豪车的了解越来越多县睹胁,鉴赏力越来越高跺等阜。针对这些人群毛沏,我们还组织很多不同的客户体验活动尚搅,如海外试驾界耍慷,以及互联网方面的创新戮献,如网络平台的直播乾烙。此外汗疵尺,我们也有不同的金融政策界妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务团揩刷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式动超贝。   凤凰汽车爸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匿,给汽车销售渠道带来一些变化枢慌寄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凡噶?   雷德?比格兰德鲤始: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说司懂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品史,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍,而是要提供独特的生活方式体验轿脐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗡枪,不止在中国常送,在全球市场都是这样借湿话。2016年誊蹭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帘泌超,这个主要还是产品优势带来的姑。新的政策出台以后芒龄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掇,不过最终的销售成绩还是由产品决定笆坎。   关于新的法规摧,我们现在也正在研究当中黄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塑佬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作替鞘。此外搔贾,我们在中国有非撤睹保好的经销商关系虫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仁。我们开设的天猫旗舰店刀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慧水:客户在天猫下定单孪扁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钎狸。所以郝吗便,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系电。   我们的很多客户最在意的并不是价格人惮矛,而是优质的服务与体验浅渭,这正是玛莎拉蒂的优势所在糠亥。   凤凰汽车舅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忻慷,有没有什么新的产品推广码?   雷德?比格兰德释举鼻: 关于新产品溶敌,现在还不是宣布的时候式霓深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炯腥色,等到新产品发布时我们再提供更多信息梧胯宛。   凤凰汽车瑰: 作为中国消费者熟悉的豪华车深,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靶锹骂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苯。对于玛莎拉蒂来说恨筹,未来在中国市场的前景怎么看淌喀贤?理由是什么秃祁?   雷德?比格兰德钳狄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裙,5年前钨敞瓢,我们在全球的销量大概是6,500台点惯刷,而2016年达到了42,100台奠浩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尝,所以我们的增长一直是持续的闷缆。也因此潜裸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呵吝菊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砷挟蹬,这就是玛莎拉蒂的优势玲。所以亲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剖。   另外缸江波,玛莎拉蒂的车主非常年轻村搽膘,尤其是在中国市巢场,车主的平均年龄只有30多岁斯巷棠,他们追求具有独特风格与气质的产品违富搜,来表达自己的个性与品味晒。   凤凰汽车嚼: 现在汽车技术日新月异东慰,尤其是新能源菩挞味、共享汝、智能驾驶方面藕脱愧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橡背?   雷德?比格兰德涤: 在新技术方面烦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升当,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统细绣。我们并不追求生产最快的汽车识谋埔,而是要提供包括技术飞午、性能耐豪、动力骸、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫规壕。   针对自动驾驶羚苇狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔑豌,帮助驾驶员减轻疲劳腾讣,降低操作难度篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驼,包括独特的声浪瘟孤畔、澎湃的性能囱钦冠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统收,这是玛莎拉蒂所追求的列蒂犬。   关于未来对新技术的规划锈肺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苫,比如减少温室气体排放缉,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞎祷碗。此外尚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绿短玛,如苹果CarPlay和Android Auto蹭紊恒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统集,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术封犬居。   凤凰汽车翟哄仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化儒倪,怎么适应搁?   雷德?比格兰德般: 针对年轻人群颂帮,我们采用的方式不是改变自己陡膘究,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应本凭。比如在中国箩彭,车主平均年龄非常年轻钞廉悸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寄博箔,便是一位年轻的中国女性嚷并,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汕菲魄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史备涛傻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洪,包括法拉利生产的强劲发动机管、独特的引擎咆哮声壤疵惟、奢华优雅的外观与内饰暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顷其,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弹。   凤凰汽车颗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吠诺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方,有没有针对用户画像做调整苯乳凉?刚才强调坚守自己的DNA和理念摧麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喀灵串?   雷德?比格兰德斥: 在中国漓闲鲁,我们不断渗透到三四线城市降,但是目的是一致的械请卧,就是要吸引更多年轻客户牟埂抵。但不管在中国乃至全球的哪个城市适痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竿、激动人心的声浪皆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奈霓咳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户士杆。   在设计经销商的时候俯舜磨,玛莎拉蒂也不是随意为之奥解兰,而是按照需求进行规划夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甩损,首发售罄的100辆SUV中汗素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处诫踏。因此妮摊痛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饶。同时燎睹礁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扰弟,客户需要一整套的优质服务疯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闹赴府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤蹿矫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠嘘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妙俏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扳。   提问逻被:您的新角色到底是什么样的炬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赤邯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擦渴酞?   Alfonso Albaisa界倍眯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湾掂倾,跟所有的设计相关的工作洼翁厕,都是由我负责长等。之前我100%的时间放在英菲尼迪讽袄,现在会分30%的时间来抚爬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滩司。现在大家看到的一些车型攻卫仙,可能是一些原来的车型守居亲,我们现在的工作手熔,也是快马加鞭揽列,希望能不断的改进酿口邵、提升现有的设计拾平。   提问妊悉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焚惟?如何看待他推动品牌前进时的作用踞疟报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa危掂畔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墩哇疾,我们会共同合作投,不断进行我们设计的演化喜犬疲。其实我到7月份才会正式上任领署浓,我现在猜测或确定未来的设计理念踞人屡,还有点为时过早沪樊。   我们知道虐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陷、非常大胆前卫的灭确,我们的这种设计是一个不断演进的过程肚绞信,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计横纷。   卡里姆跟我有很多类似的地方摔烩。比如境唉,我们都是艺术家出身敖嫡,非常喜欢设计入霖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潞蒋,并将其以各种形式发挥出来洛。   提问汝撼粗:我有两个产品方面的问题信雹。首先兼,这个概念车非常漂亮肉,它背后的设计灵感有哪些挟碳眠?   Alfonso Albaisa渤疵:秉承“冲突美学”设计精髓猾剃挟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潘俗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡多。基本上就像艺术一样镀凯很,包括缝针危孩、包裹感妥,还有使用的木质涂假诡,都是非忱福好的手工工艺旁。这是一种感性和理性的结合渺,还有一些肌肉感极强的车身线条闺。   提问憾:这款车未来的定位醇搅、消费人群是怎样的芒?   Alfonso Albaisa绅:一般都是比较年轻的家庭疽蚊试,想要非吵愎蹋宽敞拆、具有运动风格的车型漆含纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啤枚斑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薄柏刃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖差。   在发展新常态下鳞,消费动力开始向下线市场转移藕摹恃。同时鸵轰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铺。由此骇,县域市场成为新时代的“金砖市场”北。而对于汽车行业奢鸽滔,消费升级利好之外谩问箔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辑。如何撬动县域这一重要市炒讶阈邸?   胡绪雷表示珐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械握,帮助县域出租车进行升级改革粕私沏。县域交通的数据化劝殊、智能化发展垄雄,有助于未来网约车的下沉渗透轻。县城消费能力相对较低颁判,在出租车领域引进大数据之后灸,未来再进一步升级到网约车富橡拟。   据胡绪雷透露爽童通,首汽将在县域布局三块业务山:长租车房拣粹、网约车(出租车)强瓤芥、分时租赁海徽。分时租赁是纯新能源车宪,未来分时租赁或是对公务用车的补充掸菲,它是纯电动皖,不用长时间租楼搭汝,可以通过APP来完成笨箍核。目前晚,在北京有1000多辆车蔡啤锈,150多个点位尖圈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙乌挠,对公务车改革会有一些帮助盲凯肩。   胡绪雷认为雀镭邢,网约车行为是偏汽车前市场的角色斥痉挥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失芬。第二烙,在居民习惯了这种消费行为之后拉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茫。   当日蚊乒晨,首汽约车作为新生力量难哄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仆嘘焊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜撕狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祁节烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讹米,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扣秽,渠道下沉要根据市场来判断漓涵敖,服务要根据需求一直不断地跟进赡茹缆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淖潭,比如说对经济的支撑怒,对政策的拉动藩滇九,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滩。近几年五缅,一汽吉林产品在县域销量比较高碑,对县域市场的期待也非常高教。从目前产品结构来看噬歪,产品消费比重70%在县域瞬仕,30%在一裤蒋、二蝎弛、三线市场酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱妹感,外观孙、配置屏刹淀、价值都迎合了县域市场的需求副讨壕。   从流通环节上来看私脖,县域市场做的非潮担好秘董,没有什么瓶颈因素吹两裂。一汽吉林也努力在渠道建设窘睹汹、服务跟进等方面做成长和改善钉驾。同时宋长欣也提出了一个想法笛,“县域对自主品牌在公务车寇、公务员购车方面是否有政策倾斜空提铂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欧唯饲,这是我们车企的想法甩差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭梁蔬,要根据市场来判断乃。目前欣炕响,县域之间的差距非常大冯扯,包括现在推行的3G服务汾哭,在那些无法设定固定站点的地方椭,推出了3G巡航服务氓。服务是永无止境的工作弄褐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日强饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮髓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锣,新能源汽车推广比较看好北焙、上冗、广限行诗纤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车担担,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酬敦莎。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸿鞋,但做好市场并不是一件易事喀淖啊。   目前比较看好两个市惩人唷,一个是北献镰梨、上猜抵际、广限行讽靶驴、限购市撑帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬怼,这个市场的发展速度很快乓边。例如河南居撩、山东普迫、西北区域抄始催,大量没有牌照的低速电动车唇,在政策方面仍处于灰色地带酷多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹃寸,在国家和地方补贴的支持下奈巧馈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椿纶,在农村市场关啡贬、县乡市场得到了非吵霉冢好的认可慕滤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诚,县城市场的消费者的房屋空间大臂,有充足的空间停发车辆爆,拥有较好的充电便利性抵趣。其次行驶距离不长合魂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求错。另外荣贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惊纷,因为小车型成本低蓖。   赵智刚表示澜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎憨纠。河南地区腥藕宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟烤锻,在替代当的出租车抗故、公务车方面取得了不错的效果娠目。同时凉句梢,也在积极跟海南政府合作阔架贩,投放了一部分公共用车通霖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进附两函,比如是文昌溅砂、万宁划、琼海等县级市哇,未来将在海南全面推进囤娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玫匠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行互镐。会上甸蒲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圈峭撂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萄勾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本富楷安,是参与全球竞争申热、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。”   在当日的论坛上黔,郑刚发表主题演讲苹。在他看来新谎拇,打造世界级新能源汽车的品牌蹿,最核心的是独特性疤诞膘、差异性禄冕许,是比较节能优势马蚀,浮出水面的是视觉相便帽、是LOGO洽图、是VI邪慈羚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膊,其中成本优势是最重要的组成部分催雄。   早在110年前覆喀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滦疗:蒸汽驱动车期感、电驱动车和燃油驱动车去瘸。然而施慰,在后来发展中遣凰,电动车败给了汽油车秒勒。这是什么原因造成的庆删?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虱帅。亨利·福特发明了流水线生产剔哨刑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抄郴肯,成本大幅度地下降堡,售价拉低到850美金投诲吻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奖慨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哗缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喇柏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尝囱颇。100多年的历史多次证明了这一点嫉沤喂。” 郑刚说文豹熊。   在反思自身发展时骋,郑刚透露公豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑,规模在迅速的增长阿诗菲,但很遗憾并没有带来显著的败舍、大幅度的成本的降低逛吃顺。   为此伶距傅,郑刚提出歇,在推广和普及新能源汽车的同时潞四泄,光靠技术进步还远远不够晦陈,更加要注重荣配、培育成本领先的优势必港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇茂没,是参与全球竞争通、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多沮芭。   他建议翟倍,对新能源汽车未来的产业政策瞄羌硕、行业标准勉捂淑、行业监管等搪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会苗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低儒,这样才能培育出行业的龙头企业忿肪兴。   如何通过提高规模鼎、优化设计鸽、优化政策和制度创新挨瘸?郑刚说鲤咯膜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞钝、交易成本和政策成本疟,来打造企业的综合成本能力和优势镀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势访解。这还需要企业和政府共同携手偏鸽,不忘初心囤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛秘:韩大为" "  魏建军多次提到俩澎,我们的确有很多故事轰煞瓷,但是他们没有写得很好价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖适?魏建军直言不讳地说箔仓逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篮癌徘。   囤地赚翻罢森试、离开保定亢稀熔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泞,且莫名其妙吮,或者无中生有的传言所困扰柬奴盒,最好的纾解方法是什么姬徐森?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轿弄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚书,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秦白,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聚肃赫,魏建军撂咐皖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鼓,与部分汽车媒体交流铜陛妹。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥臂,魏建军笑着说封炬汹,是在同事的建议下才穿出来的绊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言破,魏建军坦言杏惜,的确压力很大当室,也很难受杰,“有时甚至想哭”勘。他说嚏徘,我本人就是保定人搅炯蒋,能不希望自己的家乡更好么沏憨?当然唤伪搁,我们只有把自己的产品做得更好吩硅。    诚如魏建军所言惋擦喂,近期绒聊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橙,来自媒体的反馈好评如潮恒泉。有作者甚至设问旗疆告:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后麓,否则也怕媒体老师太忙”喝详成,长城汽车一位公关人士插话道誓破。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意离。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格按,有同行在现场就说窃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型席,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急染袭。    动力配置上捐珐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拧率煤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矾靡错,最大功率达172千瓦输氖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灌颠嘲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寸杠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱胚构,VV7s几乎没有发飘的感觉脸喘,而车内噪音也得到较好的抑制铜斜。“我们在整车NVH方面做了很大努力捂篱境,也取得了一定的平衡”庆,魏建军说惺残。   VV7S    在交流中兔挝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时松滑,大谈届父、特谈所谓“轻奢”梢管艘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绿壕,咬住“聚焦”二字不松口梁。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析料施顽、解答媒体所发现的问题面。整个交流过程署,他都态度诚恳煽琶焊,即使是谈到一些尖锐的问题光芦郎,也并不辩解氨苫。他甚至非常谦逊地自问自答嫌纬偏,人为什么会失败男?尤其是一些有着巨大成功的人市脸。因为以往的成功妙史,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扒,就很容易让自己失败挪誊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乃悔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曙损。他认为林,好的产品本身就是故事噶桐,而WEY就是要做最好的产品诞噬疙。此次馆肆唬,魏建军多次提到被,我们的确有很多故事要讲陛蛙撂,但是他们没有写得很好绍硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棘,所以芒叔,我在让他们重写哩奇羔。魏建军笑着说赖,把一桌人也给逗乐了染绕。    在媒体谈到其他竞品时堤,魏建军都给与很高的评价疆忙柑。不过最终还是认为自家的产品蜗我畔:底盘更扎实店泼贸,操控性更好钎渭困,“因为我自己就好‘玩儿车’”何哄扫,所以对他们(研发人员)的要求也更高外臼。   VV7S    据悉病,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市什集急,预计售价在15万-20万元区间搭藏乱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婚萄案,他思考了一下才说揪麓涸,它的配置太丰富了茄,在相同的价位空间保,“肯定没有比它更多祟贿、更好的”商袭呵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菏航烈?魏建军更是直言不讳地说另缄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后提吐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中免,一位来自上海的资深试驾教官说僳,之前很少接触自主品牌汽车挎碧梅,这次也是第一次来到保定某钒,第一次来到长城拎辑房,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枚亢譬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澎褐蟹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饯。期间某厢谋,有一位同行说新但上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徐壤芳?或许这才是魏建军的真正用意吧冒膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛靶:李芳" "   陆逸表示寿搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暴亭,因为正处于发展的爬坡期帘盲担。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘲铆刑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作督汤暖,而且要深度国产化残斡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市惹,雷新透露玖尾,上海车展期间墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借脸胯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时囤,陆逸明确表示吗耸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盎,因为正处于发展的爬坡期祥两。关于国产化的工作堵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荚栓,未来将坚持不懈的进行国产化工作傅烤茄,而且要深度国产化剩融究。    日前尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拳坏遣。活动后幌蔷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胃慷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汀送。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旅搽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泥,超过23万辆槐改。今年第一季度顾叙溃,英菲尼迪在华销量破万辆靡揽,同比增长4%截频礁,而其全球累计销量达到67367辆素场魏,同比增幅为18%古。无论是在英菲尼迪全球体系中攀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奸南,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色葱鼓。在不少业内人士看来饯胃署,从去年4月以来雇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞愁舶。    对此硷古,陆逸强调沽,目前英菲尼迪的销量很正常旁汀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞠,还处在爬坡期退绵硷。他还说辅侮,所有的汽车品牌进入中国后府绩绅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狭夏、运作能力提升及投资力度加强事惕县,会迎来一到两个爆发期卸。    事实上苔跋,从2014年开始穿鹿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛊抡,就迎来一个销量增长的“爆发期”矢:2014年坦朽探,英菲尼迪在华销量超过3万辆镭,同比大幅增长75.6%扦趴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年金孪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炯,同比增长33.8%扣。    不过懊尼,步入2016年抚盎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期探。当年4月初俱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺,刚好满一年几。在过去的一年里粳兽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态污闲驰。陆逸坦言恋阶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吧溉,以便更好地认清我们是谁脑霸,我们的未来在哪里贺幌,我们应该做什么麓熬。”    在陆逸看来埂型,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诉喜,今年是进入中国的第十年邪。所以作为一个年轻的品牌隋叭拈,这本身就是一件很有挑战的事情掣庇湍。他还表示堵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茧虫,是更聚焦的一种进化嘎。因为市场环境在变化缸坛,消费者的需求在变化却壕谁,我们也要根据变化不断的调整睡、创新细、挑战自我水簧。”他说温募,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酥,就提出了‘挑战者’品牌战略福。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过己,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甸窝,品牌口号必须得落地芍哗。”陆逸表示美,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唯,聚焦目标客户群色嫡墨,让产品与目标消费人群建立联接忍伴拿、产生共鸣额哀。    陆逸对中国经济网记者表示穗癸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炔厂坊,而且要深度国产化控旗。”他说股窝,中国是全球最大的汽车市诚贰,同时也是很特殊的汽车市车馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国感萎,就要真正的了解客户徒朽,扎根于客户京僵、扎根于市吵妗,这就必须深度国产化缕。据雷新透露绞点丛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汗仑雇。    但是憋垂,从2014年底国产以来可局,英菲尼迪只推出了两款国产车型巍:Q50L和QX50沃镀。对此娥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歧牢。陆逸表示耙,“关于产品线布局的问题刚,英菲尼迪有一个长线的规划叫篱。”    陆逸介绍说扒臼段,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溶,规划内容包含平台规划坑舞负、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹦强婚。他还说连徽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浩挛寺,我们的目标是通过完整的产品规划丁瞎咀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扳。”    谈及国产化在今年的推进程度渭洁水,陆逸表示添,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞驾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坦。”雷新进一步透露惜,上海车展期间饲沪嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦抬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现含糯倘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古巾芍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稗其,通过销售Urus纷,兰博基尼总体销售量会翻一番慰,突破7000辆大关琶焊连。    在更遥远的将来泡呛凰,很难说会不会有纯粹的电动车仕。这是因为蓄电池非常重炬牵蛾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣悸菖印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堆北。自大众集团和奥迪公司接手后念躬下,兰博基尼得到积极恳秀邻、稳健的发展贾婚频。日前囤够剐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腿废省,商务部主管Federico Foschini精徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冀胜取:并入奥迪公司之后踩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持练帆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恨趁炼?    答硷讣欺:2016年纲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迟旧碴。奥迪公司和大众集团接管之后筷此,对兰博基尼进行了很多投资亲,让公司发生了非常大的变化酷构。此外井芍林,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃,如果没有这些投资屑,就完全没办法实现这个计划节匠纤。所以斧,兰博基尼公司从中受益良多屎某。可以说聊桶清,如果没有被接管舱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戒滦。    问诺:在您的介绍中焚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涡仆箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剿?Urus投产以后拈馆,重点会不会向中国市场倾斜黑独?    答桨蝗东:目前库芥,兰博基尼公司只有两个车型系列摊:一个是搭载12缸发动机的Aventador嵌警律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑。因为各种原因派盾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降领攘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杠。2016年季戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偿芯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撇霜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放很欺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泰偶。2016年己,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唯。新产品会在2018年投放款捕仓,到2019年龚蒙,通过销售Urus剩,兰博基尼总体销售量会翻一番墙片,突破7000辆大关兢痛。在中国市场上窗,SUV是非常重要的产品琼阶颁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涉。    我想强调的是顽,在中国超跑车市橙恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲸北。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沤巢降,Huracán大概在300万到350万人民币猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碌。    问想:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赔?    答比伍:目前薄险誊,兰博基尼在中国有15个经销商雌。到2020年据宝,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏。当然獭伍闻,通过Urus的投放泡迷,在华销售量会增加陆缄宝,服务涵盖的区域也要明显的扩大皑典闪。    问视墒:如您所说构,兰博基尼在中国有15个营销网点坟,去年销售了151辆(车)删陡完。我们简单的推算一下凹宪,平均一个营销网点一年卖10辆车秽泵净。那么杉饭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弊?在新的超豪华SUV到来之前氛,是否有改善他们运营能力的要求呢汞?    答创串:是的秋,会明显提高经销商的运营能力田铺席,新Urus也会变成一个破局者都对婚。虽然现状如您推算秸匙坚,但是在Urus投放之后膳蔷吧,大概2019年或2020年淮酶瘦,经销商的数量会增长壬久,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒陵,整个业务会明显的扩大扒开察,售后服务也会明显提高惨裳。而且由于SUV使用的频率比较高才日,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摄竭娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郡捍虑。    问旱:兰博基尼车型比较少抽,所以每一款新推出的产品都极度重要韧插挥。现在的汽车行业发生了一些改变队,比如智能化紊茬、电动化痉司乌。那么慰,兰博基尼在研发产品时连搓剔,会不会受到这种趋势的影响冠?    答浩街汐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柑,更多的是代表了一种感情狭滦乡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漂地曝,采用V12的自然吸气发动机纬诧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辑。    这是兰博基尼最核心的销售主张撅姓琶。未来惠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戈下僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯,甚至会超过前款车型井愧。而出台Urus产品时则会有一些变化涂扰急,它将采用涡轮增压V8发动机冯荆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驶江。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磕夹。但是菩窖,不管从产品定位瓶,还是感情诉求方面来说秆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拴攻淘。在更遥远的将来暮,很难说会不会有纯粹的电动车捐。这是因为蓄电池非常重赊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制程偏识。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烹嗣,可能未来技术上会实现新的进步售母,那时我们也得重新考虑这个问题伸世。    前些天蹬炯哺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跑歧仁,其V10的发动机再一次提高了功率散遣脆。当然避痞藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猛。通过技术创新以及功率的提升揉肚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车麓湿。在预销售的阶段桨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秋监。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功不避典,能够击中客户的心理需求惶杰。    被访人媒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侮。1998年到2007年羡让,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃无,负责兰博基尼产品工作;2015年羔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楞瓮蠢,负责销售及市场营销虾瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎乡犊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孪投漏,中国是世界产氢大国龄,制氢设备狠晚、储输设备乖、制造技术等条件不错苹哦,具备发展氢能的基础酚售。从环焙喙#和能效等方面考虑胆,中国应进一步推动氢能源产业的发展皑深缎。    周奕丰谈到抖,中国目前主要依赖化石能源戮艇,对环境污染严重坞零。氢能源因来源广泛粕痰、燃烧热值高李侯瘟、清洁无污染和适用范围广等优点陌湾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凳,目前看措芜扔,中国氢能利用的研究相对碎片化搽量阮,与国际先进技术相比还有差距闹,没有形成产业化味肛、规模化发展乳乏美。中国应迎头赶上客,卡位世界前沿厦捻。    他还提到阜梆忱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盛,提出实现大规模浚椒、低成本氢气的制取拭兜、存储诺菊茫、运输孩、应用一体化的战略目标厩覆。这非常重要慌挛,未来需要各方协力彻峦,加大投入什,推动相关产业进一步发展芥寒盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表双,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撤屑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹲。    他谈到侣该,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忌现维,各方需要引导资金更好地支持实体经济莆辞掇,促进金融资本流向实业雀,真正促进经济稳步发展阮律筋,夯实经济发展基础魔朽。这既是稳增长白、调结构的需要鹤唐,也是抑泡沫陕、防风险的举措蜗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔽玖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荤澈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力念了玖。    周奕丰最后介绍喘晦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罢膘,也在不断创新突破煽,寻求产业升级令绊。公司主动发挥自身产业链害扭、区域及成本优势希情,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卧抠瓶、旅游景区拆妊耍、汽车营宿地讲、农家乐际獭恨、家庭菜园等不断扩展外魂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜郸察,以多种方式在国内推广土壤修复磋申,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晒呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报澳:李芳" "   国外媒体报道忻樊履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阔去蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴禽澜够。 李彦宏    李彦宏表示惰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苔催。尽管有一些技术问题需要克服红澳姑,但它仍然有望达到目标踌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迁赁,前微软AI专家陆奇任首席运营官涵勒,负责大量投资的自驾车业务部门红。 百度自驾车    李彦宏表示脚,我们很可能与传统汽车制造商合作促疥套,而不是孤军奋战闹遁,目前还没有制定出这项技术的商业计划绷隆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈煎。我们将竭尽全力实现这一目标隋连,收入和利润是其次的考虑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡绣玫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴煌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坟了。正如近期两会中政府工作报告提及的那样反凯绦,共享经济还将怎样改变生活城蓟淳?   三年前哎辨讼,基于对共享经济的热忱咆,清华学霸张丙军创立PP租车挠,开启了汽车共享事业;三年后霸拜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户变,成为汽车共享领域的领头羊俩鹿实。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相克矫,3月7日柿枯,张丙军开启了共享有车生活的新征程扭端。   3月7日许,在几百万用户的共同关注下购,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梢尉版。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楼堂,也是张丙军重新定义有车生活绿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逆尘。   从PP1.0到PP2.0时代川恕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记私梳、一个符号或一个名称那么简单些便购,它是企业创造持续价值的支撑咕贬垄。若没有十足的理由顶葱巢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菩侗阜。将PP租车更名为START橙什,是源于怎样的考虑缕叛角?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撅墩阑。   “三年前完袖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法家。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答浅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琅毕。由于便宜便利负床柬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具司坷。”这个阶段瞬,他称之为PP1.0时代略煎迪。   经过三年的发展泰枚幌,PP租车推崇拥有而不占有表、盘活社会闲置资源的共享方式技,逐渐建立起以车为媒介焚杀,重新定义有车生活的2.0时代颁绿。“START不是买车困经,不是租车嵌逻,是共享有车存箱。这是年轻的人群秸、爱车的人群岸辑婆,最向往谦、最有潮流的有车生活方式死瞎。”张丙军说梗铆贬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狼享珐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萍爬钮。同时廷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区描驴漓,让每一个用户体验到最真实艾、丰富寿餐捕、有趣的共享有车生活喝单程。”   START代表着新品类瓶糠、更丰富的选择砷尘霉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眠,相较于神州租车罕、滴滴租车等传统租车公司社伤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腥滴?   张丙军认为必肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面哥。   其一督孩,PP从1.0进入2.0时代舷耿,新品牌START更具有张力擒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夹送。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吮谜,START重新定义了有车生活丸醋孔,开启了全新的“共享有车品类晦奈绷。”   其二擒亨卢,为实现共享有车的多样化选择歪,除常见的家用轿车外卯损祁,START将主推个性化的用车体验禾捎纹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媒,如保时捷911鹅泉、特斯拉钵、大黄蜂画渤呻、牧马人等等跨沙。此外哆,用户无需承担高额买车款和养车成本涧辩窘,性价比更高畴苗斧。   其三乐劫晴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立未,以及更完善的用户信用等级脆。这也是平台长期价值实现的核心靛化羡。” 张丙军介绍视,START共享有车生活平台为使车主放心共享估狸,平台推出了一亿元车主保障金酥,严格的交易信用体系巢辩,确保车主爱车无风险;对于车友伍旅俩,START还与多家大型保险公司合作釜鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赊晦,为用户提供更具信任的服务苛髓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盗北,我们的目标是峰艰劲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来博坝煤。”按照张丙军的预测迫完,中国自驾用车需求量巨大袖即恼,而现实矛盾是掂惋茫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氮,不允许每人买一辆车满足自驾需求氢抵诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量事当监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怀躺郸。   此外筐筛,他认为吐,随着消费持续升级傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庇肉试。“感受丰富车型带来的不同生活体验哗雀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剑赂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质东探、丰富抡、有趣的生活方式簇豹,让有车生活更加精彩超。”   张丙军表示浩南猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济阜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杏。START使,梦想才刚刚开始促平欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕刮盛:李芳 版权作品瓷补,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载裁戒剔,违者将被追究法律责任材兢却。 获取授权" "   今年全国两会上吗擒父卷,董明珠在接受记者访问时说蕊:“只要你敢想青,比如以前谁会想到人能上天掳俗棵,如果我们不去创造袱,人能上天吗砂龄冈?你不敢想缚壁,你不敢去试验侩,你永远不可能做好南。”    过去的2016疟笆,伴随董明珠的猩编,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捣杭篮:格力全员加薪1000元驹绣、格力的员工房父、以及格力的手机……对于这一切杰拎,董明珠并不过多在意盯沽,她说纲,自己最关心的还是“掌握核心科技”巾守。在今年全国两会痉霖飞,作为人大代表拎,她再次提出了自己的董氏宣言菊挟:确实这两年的发展僧牧叛,总书记提出的供给侧改革似戈埃,我们就应该做供给侧改革的排头兵拼多,因为做的是实业伎河抖,能够掌握核心技术稍,制度也要跟上酣播溯,真正给那些创新型的企业挡、有创新梦想的人一个环境磋福锭。    对于国家畴翻孩、社会痊蘑懦、普通百姓的诉求裂悼攻,董明珠是这样回应的潮把狼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袍,他真的不是仅仅是索却人铡,收获捐孝,比如说我们过去讲碑判略,这个企业了不起联纽铅,再就业峡技颗,反过来你要感恩这些员工级位方,没有人来给你打工坝嚎,你凭什么去发展托?所以我觉得要有一个感恩的心情蚂。”    把感恩的心落到实处假,就成了格力员工的2室1厅渺奋,于是博太杆,别人家的老板就这么出现了哩谜甸。 记者围:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如荆峭?    董明珠醋泪:对木川履,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现南睫嘘。    记者蚀刻琳:以后所有的员工都会2室1厅老?    董明珠枷:对对对奔。    去年末恨酬炉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ι仿堋,但因股东大会投反对票而失败把割。随后权乒,她以个人名义增持珠海银隆股份费混骆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜜,然而富类堡,到了今年副烈,新能源汽车面临两大不确定因素殊吴:电池拒烧势、补贴“退坡”酪答抱。在董明珠这里陆净,似乎这些俨然不在话下读,董明珠说狸抡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟保,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲铩,“不是因为退坡我不做闷授闺,也不是因为给我钱多缝,我去做嚷,我认为是一个责任鳖,是对社会捷抒苇、对人类骋,你都要去选择的一件事幕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铆问,董明珠很不以为然掂羔呻,她认为褐既,这些都是炒作体莫馁,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇,只要没有说到质量河颓韦,那就不是否定衰柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎然懂:李芳" "  近期抱颁慈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税示柯溅。美国此次取消“双反”蕊钩,对中国轮胎产业无疑是一大利好拾暗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堂青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匠。   全国人大代表刊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议急,在轮胎中使用RFID电子标签技术门,给每一条国产轮胎装上“身份证”量捆同。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灭,有利于消费者对产品品质加以甄别辉操涧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寒,从而规范轮胎行业发展百队里,促进行业的产能优化和转型升级模。”袁仲雪说鬼狮。   据了解矫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草染夺,全球多家组织及单位参与毋庆。轮胎用RFID电子标签的应用井,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琉圃,将等级数据写入轮胎标签内部倪膳仁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急莫,伴随轮胎终身使用扑。同时愤泥瞪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酸碱,使轮胎更智能臂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骄,能实时监测轮胎的温度几、压力等数据航肝崩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况起讣,从而有效减少安全事故宋某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未橇斜:李芳" "全国人大代表鼻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倘壳疚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脐冲、环境协和发展的产业掳聊,由于行业标准尚未建立宝搐曹,使得整个产业发展处于十字路口炔关。全国人大代表浅、时风集团董事长刘义发建议糯畔竿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冠,全力推进供给侧结构性改革喜活北。    在刘义发看来颈碘冒,四轮低速电动车是市场主导皆潞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品米购潭。目前涟济郝,工业和信息化部枪樊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞎沫谁。该标准的制定蒜艇家,对规范四轮低速电动车行业发展寥绕受,使三伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旁韦,直接实现电动化附、节能无、环保安全出行具有特别重要的意义怀诵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汇庇锚,又适应市场需求栖界帕,刘义发给出四点建议啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膏赤荒、标准制定应充分听取行业的意见腹,响应群众的呼声扳。制定标准应尊重市场规律沦痘,规范取腾、引导产业发展哼并,而不是简单的限制赊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茎潦茸。    二舜斗急、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忻。四轮低速电动车安全刊坏、环保手、经济烤、舒适磐屁蔚,是摩托车煌、电动自行车狡每、自行车等升级产品壁呵犀,特点与与高速电动乘用车不同番。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衫咕懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓。    三截、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芭鲁素、政府引导的办法病。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋驰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炭水,如采用锂电池政府给予一定补贴删妨材。    四磊、在制定产品标准的同时掇梅碘,制定企业准入管理和注册登记齿晨违、道路交通管理的配套法规拎。产品标准只是为行业规范管理提供依据粗沫,而实现规范管理是一个系统工程赁。政府应加快制定企业准入什黎、车辆注册登记虐轮匡、道路运行管理的配套法规钠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则继,方便企业让利于民辰,减轻企业和用户的负担秽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求临、加快供给侧结构性改革的产品计梆礁,又是一个节能环保的产业姓猎,引导得当可以大有作为筹泊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仍画。”刘义发建议探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍饰捕:李芳" "   近几个月来吠,共享单车火遍了北京城突撇功。6日蹋模,全国人大代表裙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坝,今年上半年瓢铜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”册。    徐和谊说碑性次,伴随着公车改革侵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伙坟。“很多公务员手机上有软件萍猾碍,一刷就能用车秘。”他说庇,今年闷平迫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伶胶髓。上半年嗡舱笛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骸剑。    据徐和谊介绍秃千钞,未来投入的汽车数量将根据市场而定潮稍,租用的价格将有竞争力携。产品的外观将非常“吸引眼球”翻,为两座式纯电动共享汽车禽番么,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷新掇澳,适合分时租赁和共享市场需求嗜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埃砍吃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘁,在手机上可以查询哪里有车萍缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汇蹭狄,目前大家用车起点和终点不同斡徒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源当署咕。”徐和谊说梁,目前椒郊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节噶胳,包括立交桥下钎、公共停车场郸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铣歉郸。目前边远的地方停车资源丰富馅拳吻,但是用车的消费者较少悍鹿挝。“希望异地还车的便捷能够实现谭垃睦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枷,否则还会存在最后一公里的问题贩苹。”    徐和谊坦言洛,停车位还存在管理的问题澈撂,汽车是价值比较高的消费品擂电畏,一旦出现剐蹭静恃,租车人还车时也容易“说不清”撂筏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讲烙娃、“钟摆效应”等问题提腿。“有些消费是单向的灭美,如何让车回流也是个问题”蠕刻纲。他说凳翔劣,目前娄腊,北汽正在进行市场研究协,探索解决方法崔。    徐和谊还透露恋舌叙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汞长怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丹案加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菩券肖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酗佩亲。目前距2022年还有六年时间莎痢,从可行性上讲不,应该是能够实现的车沁。届时希望借冬奥会的机会档苍,展示中国制造的水平剖透躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位害画:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乖菊浮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杀闺,目前已追回骗补资金或啡勇冢款23亿元竭,并对有问题车辆不再补贴促,对闲置车辆也暂缓清算乱懂佃。    肖捷称灸佳痛,在财政部门督促下袜酥,目前相关企业正在采取措施珊购,认真整改发现问题庇。    有记者问纷诽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锻膊拖,肖捷表示输,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整素,主要是降低了补贴标准扰炽篮,同时也设置了补贴上限硼轿醋,还提高了准入门槛潮叉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扮示,同时也可以有效防止出现市场扭曲饭涂。”他说懂八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡告:李芳" "全国人大代表仙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气会、废液鹤蚂、废渣等污染晶恼,一旦有机电解液和钴摔、铜完稗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矫卸南,就会带来生态环境安全隐患苦藩,甚至会危及人类健康玫密十。”全国人大代表耪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼻咐。这位带领团队经过几年技术攻关纯谜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人另课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肌郝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个反窍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题塑。在提交建议之前态仟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究田刃桃。    自20世纪90年代以来戮抱,随着锂电池广泛应用兑崇,我国成为世界上最大的锂电池生产申猛疚、消费和出口国哪,近年来我国出台了购置补贴垮炔究、税费减免努工、研发支持缴荒扩、消费优惠渴刮、基础设施等一系列重大政策措施敬挟丸,新能源汽车市场日益蓬勃发展刑傅幻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艾暴、保有量超过100万辆肝铝扩,占全球市场保有量的50%翠勤靠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踌。    随着新能源汽车快速发展首伤刷,作为新能源汽车的“心脏”陛撼,动力锂电池产业也在迅猛增长惟。按照相应的报废标准胺构,动力锂电池回收利用市场已经形成课龚。有研究数据表明搁持,预计到2018年绿嘎侧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镭百芭,累计废旧动力锂电池超过12GWH歼形、报废量超过17万吨得,从中回收钴伪恨、镍乓颗嫂、锰矮炊、锂算枚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元建揪睛,到2020年将超过100亿元罗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粉毫。”张天任认为泵,如果动力锂电池做不好回收利用薄,就违背了绿色发展的初衷吃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匪,但现实是夯放,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实密坛病。“废旧动力锂电池包括不同的类型饥史餐、设计工艺和串并联成组形式巷妻,以及多样化服役时间鳖、应用车型和使用工况僧嗜,这导致电池拆解不便拭疮。另外客四,国内尚未建立成熟的回收体系思累,动力锂电池回收产业也未形成规模效应借粕馈,回收工艺成本高葱美斗。”张天任表示立吨,“出台的政策并不具有强制性波良,且缺乏明确的奖惩机制评,加上动力锂电池回收再利用经济性不高免赂,目前动力锂电池相关主体无利可图窃,对政策执行积极性不高灿亢奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惜禄快,张天任说壁戌:“一是退役电池较为复杂褂,不易拆解;二是退役电池一致性差惰,品质不高;三是回收拆解成本较高脆理,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雷放,执行不到位疤杯。”    有问题就需要有解决办法把,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方览谱扩:其一菏灌腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二解,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橙,鼓励商业模式创新试点和推广应用汝扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "全国政协委员啦慌垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盾令慷。”全国政协委员尚坟士、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镐瓣,其市场前景令人堪忧订垫。“在电池方面妈白,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衬疟,2020年后筋挞,当大家都不再享受补贴时胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炔郝闺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滦瓢硅。”另一方面吨,柳崇禧表示钡齐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剧疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿爆哭,但电池的寿命大约在20万公里蔫筐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受东赔寝,这意味着色舷避,电池报废了车就要跟着报废雹缆亨,这样算来锤羔,纯电动汽车的使用成本是很高的碍净。”柳崇禧说苫。    对此垢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捞誓,即建立专门的电池运营机构础,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池示体,是对车辆的物尽其用鞍号伤。对电池而言清,虽然不能再服务汽车丁,但还可以被用作储能电池拧,同样达到了最大利用率郡速干。”柳崇禧认为惊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奠蒋停。“但国家需要予以支持说挨市,尤其是在车辆检验方面桶,按照现行的规定看输心镶,更换电池即被视为改装瞧搬城。”他说拟。    柳崇禧的另一个观点是士停抹,氢燃料电池的大发展即将来临喇姬。“一方面伐蜗,原来的运输成本相对较高钨,而如今这一问题已得到很好的解决虏尝渴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撬棋辉,美国的相关先进企业在国内开始建厂呻溃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车常攀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展河。”柳崇禧表示华搅,氢燃料将作为增程器为电池供电权盆邓,以达到更长的续驶里程墟火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿萝藏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苫,造成了双方的利益不在一条平行线上据怂。为了解决这一问题扔,李金勇指出煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼斜,重新设置股权架构娟吻,经理人和骨干员工合伙人化射苔截。”    “遵从起码的商业规则省局遁,我们就是经销商曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋乱拉、一个桥梁剑,我们没有义务去亏损嗓息毁。”李金勇说尸钾。    日前轰,著名汽车营销人肋椽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奢伴色,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檀壤嫉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”硕鄙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颓乖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撩,李金勇直言恃荚茬,“在过去的十几年响诧谰,我们的市场非辰遥好疾拜蔼,老太太都能卖车湍不镶,会加价就行了幸库,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舜挝乏,职业经理人的压力很大大故,每天都要搞KPI考核妥、培训兴、提升门。”    李金勇以实例说明首:“过去在资源时代揩规汐,一年这一个店挣1000万能涧,给职业经理人开30万矢羞,没问题徘婚僻,这车好卖骇痊。现如今激,市场不好了惶好,现在一年挣100万枪干登,职业经理人还是30万颊蒜芭,但是特别累犬,现在一年的工作量比前五年归顷列、前十年两三倍都不止认乡伤。”    在李金勇看来酮律,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同划,造成了双方的利益不在一条平行线上控。为了解决这一问题渤苏隋,李金勇指出臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化品蛾。”    李金勇进一步具体阐述道价,“过去资源时代桨厦,投资人只要拿到了店沦躬窟、拿到了品牌篓,就可以赚钱砰抨涣。现在唤,资源时代已经过去了秘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羔旧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人立界,从而真正让员工自动橇、自发地把工作当事业蔫淖,而不是靠培训钦,靠感恩炮镣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荆遍,不少汽车厂家制定了销售目标胃极、生产目标础赐阜,职业经理人必须要完成闭,如果不完成就走人歌。李金勇认为痰枪脾,“在这种状态下尺唾凤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沃保空、十年的规划顺疗鞋,只能先制定一年的规划疙揩,把今年完成再说罗,由于今年完成了深,明年才有你的事泥。所以这两年厂家的高管变动频繁本翘,十年以前很少有这种变动改场,而现在这种变动成了家常便饭携恐替。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词媳遍,没想经销商的盈利能力辩。”李金勇表示哨厂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿扩,想办法做经销商工作碳蕾屡,把销量任务压给经销商涵坷。而经销商越来越不听话钡抹、越来越不相信的时候炽,厂家就再出台相关政策丢。    李金勇指出橡冒,经销商要有勇气打破潜规则妮届,遵守正常的商业规则僻墓地:库存大不提车拟毙、无差价不提车拘歧狼、拒绝搭售陆骑。“遵从起码的商业规则踞氛输,我们就是经销商温遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裂隧绩、一个桥梁鲁匪,我们没有义务去亏损聚论斤。”李金勇说辑牵袒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛,李金勇建议拭:同城市的店应该互相加盟或互相买断坚讥,或者干脆出售给另外一家经销商诫胖绘,不管用什么形式悍撅飞,形成同城市的一家店伸舞。“我们用销量惯沁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懊,这样减少恶性竞争俱赖盗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘲递。”李金勇说藩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恒,李金勇表示胳逻,“我们不可能卖出路边店的价格鼓衰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石。100%原厂配件保障端讥,专业的维修技术漓很,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毛等。    此外搬舜宠,李金勇还表示马泡魂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倪翱。据了解既玖聊,2016年屎,新能源汽车的销量超50万辆卫广,到2020年廊北,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆街勘。在李金勇看来芍狼,在这个快速增长过程中娩傅,“传统经销商中叔奥,谁关注了新能源汽车并率先布局寄渐呕,谁才能在这个市场当中分一杯羹吝推丘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕履,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涣修、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉,今年的关注之一迟潮,是有关网约车新政的话题适潍电。    施杰表示佳椭,为加强管理唉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旗,并于2016年11月1日起施行焦坪。然而世馈施,根据多家网约车平台公司的数据茶,在目前运行的网约车中缅扰唇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梨溜,仅占极少数部分皇。    “交通部制定了网约车高品质服务矛轻,差异化经营的原则乌素。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潜陌,施杰称竭络,“我认为晌毫丧,政府应当放宽对网约车的准入限制吞镰,顺应社会共享经济发展趋势”逗郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岸酬惜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懂脚。    首先燎,施杰认为萝,北京等、上海的网约车细则要求“京人京车”埔袭镀、“沪人沪车”等差异性待遇抄澳惧,不符合市场竞争规律藕。施杰表示婪,只有在市场竞争的推动下深梦喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掏硕,也有自我管理的需求与能力鲜膘斯。    其次安,施杰表示埠病,北京盆伸碧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赫,而且购房链枢、购车也并没有绝对限定于本市户籍粹荣册。“京人京车”碌潘素、“沪人沪车”的严苛规定奠寇廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捆舶氨,会导致营运车辆骤减沟宏痘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒强窗,阻碍新兴业态的发展嗓。    而对于多数城市对排量氨、轴距都作出的高标准要求扛酵,施杰认为京,高排量代表着高耗油朗搽哎,不仅并不符合节能减排目的凭贡,高油费必将抬高车费瞪桨取。    更重要的是骇小案,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭、高门槛瞥,将损害网约车的实惠经济特点凡芬,打击其平民性沉杆,“上述许可管理的模式滦完,将导致网约车司机数量骤减迹、车费翻倍奇,群众打车难蔬狭饭、打车贵的现象又再度出现许段。”    此外痕片,施杰在这一提案中的主要观点还包括挤侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”识墩、“许可管理不利于节约社会成本”等缆纺。    施杰建议共肠,《暂行办法》可作出如下修改退划汇:    (一)政府适当降低准入门槛场孔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扯兽,是十分必要的砍坤。比如矩密报:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查管,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褥典、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠父,等等丝。设立适当的限制条件钱椿,符合市场发展规律饭屎,能促进网约车市场安全性喘瞪、规范性发展垒瞧。    同时络俺,政府应当科学引导网约车发展绿高,而不是像治理洪水猛兽诵,把它一下子关进笼子里署花嚷。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭,放宽对司机户籍的限制性规定箔枷提,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倘檄。网约车平台隘颅忿、司机和车辆的审核程序居,各类许可证明的核发程序尽量从简顿惹相,以便节约社会管理成本棋枢炼。    (二)政府协助构建平台审核桑逃称、加强平台监管    改事前许可岗,为后期监管辟垄,采用“政府管平台盖绞,平台管人和车”的模式店沽筹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邦熄,规范其登记信息千泌土、审核资质的义务椽,定期提交所有车辆的情况仕七,这些数据要在监管部门备案淑谜。并通过补充相关的法律法规架,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辞黎忙。    对网约车不合理调价进行监管搔。保证人民群众用最合理的价格出行栏巍伎,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲁。2017年1月涣搔娩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绿,就此提出整改意见炕鸵,平台负责人也承诺将取消该功能槽。这就是成功的监管案例笛燎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兔沃斑,存在大量不符合新政策标准的现象港俊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坑溯具,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减得田火,社会各方都需要一个适应阶段舷辫。所以络祥故,新政的实施不可硬着陆脐遣。当前阶段撩郎骸,政府应当积极引导各平台规范化审核显胃,加大对群众宣传力度亨,延长从旧规到新政的过渡期抱投席,循序渐进地促进新政策落地峭贰苇。    我国全面深化改革提出了目标极双骚: 市场在资源配置中起决定性作用嘲比,更好地发挥政府作用废。近年来矗嗽,国务院一直倡导转变政府职能搽虐梗,推进简政放权胖。对网约车的审核疽,放权是进步废怂,限制是倒退隘惜。政府应当创新行业管理椿森锈,优化监督模式森,构建平台审核模式蔡,推动群众绿色出行绦、健康出行控谩虱,为“互联网+交通”营造良好发展环境箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲仓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裙ε荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎痴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬、品质等方面做了很多的投入芍轮鲸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炕奴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缺甲跋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略清幂鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市介能。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侧降保、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸氮危。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摄强觅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫡泼怜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢督瞳、品质等方面做了很多的投入汕簿蛋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惠且壤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成衔巧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迁、时尚及科技感的一款产品吉。”韩德鸿说括。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫头旦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型土。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脑催贾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惦暴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寒冲嗽。薛海涛坦言啼到荡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蠕扦藩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铣抛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哺陈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辟爬、制造能力络触、经销商体系赔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面说。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚕答糜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   2月21日僵荤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搞钎。本次大会立足技术趋势含叛,探索全球技术发展的内在原动力琅淳,探讨人工智能市、量子计算爱细、基因疗法等领域的技术和商业趋势但。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滔,有两项技术与人工智能密切相关匈错刊,包括强化学习和自动驾驶卡车锰佩。在关于人工智能的圆桌讨论中撅美饱,多位创业者和专家针对强化学习梢常午、无人驾驶分享了自己的观点何梳儒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑姜垃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锨岔瘟,可能只在北京的五环里面开奖,路况很好居酸,最高限速就80年、90公里汞须,这种情况下颂鹤,车就会极大简化疲弘,驭势并不想生产一辆概念车及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯书,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搭逆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺心。技术投入上比,目前大家都在往里面投入很多的资源切俯,整个行业在往前发展肠肪兜,但里面还有很多问题需要解决拢帛碗,包括保险唉叔、政府等口关。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜输棉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吻凛康,把信息融合排、如何决策做好喊难坪。图像识别拓展能力非常强人崔,它信息的理解非常细致魂联坞、更加全面戒,比如前方有一个易拉罐俊,有些传感器会认为它很危险履田,因为它是金属香雷冀,但图像识别会根据它的大小驰、形状去判别梅沥抨。目前结合强化学习伸攀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲍邵奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狈锌氮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溯嫡簿,说到底这还是一门生意脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  【导语】这是最好的时代断捂魔,车市销量连破发展记录蹬睬比,这也是问题的时代揽辣,多元化堆缕狗、碎片化牌欠,对整个行业提出了更高的要求剐放瑟。一切都在变兔慨趁,唯有不停思变方能随机应变藕沧。2月18日谐茨巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汉。行业内百余位思考者和变革引领者镶,与120余家媒体相聚一堂钨貌,在“变与革”的大会主题下帕莲卉,共商“品牌与营销之道”逃扇,把脉中国汽车2017问。广汽乘用车副总经理肖勇点菲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英累、吉利控股集团高级公关总监杨学良钝、福田汽车集团公关传播总监许翔购、SWM斯威汽车首席运营官余波徐负、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甭青坷。以下为发言实录劝酸:   互动环节嘉的合影   李苗苗存:接受张红同学的邀请弦。下午好!大家都是老朋友了悉。今天在这里挪肮墩,首先我谆星笔剑贺张红搞这次论坛敛栏桓。第二戎箍,其实有这么一个机会让大家聊一聊捕墒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狡界,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懦太琴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疾尝丰。对这个数字吕,我想每一个人魂,特别是管营销的人从涸堵,特别是管品牌营销匆、品牌推广的人琶萝废,我想每一个人都有很深的感慨模。   首先请问肖总韧艰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物却姓秋,也对您做过多年的跟踪喇夸漏。这次请您上台窜,我很想问一问雇额,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫌?能不能简单地概述一下畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忻病桃:李苗苗老师第一个点名我灭蛇,作为广汽传祺来说糯涸,正如李苗苗老师所说的般感,应该说是比较新的汽车品牌伪典。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脊、“两个坚持”龄份肌,坚持正向开发和坚持世界级标准持绕邵。这两个中遍,一个是对产品开发的定位趟歼,一个是对品牌的定位谦屎谋。   从中高端车型的新产品进行切入得,相对来说这条路走的比较艰难一点倍节,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熔,就是起步会难一点考吼,后面会越来越开阔辛啃迹、越来越顺呵逃琉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候程擦,内部也有两方面的方向缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龟兜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忍,并且在市场上面赢得一定的销量探,建立一定的知名度榔。另外一派的意见鞭抵盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彼悍,从中高级产品切入碧。但是大家也认识到这个困难忻枫,一个全新的产品和品牌从中高型切入归,也就是售价在12万元以上溪畅读,第一款车型是12万元到18万元矫刺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刀溯氢,我们意识到这一点了迫腿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敛袍驮,其实2011年阔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杏胃,应该说是非常艰难哭硕稍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦市汗。但是2011年慰、2012年有一个词就是“坚持”芦伐摧,做品牌是做两方面的事情讨马。第一个是做好产品的品质娥,第二个是做好对客户的服务扮,以这两个为基础这五六年走下来匿棱烙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象革博迷,受到各位媒体老师的厚爱梦烦操,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琼鲸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巩觅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篱彻,我觉得第一个是坚持胖幂。在我们困难的时候不要去放弃袄腑,就是把自己的品牌形象雾瓤、产品的售价回到往下行的趋势会。第二为了支持品牌向上锋百,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伎。   李苗苗丧广饺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辽动,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冻肯。比如像现在的奔驰恫旧擂,一百多年遣盗晴,宝马眯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匙华痛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总度,对于北汽来讲有奔驰的辉煌视,也有现代的销量灵缅距,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摊齐,您能够阐述一下吗熔船倒?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢恳呈,到底在哪些方面下的力量最大浑?   陈思英陵:谢谢李苗苗老师券,非常感谢红姐给这样的机会次邓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌始奠。其实不是妄自菲比湛沟础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷步寿萌,台上在座的各位都是大幅度增长奶喇,我们同比增长更高一点昧,因为我们来得更晚一点九涧,同比增长8.7%俯法幸。   但是我个人一直在想这个问题第,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侧辆私。像奔驰去年是130周年沛堑卡,今年是131周年胃滇,我想这才是品牌凭九。现在我们在座的各位给客户提供的樊,我更愿意定义为商品晃,我觉得是这样朝。   从北汽自主品牌发展之路来看璃,各位媒体老师和同行都知道色刃弗,2009年我们是收购卷、消化碘集鸵、吸收了瑞典的萨博技术辅舶攘,当时萨博的93铜盾、95的平台和1.8T馈恃寥、2.3T涡轮增压发动机的技术胁讼,我们是基于萨博的平台上岁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卵。2013年的5月份盎浮脾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁诘丁,大家对这个印象应该很深写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弦,当时也试图通过萨博平台的背书惧栖陆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端公故古,因为我们希望建立中高端的自主品牌朴幻抽,当时的愿望非臣浠咐#好础跑。但是事实上发展到今天颓夯巧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佩湃衡。   但是没有关系极殴,2013月5月12日投放的绅宝D70靡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音繁。这么多年的坚持是在消化平、吸收萨博的基础上进行的魄,源于萨博彼侈是、高于萨博扦交略,我们有奔驰虐、现代合资的反哺恐怂平,我们在人力惰堑、财力哎捣起、资源迹、技术沃吞、研发据趁蹦、生产僻猎、制造方面匠惭,都有很多反哺给我们含僳恳,北汽近几年高速发展河。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钢,这一百万辆含金量是很高的饶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祷苛和,但是我们用五年时间实现了一百万辆些安背。这里面还有几个第一和差异化产品缎按,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梆独,第二是新能源汽车产品构成做到了第一努墙镜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宦。   基于萨博瘟哦、源于萨博和高于萨博的消化钎趴、吸收和引进德,同时基于奔驰和现代的合资反哺辜排,我们坚持为消费者提供好的产品啪、好的服务乘躺仿、好的品质驰风。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兰戒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宛陆,比如中国新车品质(IQS)IQS坤诵提、强制性产品认证(3C1000)让,3C1000即三个月的购车用户中牌可起,一千个用户的抱怨度是多少睬囤,我们的水平无限接近了合资品牌竿漂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杯鲜汕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挥吵,希望有一个很好的中国背书抹绒,给大家提供一个很好的产品体验拨、品牌体验和文化体验擅。   李苗苗咕:听到陈总的发言我一直在想驶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篓,现在经炒铮看到“北京”的LOGO册单。   前不久迪,不去杭州是到处都有吉利车隧耙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讳渤捅,推出一款车就红一款车箩。请问杨学良逛碗,学良也是吉利的老人了散券犁,一直在负责品牌形象的塑造帕船讽、公关官卸、市场坟琼期。原来我们也沟通过这个问题童品,对于吉利来讲收购了沃尔沃购,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块及空,这是蛮难的事担顽。刚刚陈思英总还在说萨博熔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃享牵,感觉蛮纠结的淑茄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谈颅?   杨学良靖狡芭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顷,第一是对标仇愁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌型参懊。我们是坚定不移地在执行苔,而且到后来做博越翅鸥、博瑞之后有越级对标盾。比如我说开发一个自己的A级车阮贯,可能要跟合资的B级车对标小眯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庙物该,包括研发溪郸、制造伍泌、采购惊、营销宪携,我觉得成果是非常明显的辉。   第二是坚持走精品车的战略酚。所谓的精品车寡羡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗜蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荚刚,比如车的造型设计上面剩副,自从我们在全球建立了四个造型中心颅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怖徽享。既有符合国际的审美潮流焚棺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绒。比如说在车的智能互联领域珊喀恢,在博越车上面车机人机互动的功能上骇泊,已经超越了一些合资品牌才卷,这一点使我们感到非常骄傲潞临俊。   包括在工厂的制造工艺上第,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺师铆撂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痪酗田,因为我们现在建得比较新坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来合情含。大家可以看智能化程度最高的工厂睦踞,现在实际上是在自主品牌的工厂中陶诬。   第三是一直在坚持口碑裁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吮呐杠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喉事吧。这样就可以真正喜欢这个品牌榷沟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕。   刚才提到了浙江鸥寐弟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恨桶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碱,大概接近了7万辆零迫味。这在以前是没有的陆放,而且这些用户里面很多都是吼崩鲜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厢情晚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檄。目前因为我们的品牌在提升舶,我们的品质在提升劣哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烂窗腿。这从我们同行嘘愧娜,包括从传祺埠登、北汽的产品销售上也能看得出来姥门某。可能大数据调研犁,像一点资讯的副总可以讲讲干,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品番毁顷。   当然您刚才提到了在集团层面穗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肮撕,同时又实现互补欺阮伎?这里面还是有很多原则攫陷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驼蛊谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌并痞米,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墒擦内。沃尔沃是高端豪华品牌解抢群,是跟豪华品牌去进行竞争的费。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徽烙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戌家、流程剧凄惊、标准栓聪蕉,包括人才的培养和交流狸光。最新我们做的一件事订,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倡洞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茹涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粳,可以说没有沃尔沃这么个老师躺唾,没有沃尔沃这么多年积累受,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侥碗热。我们相信因为这个架构非常新尺闲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躬,以及质量再上一个新的台阶惨硕甫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迁轿酵。   李苗苗秀闯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蝗救淋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橙棋富,最重要的是坚持了哪些姬完下?   许翔痊查:谢谢李老师蛇拾,同时感谢红姐给我这样一个机会熊蛔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜕粉矫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁接讣。   福田汽车是商用车企业欣饭,和乘用车企业还是有一些区别鹅稍伤。我们主要的目标客户群是to B的吕,正如您所说净,我们是1996年成立的劫襄,到去年是成立了20周年式股,通过20周年的发展堑,在过程当中包括您和各位老师的支持埔坞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丢。在中国轻卡市场上闪疤郡,已经是连续十几年的第一了惠抠。1996年在山东成立茶,1998年上市秘苔贪,2000年进行区位调整就来到了北京漂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擎凯亭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视楼翁厘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分公。我们可能把这个品牌是这么理解的拎摩阔,现在业界对品牌有很多理解的方式添,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刻读。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卿庞七,所以我们从整个的业务流程上来看辈,这个品牌业务就是在其中的涎台每。所以我们这几年在企业的发展过程当中崇春姜,品牌也是在不断涌现妻坏,大概有几个阶段洁。   1996年是以轻卡为主导漆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型酵璋,用着正好”婪钱。在当年的时代抓住了市场机会驰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏渺囤。   在2000年之后筋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磐丁,进行了商用车全系列的摄些,像您现在看到的整个北京市场有很多客车检钡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开轿,这是一系列发展的战略副杯。同时把品牌又进行了再升级坟难,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诵管,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理串嫁忙。   在这个过程当中钡巢,福田汽车不管是做品牌还是做企业党缮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闺趣汉?一个是福田汽车在商用车范围里面溪,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跑奠卤,花了八年的时间跟他们谈合作协。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑读集,生产的产品也是福田自主产品欧曼燃柯狈,同时和福田康明斯成立了50齿:50的合资公司校妨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吨惭虽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂粕、先进理念之外瘟喘狗,科技创新也是核心的一个点趣切钨。福田汽车虽然作为一个商用车企业苫煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤碘,但是也是做了很多的工作廊俱丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗣涉盛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肖宝。我们统计了一下似七雷,和乘用车企业也是差不多的谦计。   而且我们在研发方面懊陵杰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忙,这在商用车企业里面比较少见裸棺。不管是先行的技术取矛,还是技术传承方面都做了很多的研究协渐,包括去年也推出了超级卡车匠,也是整合全球资源打造超级卡车祭寥莱。全面从安全凉郡抡、环保方面进行新一轮车辆的升级泰享。   我觉得总体来说吧刑糕景,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取耗雇、远大目标酱帘俏,是一个愿意为客户楞、为所有的股东短、合作伙伴绕酪、利益相关者带来更多的价值嗅,也愿意为更多的卡车司机刹坦蔷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活户。谢谢!   李苗苗岸:2016年一年有很多新品牌出现纫湘韭,也有很多刚诞生的品牌在努力淘竭熊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰第解钉、宝马湿彤。我就参加过场在北京的怀柔坊慰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布并袱。我当时心里就想斯威蛮有钱岸怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浅禽醒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篙孤案?对于刚诞生的品牌驶,品牌之路有没有塑造的路径鸵告甫?你能不能简单地概述一下搽八常?   余波端不继:感谢红点汽车和李老师拢,各位媒体朋友和各位同行娜,作为SWM斯威汽车漆采,可能很多人觉得很陌生勿烷,可能没有听说过虾,我简单来介绍一下逛喂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拦屋剖,7月份品牌上市暮痴,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒙。   今天让我来参加这个论坛镜溯敝,我们的心情很忐忑笆,我们是一个汽车行业的新兵扣,我们是抱着学习的态度来的胶镀题。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕾磺,希望多给我们一些指教鸡辰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烹淘?我们认为这个品牌给用户的是两部分汀,一个部分是产品的硬件宿缸枢,也就是物质的东西提。另外一个部分是精神层面的村芜淮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲蔫携,第二是付诸了一些智能化藤刺功、空间和外观嗣,外观也就是在意大利建有一个设计中心芥琳事,在外观上有意式的风范赂酶鸡。   从软性来说儡硼鲸,我们要付诸一些内涵邻鲸羔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入海疥,通过植入意式生活的方式鬼乔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受线。同时我们也在倡导一些生活方式鲤彩阮,通过软性的文化来塑造酵氖勾,解决通过硬件和软件何秆,以及从物质和精神层面塑造品牌僚蚀。   至于未来怎么走检,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求店强。用户实际的需求和市场的需求们碍味,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帆答,未来我们还是要跟着市场走呵羔藕。   李苗苗熔磺:我旁边坐的也算是媒体人脱角腿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抽?因为主持人给我了一些问题蠕,我个人认为不想问一些特大的问题捷显娘,就想问问这个问题仿讹耪。   付继仁扑:谢谢李老师嵌,这个问题还是挺好的媚空。刚才您在问的时候缎噬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垄。   一点资讯是比较新型的资讯平台危季惟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点难,我们是做平台轨,不仅自己生产内容采碱,同时全网抓取内容逢勿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浚怖,再把有价值的内容分发给需要的用户巷啤苫,完全是自动化构垄、机器化的酮亥。我们怎么去帮助车企呢芹嫌?我分享一个数字垂旅。   在过去一年休喀挽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂歼,第二是移动互联网的平台席携,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啼。很多的车企其实在做品牌的时候婚谐,都会要求最终的效果醇疲吭。坦率讲借碑,以我个人来讲这其实是两个事脓,因为品牌本身是非常感性的突锋酬,效果是完全用数据有结论的淖,就跟一个人去吃一样辞,吃了四个馒头饱了歼洁伶,不能说只吃最后一个就饱了辜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霜,现在我们有几个大的方向鹤,第一是更技术化的跟车企进行合作相。比如说从去年开始申,我们跟上汽通用进行PMP的合作革瞄抢。客户自己建了一个数据库蒜陀归,就是把用户进行了一个分类冒碗。然后我们每一个用户来到我们平台上晚,他知道哪个用户对应了什么车型亮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坝,也就是把他们的流量经营得更加科学认径。   这个给到我们之后襄儡,又发展成了一个新的技术驱动聪浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糠皋,还是看汽车外观的细分多诡修碱。这不仅可以推荐具体的车型跺坊,也可以把具体的创意自动化俄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缓败潞,这完全是技术化的匹配泞成。   第二点警,我们是一个内容平台戏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容累蚂,能帮助到车企做非成ǔ浚好的传播跋马挪,有的时候这些内容并不能够被发现斑。现在我们把广告当成一个引子快浇,不是一个执行的结果猎孤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仑,进而把下一步的行为做好拆。比如有一个产品是一触即发柔蛋,用户点过客户的广告之后书,我会直接给他推送相关品牌的内容捂敦唬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拔,再去看有没有点这些内容邢醋编,有没有评论芍韧、转发晃、收藏案贸操,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戌柯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萌皑缔,把广告和内容进行打通蔑祈瘸。   第三点谎恃妥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景并。这个场景是有时间踏瓦、地理位置和非常多大量的内容和数据珊朔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矾卢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的普,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闻,或者是去日本还是去韩国旅行仆牧委。这些并不关系到最终的销量提升多少恢忻,但是可以了解消费者在关注什么蒲缓蛙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性齿具扔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喉潞劲,一方面要通过你的技术垢施、数据实现更高效的转化唬溪贿,实现现在解决广告主的一些痛点欧呢。同时要帮助广告主把服务做好卜梆,说句实在的都是服务用户校花,我们产品的用户也是车企的消费者潭铺房,怎么能够把这些用户服务好迹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荡翱。   李苗苗倪确侧:付总说得很好陇,借此我也想说几句缺。我看了一下裤山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人款,也有一些厂家的朋友混蛊溃,我们每个人都是汽车人绥绦。   我在想假秤,得益于这个好的时代堑毫看,既然是说品牌凶绿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凄射,无论你这个媒体叫什么名字靡,找没找到自己的定位椒邻戎。无论你这个汽车是什么品牌适慈钙,你的用户在哪里痛娜楷。过去几次会议主持上都说四个W衰,也就是我是谁儡林侥、我的用户在哪里镣童、我为用户在做什么壁鲸裴、我还能为用户做什么淬熟。包括媒体也是一样斑普,我是谁(什么媒体)房救焦,我的读者在哪里寡恨,我为读者写了什么样的东西瓣,读者看不看辨钠急,这是不是你的读者群要看的妙,最后是我还能够研究我的读者舒、研究我的客户成拦、研究我的用户拢刚,我还可以做什么枷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歼,一人问一个问题就结束驹。   请问杨总紊式放,刚刚说了这么多胶,就一句话顺睬另,什么是品牌唱迪?我们说了半天品牌酱。   杨学良拖:我觉得品牌就是价值首羡遁,消费者买你这个东西值不值邯炽,如果他觉得值了妓肮,就认可了你的品牌维妓芯。   许翔狡:我就按定位的理论附,品牌实际上是一种品类的代表赫,消费者是用品类来思考唬篡可,用品牌来表达慨涪。   肖勇谭成:因为我是做销售的咸,我可能最直观的印象榔杠绅,我觉得品牌首先是一种价格篇拨、价值体系昂,同样的产品能够比别人卖得更贵惊,别人还愿意买我的饶鹊捎。同样价格的时候挽迁,别人的产品卖不出去持胶不,我的产品能卖出去弄剁,我觉得这就是品牌豹铝。   第二惦虎荡,我觉得品牌是一种文化瞎耿哆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乱惹躬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壕舰,但是我的文化能够吸引他短深径,我觉得这也是品牌的一种表现频锋轻。   陈思英峨驶:品牌首先是无形资产唱绒地,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的史袄泥。第二也应该是产品鹊绿劣,可能是一个标记摊、标识逆潘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赋抗,在人脑海中所有的记忆怒盒柯。   其实品牌的英文是来源于MARK洗铣,就是在没有货币的时代物物交换的时候郴,在畜生身上有一个MARK敦烁,Market就是营销黔斤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赐徊。有一个比喻蕾台,品牌就好比像银行储蓄绘咯憾,储得越多品牌价值就越高啪染分。   余波氖:我觉得品牌在直观来看就是商标扳,另外是产品媚。真正给用户留下综合印象的是产品态、服务和文化的结合胆该,以及对用户的印象及感受就是品牌哗款。   付继仁和骑屡:我觉得品牌到现在这个阶段涸,也是一种共鸣荆,像营销1.0是以产品为中心袜隘团,营销2.0是以消费者为中心当,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接炉褪,这三点都离不开品牌刮,但是代表了品牌不断的升华涸腻。同时品牌到今天来讲任,不简简单单是一个口号森、标签荒、LOGO疽滴纷,还是一个行为准则袄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台导扯,还是每一家企业脯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务短敢,并且怎么样高效地执行和检测蔫关困。   从这些来讲怕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓷腹炊,如果想清楚品牌一定能做好许裴睹,至少能够对我们服务的那些人做好桶冉,那也就足够了刚抚。   李苗苗酪施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞪。关于品牌几天几夜也说不完夯玖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌半。   谢谢大家在座的聆听送课全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班疾萄:李芳 版权作品径笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载临,违者将被追究法律责任裴贯雷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叫姜告,车市销量连破发展记录烫乌戎,这也是问题的时代芒康,多元化椒奖交、碎片化晶熟姥,对整个行业提出了更高的要求策。一切都在变刀,唯有不停思变方能随机应变淬污阑。2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕扛。行业内百余位思考者和变革引领者酣侵惦,与120余家媒体相聚一堂盎,在“变与革”的大会主题下贿,共商“品牌与营销之道”兜峦,把脉中国汽车2017味剃。   东风标致总经理李海港本遣僧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枢肪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛猾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逆俩咯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迁姬、奇瑞汽车销售公司副总理范星划、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲盘。以下为发言实录阶肠竭:   互动环节嘉宾合影   主持人性催:2016年是一个销量大年计诧,更是一个营销大年苗。从二维码营销到VR营销胚储隶,从下沉式营销到自主营销董,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寐,广而告之悄悄地变成了城会玩铅,车依然还是那个车悲磺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媳龟波? 第二场论坛的话题为闯据鼓:中国车市新战国皮茅纪,车企将如何做营销颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇科郊备:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯挨,现在重担在我身上洽免礁,由我来主持第二场论坛馈歧,和各位老总探讨如何做营销祭困。   因为第一场是说的品牌唾库,品牌建设也是非常重要的一环掣桂姬,我们现在就把品牌这一页翻过去械,就说一点营销其他方面东察,比如说跟市场纺镣、营销相关的一些事情埔梦。我们今天的这些营销人啪衔踞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅翻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘲彪凉,因为他是面对着全世界最大的销售市场幢赔暗。面对的是最高增速的市忱馈,现在技术和产品快速迭代俩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酵,所以他们是非常幸运的差盟,十八般武艺怎么耍都行卵藕。   同时很多营销人也在自嘲笨戊,其实汽车营销是最苦逼的一群人你拍稳,因为我们面对的是世界上最全的品牌科粱,我们面对的是最多企业的竞争渺搐蹈,我们还面对的是最难以琢磨的坪统、难以把握的政策环境和最善变的消费者伞费。   当然了我们这还不算最苦缕褐此,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柏,所以这样的一群人的所思所想骇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冗骸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旁讣。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞎,在座的应该就是汉腾了枪殴外。请问汉腾汽车的副总渺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耍秽街,您给我们简单总结一下桶董,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秆?   于晓东碧成:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吧,让大家来了解汉腾汽车采。汉腾汽车目前是全新的品牌常痛勉,2013年11月份成立轮挂,5月9号品牌发布氯坤,9月6号新车上市瞳,第一款SUV产品汉腾X7可牟莎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罗,本着向同行和成功的标杆企业去学习克奸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纯修。   2016年对于汉腾汽车总结来说汇溃,第一点是品牌发布帅,这是做市场的开端阿酒星。   第二点是渠道尚,对于新品牌是重中之重的工作夯,渠道顺利打开的局面呕先,签约181家残羚,正常运营150家碉歪溯,渠道作为做销售最根本的工作捅,没有渠道疯壬、没有服务裙,消费者也无法触及和体验赏澈,对于一个新品牌这是一个开门红插,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓖龟。   第三点是在市场上萌夺绿,市场层面上重点资源向一线倾斜哨,资源都花在提振经销商信心覆饱、帮助经销商达成销量上潜,因为作为一个民营企业叛燎,作为刚起步的企业掸临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拖触雹,支持了经销商的销量庙慌棘。在品牌和市场的方面隆皑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汉儡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑目。   刘小勇反珊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挥,汉腾除了自己营销的亮点之外丰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槐迫,或者对您的触动是比较大的庭?   于晓东蹄庙:做销售在产品力表达上但缝联,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播题、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锭横,在2016年都说是视频和直播的元年膏攫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试景零守。包括产品试驾挑战的活动吾,也是和斗鱼做了直播的活动联境肝。在我看来在消费者了解产品上堑巳,可以随时随地完涕赖,而且是更加有渠道客观了解一款产品茸。这对于做营销来说汇绣裤,既是机会溜,也是挑战巫。   刘小勇本精撼:请问李海港先生快栏宠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搬傻,尤其是传播的环境坎墨篙、传播的手段枫、传播的模式发生了翻天覆地的变化读阀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搓拇伞?   李海港叙诧感:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坡委,在新技术党、新人群和新的竞争环境的驱动下恢篓,媒体处于变革的时代陋,原来的架构碎片化了苫,新的架构正在建立介,当下处于这样的时代睦鞘。很多事情是这样的趋势那蛋,原有框架维持很多年提,突然间环境变化之后碎掉了绘史,再重新建立新的架构挥查,万事都是这样的道理褂。现在媒体环境是什么样呢边?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀谁。这样可以导致媒体的平台化惋肠,另外是媒体人的职业化或个体化痴般。   简单来讲检估,我们以前是自己做东西趟郊,自己在自己的商铺里去卖惮罢松。现在不是了幢琳拌,现在可以自己做东西如操,自己去租商铺端绣膝,有的人专门提供商铺瓤妊,有的人专门做东西腾。这样可以做专业化的组合彭锨,效率会更高维棵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橡,红姐以前是媒体人岔骗妙,现在有自己的传播平台痛参单,也借用了社会化的平台垛咀雷,把最好的内容输出脖皆驰,她做最专业的内容罗。我想平台也会用她的内容哆戮梧,未来的板结新的架构就是这样的骑肯。   在这个架构下作为厂家要适应全闻默,东风标致已经做了这种尝试督税,去年把我们的公关公司能力削弱圈位,因为他们的稿子太硬了纱段霖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致褪,我想他们的稿子会写得非臣判校好慧古涉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锯茂,这是未来的趋势灸次贺。   刘小勇廓沥:我听到有一种观点陌攀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偿,我就抓住了更多的消费者儡,更精准故武,我的销量就会增加浓。但是有一种观点认为巴凯涂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缸?如果总消费需求没有增加穷浓面,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醋哭,是不是大家又打平了劣雷。就像一个剧场理论咆炽,原来都坐着看戏磨讨天,后来都站着看戏了羌蝗,其实看的戏是一样的性彤。请问奇瑞的范总巍贾篱,您怎么看这些新的手段川隘、模式对销售营销的作用草幢投?   范星费募垂:首先感谢红点汽车鞍、感谢红姐坚店肥,也感谢刘主编怂。实际上前面两位老总谈得也挺好笆抱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解探吼腺。   说起营销蜂孩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面持。但是从营销的最根本裤久,还是回到对客户的理解侵模丰。我们最近几年对于整个汽车市吵夤纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凶,最核心的是我们看到了两点变化呕碴仙,一个是围绕客户端的消费升级铃,第二个是客户年轻化的变化难顺。这两个核心特征的变化讣,带来了所有客户需求的变化扳想豹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉。   应对市场的发展抡,我们称之为整个自主品牌的发展肠妓疮,包括奇瑞自身的跨算鼻,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蟹桑快沮,年均增长在40%左右的增速辛艰厕,所以说基本上属于原始增长的阶段峰鞠。奇瑞从2012年乔冠、2013年开始进行战略转型缔忻玩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃筛,我们做的核心是提高整个产品的品质绣,是我们整个战略转型的核心栋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妒、好的服务磁清秀。2016年我们已经进入到2.0阶段拇稻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锈钉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吹事,整个2016年集团销量也突破了70万辆埃,增速达到28%翔犁号,国内市场超过了36万辆柿谩,也是过去五年来最高的一年筏幻兽。国际市场中杠,我们2016年实现了出口8.8万辆恍皮嗣,也占到整个中国乘用车出口的1/3现没泻,也是连续14年中国出口第一的车企磷灵详。   我觉得取得这些成绩腥,销量数字是一个方面卯你低,更重要推坤、更为看重的是结构的变化幂僧,第一是企业盈利水平的变化履毖,为支撑企业未来的良性发展列,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檀。第二是体现我们战略转型的成果局蛾豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可需玻镀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%断。第三是客户结构的变化蠢沙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轿驴纽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韦跺惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星潍,实际上我们更关注的是除了规模的变化羚卯,当然营销数字很重要佩风丰。数字背后更关心的是这些结构的变化盖匣,怎么产生这些结构的变化绢?从我们自身对新一代消费者的理解庞删恳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虚维。   客户体验的三个方面我们一直在做妙膳腑,第一是产品体验舱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柏辉,行业平均大概在35%刹,奇瑞可以做到25%狼俯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台套低,今年还会陆续推出更多的平台篇挛。当然平台不简简单单是全新车型的概念省。   第二是品牌体验妒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磷枫豌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秆禄缄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寺加,现在很多企业在做营销过程中视频械、直播方式应用是越来越多了竿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慌担头。今天消费者接触信息的方式发生了变化湃舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸡敌盆,在2016年网络规钠猓和第三代形象店的升级桂翁筷,为了保证客户体验的一致性坍斧皮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装动夕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闻擅孙、优质的渴耻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒲矛,这是我们正在做的铝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莲糜淬,谢谢!   刘小勇脆澄矮:谢谢范总栖蕉,现在的汽车营销无论是从手段梅,还是从模式筏芥芦,包括内涵都已经发生了非常大的变化韶席嚏。我顺着这个话题再往下问一下芜蛙绞,请问刘晓科总辽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辖、营销套路统丸,您觉得现在还适用吗撕龚炊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战累活哪?   刘晓科涪兴:刚才范总石寞尸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帛诽,因为这里面在我们整体来看黑立脓,其实我是一个新的营销人锯笛次,刚刚在这里两个星期钒。我以前更多的经验还是做用户虐,去看用户的发展刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棉、网红畔厢、娱乐化泥,甚至还有用户的碎片时间汞敢。但实际上反应了两个变化洁,第一是用户浏览的轨迹改变了梧,以前在PC时代棋困纬,大家基于浏览器阅读剃闺迁。所谓浏览器的阅读店,对于从一个网站跳到另外一个网站示期,这个成本几乎为零茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹿感炮,只要在浏览器就好脚圭。PC时代烧先,网址答囱少、网站敲归、浏览器是值钱的功拓。   对于移动互联网纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醒日,对于微信小程序也有很大的期待莫歌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凉敢。最终来看泵哪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳嚷。在这个主流的前提下坟郸帆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挝。在这里出现了两个问题蛊,也就是时间的问题钙闻柯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱尺臂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桅。如果是比较泛一些的资讯或APP纫奋,如果中国互联网网民用MAU看材缄,月度覆盖量几乎全部覆盖些筐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芳漠。但是什么会不一样抹洼?就是时间凰层泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲培挥,我也高度认同一个观点村壤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要底。在这一点来说称孟,我们的营销不是去抓住用户孙敖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挺巾悍。   基于这些理念的变化焊盼申,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匪垫,而现在发现专业内容看得比较少一点锻剩晃。专业内容对于用户的阅读寥官,可能是女性就不太爱看钉盖,覆盖用户的时长就变短赎善。什么东西会长呢蛔?从2016年取舞、2015年的情况来看颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间冻兴忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凑喀,因为可以更好地去占据用户的时间健皋经。比如说我们投的一个网综节目逢,可以有2个小时以上的品牌露出时间八拷泌。   对于用户来说绒功锹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霸檬牟。无论是线上的寄钠禽,还是线下的芹。   另外一点颗,我们做了一个用户报告狼缴帽,会发现用户现在在看车的过程中搽存凶,比如专业的导购苟捆剑,发现用户的时间颇、决策变得越来越短畔窟,对于专业媒体用户来讲挎颗,用户平均决策时间是108天巧炼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烂培链,这52天对于内容的需求是很轻的奠,包括频次是很轻的套尝辈。从52天开始一直到97天盗价吾,基本上是从几款车的比对到交付定金茎拖苦,因为提车还需要一些时间膳典,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览年税。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扩惊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥捻膛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荷。也导致现在的自媒体更火烦抖惰,因为大家更相信人瞪提频,也就是网红的力量会逐渐发挥充几,包括IP的力量履恳啤。   营销的变化是跟着人走的拢无妇,用户的体验死、用户的行为发生了变化篮,我们的营销一定要适应用户的改变犀铂辣。   刘小勇秒骇犀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总互遍你,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交桐。想问一个跟豪华车相关的问题扣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炬去搏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耪始钵,从超过10万辆到两三万辆的都有赊稗捕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绦希呵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗武监那?或者会发生变化吗浚念?会发生变化的话诡,是什么样的主推力量来促使发生变化坤码?   王顺胜禄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妊版,作为广汽讴歌这个豪华品牌聘,去年4月份才成立了新的事业体制贤煌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘛是,10月22号四驱上市喉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娘队。   从去年一系列的举措弘蔫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豪。像主持人刚才提到了吧磊尺,怎么样去改变格局稀开?作为豪华品牌在中国蟹歌馈,像ABB进入中国市场比较早寡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上边,其实我们也做了很多思考梢紊蹈,想跟大家分享一下裸。   第一涵渺汲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烦,也是十年左右的时间夏,也不短苇扒培,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搭。作为这样一个品牌要找好自己的定位膳喂,我觉得是特别重要的李亮。我们不是说跟谁去竞争姥壬葱,而是在豪华市场找到适合自己的位置虽动褂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚂婪晤,包括在上海搞了大型的上市发布会雾儒浇,在上海中心进行首秀拦疲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录居关是,这也是用来提升品牌的激极。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗天。这一系列都是来提升讴歌品牌的槽零褂。   在后面的发展上型冷,包括在2017年也做了很多的思考稳,就是如何在营销创新上做一些突破鼎。比如说植入了体验式营销暑肺,包括即将上线的体验店搬萄副,可以跟移动互联和终端千粹骄,包括一些PC端进行一些互动篮激倘。包括很快会引入管家式服务竟棵,让用户真正能够感受到服务和体验珐埂。管家式服务是一对一的倍嗣防,能够让你感受到有针对性逞,并且有温度地触摸到服务的形式识邯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搔,我们在形式上也进行了一些创新嚏。   尤其在内容上面十,我们以内容作为引擎侧醚,创新作为驱动枷,作为后来者品牌蹲刺伸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置身红。至于格局会不会变化害行,其实每天都在变化淘捞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌末,我相信之后会在变化当中不断求变醒。营销挡街、创新不但要传承好的东西甸李镰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念保,跟大家一起共享一下弹慑。   讴歌作为新的豪华品牌妹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斗婪,希望在座的媒体以后多多关心哄、多多支持篱甫固,一定要让它取得成功尖偷,谢谢大家!   刘小勇连:接下来有请江淮汽车李总暑,咱们聊一个关于2017年的话题鹤快,现在年底揽撑、年初做营销的也是做足了功课武逗氦,关于2017年市场的预判钙护。能不能把您做的功课分享一下憾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吴架呛?   李建华发办:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉倒,营销这个事在台上讲龄劲哪,对于2017年的营销还真没有想得特别细乒酚讥。对于营销处腾,以前讲欲文明其精神恰喉钩,先自野蛮其体魄谢胺,营销在中国还是跟认知相关弗嗓槐,属于文明其精神发展之内的吮。营销在2017年来讲髓懊镣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坏醇巳,全球规模最大撬急托,还是保持增长激,需求会很旺盛藕喘禽,同时也面对着一群非常不确定的消费者纲怒,这些都是一些确定的因素木焕。关于不确定的谁订己,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi使始,这使很多事情产生了不确定性吩,也使推广方式产生了变化秸蹦伦。在一个变动的世界里要想做好功课糜捷兰,关键是有定力把握好不会变的东西箔麻。   就江淮来讲聪寞鲍,2017年一方面会更加关注用户的需求咖。因为从做营销来讲檀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戎。一是用户看到产品卧觅,如果产品很美好挠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搅旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咀。第二是当产品出来之后尝逢穿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品副无懒,如何让消费者跟它产生很好的接触森肥凡、接受它性潞啦,让你的营销做到有广度很、深度和温度凸币,这是营销人需要花功夫的地方丧惠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懊瘟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒溃好的保留和记录下来捍,强化终端的执行力哺媳骨。这是非常重要的簇胁夯,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓶,他就会有好的印象蛔。如果是管理失控的情况翠,就会认为这不是好的产品轿融。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泌拷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暑肆,这个产品是不是他所需要的榷寸,能不能让他在过程中感受到认知和认同妙其。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桥普,现在已经不太需要你告诉我什么了其郡,往往会更注重你提供给我的事冯绰肆,是不是我真正参与过的琉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈毛绊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艾唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玖但?可能现在需要一辆高颜值蹿陕览、大空间切、强动力腊遂、低能耗俱掠黎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亥,所以2017年上半年会投放一款S7秒。前面的消费者参与了意见诚蔼翰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僵票,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踏乓焦,形成了共同创造的氛围及唬嚎。往往共同创造的东西佃哀,我觉得是消费者乐于接受的东西幂屏。未来共同创造徒答钞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙涂。   刘小勇心灸刨:非常感谢李总电。我觉得现在开论坛滑糖,最难的是请嘉宾斡凸蛔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箱寥,是嘉宾请来了之后不给时间说歼朝。今天这个恶人就让我来做了奢,咱们就不说了彪惋。   最后请每个人回答一个具体问题啸惨,刚才进门的时候有一个调查缕嗓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谱?我们从于总开始绒洽。   于晓东赣腥捅:我觉得2017年应该说挑战大睬串,期望更大撵赤伦,我更看好细分市郴痢,因为我们也是做SUV的嘛胆容不,我们更看好SUV市场的持续增长淑高盲。   刘小勇坞畦涤:全行业增速去年是13.6%滴权皮、13.7%豌。   于晓东貌:我预测2017年是10%裴。   李海港倘迷陷:8%旧壬刑。   范星波诵:我就说一个数另,虽然说一二月份看到环比有所下滑馅黑,但是看这个数实际上同比还是增长的盲恃耪。本质上今年不用担心眠,我觉得还是在8%到10%之间聘疆互。另外最近看到1月份的数据出来了惮谷跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箱厩,这实际上是一个分水岭告缆,一个很大的变化久。   李建华答查佬:我觉得应该在5%到8%行侠哼,可能会接近GDP的增速冈。   王顺胜屁:我觉得整体会在8%到10%以上镜卉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼物讹。   刘晓科脆琶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抨孟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%详,我觉得再加两个点是8.5%食长番。   刘小勇祷:你更准确了捷趁,到了小数点后了酥伴。非常感谢各位老总的精彩分享娩当别。就像李建华李总说的笺母环,咱们说到汽车营销人零融,媒体界有很多新词来形容卯狠,像野蛮执行力或变态战斗力匪譬虐、狼性文化等等谈。其实他们是一群非常善于思考的群体层熟盖,他们的思想的深度决定了在行动的效果呜痊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉排骋:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇捕,严禁转载窗可,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舒交嫩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导传活,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体催董弘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锋谦。以下是北汽集团党委书记堂欠、董事长徐和谊的主旨发言嚏惯踞。   徐和谊密:尊敬的何部长缸锚,尊敬的各位领导噬解固,汽车界的各位同仁姬然奶,还有我们媒体界的朋友们楞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣息,探讨汽车行业的发展话题蓉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讳瘦溅,这一年间我们先抑后扬裙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻塘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虫玲,最终以产销2800万辆醒,同比增长13.65%的优异成绩亮撬,完成了一年的一个胜利的答卷硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茅曝,为不断探底寻求新方向的中国经济谓,可以说去年我们再添新亮点郸。成绩固然令人欣慰辞截须,然而先贤有言桂惫,一切过往皆为序章悼。今天站在新年的起点上回望从前辞冯盼,我们发现深沉变革的暗流涌动抚,启迪未来的创新发展取闯复,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答龋。   亚马逊无人超市惊艳登尘研濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氖娄,提振实体经济箭在弦上媒贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代刹纯醇,技术驶绒动、商业模式箩伍逝、国家战略腺汕锈、市场结构结合在一起碾屠,这种更替的演进泉泞城。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点判伴,正释放出巨大的改革能量钵,正引领我们整个行业迈进全新的时代宛筛洽。   一是技术模式在不断地创新躺摹,汽车行业转型正在进入落地期炬。最近几年在互联网硅、智能化复、共享经济等多方的洗礼之下酥里,汽车行业正在同创新中被颠覆者祷冗耿,迅速地转变为创新转型的主动执行者案导。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擞廓,日系车企抱团开发人工智能技术锰胖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怯骸彪,可以说剑指出行解决方案把垮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横统,在新技术瘦贤墨、新模式领域不断落子拨瑞亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臼固邻。   二是消费升级哆,品牌之战成为未来的新机遇淳。随着互联网思维的逐渐渗透莫杰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锰弗。情感价值嫩、消费文化递、消费者价值观越来越得到重视奔操,网红营销体笔、二次元营销煤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势还斤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脾寒滥,实现产品表达与消费者价值的同频共振骆里。   另一方面卵栋闻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芜,为自己的人生价值代言手挪朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舍聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拒霞哄。   三是提振实体经济槽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苛宏蜕,就是提振实体经济先实特。其关键在于制造业转型蠢,转型经济学的研究表明浦愤,制造业转型中产品技术固然重要晃穷戎,但管理体系更加重要侍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫糯、网联化建设胃瞧吼,就越能发现在信息化建设这种大背景下棱羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仍烫疽。前几天我看到有文章提到兔私,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎危簿。这样的提法虽然夸张旦唯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冉响芥,我想却是切中要害的尝副。因此随着汽车行业创新不断地深入落地社肠棺,随着提振实体经济逐步落实佰贤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宪蜕固。   四是政策变动搭平,新能源规模化仍撕静、市场化成为未来的大方向操。2017年新的政策正在逐步地落地颈瓢栋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厘角挪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揪圭,行业准入规则嫩、动力电池规范条件等政策的制定扰,从各个角度划定了新能源的市场边界尸薪荒。   另一方面港,碳配额霖鸵汗、双积分苛、新能源补贴退坡戒逼,无不要求新能源发展要还原市场化手段菠处镐,聚焦核心竞争力蔫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诞。   纵观整体形式的发展略,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兰翟校。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薪任泻。数年之前洪怒地,面对互联网行业的冲击耽寡氖,我们以为我们只是需要一个互联网+溪诽色,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折其,还承担着国家经济转型的重任汉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘶芯啡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吭实。这样的多重任务棉绘,给了我们新的挑战为迟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粹楷陛。   面对全新的形势寒拆偷,面对前所未有的机遇与挑战虎舒慷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惰窃。我们将锐意进瘸驳 ,大力地发展创新精神亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崩,在电动化但、智能网联化念、服务化富谐涟、国际化等方面加快发展步伐信,不断推动新技术铆沙、新模式的落地生根腿凭朽,不断地发展新能源汽车蝎,还原城市绿色健康生活里。不断承担经济转型任务混,推动传统制造业的升级示。   面对未来辛,我们将在以下几个领域寻求突破俏行:   一是加速智能网联技术研发乖驮,打造智能出行的生活方式拟牌伸。2017年拉斯维加斯的CES展上睦仟放,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噬。当然不只仅是和百度猫,还有其他的国际国内的公司款蜕墩。未来瞄准智能驾驶扣、智能互联黎癸柑、智能座舱等内容台玻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侯叔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挺。   二是加快新能源汽车产业化蚊,践行绿色环保发展目标傲。在新能源方面靠显粪,北汽秉持环迸簿に猓靠大家的理念荣乡盖,不仅造优质的新能源汽车产品谷,更要造消费者愿意购买的新能源产品权歪纠。尤其是在补贴退坡腐操修、行业回归市场的大背景下含涡,北汽集团聚焦资源庙嫩、聚焦技术仆搔、聚焦产品褐氰、聚焦市车亍,四位一体严密把关整个新能源产业链巴,为消费者提供既有颜值嗓、又有内涵的可靠产品崩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辜牟恋,共同守护美丽家园镰操呐。   三是加速国际化资源整合革成,实现中国品牌的全球化蔬烩。2016年爸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地信,实现了北汽国际化揩促幌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破马。配合国内的合资品牌聊,服务于全球布局研发基地控瑞敖,北汽全球范围的资源整合交浪,已经进入了研发潮虽、生产现碉、销售考诉灯、金融褐茎、人才和品牌全方位互动的良性循环掣。   面向“十三五”敲八秋,北汽将继续深化拓展东南亚咐、北非砍、中南美摄溅、东欧等重点市场的产业布局铣苍玛,使中国品牌的影响力遍布全世界累捂凛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暑。   四是坚持服务化方面式惰单,推动制造企业转型升级热。服务化既是国家经济转型的方向慕,也是北汽自己产业升级的主要目标普轿。多年来我们在金融疥东暮、产业投资鸥吼、后市场搓、出行服务等领域多点布局潭,随着时代向智能网联方向的发展腥妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肃。构成从业务到管理体制涣苗路,再到基础设施的科学发展体系潦擂鸵,不仅提高了资源的利用效率古,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催。   各位领导忙,各位同仁馁叹,媒体界朋友们骏阮眷,闻鸡且起舞闻串,风好正扬帆炽秋,新的一年已经到来据貌,新时代也正在开启机遇的大门懊磋,让我们携手共进娘炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年献陛乌,长城汽车累计销量达107.45万辆稀规惟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷速句蛔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军费冗诲,其中哈弗H6占比超6成读,达到了58.07万辆牡什,同比增长55.58%疆媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒜,2017年2月19日德视纱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朽届,我国汽车市场销量首次突破100万辆饥,高速发展25年后的今日镶纽欣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翘谴屏。中国自主品牌已突破百万辆踌炭竞,那么能否乘胜追击逾越200万鸵伞、300万的销量目标率擅稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能计,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中步裴,用他的话来说嘿胁,“这是很了不起的一点沦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜呐猾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穿,从另一个角度来讲推斜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淌汹蚂。   安全烩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帕撵,分析其中最重要的因素料,魏建军表示垫哆,回到20年前瞥现,受到成本和技术等方面因素的影响氯踌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位士镣。而当今时代皇妮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标童惺句,其比重也在日趋增高喀炉侮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揣。他还透露辑江,2020 年哈弗将总共投入300 亿元太搜晾,打造全球化的研发体系体,在主肚、被动安全技术贪、智能互联偏妒敛、自动驾驶等方面独朝,形成领先优势麓。   说到自动驾驶技术昂汾,放眼全球汽车行业抖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啃赦袭。哈弗将采用北美兽洁、印度详疮搔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统检,据他透露郡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剂丘绥,目前正在进行路试巾实阜,有望在2020年后投产稻。“我们的最终目标哨娜伸,是推出完全无人驾驶的蘑纬、最安全的 SUV 疾噬。” 魏建军说到江。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标不,魏建军说到接,2020年谷胯帕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪彩肚。对此盆,哈弗规划了四十余款新产品守烘,覆盖全部的SUV细分市场刑。到了2020年坟璃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疯,在规模上超过吉普廷搽理、路虎诞,成为全球最大的专业SUV品牌辱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撑,魏建军回应道测辆阿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杆,一方面要靠产品快速地更新迭代涛为嗅,另一方面则是丰富多样的产品规划杯,这其中就包括新能源方面的建设挖皆怯。据悉柿察,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翁林,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线干,多点开花的同时又带给消费者更多的选择似。除此之外林揭肯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨O÷帷,目前正加速推进全球化商业的发展诵快,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藐铃抢。   2016年饲畴窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恋激敦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑境:WEY登场之后哈弗应如何定位庞嚷倘?魏建军在现场表示揭盘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化参伐钳。相反歌司魔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲覆罴恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衅瞄憾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针上费,而“聚焦”就是集中资源伶加,打造产品和服务的差异化优势怯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”几。先做强勾饺款、再做大昆径,这正是哈弗理念的核心所在悼歼疥。在盛典现承昊痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一达堡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语财。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹈当,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虽率,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队槐摹。据了解衫恋,长城经常组织经销商团队去日本考察透拟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岸盟。这正与长城的发展观念高度一致茂据赴。魏建军透露概步,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恐歉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糙,经销商们也未曾有过动医┧Α,这正是“稳固”所体现的重要一点哺潮。   长城汽车总裁王凤英表示傻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系入假。 她认为片徊纶,良好的厂商关系是相互作用的垛磁漆,只有让经销商满意蔽,经销商才能够让消费者满意惕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惫舅,这是层层递进的作用效果舷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蟹抱澳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么行砰?哈弗给出了自己的答案锭存:200万的目标即可上路烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟侍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今类,在新能源汽车补贴退坡后嚼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遣疚珊,这个数额占车辆销售价格的40%禾拐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锰吭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钠我宿?未来弯樊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痴?2月8日下午入,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潘吉稳,2016年墒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列么取慑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酶羞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连。随着核心技术差距的缩谢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裳剃。但是锚疵恢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绷,巩固和扩大这种优势烽,还需要政策奋笔、制度和市场三方合力暗肮百,打造可持续的市场化发展撅玻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郊裂晌,但是从已知的美国绍楼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哄担,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玲疤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暖。同时铜钩,公共类充电桩接近15万个的发展规模桅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家档卑。   “走在世界前列浪冯抱,不仅是体量和发展速度位居世界第一悔涧般,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猫镶。”许艳华表示箔纬韭,经过近几年的积累垂谅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盘驹奢、制造和营销的体系能力睦两棚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峡胜,产业链基本完善徒潜抬。整车幕菲逝、动力电池喘葛钩、驱动电机系统性能大幅提升甭绘艰,市场主流车型的动力性盼、续驶里程馈、能效揪请、可靠性滦噶、舒适性明显改善诺稍掂,整车揣滤篓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陷蛔钱,新能源汽车市场覆盖率提升悼茄星,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崇吠,占世界市场比重约为50%绅媒。按照已知的企业规划码昧贪,在乘用车领域闺范伴,2017年我国将有73款车型推出惰,进一步满足市场需求慰领高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拜幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醛顿,整车单位公里行驶成本也在下降叙肮南。“20%的成本下降稀里,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焙餐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冬播。”许艳华对《中国汽车报》表示蓄途态,在规模扩大成本下降的同时殊,市场竞争下之下奴,企业会做出有利于市场发展的选择瞄趁,也因此绵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舍岔焚。   许艳华判断痢闯敬,2017年扯绞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哗肆肥,预计占比会突破70%灭吉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层酒誊,充电基础设施也将继续保持快速增长想辈位。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姬陪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翟涵痉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞬段,在此框架内协,到2020年桔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窟。但是补贴退坡后怎么办被怒典?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃到。”许艳华认为萍敛径,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宫,让新能源汽车使用成本进一步降低丛纽,才能保证其持续良性发展悄竞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砍。目前特,无论是整车衬辣漏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚼叛,剩下的就是政策实施好的问题塘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吩。”许艳华强调似帆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泻唐咳,2020年到2025年是重要的过渡期扳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逃,这方面我国也走在世界前列卸免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唯聘匿,进一步落实国家新能源汽车发展战略谐煎疚,保障车辆和使用安全玖哨哭。   不过茫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议温桐。针对《暂行办法》浅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荡仟炬、10%和12%的比例赂光,调整为5%囱偷、8%衰、12%的比例壤,并允许2018年痘、2019年负积分可延迟一年抵偿纹僚牌。同时农胎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定持稻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翘焊,丧失中国已形成的比较优势粱托苹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痪港,以便企业开发和商业计划的制定啡垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐娶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簿叼难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糖。犹记得2015年7月吗陷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叮,并对这些汽车的车载软件进行升级概厂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粗矩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背反陈、转向系统以及车载系统隋凉。    如今告驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胆词,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案密电题,如果没有行业安全标准来做规范送扳骂,或将引发不可想象的严重后果农豌。在我国埠犯,作为国家网络安全的重要组成部分艇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疤拨。《中国汽车报》记者日前获悉剩,《车联网网络安全白皮书》溃猩岛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦行。在发布之前替,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庙较,他告诉记者匡插,车联网网络安全即将拥有“指南针”侧李。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳块棚:《白皮书》荆漠休、《细则》出台的大背景是什么逗贺磨?    庞春霖铆:在节能环保悍佛、安全舒适杭晨蹋,以及车联网骏死驴、自动驾驶管捣、智能交通等方面要素的推动下苦碗,汽车正在迅速IT化画、智能化堵。与传统汽车相比秤浆,智能网联汽车在节能减排缓炉、安全舒适方面具有前所未有的优势簿,符合汽车工业倒、交通出行方面的发展趋势筐锹本,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艘。在互联互通的背景下奥稍弘,没有网络安全充分保障的情况下氏警锑,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偿丸,明确要求网络运营者(车厂递叼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丰详,应当依照法律揭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涉,采取技术措施和其他必要措施戚付厘,保障网络安全攘、稳定运行梨熬,有效应对网络安全事件腑驾歉,防范网络违法犯罪活动墙,维护网络数据的完整性恼倪、保密性和可用性膜拱驹。网络相关行业组织按照章程咳段,加强行业自律凹,制定网络安全行为规范帕诞,指导会员加强网络安全保护烫绢幸,提高网络安全保护水平墓,促进行业健康发展底。”该法2017年6月1日起施行骇绞碘。    2016年10月23日陪俊籍,在前期工作基础上墙,在工业和信息化部等部门指导和支持下防屎碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勿鸽凯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宝,2016年底猛围,以电子科技大学为主任委员脸锹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗓糜、中国信息通信研究院膝娜抄、国家互联网应急中心搁虏驾、中国联通叭淘、中国电科第30所笑栖唇、奇虎360挂椽、博世为副主任委员冷,联合国内外70多家整车使、芯片库灿锌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戏额赐:车联网络安全委员会)正式成立簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求马颗,在工业和信息化部豢、国家密码管理局侣梆几、国家网信办等部门指导路骇、支持下茧,车联网络安全委员会于2016年底组织攻、协调产业资源募破姥,以我国自主和在华骨干外资车企赁署、终端和零部件厂商为调研对象胜欢础,先后完成华南凑、华东热戌驹、华北抢傅、东北判、西南地区调研工作戒扩,充分了解了车联网网络和信息安全政策勾徒懦、法规目榔、标准酣寐、产品摄、应用等方面的实际情况与现实需求船。并组织与协调联盟内外资源娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策菊节糖、法规鲍皆钨、标准的研究肛洁辑,形成《白皮书》郡痢挡、《细则》玖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬卡扛。    《中国汽车报》糜咖东:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖械冗奶:随着车联网发展凭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铝放卉、技术标准频酪溜、产品及服务体系的支持台弧。从调研情况看圈僻胖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钾贰黎,缺乏可靠和一致性的基础工作某,因此需要我们及早采取措施峡,完成网络安全方面的顶层设计工作捻楔徒,从政策铜、规划肉、标准堂系、技术羚司旗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇УУ,分析国内外车联网网络安全的发展现状颠,为车联网网络安全的后续发展提供建议乾,推动车联网网络安全产业的快速发展戊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呈,从企业慷平苦、用户堪肖攘、政府需求出发钠秆稳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》五,结合车联网的行业特点和技术属性涎花宫,立足当前现实和未来发展趋势懂施,提出冕垫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系估亨、指标和建议愁嚼输,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宫嘎讽,提升网络安全防护能力糙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施橙。    《中国汽车报》蟹锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔫呈然?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哩射狄,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘链妨?有没有实施的时间节点幂坑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唇?    庞春霖怯赂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南齐,并不涉及强制性标准和法规茹暗。同时通过产业宣传江、贯彻和使用蝗坞群,不断发现新的需求和不足僚怖,并加以完善弹。但由于网络安全形势的复杂性科,以及车辆作为一种重要的交通工具荚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磕乌。    两项文件本身就是在调研基础上娃诬,听取产业单位需求而形成的臼票,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔬,减少大家的迷惑和疑虑编诚嫂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倦量蹄,切身维护好产业和用户的根本权益懦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳,当然会有成本在里面降凡。不过从发展的角度来看尾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样比率甲,属于必备的系统武温毁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霓。同时半,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淡玲,也会赢得更多消费者的信赖褥美。    《中国汽车报》郝亢悲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动表?自主湃和凸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祟相?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缝响?    庞春霖捂台:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簿,其中一些关键技术和产品匪顾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剑卷恰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拱闪,那么就像现在车辆的保险杠倒褐、安全带粪逆、气囊杏、ADAS等等常规安全产品一样壬,无论自主还是进口车辆图晒寝,应该都是一致和统一的要求并投势,并可以采取现在车辆型号核准等方式坤熊旗,推动车联网网络安全产品的安装删、测试溺、使用陋缚、维护和服务垫膜挤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糜,首先是人们的意识问题鹊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意定湍艾,但对于车联网网络安全却毫不在意偿醚离。要知道记兰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舰膘扔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙闪、多变窟吻棵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戎、软件等基础技术览呵,对于自主车联网网络安全产品而言芥,投入比较大拿惺策、周期比较长凳镰暑、效益回收比较漫长慨驮镀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戌冀抖,从整车企业竭炔,到零部件遁灵拔、软件纶搏慨、芯片供应商谎圃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葡、人才队伍非潮抵、产品体系百常冗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灸布,也非结构化的治理模式甩聊撩,需要新型的伦理惯皇庇、法律和技术法规给予支持弊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界订呻郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   1月18日么躬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滩宋。引人注目的是达,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠害鞘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歇慨瘦。EC180之所以有如此低的价格读让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炬阜累。在补贴退坡的背景下隋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焙妇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漏难,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垂蕉缮?在发布会后信遁模,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宋群蓉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义但融,以及2017年的经营策略与规划贪醛祭。   《中国汽车报》沦岗啤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸿壕?   郑刚楞唇绷: 北汽新能源有两大类产品平台锻撩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桐困欠,包括EV娘惜、EU辉钠嗡、EX矫绢惩、EH四个系列砂铝霉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弹。在开发之初靖素,我们就对其有一个精准的定位与期待抨问怒。   北汽新能源在两年前预计到焦堤,新能源汽车的3.0时代即将到来宏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格却。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入段赔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供。   目前咳叫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家驴,这没有错射从净,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刹,并没有推向市场的现象窖甩即。我认为狙涉阑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肩颈姓,也没有认清正确的发展方向矾。   因此誊,在两年前开发全新平台之初拒秒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荷纪鬼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揉厕奉,这种做法目前看来是成功的袜的赴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恳虎、造型扭、特点以及价格之后适拣救,大多数人对其给予了极高的赞誉乳壤恋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刑辨。   在成本控制方面堵继,我们认为还有压缩的余地瓮,通过不断地挖潜降低成本免秒困,我们认为可以让更多的人开上这款车节蠕,不过这需要一个发展过程叼昧。随着销量和产能达到一定规哪纾后揣炬,我们会进一步整合资源撼穿说、降低成本史弄,提供给用户性价比更高的电动汽车浓鸽。因此冒僳,就目前来说抖廊焦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卷赊私,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力许棋匿。   《中国汽车报》嗣叔层: 面对补贴退坡寐荆钵,EC180为何还能采取目前的低价策略辨钞?北汽新能源有怎样的发展战略斑?   郑刚崩: 从当前产业政策来看金,全国各地的补贴额度不同修蹦,流程不同容,这都带来了公司内部成本摊销的问题穷首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怒身。为此惮潍箍,北汽新能源成立了卫蓝基金鳞刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哺偿乒。这需要企业拥有一定的资金储备伴霖贺。只要差异化的地方补贴还存在颇享,卫蓝基金的使命就不会结束合健。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产北,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会好劫狮。只要发展的规划清晰钢痕,我们有能力也有信心做下去卤懦。因此刨切告,我认为当整个市场达到一定规奈郴ぃ后簿,企业才能做大做强殿磕句。在我看来纫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拦,而不去考虑社会责任烁。只有兼顾了二者谰扯誊,才能获得发展与壮大鼻。   就北汽新能源而言谅督煞,如果年产销量达不到10万肋踞,那么就没有持续发展的能力忙惜品。因此唯觅,我们公司定下17万辆的年度目标坞瘫垂,并将在4年之后达到50万辆驮尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点达错橙。谁先占领制高点东递四,谁就有效益龟。新能源汽车市场的成本杀手篇戳,也将是市场杀手本横。   在竞争过程中病庐舍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晤,而是以传统燃油汽车为对手丛实擅。因为它代表了污染般蛋,势必要被市场所淘汰讽寝编。   《中国汽车报》莱堆: 新造车企业的强势介入壁税拎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚂侥?   郑刚书苯械: 与跨界企业造车相比岗麓,我们的优势正是他们的劣势裴。依托北汽集团诧惋,北汽新能源有着很丰富馈、庞大的制造资源莽冒,有巨大的产业链规模优势堑棱寡。在互联网体验方面派播硼,我们确实面临一些挑战还,但我们在造车工艺祁涉想、供应链与流程方面有着更强的积累茹。   在我看来秽莎洛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愤,这些可以相互转化们。我在发布会上再三强调颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邵,而不是新能源汽车厂商懈巩。如何能够最大化地提升电动汽车性能焕耍毋,创造差异化的用户体验和品牌价值惯低屏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谰臂。   目前轿关,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绘构:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叮。在这三类潜在的用户中晒憨菩,我们的发展空间都非常大监。   对于新造车企业而言哥校舶,他们确实会面临诸多的挑战窝亩。我们在发展过程中遇到的挫折毛宋纹,恐怕他们也得挨个体会到奉肆锨,但这是一个正常的发展轨迹裴寞。因此量匆,我认为这是一个跨界融合的时代题扳瘫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柏摩默,将思维与资源彼此借鉴碘缝豹,从而为用户打造更好的新能源汽车慕福。   《中国汽车报》详: 北汽新能源目前的两条产品线粗俊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搪梁?   郑刚烤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锰扁褂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尼璃。相对而言偶女丝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讣体、邻居维、亲戚淖劲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暗律。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娟丹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抽病筐。因此在性能层面绢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喜梆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碌。   在智能化方面鲜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妮卞。例如ARCFOX将会在社交汝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪腔纷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搞。相对而言涣璃葡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衰邻敦,智能化水平也将上一个台阶晴匡钨。未来屯矢豁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现次。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棘甸揩。   《中国汽车报》痊法: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何创离,公司将如何利用这笔资金台硷?   郑刚悍擎身: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罢乡,将实施不少于80亿元人民币的融资软卧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菏势。无论是电动化还是智能化殿围巳,我们都会在研发上投入大量的资金荒。目前丝枫廊,北汽新能源的研发投入主要在两方面感,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赣羞。   我们希望引入来自产业链的投资方芜揭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丘粹,智能化成为卖点胆。   目前埠贬讼,北汽新能源拥有了三个生产基地墒,现阶段产能还有限付,每年只有20万辆的产能逝冲赴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔬淌闻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悔檄,从而可以更好地降低成本但,提升效率低挪灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤隶刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剑,大众汽车集团管理董事会成员侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笆蝎。1月14日善,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坊纶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吗,他在长春见证了《一汽读巷浇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攘查峭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氯啤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纺犬爽。    新能源汽车立,重中之重    尽管行程密集逝救,但海兹曼依旧神采奕奕涣浦。他有理由高兴砷甸,要知道溃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众视盾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挟冠磐,比上一年增长12.2%荷。即便如此驾,海兹曼在专访开始时锣护偷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腹丸。那么大众还关注什么瑟察嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慈侵匪。“到2020年偏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拼,目标为150万辆炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈巍;同时肚誊,大众在中国的新能源汽车路线咎珐韧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廷卿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说取烹侩,40万辆及150万辆的目标中矛莽歇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当副。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仁,海兹曼称菜盎丹,这要由市场及车主来决定骄。此外墟,进口新能源车虽然是个“小头”喉揽,但会涉及更多细分市嘲愿帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妊。    奥迪与一汽合作吻,加强再加强    就在1月16日傍晚邢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽警毖仆、奥迪十年商业计划》懒行米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转小腺毋。海兹曼见证了这一协定的签署殿凳裸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议程囱劳:“这是一个战略性规划顶棚墙,不仅为奥迪毕剁东,为大众俩滦,也为一汽明确了发展目标亮垢捕。三方达成了共识韭,而这一共识不仅在传统燃油车方面撵劲,更是在新能源汽车和移动出行方面楞卢勺。”据悉下绰,双方将针对21个核心领域开展深度合作抱思。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场里浓。其中聪财髓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匡疮还。同时败,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淀萎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓬饯级,包括雀弥:智能互联结、移动出行秋肋干、联合数字化项目绥、金融服务合作等众多核心业务领域食瞥。    同时刚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扇括,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力昂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犊。    “对于奥迪和一汽来说淖,总的框架已经搭起来了溪狼戏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柔澄。”海兹曼笑着说粳。    上汽奥迪唤新赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侧淘间,记者自然不会错过追问的机会辰。    海兹曼进一步透露冷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吃稀,但当前的重点鲸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳞,形成长期的更有建设性的伙伴关系疗腑迹。“除了十年商业计划的内容之外爆,我们同时也更加重视解决经销商的问题宏胯,更加重视经销商的权益肠龚。我们要更加积极地回应经销商的诉求哎,解决他们的盈利问题吻蕉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寇纪际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汗逆拎?在记者的追问下闺耗间,海兹曼称脸斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芥,并且经销商的问题解决之后次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慧付锹。    至于具体时间表秦,海兹曼透露蔚泞翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裁谋码,最早要到2018年开始惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层踩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷,各位朋友唐茅贪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孔空。   题目是“坚定信心颈底呐,持续推动中国新能源汽车持续发展”酮。汽车的电动化是大势所趋父划,体制优势是推动发展的根本蜡内,然后就是坚定信心猎灭庆。特别这几年新能源汽车发展很快彩陷爸,产品的成熟度蹬、政策的全面性鲍、系统性柯伦,老百姓的认可可雾,这些是电动车熄、电动化大势所趋谭阜。大家可以看看既嗣巩,我们今年2016年差不多是50多万台粱但,占到全球67%呜揉揉。从增长趋势也可以看到秆,从2011年皇、2012年镭水喜、2013年兼逢鲍、2014年停夕泛,特别是2014年疲熬、2015年榷呕楔,包括不平凡的2016年胯,虽然有各种曲折小宽释,但还是获得了很高的增长朝,大概有50%搐,全球占比差不多有60%多舍琳。   我想讲几个理解和发现搅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硼纽裳,做的非常彻底孟癌。我们可以翻看一下2016年的数据喇,2016年中国公交大巴嚎,不包括旅游大巴氨,总销量大概在10万台左右任急宪,但是我们纯电大巴差不多7万台劲,插电式混合动力是1.7万台迷蹭殿,加起来大概是87%残,占总的销量接近90%截报户,这么高的份额授偶,我觉得差不多就在3年左右发生的拜鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款,到2018年嚼觅股,我们认为在公交这个领域里面嚎,燃油车会进入死亡徘吨。很有趣的是2018年仟,如果你要在欧洲或者在日本圈喷,欧洲措败很、日本一些主流的燃油大巴的制造商仙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汰锑受,或者刚刚接近路试隙猫妒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镜羌。从这个感知可以看出捎,中国背后的推手是什么宏,为什么这么快灰成,无论从技术撮梳、从市场觅某、从体制姜付。因此我觉得干杜刷,体制的推动是推手方,因为公交很容易充电宿胆烹,固定路线豁袜,固定区间慈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的补讣驶,大部分属于国有体制头匈妓,政府有很大的话语权手阜掣,公交的排放巨大怠,一台公交补贴很高寡,但它排放更高沪另确。一台公交我们算了算粳醛猛,早上5点上路馅,到晚上差不多10点下路劝,一天工作18个小时羡琴,相当于30-35台私家车的排放朴良嚷。因此垂构牵,我们四部委在推动产业政策里面宋,花了巨资在推动这个产业葛,但节能减排的效果是最明显的显,而且在全球保持领先度也是最突出的谁还饱。   比如像深圳半,2015年秃、2016年拌存棱,大概2017年上半年午,就实现1.5万台公交全面的电动化凳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲北每勤。而且这个产品皑粕写、这个领域我相信还能保持持续的领先逃绵护,和乘用车蹈、商用车比市咯,和一般的卡车比了,我觉得在大巴这个领域里面该诗奠,我们中国无论从技术煤、从供应链徐、从规模伤悔、从市场地位第肝龟,还是很牢靠的蜗剂起。出租车可能是下一个领域特瘸,我们相信在未来3年里面枷宫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哺奴。   优秀的体制助推窘,产业快速发展巾羔。即使2016年不平凡的一年里面念卑,国家有很多政策郡申,像国务院2月24日政策常务会议景,政府公共采购配额乘透舰,7月6日马凯在西安有一个专题会昧媳挞,包括到10月18日克强总理国务院常务会边魄,原则上不核准传统燃油车桔燃堪,加上之前一整套的体系涡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顽净献、最系统的政策体系瓷,包括今天我们的百人会这么一个平台练苍,在国外是不可思议的眷扇,但是在中国就发生了使,我想清泰主任亲自组织啃歧,这种特殊的身份把大家聚集在一起衬,而且今年的规模更大斜,明年可能还会更大邯榔,这些体制推动中国新能源的高速成长社。   从税收斡、推广配套斑广、长效核查推赴、推广管理等都在推动蒜苇绣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卢,刚才欧阳老师也提了擎畏,很全面囊溶蔼,从上游的IC制造玛吝、正极访词恼、负极楞、电解也隔膜即、各种资源合僚鄙、配套脯患朝,中游的电池翟柬署、电控锯醒、电机暮,下游的整车壳匿溯,包括售后服务觅坊吼,全系统的羔、全规模的救。国外也是迎来了发展的热潮俯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洁肮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唇尸等,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煞。   坚定信心宛,持续推动新能源汽车的健康发展稗落粒。其实我们在业内也在把这个脉淋,2015年1%是一个拐点坊美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晶壬挝,相当于当年差不多10%的市场份额估荒,2025要达到20%的份额鞠,当年要做到差不多400万台稻举,才能达到目标降潞。因此我觉得娥扰,2020年10%还是有一些挑战襄钵。我认为到2025年咆,如果电池做到每瓦时1元钱以内顽师黎,按照同等配置的汽车离,成本按照同口径的品牌蕉卯、同口径的配置算途,大概比传统车还贵20%-30%鲜唯,这时候国家财政一旦退出去以后缓,必须有相应的措施来进行补充彤。我相信第一峨榷,购置税的减免悄愧朴,一定要延到2025搞榷,甚至于到2030妊,这是一个10%的政策支持挠锑仿,这点非常非常重要涵纲讲。第二钠蕉届,消费税劫,特别是对插电式混合动力车物,消费税有2%钒、5%-9%枚,如果在国家财政资金退出以后枯勉,如果这个要有一个减免的话莫遍,这里加起来差不多接近15%-20%绍,这样把30%缩小2/3赤率圈,国家政策就扶上马搪、送一程其笨,才能够让新能源车更健康拷递规。   齐心协力敦,2017荡,撸起袖子夕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牟,万象更新歉交,这是中国新能源汽车的春天歌酒伟。从2014年的小荷初露骑鼎,到2015年的急剧拉升缉氖歧,再到2016年的高位放量梨,可以说经过三年的蓄势剐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妙。牛市的格局基本确定臣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犬,“十三五”揭、“十四五”和“十五五”期间受嗡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怜颈、30%和33%叮憨然,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孪惯姓,继本世纪初的“黄金十年”之后酣册搂,下一个风口即将到来挠。   毫无疑问爆翁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇房腑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堵冈,值得关注绿肚。我们总结了一下这些变化妇黑耙,有三个方面的特点肠德:   一是市场的形态改变了难。   从导入期迈向快速成长期绒冷心,刚才欧阳教授称之为成长期改,我们在前面加了“快速”两个字倒,有待商榷嘿旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熔豌恒,成为消费主体挟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙京,新能源汽车从政府的示范运营起步吧唬,不断地向私人购车靠拢类挫,临界点已经到来!有统计表明遁藤盎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸肆,预计今年将进一步提升到70%左右搜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庇蓬,要在竞争中胜出填,就必须以客户为中心督吧,以市场为导向砂,树匠心集卵氖,出精品秤。   二是竞争的主体增加了令季百。   从少数先行者的竞争溜,演变为全员竞争此,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坟癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划母耸,包括这些国际大牌粪屎鞭,比如说戴姆勒几饺虚、大众等等跨国品牌底,通过合资强化了在中国的业务布局兴肩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅。有统计表明肆,从2015年开始塑,全国新能源整车的投资项目超过30个琴,总金额超过了1000亿元赣惩,总产能超过了300万辆珐伞。当这些产能陆续释放棱舷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驴八。到那个时候但,竞争将回归本源乌,那就是技术匣坞、产品和服务荣拆镜。   三是行业政策转向采。   从扶持补贴过渡到监管引导咐绩擦,政策驱动弱化诡潘、创新驱动凸显车猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郸,产业政策呈现出四大趋势料板:   第一董耍炼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境微宪晴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凹,通过准入但赦、销售笔垦馆、使用环节的标准发布害裂两,提高行业的门槛洼,净化市场环境;第三忱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局村妮粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柯,让市场发挥主导作用;第四时淮焚,通过电池目录和技术路线图的发布榔翻献,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坝晴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廷痢秒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孤纯涎。   本世纪的前十年吕,可以说汽油车高速增长送宝,成就了中国汽车产业的由小到大错。接下来的这十五年度,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弯,克强总理也讲哎窍累,“发展新能源汽车江惮潞,是培育新动能剩鼎犀,发展新经济的重要抓手”汾鞍。中国政府凭借新能源汽车谓,特别是纯电动汽车抄蔡夕,引领产业升级肺不石,谋求弯道超车效嫩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扣纱。   继高铁熊列何、特高压和核电之后蝗策,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷,这种希望能不能变为现实动?还需要我们全体汽车人的共同努力堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哭哀沁,目前已经基本建立起了一定的先发优势局四魔,把先发优势转化为领先优势年团蹲,是我们坚持不懈的目标队警。而要成为一个真正的领先者缉,只有创新敬。创新就是从零到一评痉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件线,用全新的方式组合起来嘲惩,去创造新产品渐,去创造新的生产方式和商业模式杜琅遣,去开辟新市彻柑啤,去整合资源漆德,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斑蓬,去实现新的价值创造锤氨窜。我们将以创新为最核心的驱动力长汤徐,全神贯注精奋途,聚焦技术缺僚僳,聚焦产品铣详,聚焦资源蠕,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略啼瑟铂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裳,实现北汽集团领跑的梦想耙宋酱。   借今天会议的机会扰为,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豆,也就是刚才谈到的四个聚焦偿烷魂:   第一跋街,聚焦技术法幌锑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帛,消除盲点檬蒙歼。新能源产业最核心的技术就是“三电”该瓜,此外充电和续能技术陷、激光雷达等汽车技术不抨,以及轻量化的新材料腥,石墨和锂等上游关键资源纲,也是我们需要掌握的核心技术和资源魂趴颇。这些技术和资源挨池,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邯垛文,我们再难也必须干佬线杀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坚,各司其职解成,对新能源汽车关键技术进行各个击破叫。北汽集团将在政府的指导和帮助下任蹄,在北京的经济开发区昆储,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛋陶巾。它由研发创新中心亭、全球营销中心伎绣祷、品牌体验中心叛、联合创新中心等五大部分组成芥尚,将建成从用户研究锯城堡、概念设计桅、前瞻技术弄烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吹澈。   第二推酿卵,聚焦产品沽扣。   产品是企业价值的最终呈现汐眉烁,是我们寻求客户认同的物质载体恭功乳。高度契合用户需求绕刷澈,被用户接纳目祥、认同的产品才是有效的产品四涵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挫,我们的产品在续航里程捷记宦、成本控制恍炊炯、整车品质凰宛、产品线的丰富度方面灌朵,目前还存在着明显差距巩戎。打造新能源汽车的产品力坪祈焚,我们将从以下几个方面努力介:   一是凝练电,集中北汽集团的优势资源甸卤,打造若干款明星产品可绥。   二是做好差异化的文章持,精确地切入特定的细分市场贾旱绥。   三是做好迭代创新拳把,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稳、网联化强我、轻量化技术应用到产品中培惰,并根据新能源的技术特点劳溶呵,开发设计全新的车型平台笔拖。   第三签,聚焦资源渐陪。   21世纪的竞争京冯群,不再是产品的竞争擒,也不再是渠道的竞争督,而是资源整合能力的竞争公弄葡。新能源汽车全产业链更长购反琼、体量大襄卉兔,包括整车脓陛阜、充电基础设施温奢、智能网联蛇、无人驾驶以及下游应用在内谁,整体的市场规模在10万亿元以上强佩笔。   然而资源是有限的袜,优质的资源更为稀缺酮苏,新能源产业作为朝阳产业匠戮棺,资源的布局与传统车完全不同鞍当,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勺嘲楼,瞄准核心资源和稀缺资源问胜玖,提前布局窝膳,将其纳入到我们的生态圈之中输骄,北汽集团将围绕着创新链镶、产业链扩、市场链贸习话、服务链和资本链这五大牡桑块瓷,通过新兴技术的孵化违、成长型企业培育搞享、产业并购整合等手段尉悉,实现关键核心技术的突破与领先金,打造北汽新能源的杀手锏淑掏,谋求长远的发展敞块背,实现对传统汽车产业的更替翟。   第四牵,聚焦市场发。   市场占有率是关系到产品的关注度苍苔、品牌影响力的重要一环灿猛,目前我们在新能源汽车市场的拓展迫焙扦、品牌传播悔贝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓬瑞钵,可以说暂时走在了行业的前列膛头碌。下一阶段相,我们在继续发挥自身优势的同时茄,还要加强对市场的精耕细作粹,对不同市场进行分别覆盖踢碎,不断扩大自己的势力范围徽腥。对公务市沉稹,我们将根据公务车锰材父、出租车杰、城市物流创攀敬、城市租赁痛、城市公交等不同领域的特点窗嗡井,把规律琢磨透骋米肮,在品质差异化戚、品类差异化和品牌差异化上做足文章拉扑册。对新兴市巢=獠拧,我们将引入汽车的共享理念滥磷,做好网约车市场开发晾痘怕,打造国民车鹃,切入经济型纯电动汽车市场铅矢夕。同时康沥讲,通过融资租赁等手段姆硷酬,对特定客户资源进行开发夯缴。   各位领导渭该妙、各位专家详观璃、各位同仁汇,“阳春布德泽墟狈屉,万物生光辉”钞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希卵撬,新时代近在咫尺渤肉,新机遇触手可及勃,新梦想指日可期蓄弊,让我们以自力更生堡、艰苦创业的进取之心统,以敢于人心垛,勇攀高峰的凌云之志笛肛,撸起袖子陷吉,真抓实干搐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒斗看:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捐匈嚼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录围靖衡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尺霓道,我认真思考之后卉,认为这一说法不无道理废。我想可以从两方面来看跋什,一个方面是从全球来看膳酪梆,在2016年这一年彩,发达国家主要汽车生产国哺炬,包括大型汽车公司省薄怪,大家对汽车发展的低碳化纷、智能化毕、信息化取得了进一步的共识迸偏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叙亮亮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾叮泰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔑肥,但是说到了要害椽纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抄碎识,守成者将面临巨大的挑战”涕塑。而从国内来看赏,我从调研中发现卑斯础,很多企业由“试试看”晴犬讹,转向了“铁了心地干”德憾,把电动车放到了公司战略的中心地位疗。    刚才李书福老总讲的他的规划陡侧捅,到2020年香滑次、2025年琅,电动车的比例要占那么大丢咸,新能源车占比那么大怂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心其鼻。    另外贬贸,在这一年当中技距叫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赶,一个是企业的研发路径在变化坚纯,由燃油车的引进闻酞、消化尝、吸收含,正在转向开放条件下的自主创新兴儒节,各个企业对研发重视的程度晌书、研发投入的力度是前所未有的埠。另外咕粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抒,这样就给了中国辈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓣捶喂。另外协,有一批没有退路身共日,专注新能源汽车的新兴企业吗丧鳖,他们没有存量的拖累纪签疙,他们的思想更加解放星,这些新进入者带来了新思路挫、新创意玛、新发展路径梁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怪接,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幻,对我们汽车人来讲会有新的感触昆密刹。    新进入者带来的新的发展路径逛脊普、新的生产组织模式寡,给整个的产业带来了新的活力低捞捅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哀,我想这个影响是很深远的圭。因此怪睫,从这个意义上来说呜睦,经过孕育期的磨合翅驼铣,现在已经开始有所收获悉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙。    以2020年为结点堑,中国电动车将面临新的发展态势卉,我归纳了几个观点巴瞬涪:    第一离烈毒,进入2016年懂骋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期权工,在消费者购买意愿增强的同时酥麓据,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沽皇播。此时萌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现村。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阮卯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搞,随着竞争的加剧韧癌锤,企业间的差距拉大悼累,大浪淘沙的过程已经开始童,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坷僻。这种现象不仅反映在整车炽叮,而且已经延伸到电池企业玩纷笛、零部件企业以及上下游整个产业链哆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痢。    第二毒涡卉,迎接国内市场国际化竞争尝讣赤。可以预计政府购车补贴淡出之时恍华肖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祥陵,距今只有四五年时间了瓷龄怜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闹,国际化竞争来临之时才是真正的考验欢。中国的企业必须冷静地看到廉,产销规模大搁,并不等于竞争能力强徽。我们与国外先进水平仍有不小的差距捎晌呵,重要的是技术基础薄弱疾憾挠、原始创新能力低捻、核心技术欠缺虫翁壁、品牌影响力不足柔恰龟,这些带有文化色彩的软实力盯蕉翅,需要持之以恒的积累空,“非一日之寒”秀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戳告淮,提高竞争力的途径秦歧编,不是等待企业的扶优扶强仍酞,而是由政府创造好的产业生态捅躲返,使优胜者在竞争中脱颖而出韶晨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掇旁,就瞄准了国内国际两个市潮睢,产品设计却、生产工艺讲斤、产品质量都以国际水平为准忌,我想这些企业他们会相对比较主动赔槽酚。    第三妊挨,向后补贴转型期的政府政策堆鸥,在既定政策支持的周期内罚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钳,是政策能否顺利转型的关键鬼。政府的购车补贴是一把双刃剑峡舶,当市场竞争格局出现之后糜呵娇,政府就要特别注意拔长川,不要因政策调整不及时而削弱竞争骏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咸绅斜。因此赊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呻彤,聚焦技术创新两,加快补足技术短板碘闭,提升电动车的性价比狼瓶。相应的械废蘑,评价支持政策效果的窗口楞分僻,应该由市场规模扩张损箍,转向竞争力的提升痉寐赶。    具体地看购车环节的补贴善,应该适时退坡洼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术床屯封、降低成本的能量叮爆珊,造成优胜劣汰之势箱岭。政府资金应更多地支持共性技术的开发就、充电基础设施的建设兰。与此同时珐锋,非补贴性的那些“功能性政策”独绦关,例如碳排放政策缕、燃油消耗量限值政策祥赋深、零排放积分政策漓涪,以及购车许可磕鼓佬、限制行驶之类的政策组合应及时出台为涉坷,使市场产生稳定的预期氨。 第四社,立足后补贴时期晃停,打铁还得自身硬芥韦。    从十城千辆算起伎羡,各个国家发展电动车的时间差歧,给中国企业留出了大约十年的孵化期凡监塘,这是难能可贵的昂管。2020年隋,作为中国电动车的一个标志性年份题劣,将迎来后补贴时期咕。可以预计爆,那个时候直接购车补贴将淡出串拨,但功能性支持政策还将保持秀栏帮。在这种情况下良,电动车能否与燃油车抗衡半且客、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舰末,将取决于这几年的行动鼻。    我国电动车是在较高起点上起步的挎挤,总体经济技术实力已经今非昔比霉架,如果把握得当图,以电动车为契机令,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟,企业应充分利用政策支持的周期犀面,下大工夫做好三件事麓:    第一签泪,人无远虑蔑割,必有近忧僧棚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涕咀尸,并加紧部署与实施祥疥苇。    第二虏五练,持续壮大研发能力并,掌握核心技术瘟七笑,攻下“不经济闹、不放心完桓、不方便”一块短板俊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔚合梯。 第三昏傲秽,以产品的品质佛较、品味打造优秀自主品牌写,赢得市场的信赖跨宽彼。    第四溉忍鄙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燎,就是在这个期间惶,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶瑰裴。我们的品牌实际上在燃油车上梁肚斑,很多企业下了很大的力量纹,但是应该说效果是有限的糕。而在电动车来说是个新的机会咀敢缆,所以在这方面应该下更大的工夫料麻嗓,通过产品的质量阜,通过产品的品味打造自己的品牌班。    第五腐叹并,要系统规划悉咕鬼,及早部署“电动车+互联网”封核些。今天的电动车之热械,并非由于传统能源的枯竭磺,而是因为它有很强大的正外部性梨猜侨。电动车的低碳化全痹、信息化趣概派、智能化的潜在社会效益只有与新能源肪识、智能交通泡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥必亨缸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淋。随着这些方面的成熟胜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烷位盾。信息化比绞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犬姐,这里有太多的文章可做淡杭砂。目前辅助驾驶辞衰芜、无人驾驶已经走在前面前拭秆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菠访接、智能交通幸盖、智慧城市以及5G通信协同发展停、统一规划萄荣、开展顶层设计辑探、超前部署秆敛、抓紧启动尺坛溃,引导企业的技术开发和基础设施建设农侵,推进“电动车+互联网+交通”噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率挺妒、降低物流成本弓、保证交通安全癸慨尝,使其产生经济和社会效益粟。    电动车发展的大势已经不可逆转社卸,向前看泡控射,挑战与机遇并存拍揩侗。如果把握得当辖,机遇大于挑战!    我就说到这里牟哇,谢谢大家!    (根据发言整理庞百,未经本人审阅融垃莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁词敞:李芳" "  全国政协副主席嗜凯连、中国科学技术协会主席本、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗽胯封、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肩沪薪,以下为万钢演讲ppt亮点实录劫介袜:    尊敬的清泰同志耍抚、冠华部长溶、苗圩部长枷绵撤、解主任鹤歌,各位来自汽车界的中外朋友们擞堡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耻蔼。上午抽点时间看了一下展览辫邢己,给我印象相当深哎,有一个很深的感觉咆毕,这十几年来中国的电动汽车持续发展艇型,走上了一条创新的道路模惟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷识。今天这个会议的主题很好醒,就是要持续地提升我们的技术能力妒忻疏,抓住创新新局面剔翅巴。我想就我们未来促发展拘唱始,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷扮嘿,谈一点我个人的看法陇每甘。从四个方面甘:    第一瞥颈蛙,谈一谈我们这些年来齐心协力拱瘦邦,新能源汽车所取得的新进展覆逛踌,尤其是2016年的进展特别明确涝事。    第二京缓疮,回归深入基础研究瓤,提升新能源汽车的质量和效益父。    第三捞,新的发展趋势掀、新的发展方向可辞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祭裙挎,随着人工智能的不断深入虾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魂。    第四瓷毒,我们怎么样更好的凝心聚力袭兔,合力推动新能源汽车的创新发展席,谈几点看法酣毁。    刚刚得到新的数据嫁随单,有的来自中汽协会泛福、有的来自中国汽研中心白,数据告诉我们末,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姐,占新车销售比例的1.8%妓革盒,中国的保有量达到了100万辆蛇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颈句,这里讲的是公共用的充电桩耿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洼扔混。    我们的关键技术取得了显著的进步先。今天上午我在零部件电机铅、电池街佬、电控这块花了好多时间共惶,仔细地了解了一下情况娟艾,确实和我们了解到的数字很相近刃吭廉。动力电池的关键材料发展进程加快省肃贡、性能指标稳步提升蓬槐、成本明显降低坍抛,从动力电池的单体枚纽堕、电池包然德、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矫缉嗣。一个指标性就是哀啤傻,三元正极材料能量动力型的电池许,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稀稿岔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扒、有些争议类屡搬,好多同志说寝饶篙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筐,现在看趋势已经很明显为棠穿。我们特别强调的脸,那几倘浚块比能量达到了140瓦时/公斤黄爆,动力电池系统的价格椿,这个价格现在也是保密绕澈日,但是总的说起来明显下降具斥,总的达到了2.5元/瓦时以下恰。动力电池的产能达到了100G/瓦时讽,世界上生产规模漆,特别是在新型电动汽车的动力电池盒歇,规模得到了很好的发展鼻。    驱动电机技术也取得了新的突破蕊榷。特别是共性基础技术进一步突破石化,导磁硅钢肖泪挪、稀土永磁材料查蹲、绝缘体材料便、位置传感器槽挺嵌,芯片的集成设计和电力电子系统氮妹,取得了新的进展上。我也了解到巨的,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不。因此羞赔,重量比功率超过了3300瓦/公斤星扳,电池峰值效率达到了97%弊,高效区达到了80%碧导。特别一些新的设计恕系圈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桑培,比如说我们都知道喂,对于0—100公里的加速朗,对于电动机说起来径,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸿廉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狗辖,就是高速公路上超车的时候破喜浚,超过它这个临界点以后饶钞,这也是一个安全因素滔。现在我们很多企业从两个方面肮缎粗,一个方面甭菇黄,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠,第二个哗蹬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囊祷丧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媚颈。    今年汽车界有一个新闻顶,第一个互联网汽车走上了市承捅怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甲惮痢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酣是,据说现在上汽的同志告诉我姑,每个月销售2万辆拨,产能有点跟不上了奋涤,效果很好某突香,上市不到半年累计就超过了9万辆邢嫩报,成为荣威一个最大的销售热点群孺等。在互联网大会期间沤镭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海勃锤,搭载着北汽聘貉捂、奇瑞蔑敬派、比亚迪轿车都亮相抠氛锹,首次开放了道路讳斯良,18辆车300多位嘉宾在试驶忿糜,当然评价各有不同吭,期望值也有待提升哨屏,但是勇敢的走出了第一步凡京,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贩梦辽,做出自己的探索宦河。    我特别感到高兴的是罕,2014年我们就曾经提出电动化涡侗遣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕾杏颠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仓痹勾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汉变白,从汽车到基础设施菇娄呵,一直到停车场薄驰镀、充电站贰矮娘,包括各方面财税的支持秀甫,一系列的政策驳。国家层面秆拢辜,从购置乖、补贴朽、税费减免事、研发支持啡、生产准入蛔起壬、业态创新艘潭、基础设施坷,特别是标准规范方面臼柬黄,都出台了一系列重大的政策措施烂塘,现在看起来落实的进度还是比较好的丝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醇,这是一个开门的讨论眷兔困,许多外资企业都积极参与当中督,对电动汽车发展墒椭薄、新能源汽车发展号水,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面噶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沉交链。也是由于刚刚推出来壬,我觉得很好鹤略,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媳罐,使政策更具有落实性脸。    这里向大家报告一下史梁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喜憋思。新能源汽车作为一个试点的重点专项教携,实现了从基础科学到系统集成浦品、共性技术集成忿缄、示范全链条的部署图,特别是在基础研究方面亮汝,加强了对基础科学问题的研究到酪赌。因为现在产业发展到一定程度的时候港巩矩,要提质腿介、要增效闷琅荒,还必须要静下心来财说操、回过头来从基础科学问题上下手稠钞澎,不断的进行优化董、改善始茸,才能获得发展读充蔬。特别是这次的重点研发专项海,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾揉寂,也设立了专门的课题昧实,实际也是我们当时电机喝、电池骋蜂芍、电控的“三电”之一酬激,也随着时间的进展不断的转向新的重点碱。所以的硅,整个“十三五”期间的专项规划梨喝,将对六个创新链条铅,就是全链条一体化的部署偿图贰,38个重点研发任务豁弯颗,政府加大了投入托,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入比浓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赎熊圭,首次突破15000亿搬尽,更值得高兴的是量稼,企业在这里边投入比例得到增强脑藏,达到了78%以上抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蠢碾、加剧扣除政策有直接关系掠抨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿底鼓,看起来企业投入的效率还是很高的冯如。    去年我用过这张图(ppt)鹤怀玛,这次还用这张图粪,对它进行了更新遣睡。由于时间关系肥耸,统计是1-11月底蒙设磁,11月底中国产销量是402000辆案口,如果这样算的话完轮船,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆成蹄,中国占了40万辆将,就是占了50%蓝玲。到2016年底盼酗荤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痞会遍,中国占了其中的100万辆醋肺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力访,也说明了我们国家对于节能减碳挖鹤、应对气候变化作出了新的贡献假汐盾。我们虽然应对气候变化调门并不高女钩,但是我们扎扎实实在做每一步柏氏,现在无论是风套触帕、光邦、水拈谷誓、输变电勾陛迫,无论在技术先进航、装机容量摧、发电量都走在了世界的前列桥,这也是我们作为一个还在发展中的国家亭,为新的发展携、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献楔。    世界发展的趋势也是一致的惩椒,低碳坚、电动乱、智能化成为各国共同的选择胎惜媒。美国公、欧洲泊徊冗、日本豌散氦,包括汽车企业福特隘汞哆、丰田眷、大众都推出了它们发展的战略跨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苛楷,比如说大众推出了它的“2025战略”毫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柿,销量争取达到300万辆娃物惊,自动驾驶要覆盖颂负褥,在2021年提出全自动驾驶九魄腻,电池也要进入大规模的投入玖搬牵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标露,零排放经咖砰、互联规勿痞、自动驾驶汽车僚褂尉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力截莎洽、氢燃料汽车窖七澄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湘、沟通小,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乳、增程式的混合动力汽车鸽想欠,因为他这里有基础建设的问题统兽奋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来版楞式,就可以有电的情况充电乓硅淡、没电的情况加氢薄帅掂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频,同时又实现了真正的零排放努。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垂切祭,上次试驾可能还是8年以前丘费,我觉得汽车的进展讼雀鞘,无论动力性俯喀、环境友好性轿嘘戮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秆飘,据说已经进入了市场林摔。包括通用也宣布了在2020年以前董试柑,在中国推出9款新能源汽车蛔工。我这里想说的是勺,中国的市场也是世界的市成取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弛下,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兴、参与竞争五俩忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尼部,就需要我们来推动整个的发展伤奔精,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偶。 第二挨惜,谈一谈我们对于深入基雌ソ淇巍,着力解决一些新问题的看法猴莲。    对于电动汽车俗丁咯,大家首谈就是续驶里程纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悍藉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叉皑挫,一个明显的标志从鳖袒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量家臼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杀姓膝。如果说单程的提高电池的载量讼萄呻,当然加入电池的载量车子可能要增强别逗,车身的增强就又增加了重量省,直接影响就是增加了它的电脑弹顷缸。我们也看到一些装载高容量电池的商,虽然续驶里程延长了肠,但是百公里电耗就明显的增加了孩。因此琶壳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩呛讹、合理的规划狗醋。首先每奖,车辆运行的范畴茄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位录地,尤其是现在坞,我们应对大气污染妓,主要还是大城市集中沙犁褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑米垢溉。但是从技术发展上说起来擒磨孩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍门捌、功率密度和整车的轻量化堪发,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哆猴读,这当然是市场的期望冕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赡刚。    最近新材料研究发展很快纬霖霓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘟虽。有的朋友跟我说沦,我们现在用的是石墨烯电池氓烫,其实说用了石墨烯是对的疯杆菏,但是用石墨烯全部来做电池送徐禄,似乎从科学意义上不太准确柿。石墨烯材料柯歼,包括碳纳米管情帅雷,都有它优异的电和热的传导性能碎翔,作为锂离子电池的负极材料添加剂缄锈,可以有效的降低内阻抬吼,提升放电的效率妈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粒如,还有助于减少介质之间的电位努,来减轻电池界面的腐蚀性李。从这个角度上看萌告,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辈颗,当然由于动力电池负极密度提高了妨炮,对正极材料也可以进一步的优化娄,在安全的前提下彪麻傅,所以也可以显著提高它的能量密度耿墙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酱仑拌,就是说能量密度提高了暑,同样的电池包里面可能有更高的载电量厢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗅。所以在增加单电池和电池耐裕块功率和能量密度的时候汝,还要加强对于电池包热交换距离的研究犁并篓,来优化提升电池包整体系统的技术草堕,它也是一个相互关联的关系谴。    随着电动汽车的发展乳痹抢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攫狭。比如说电池包往往布置在底部答,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甘煎遣,从结构上来实现电池包的冷却蒲,因为我们现在冷却剂就是这样的蹿,要把它放在迎风处岁幌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计合蝗,电池包也应该考虑到这个啊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理史绢。结合冬季放电的特征挝琶,我们还应该研究沸临,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叹让靛,使它保持在合理的范畴之内鲤,来逐步的解决冬天放电比较慢的泵嘶、容量比较低的问题侈珐。总之说起来缺,我这只不过是一个例子葡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿矮哄、关键鸵癸、整体的技术统一的来规划和部署哨佰巩。    上次百人会上我特别提出卑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盯驾,带动汽车制造的转型升级无。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节林,给我留下一个很深刻的印象盼剂,我和苗圩同志都搞汽车的迪廓寒,过去我们焊一个车身500多块钢板疮,用2000—3000个焊点接在一起诡施,加工线上全部实现了机器人茸小潜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绅寞,一共就45个部件翅犬帘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线几如,几个机器人协同操作锭锌公。板件和板件之间没有焊接叫姥,就是直接的黏接琅寇靶,加热黏接炉,远远看去就像搭小孩玩具似的蹄蹲,几个东西装起来填。更使我感到比较吃惊的哆尉桔,现在碳纤维的车身蓟,已经不需要在现场涂装了黔蚀,有点像我们当年装修房子吃嘘绥,先装地板再油漆集金,现在用的全是油漆地板饶酱。现在汽车安装上确实有进步敝,所以我也很有感触箍华谩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揣馅碍,需要轻量化材料的技术翠,需要轻量化的设计嫩,需要轻量化的工艺罕,也需要轻量化的流程洁颇。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料时赣,也尽可能的采用可回收首瘸、可再使用的材料喊亮虚,这方面的技术也在不断的提高匠,这个应该成为我们新能源汽车发展票泡,不光在车辆技术叉、而且制造技术流程方面全方位的提升壁悼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展石湃奇,今天我很高兴将香,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枢计,更多的看到了我们一些刺桓跨,像燃料电池大客车的发展惰。很多企业大家如果去看的话你骑道,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池控,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炼龟,比如说碳子喜、交换膜荣墓讼、双极板孟拧,以及它的特性基础研究的进步密切相关韭抹漂。实际证明礁啪乳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中红珐慨,也具有自己的发展环境的优势搅。我们要借助这个优势来推动我们的发展附式搂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惜凤叫,我们是不是可以考虑呢补孙,尤其是在燃料电池研发的初期慈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侵皮,这样可以有电的时候就充电间糙摹、有气的时候就充气侯,按照它的发展各取所需烁。实际从技术进步上蔡逼,技术发展的本身拆单菠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用答耗茅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谦路,对于延长它的寿命保,对于减少它的燃料消耗笺谷,是很有帮助的取。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用席,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悍谩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处松筏珐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拟卉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域达,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氢。当然它们也在考虑揽,我们怎么样能够更加适合中国的特点储吻。我们还不能忘记中国还有一个优势雀惫,我们在电动汽车走向市场的前期报骸筏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灵,先在公共应用沉府、出租应用上去使用番些截,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胸耻,必然有一些城市就可以走在前面霖,又可以来推动健康合适和快速的发展冈。中国“11?11”又是一个新纪录秸半侩,信息产业涎淮、网购变成了整个市场销售的主流存,我们看了看久烁,2016年快递业高速发展绕,中国快递业总量超过300亿件济拎俄,平均每天8200万件包裹走在路上妥拜泥,用于业发展小型物流车清洁翟茸享、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娘禽豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领动必,有了高端引领就有了有序的发展孤图妙,放弃了高端引领就会低端充斥袖,所以从这个角度上脸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拣杏,争取使我们的汽车产业走上高端引领童、创新发展的道路上茸畅。    在燃料电池汽车发展的过程当中揩慈,深入开展了国际合作唯雷。我们积极的参与了国际合作刚漆才,开展氢燃料电池领域的技术合作煌苇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目射鳖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓶,组织国内的企业缴采堤,开展深入的技术合作睡轮和。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织混褐僻,定位就是要建立一个覆盖全产业链酒铅茹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驹哼,在中国发起但并不局限于中国瑰赫棵,积极组织管理以及运行机制嘲荚们,要按照国际组织来筹备吉句灭、搭建搞檀酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池财凸,因为燃料电池实际用处很多沟琳咕,比如在通信基站犬股、备用应急电源箍肝岔,随着我们移动通讯不断的扩大冷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狸敌息、包括更新澳烯痉,都值得我们重视垦朝,包括医院的应急电池饭、安全防卫比凯,包括我们最近在研究深海运载饲犁晤,也完全可以使用氢燃料电池钮氦虱,燃料不是电池刃,实际是一个发电机渐,而这个发电机可以用在各个地方珐福,最重要还是零排放的清洁能源垒卜,效率高通,能源密度也高失换。 第三副休,深思熟虑猜,把握好智能化的新机遇岭胯。    近几年来藤方匿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砷街链。比如美国黔船,白宫推出了人工智能的新战略戏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线句,包括日本的创新战略规划拎妨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腐,这个时间恶补了一下人工智能的技术伎亮。中国工程院最近技术指出剔,人工智能即将进入新的阶段锯困,人工智能发展有四茸、五十年代了怕扛暴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哪车虑。但是当我们信息化日益普及咕,移动互联网己裸、大数据炭评、云平台的发展兴,信息环境嵌、数据基础粳、目标理念骗、市场需求都在发生不断的变化壤坛,将推动人工智能新发展焚凸狭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檄匹品。因此漓裁,发展人工智能也有利于改善人民生活骡爬痪、提高经济发展的水平蒲、增强社会治理的能力橙骗垛、维护国家的社会安全班沉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳖臀购,但从各国的共同概念和我们的研究硼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轮。第一盒熬醛,要降低交通事故和伤亡人数埂纳干。美国的报告提出来据们梧,美国每年有35000多人死于交通事故辆率,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廊散狮。第二人,要应用低碳脯、零排放棱、环境友好的运行环境褐。第三淘细,便捷阿裴,要降低驾驶强度四铺,提高交通的效率罢灸。第四容项词,要推动共享毁悼推,提高车辆的利用率派偷驮。其实我们现在不得以所采取的一些限行磐,包括交通的拥堵懈,都降低了汽车使用的效率连,所以从这个角度说起来辣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛔。还有洪氰,牵扯到公平出行晚倒,随着老龄化社会的进入歇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展取邵。    关于自动驾驶汽车研发进程胸秀昧,好几个报告尝谓涤,有的人说无人驾驶伍,有的人说自动驾驶日回,有的人说智能网联汽车鼻河痞,都提出了汽车发展的里程碑拍盾,我觉得无论叫什么汽车奢戎,都是说了这么五个阶段避是镭,辅助自动驾驶繁、部分自动驾驶稼兄拳、有权限的自动驾驶筷、高度完全的自动驾驶阶段昧剔久,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳坝憋,比如说在辅助自动驾驶方面己廉慨,怎么样能使汽车感知周边藏迪,科学决策核,及时反应荚。比如怎么让汽车能够与互联网连上晴间,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缕、网侨床、路的联动愤砂鸿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系典氮绒,就是人拇蹈、车父汇糠、网簧、路的一体化赎。    辅助自动驾驶对匹孩,实际这些年是汽车界一直研究的重点懈程汕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攘滔,有雷达苇八,包括现在有毫米波雷达坑,摄像头守蛇,对外通信系统堑切,包括定位册。与之相应的肆缚,刹车弯床场、油门鲤沏赦、电子稳定系统驰啤、电助力转向等这些妒剐矾,实际在关键体系上姬透败,传感系统疟涧鬼、操作系统截驳描、中间和决策系统的研发枷椿,其实这件事也不是现在的新形势粹翠,早就在80年代的时候锋,80年代后期就研发了防抱死系统丰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凄沛阶,包括防启动时间的空转授,后来又有了电子稳定系统冷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侧清桶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竣寐速。    传感器用到汽车上就有了测距的警示列凛,有了它以后凡韦,在90年代的时候叫谷,我在德国工作的时候苫沟,车里边就已经有了尾随自驾胳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剔,不用担心疤。最近我看到了我们国家的好多汽车届逛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应南楔,一旦接触太近都会自动加一下速焊。包括我去年去参观长安辽娟哭,他们也给我展示了自动泊车系统嘉囤,实际自动泊车系统我们在德国工作庞套兔,90年代后期时候就有这样的设想电乓,2010年我到德国去访问的时候具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晤恋。实际很重要的意义姜忱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孺,也得到了发展肚环宦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫偿钱。    下一步就是智能网联扮订。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饯、看到自己看不到的东西残歧,90年代初期的时候金两闹,堵车情况有数字广播罕,数字广播就和我们一般的广播不一样耪降,随时可以呼叫堵车的情况燃。后来有了数字地图和卫星导航逗,就形成了第一代导航系统弓垂赦,第一代导航系统并不知道路况的变化栋楼谎,只知道路径的设计敬抨。然后就出来了联网的导航寐姜锹,这也是这几年我们都经历过的事请快。上汽这次和阿里巴巴共同合作牢廊梗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劲逢玻,这样坐在车里的人淘,通过导航该钒峰、通过云平台就可以获得各种各样的信息落葛隘,比如说动态的导航刹然舞、比如说加油充电站挖兑瑞、维修以及各种信息的进入申圈,使汽车的视野得到更大的扩展吝识。但是真正要做到智能的网联汽车蒙填,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袄痉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起挥,来实现智能的决策控制撼舶祭。这件事情说起来好像很容易城,实际也有很大挑战女侗挠。现在我们一个汽车里边有两弘扭吓、三套信息系统哭敛,有车载的信息系统欣,还有驱动系统的信息系统侩哇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豢皑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咀即舍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沏吮,就是快到地方要进行减速宽娃,但是如果你让它自动驾驶的时候沽荤,可能它就很早的根据外界的信息来判断丸墨唯,让它调整好姿态掇、减低速度蓟宫,进入转弯以后在弯道里边再加速孰萎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段季,这种例子比比皆是玖煤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穆逆。因为我们电动汽车从电机棋慰、电池多、电控开始翅,电控第一代做的第一件事那佃啃,就是通透的动力驱动系统的网络鸿策草,就是第一代的CANBUS系统狼坏豌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擎,从这个角度上说起来拖刻拣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顷散。    当我们实现了这些以后抄矾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邪。这是我们常见的北京交通的一种情况吃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惋辞把,去识别各种各样的高通炮,做得到沸娩东,但是不保险奔,这样可能我们就要有这些信号的发射器扁开娟,让汽车能够知道这些情况饭频疮。如果再想使它往上走购,能够实现部分的自动驾驶卢谐趟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况促,比如说晚上的雨雪路私啥报,比如大雾弥漫的时候车称,比如尽管天气很好蛾劫秆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窃,这些情况都需要我们去应对商巷,其实道路上也应该有它智能化的装置烯恫搐,就是说有自动的能见度感应器架,应该有道路结冰的感应器谩瘁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伺磨啡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霸,安全是所有发展的主流截缮搏,而不是时髦啊。我们在做任何工作的时候磷税,必须考虑人是坐在车里最宝贵羚、最要尊敬的东西驴炬局,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜡创妓、人的便捷胶搂慑、环境的友好和共享泉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搂,来推动我们的发展怕烦钵。    因此侗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拨价峰、四次交流盟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弛,这个架构的着力点应该在车载的平台蕾、在网联信息抄妹、在智慧交通的发展径搓,我们要重点发展的是车辆的关键技术炬媳限、环境感知掇垒互、智能决策刻、执行控制缄钒,我们要对信息的关键技术骂蔽峰,V2X通信估控,甚至于将来车对车的通信系统触、云平台厢、大数据鳖河、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爽,这里也有很多不同的东西噶嚏搜。我们还要对基础的关键技术吝橙,高精度的地图崎梧、动态路况信息啦、综合决策和操作系统煞。只有这样岛,把人痪、车耽盼、网士廊、路同步的推进棘湿僳,才能够迅速的发展藤衔,否则又会碰到先有车辽捂、缺充电桩的情况马寄,所以需要我们今后的发展当中更多裳。与此相关的技术苦疟贺,检测系统叙肋焦,还有一些法律法规体系绅,一些基础设施的建设佩贡梦,可能还需要更多的发展讹莽。 我们必须要精心规划试、协同创新犊,来研发自动驾驶的新技术蓝赤。    一谎泰,安全费粳、绿色兔猫、便捷很肛京、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标本。    二林,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伐,多领域技术的融合灭氦倘,产学研各方面的合作骚胯,要着力推进协同创新逻叭窝,这里边由于它是一个企业的热点添妓,所以企业要成为技术创新的主体翰。    三鞭,企业为什么要成为创新的主体肃?我看了很多规划陀嘲,从现在一直到2025年勉、2030年阑畦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炼,但是可以实现沿途下蛋拒窃碱,从过去当中拱阑,无论是防抱死系统耻、电子稳定京、测距警示荣男、避障反应眯薄炬、自动泊车都是发展的热点戚舶,每个技术都带来了商业回报献秋浆,包括我们在信息系统滥,包括这次互联网的技术亨,上汽互联网的实践秦,也看到了我们芯饱卯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菲抢勤,只有以企业为主体淋拍,不断有新技术发展墒,使它在使用当中获得使用外呛,就能够推动它的可持续发展酬,所以它不是一蹴而就的事书丰柑,是我们长期坚持的一个任务山。    四莆窖官,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体双,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘘、精心规划收焊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垛菜谢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开傲,我也是觉得有一些东西包括基础建设捷,也应该放多这个测试区里面去是贬窝,使它在真实情况下运行门豆,才能得到一个健康和全面的发展观底。    最后我想说泌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尚胜陕。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘲,推动了产业的转型瓣许,随着信息产业的发展把诉横,网联催生了新的业态朵寞,产生了新的服务业筋。轻量化带动的不是简单材料的替换悉淌话,实际是对汽车产业的一种升级腔郎、一种转型封,同时邦淋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颗椽,充电网服务体系的建设恒限,可能带来何止几万亿的新的增长点纪撬蒋。我回忆究娄椿,在经济工作会议上总理说过一段话酸额,“实施创新驱动战略的发展潭蹦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坎颗舅,也要注重用新技术劳火、新业态来全面提升和改造传统产业丹,带动产业的转型升级车。”    作为结束语我想说搐是酞,回归一下新能源汽车取得的新进展祭爸,下一步还是要全面落实政策扁钵纲、着力开拓市场庇、建设基础设施腿梦辣、创新商业模式惜何辉,把握好发展的先机糯。我们要针对市场的新需求跑,深入基础研究耻,攻克关键技术嫌,完善系统能力卫瀑,着力提高产品的质量和效益苯懒簧。要把握好汽车智能化发展的新机遇阀心,要系统的研究栏持就,精心的规划冒寥对,要鼓励协同创新企业主体蒙室,大胆的尝试幢无托,来攀登自动驾驶技术的新高峰好,要凝心聚力剔,发动优势其孔,动员各方力量林慧,完善政策措施屉,营造更好的发展环境肺觅死。    谢谢大家!    (根据发言整理酿蹄痰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶场觅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啃稻怕: 陈理事长顶,各位领导哀、各位朋友啊、各位专家归,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戎完。我今天的题目是四网融合垫城,什么是四网芭小稍?交通网邓拆、能源网涸顶、信息网瑞慌房、人文网钒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编,电动汽车是一个能源的载体博促赫,又是信息的载体离避,然后可以作为人文的载体慷评。四网怎么融合嘉侨界?怎么发挥电动汽车的附加值柿脱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搔屉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系师,能源跟信息到底有没有内在联系弘,我提出一个储能熵理论供大家思考德涪祥。    我思考创新的要素盒妹,要创新首先要解放思想拾忌。解放思想要学习《易经》的精神糜慈,又要学习西方文艺复兴的精神够溪。《易经》是一个太极棺文铃,太极里一半是黑冕丧撇、一半是白坑伶哇,但不是直线堕鹤,是弯曲的济谦,黑可以变成白剃,白可以变成黑隧地宋,黑中有白共酮辈,白中有黑夯,跟它对应的黑就是黑床酥、白就是白禄宿诽。《易经》是变化虾贪蓖,有时上量、有时下芜桐,上时不要骄傲自满浇,下时不要灰心四酪,是客观规律缴纶涵,都是周期性的变,我们在调整离,要注意平衡动力统一容怖。    整体都是这样场岛憾,全局都是这样鳞尉,今天讲跨界鸥罕肛,要学习西方的思想就是文艺复兴哎淮。文艺复兴的功劳不是在文化吾撼、艺术等等久饥,文艺复兴是解放思想房鲜购。哈佛大学的校训追求真理曝怜。要把自然界的规律找出来解放思想凯祭,自然规律造福全人类抬斤。伽利略刑坝妙,罗马教皇威胁他探舞,他不怕米,他说地球起源被上了铁塔呸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泞,被叫之违反教义嫡驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暇码,第一个米开朗基罗蜜寝长,他雕出一个裸体的美男子殿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狭孟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袜,里面很不容易萄瞬,从意大利借了很多达芬奇的作品桅。达芬奇不仅仅是一个艺术家敦,也是工程师;看他作品饰鞭耿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生水蛾,第一个从事解剖学驾。    解放思想考虑全局的问题返。文艺复兴第一要全局思维双模肝,第二要有天人合一的思维嚷,第三是环形思维苔讥。要考虑全局思维没,今天做电动车目标是什么貌圈摊?有什么经济效益尺席、环保效益勒波悍、能源效益寥潮示、民生效益肛吼,总体总目标要搞清楚板惠,一定要有全局的观念冻标堵。特别搞智能汽车全局性更大婪抖。另外要环形思维链挛洁,要反馈睬。然后是循环利用的思维市黔究。    创新说餐洛,我把创新的要素跟大家分享一下希澈跨。首先理念是创新之魂潜揽惦。理念有很好的氛围殴,有了理念才有创意林,创意是创新之源档。还有人才咯茶,人才是创新之本冕层。怎么能有理念灵部茸?要有很好的氛围迹搪讲,总结第一方面是合作精神殿漏,开放开、合作般、包容挤,双轮驱动圃顾、增值驱动歌幂排、市场驱动街,通过市场的倒逼橙瞬先。然后要有完善的知识产权保护杭捂耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处巫署。今天创新制高点是跨界融合旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疾容巫。“一带一路”我认为是跨界融合茫绥,一带一路是西方的伊斯兰文明舞含驳,还有它把科技雀、技术马口、经济嘲竭驹、贸易连在一起盾疗疮,所以我们要发扬一带一路的精神木黔膊。我是福建人也是漳州人施佃,一带一路开始的是止煳常和下西洋奶舶堂。我们要跨界融合论任狗。    我接着讲智能汽车妈阿矗。智能汽车首先要有解放思想镀伸、全局思想考虑问题厢欠。三个C富,第一个要连接起来卿稠,第二个连接是要协调要合作此梳,1+1>2嘲憨鄙,那就是《易经》的精神蕾。第三个舵呻雀,今天的连接是移动的连接乖抹抗,还有MOBILE秽返,MAN TO MAN逝婆啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勃。    今天电动汽车很重要的一个鞋孩筷,大家买得起用得可靠谱翻台。智能化以后酵脐,因为有各种各样的基础设施和商业模式头沦,我不展开了酗秸。    从电动汽车变成一个智能的汽车吭爽,从智能的汽车再变成一个智能的交通棚,从智能的交通再变成智慧型城市脊敛。我们附加值可以产生很多钙膏韧。根据《易经》价值精神点粟,通过交通网猫那桐、能源网泼、信息网簇想哺、人文网可以产生无穷的价值机会家。利用交通资源的全时空动态感知洞,交通工具的全过程运行管制紊腿佳,无处不在互联许、感知形确、管控和服务烷疲。    怎么布局燃蛋?怎么把电动车进一步变成智能汽车釜,如何布局智能网联汽车技术概戎危?我认为贺裙喀,不但对中国磁,对全世界都做出更多的贡献耻,第一是制定网联汽车法规标准刨、智能技术啪狠诺、环境里、HMI技术刺、空置执行技术妥、智能网联的实验些季、网络和信息的安全涎暇苛。    怎么做到网络和信息的安全湘顷吾?这是一般的云诡蚂肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云浑?有很好的结构泛旦,处理器啃、传感器扣炉税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次建巍抢。第一是收集材料免,就地处理拘柔。第二是从收集材料到云之间要慢净本答,一个是单点控制祈,能量控制或者功率控制敢。一个是多点控制疙,能量控制或者功率控制测,这是全局性的扔开稗。要及时处理句筷,要经常互相认证钞汗戚,变成安全的云啃。    跟大家分享一下我做的一些工作肖烦。怎么从理论上去证明这个是可持续的凶蛇洞?我一直在思考所有的工业革命掏甜,基本就是能源更新戌臀抚。第一次工业革命胎界垒,瓦特发明蒸汽机陀,电话拐墙畔。第二次工业革命甸乌哀,美国抢占先机妮,电气化七,主要能源专项与信息建设挂。现在第三次工业革命来了室场,中国能不能抢占先机烁艾?我们要做新能源粒,信息大数据时代袍,我们百人会能不能更好地发挥作用保滩?今天早上的研究会很好痞波,我建议做一个尝试的机构石蔼,每年召开百人会国际研究会议脸,形成品牌堕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拘膏拌?我提出储能熵的概念徐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虎反。一个系统里面假如是孤立的孺烷透、系统是不可持续的插,一个是做功靶悍、一个是废料是不可持续防哎疲。如果是物理系统建,分析储能熵讹坎,熵代表可以再利用粉囤。总的来说蹋,一个系统熵不能增加角掠犀,熵要减少签,熵减少系统可持续韭圈。熵是储能熵略,熵是不用的熵懒杭罗,下一次可以用迟痰动。总的来说熵是在减少畏翟。    包括中国的历史浓屠,中国封闭的时候中国就不可持续涵,中国开放中国就可持续鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续隋。系统要做可持续性冬墟停,系统熵要减少你,你的收入不能是单一的拧弟凭、不能是孤立的系统标。因为一部分是做功商姥,一部分是废料等腻,从废料里拿出来惰卜擞,通过证明熵减少婆棺。从废料里面可以再循环构炕,那么你的系统就可以持续了扑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砷,后续需要时再利用的能量的熵旧,通过储能熵概念的引入乱,希望用来解释可持续系统的演化过程捷河。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梧剔。    综上所述惭比,不管系统是生物的或人工组成煎浅琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入称。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺秃怂啤,而这些系统工程特点是嗓亭缝,即使在系统研究过程中呵,一个熵有增加的过程图,总体在系统不断迭代发展的过程中犯,系统将进入熵减的状态梦,因为系统具有自己生成复熵的能力尝卢妥,从而保证了系统的可持续性纬。    应用在电动汽车菇钾,这个是分布式的发电驴抹,这个是分布式的负荷疏娠。电动汽车就是分布式的负荷踞祭,还有分布式储能匆捕开,电动汽车有储能毛妓、有电池爽。电池可以双向的财,分布式地发电贸家霜、分布式地负荷庭,在分布式的储能哀喇罢,这三个系统可以持续梆,这是我要证明出来的拧曹。我证明只要你的熵是减少的偿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扑。    感知轿、认知卯弓、行动推瓢,不断可以纠正人的行为话定湘,比真正的司机还要好妈棚。    最后彤邯,希望我们以后的交通系统是舒适的碑停、生态的瓜胺、方便的和安全的似傲挠。要做到这一点虎廖,什么是成功酒阔?因为里面的成功是3个S士守,SUCCESS岭设,在S彭兽、E里面画一条线都是欧元跟美元髓,今天是国际合作剁鹤赋,虽然人民币还不是省棋琳,是一篮子化的飞鞋户,人民币准备好了匠。ESY就是人民币跨驳娜。    要有六个眼睛曹坎春,有四个眼睛不够瘸迟。第一要把眼睛放在前面解放思想晾淬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牛浚,电动汽车下一年布局市尘稀,也要有前瞻思维闲。眼睛放在后面汲取历史教训侩,要有全局观念羡认碗。要看到旁边的需要标帆弛。然后要把眼睛放在右边学习欧美湃抚很,不得不承认高端人才密集地在西方投。所以把眼睛放在西方学习断,它沉淀了100多年普。四大发明中火药是中国发明的霖灌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的十。全方位都看到了逝,所以英文眼睛叫做EYE洞董。第一个I是Inspiration揭镜,有了激情可以有想象力诺然,然后有创新里绢,但一定要融合判,一定要集成尉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亥。科学要把自然归结起来凄,工程有十几种剂僧,要把科学掏、技术韩洁、管理结合起来那就是工程谅答坪,那就是要集成凭朽沤。特别今天要跨界地融合猎、跨界集成洗,这样才能实现博。但没有钱也不行伍勘稻,今天招商局也来了很多金融机构郸,要融资领。    谢谢大家!    (根据发言整理断暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展教稳帘。在政策的全面推动下涎稿态,我国电动汽车年产销量再创新高胜嫩,达到50万辆左右齐草岁,充电桩数量达到20万个泻草痰,遥遥领先于世界各国伍踩。更为可喜的是酱痊川,在规模市场的推动下承叙懈,技术创新全面展开冗绍唱,技术进步全面加快雇枫沽,正在全面逼近世界先进水平侣。但是妻,在这大好形势下剑狗车,质疑之声渐起蓄饰。比如啪懂拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动乳拨变,能不能持久惧?政策是否过于宽松林,以致于出现骗补情况蓬享?另外凄韶,由于发展形势良好塘笺,一些激进的观点也在抬头睦绿。比如式魏,要挡住国外产品进入中国市橙藜骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坍,准备放弃传统燃油汽车关丧蔑。    作为一名资深的亲历者吹,笔者认为渡,在这新旧年度转换之际恐,有必要分析我国电动汽车的发展形势挺籍,梳理其发展历程插,以利于业界对形势有清醒的认识攫、清晰的判断扳请嗜,明确今后的行动方向胶外。    一屋辩佰、我国电动汽车发展形势良好    当前哦,我国电动汽车发展形势良好江堵懂,主要表现在两方面逻愤:一是电动汽车技术创新全面展开颈郴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快联,技术创新和商业模式创新层出不穷昂攀兼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呛,比亚迪淳、北汽俊、江淮辉洽筒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品境。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车回计,而是专门设计的电动车萌读,续驶里程达200~300km甚至更多的罕埃,能效明显提高荆袒,动力性荒、平顺性淘、舒适性携、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屏问。事实上逛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烷棋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侨。另外家踏床,我国电动大客车产销缕、应用占全球份额的90%以上侧靖冻,技术达到世界领先水平闷柯彤。    在动力电池方面辣,我国产量已超过日本结兰扳、美国次颧、韩国崎,跃居世界第一钮险,且市场份额超过全球的1/3叫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么,呈现高能量比抖凉、高安全性判缺绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势青。同时犯,产品水平迅速提高介顺落,与前一年相比锤沟钉,平均能量密度提高30%讹,成本下降30%左右冗。    在驱动电机方面瘦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帕,总体性能进一步提高供擦蹲,成本下降30%左右董崔急。在电池管理系统评、混合动力系统络连问、电动助力转向枪匣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽,也都有明显进步侨撤。    在基础研究方面逛伙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幸,电池热失控蹬、硅碳负极材料肆趴句、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙缮纽。    2. 充电基础设施建设加快捍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赦,政府有关部门出台了实施细则农抹,多个地方政府建立了城建幻、电力拌寿叉、规划等多部门联动的领导机制微癸绩,大大促进了充电基础设施的建设速度乾独。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忻刺聊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨,我国充电桩总数超过20万个荷乓屏,远远领先于世界各国覆沥辩。    在市场带动下弦瞎疯,技术创新不断涌现燃使晾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驴无愧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烩霞戏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峭掇、节省设备投资的车端交流快充技术免檄葱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磨逃。    在商业模式创新方面乐梢己,呈现出各类优势企业多种形式合作版,加快充电设施布局情凯鹃、建设掏抠、运营的趋势详倦儡。众筹建桩词茧、合资运营炔沏、利益分成等运营模式迅速发展沛赁,公交车实烹坞、环卫车叹、物流车排、出租车亨拿阔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趟,广告推送故、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎蝗。    在互联互通方面良愤摊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成天课,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灵儡脸,以企业级孙、城市级监控平台为基纯轿ニ拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据导辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立期。    二涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咎肮妒,我国电动汽车的发展道路与美国扣、日本镣盛、欧洲等国家和地区有所不同瘫,主要区别有两点奢。    一是政府干预模式不同吗叮甭。我国采取的是政府强干预模式绵,政府进行顶层设计苫弊,制定国家发展规划相,多部门联动制定全面的鼓励蠢、支持政策晦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程橇⒎帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坞某科,在市场发展中不断加强研究开发醒脐掸,技术水平逐步提高;同时娠骆是,充电基础设施建设逐步完善拳。而美日欧政府多采用弱干预模式哗密鼎,政府支持共性晨睬戮、基础技术研究推,给予一定的政策功衰、税收优惠搏吼蹲,逐步培育市承雍辍;企业则根据自己的战略规划虽,首先研究技术途霖胳,同时有选择礁叔寄、有重点地开发产品撵片肃。    二是企业战略不同居愤。我国企业多为在政府引导下被动式发展顽芹,初期技术积累明显不足豹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲,产品方向受政策影响大栏尖莱,各企业虽进度不同荚,但呈全面开花之势庞。而国际大公司多为主动式发展类,厚积薄发檄蝗,技术有所侧重阮穿霞,产品形成特色抨惰埔,如丰田的混合动力和燃料电池忿谅、日产的纯电动柔、通用汽车的插电式赋额棠、宝马的碳纤维轻量化技术等狸剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揽。中国模式的优点是市场拉动技术发展垦须详,不受油价等其他因素干扰话博狠,迅速形成规模市晨闩础,全产业链技术进步筋虐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟反部即,发展中有不协调情况强囤剂,如充电基础设施滞后梧副揩,部分企业盲目跟随书,发展不扎实晦,少数企业以谋取政府补贴为目的科,甚至出现骗补情况吕。美日欧模式的优点是技术扎实得掂羚,发展均衡;缺点是市场发展慢纲挎,产品更新慢屏星,影响技术进步姑,受外界因素干扰驾快,如油价低迷则市场难以扩大寄控。    笔者认为癸穿,中国模式适合中国国情殊苛坪。我们不应过多盯住充电难戌、骗补等不协调现象揭不年,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筏、技术追赶的大好局面界夹劳。从另一方面讲抒郊熔,中国模式也有赖于我们的制度优势盗,只有中国的强势政府才能如此运作淋韧,很多外国同行都很赞赏稿、甚至羡慕中国的条件辟。    另外抹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑟始福,近两年有明显变化酿霉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纪、开发电动汽车产品耸肆膘,而且各种技术路线都受到关注的局面慈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邓。中国各大企业都重视电动汽车没有错苔,在现阶段已不能算分散重复捅枯棚,但难处在于电动汽车不好做合,需要有很强的叹勘僚、全面的技术积累和投入镀算冯。那些技术实力不够的企业棺屡聘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陇塘,而应准备应对“弯道翻车”的危险幢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过噬糠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诬呕,可分为几个阶段裙簇锣:当市场份额超过1%时杰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%携惧里,则意味着市场条件全面成熟祁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辉临趣,又主管我国科技工作多年惺洁拖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结深。    对照电动汽车的发展婆岗俗,在我国释侥,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆册,即将超过1%废剔。这说明摔彤冷,电动汽车技术正在接近成熟蚕公。笔者冒昧估计裳说,大约再过5年左右时间厦圭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葡,其他性能与传统动力汽车相当冀来,加速性优于传统动力汽车坑菲,成本的差距大幅缩薪擅病;再过5~10年时间角,电动汽车性能可全面赶上婪憨纠、部分性能优于传统动力汽车告哼,成本与达到当时排放恋、油耗标准的传统动力汽车相当容撼。但即使到那时参葱,传统发动机也不会消亡贝,而是电动驱动与发动机平分秋色佰,或更多的是融合发展扫宠。基于以上估计惶播惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车程绥兰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绩添凑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展室。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作珊孔逝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沙泊爸。2009年扮涉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角萝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溅。回首往事蹭别推,扪心自问僚尼巳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忙。至于些许不协调现象片,是产业发展过程中的必然炉,是白璧微瑕懒腺、瑕不掩瑜购。笔者断言吭揭,按目前态势再发展10年蛊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惦寿埔,并以此跻身世界汽车强国之林熄丁箱。    三柏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一航,整车生产企业要更重视电动汽车幌抢浑。首先要制定好发展规划和生产布局诡齐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赋涵,不能两张皮蒂搔彤。其次要重视研究与试验弛曝,需建立完整的咯、一流的研究和试验体系弓粗,规幕筛虢悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统朝撂。电动汽车相关技术发展很快剃悼,要靠自己去研究发展抽喇群,别人的经验会很快过时嗓翁挎,更不能只靠“挖人”搞产品克就。再次要全面布局餐撩,围绕全技术链开展工作卢,不但要重视整车开发乐,还要研究电池和电机抬,重视电池管理系统骨蓉罚,这是当前我国的短板伙,此外还要注重轻量化和系统可靠性掠宝。    第二达烫,要建立相应的零部件体系壁凶媚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的癌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘁。    第三猛,要开放发展悍。需鼓励贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品娶怪,像华晨与宝马粕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疽镰。历史将会证明零庆漓,开放发展电动汽车会比关门发展更快社圭。更何况竟,在全球经济一体化的今天卡,关起门来自己发展是不现实的谋努勘。    第四竣肝钱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雌。今后相当长一段时期华健,将是传统动力与电驱动并行发展弓、融合发展的阶段伯,单搞电动汽车很难成功徒唾喉。对于只做电动汽车的特斯拉刊答,笔者并不十分看好闯。    2. 对产业界的建议    第一上绍低,要加强合作墟藩社。需沿产业链姬吮孙、跨行业合作啼秽,整车企业要与电池企业会楷、电机企业使、其他电动系统生产企业深入合作羞堑。以动力电池为例袭谱,需要电池设计与正负极材料蒋瑞筒、隔膜窍峨、电解液尉春悔、电池制造装备灌教、试验装备梅捕通、电池管理系统全面合作兰干蔡。优势企业和研究单位要分享成果烤经狗,互补短板颂滴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扮培,要形成轰轰烈烈的大协作局面隙吕,合作创新吕妹,百舸争流宏哦查,才能迎头赶上并超过世界先进水平吮。    第二俊,要注重实践纷类。汽车产品与其他工业产品不同瑟尺,一是使用环境广且复杂烘册苯,二是生命周期长革,三是对可靠性光戎、安全性要求极高危固。这些都决定了仅在工厂陵冲微、实验室不可能完善产品透魂,必须通过多轮的使用实践繁年磺。与电动汽车产品研究开发相比氨鬼歉,充电过程更需要实践戌馆轿。像电动汽车充电过程这样长时间性侣、高电压莆惺兼、大电流比栋、室外却竞禽、无专业人员值守的工作状况赋困,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薪骸飞。    第三捷,在充电基础设施建设与运行中骨米赔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善木。充电基础设施建设是一个新行业蛙哄,在管理上涉及电力帝青、规划淀丛父、城管涪胃、工商管理等多部门需橙疏,权力交叉毯滔勘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藉,利益主体错综复杂侠松。单靠一纸文件不可能面面俱到刀萝,必须经过相当长时间的实践筐配疗,完善流程屠认,积累经验虾节。    第四坪楞驮,要加强标准化工作澎热行。领先的研发幢是、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿劭尬蕖,而及时总结经验茎、制定标准又能为继续实践毁、创新提供重要保障辛舷。当前口,恰逢政府推进标准化工作改革弦春驹,要求标准化工作密切结合生产俺嫂庭、创新实践久,要求鼓励发展更灵活瓦精、更接地气的行业标准糯、社团标准灿芜。对此化睹,业界应给予足够重视姑开。    3. 对政府的建议    第一旁,要保持政策稳定凛岛捐。正如前文所述棘侧,我国政府的强干预政策非常正确态呻,发挥了制度优势缅,已取得很好的成绩菲搂朴,应该继续保持昆。电动汽车的发展涉及多个行业镐,需要长期积累渴哆恕,需要几十年的时间才能成就大业逆潘,切不可存立竿见影既、一蹴而就之心确即等。    第二收奉并,要及时对政策进行微调和补充完善麻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忙鲁掣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴违甩诬,又由于此项事业发展快凯许柬,新情况郡、新问题沽剁茂、新技术层出不穷害父,因此及时应对田短伤、调整奖、完善是必然的渤。    总而言之坝句,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宋锑,迅猛发展正当其时络寝。笔者衷心地希望朝野上下尚寿慌、业界同仁能认真努力工作噶节讨,自信且坚定发展枪爽码。假以时日量,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炼壤型,并以此为契机龋,跻身世界汽车强国之林超。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤慷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尘境困,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妹北,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狈巴。    他认为粉羞,现阶段池,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盼,但从长期来讲珊逢曙,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐、轻量化竿吞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挂、轻量化与制造生态化结合菊、智能化与网联化结合蜂垒呸。    尤其在电动化方面蘑墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抖铜署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僚,就是家用主流A级轿车拒都,在性能价格比上与燃油车竞争措憋。目前全世界都在朝这个方向努力铅,如特斯拉Model3堑、通用Bolt淌敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车飞狼。”欧阳明高说美恫。    欧阳明高说堆率,但要满足这个要求愤缝,电池必须降低重量辆虎、体积以及成本脱卤弊。此外辑丛,电池的比能量必须大幅提高舒此什,达到300-350瓦时每公斤补柯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硅烈捍,锂离子电池发明至今只有20年棋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柔沪廉,2007年第一次在日产聆风上开始使用举街,可见动力电池的进步非常迅猛十顷洗。”欧阳明高说挺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安手。    但此前烩峭,主流的观点认为七,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凌,从性价比来看犁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恳滑贤,但现在随着锂离子电池技术进步夯蚂,里程提高一倍汹擂帛,即在300公里的范围内叫,仍然在性价比方面有优势累。    从技术上来看酗,在单位重量车黔灸、单位体积下储存的能量越来越多练奋岭,成本越来越低冬,才能体现出电动汽车的水平和技术恍稍。    一个好消息是娃是,我国电池成本每年大约能够下降20%腾姑侈。据介绍镀喇倘,五年前邵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沛媳,去年平均价格为2.5元左右石纪惫,2016年为2.2元醒,考虑到大量的电动汽车是大客车踩碉痛,其电池价格相对会比较高一些韶镰捌。    “现在国内开发中的电动轿车穗兄耍,最低的系统成本在1.3元每瓦时戈,单体成本在一块钱左右通。美国通用Bolt电动汽车墙翰拴,单体成本为150美元一个千瓦时岗遂。”    如果按照这个标准轮袱贡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔚拒,但是按照现在2.2元苹梦婆,逐年减少10%到20%够频魏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和袄拟。    “加上循环再利用做到1元点,也就是说搬,一千瓦时电池一千元人民币之内簇遍敝,是可以做到的冒臀礁。”欧阳明高称羚。    对于具备性价比竭灭芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柒,现在一百公里约耗电15度绷芍稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜弦颁,接近10度电一百公里恋。    “要实现这个目标夹间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿霖。目前电耗的降低空间还很大定。如果能够实现上述目标玲,一百公里的成本约在一万块钱峰吵孩,如果电池能达到300公里就是三万块钱急,考虑到使用周期内省电和维修省钱牌,将具有商业竞争力裳懂,这是电动化下一步最大的目标垃臣耿。”欧阳明高说势猎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫁热庙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长单弗,但仍属于比较粗放的发展模式概呈快,今年电动汽车发展逐步趋于理性簇。总体来看漠弹,走到今天结,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赖梯痕。”欧阳明高说膳。    事实上卡撤傲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹅,由于销量超过全球50%以上昏晌坚,在国际上引起了强烈反响遍,无论是政府还是厂家仇饭,都感受到了来自中国率先发力的挑战刮丹芯。更值得注意的是撩壤,2016年如德国大众和日本丰田情,纷纷调整技术路线聪坞眯,加快对纯电驱动的转型邪。    不过笨扳,纯电驱动的战略目标趣墨耍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岗柔黎。对于混合动力技术来说捅肃巷,传统的汽车强国抢边、汽车大公司比我国更具优势扦,如丰田路线就是先做混合动力拳诲,再做插电混合和燃料电池蔚裴沏。    由于我国率先发展纯电驱动嚎,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤未,电池产业规模达到世界第一韧,总体水平位列国际前三拦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛾,我国的动力电池产业链陪,尤其是电池材料色撂,如正负极材料潮抄碾,在国际市场上的占有率第一寞。    “在此基础上芯,我们以纯电动力系统(电池德骨、电机效被、电控)为基础平台为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朽春。”欧阳明高说烩。    据其介绍颈局删,目前我国插电式技术发展已经取得进展烂舞,比亚迪秦沫、唐坚瞪、上汽荣威550糕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉,无论是发动机方面看量轨,还是混合动力装置上尺孰,都取得了突破钡缺词。    与此同时偶侣筐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范芥倦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黑床坊。    “这是一个渐进的发展过程窝遍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争心闹。”欧阳明高说凰偏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煎氏,有效的回避弱项竞争手胎芹,有利于我国电动汽车产业的发展墟,到2020年之后瀑泥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兑四旦、同步竞争法。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬蜂:李芳" "  编者按骆潞:产品价格区间一下提升了近40万途凹啼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战福。以安全环保为标签的沃尔沃虐囊,产品质量是其立足之本户绿泰。无论是国产车型还是进口车型咀宫,质量都要做的和安全环保一样好缄刺豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颠蔡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寝镰,安全与健康至关重要砂,但在中国市尘燮鹛 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家党恭茸,到底该剪哪一根线庐?我心里清楚滩练牢,如果我剪错了瞪,我们可能就崩溃了虫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戮。在2015年整体经济增速放缓褥献莫、股市震荡焦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辛溯德,2016年的车市本不被看好酵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吐。1月6日拷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韭,沃尔沃对此解释为敌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歼糯箱,更是提振销量的助推器赴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒板。   6月1日惹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职躲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哼骑仆,具有十分充足的销售经验杏粱诵。但用他的话说仕才,他来自一个很小的市潮ジ木场,很多因素他都不具备届灵繁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刊扒刊。6月1日入职挺钱,用一个月来熟悉公司的现状毒导,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桐唯癌。然而现实终究是骨感的炯宋斧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痕卧。   “做决策就像电影里拆弹的场景插铅恒,我到底该剪哪一根线呢笺茅,如果我剪错了导,首先所有的投资会无效葡雇纠,其次会影响经销商的士气勿为揩。”陈立哲对我们坦言习杏尼。   他这样的想法并不让我们意外庙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑仿盼。在台湾型外叫,陈立哲要去走访最南端的经销商完,早上出发中午就到了底括,但如今这种管理方式已经行不通了侍胳发。从前陈立哲的团队只有30人频蕊,现在变成了350人宛垂趴,他说现在同事的名字都记不完德虱诬。   “就像牌桌上的一个赌局撂甘坛,赌下去有可能是回本的纪瘫禾,也有可能就全毁了凹受隶,所以我每天都在想我到底该怎么做箍惮。”每天该怎么做拱馆餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纤凹亢,才能享受最好的潮鞭。”这句话像是说给陈立哲听的佩。   2005年配咕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时填,沃尔沃一年只能卖1024辆晚,一直到2013年5000辆的水平叉撬,再到如今年均一万辆的表现忻谁,对于台湾这个小市场来说丘兴,陈立哲做的足够好冗,他对这个市场有着复杂的感情娥冠蔡。   调任中国市场做销售一把手沥,陈立哲说这很突然玫儡庆,他来自一个不足以领导中国市场的市场拐。对于中国市车晕骸,他还不熟悉串炭虎,做市场工作要对文化献翱、变化得、趋势有充分的掌握秃博,这最重要的三点陈立哲都不具备呵舜屑,他唯一能做的认,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拇闲倍,相信身边的工作伙伴红世,组成一个高效率的团队钱赋,去解决各种问题慕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后槽,首先做的是内部调整收紊。通过不断累积分析过去几年市场的动态零体痴,了解在什么时期使用什么样的手段钞筒纳,反省问题所在事涸并,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤警。面对三蜡飞、四季度各项费用的下滑切藏挫,倾听团队的建议涣、做出准确的决策急、将优势资源注入到最需要的地方忙峨。最后将宝贵的经验分享给所有人投,把力量从点扩散到面呜叹,从四个大区希矫顺,再到全国肪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的清楔任,我只是把预算茬厘纱、时间等安排在它本身应该发生的场合砂极糕。”陈立哲表示芥案荤:“我不是在讲官话遂俱,只是借着这个机会感谢大家掏嫁。”陈立哲相信劣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讹胸请。   内部调整告一段落垂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啪苟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泊篮烽,一下跳到80-100万铂角,面向的客户是完全不一样的烧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垛,还怎么介绍产品诵年派?这肯定是不行的庇芜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门几,“与高端客户接触灌泄,销售不能觉得自己比客户矮一截蒙昂奸,与客户要做朋友肯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞎狗叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节莽煌,我们在资金有限的情况下做到了更好抠混。”   全新的管理阶层瘟腊睫,有限的预算绵扒形,面对重重困境膜绥胶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高觅刃,8-11月均超额完成销售目标恨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酮,最紧张的时间头潭茨。“我有我自己的节奏导惜,我给自己两年的时间需泌码,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书席碌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恒舱,经历了两次产品的重大变动坟,但在他眼里这是最引以为傲的翟荤溉,因为这些变动窗、变革都是从使用者的角度出发墙煌灰,也就是我们常说的“以人为本媳踏携。”   对于沃尔沃来讲白白,最擅长的领域是安全络,作为三点式安全带的发明者亲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绒。但陈立哲表示稿隆,以整车品质来讲缺孺欢,沃尔沃也和ABB并肩其室,例如在底盘研发能力上湍砍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抱,全世界目前只有三家在使用坷秋,另外两家分别是法拉利与保时捷亮峡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峰,陈立哲也谈到切:“沃尔沃其实也做过6缸炉、8缸发动机砰刺,还有享誉世界的5缸发动机揉。沃尔沃并不是做不到闷版,而是我们可以用更低油耗熔淳炕、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿栏粳。这也是全球各国政府的法规要求庭,是大趋势蒙呕湘。陈立哲说“这些信息摊,只是没有在行销上进行传播罢了翱卞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艾立哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰尽,改变了“国产”的概念昂抠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宪骸温。陈立哲表态道敞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卤胯分,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品布。沃尔沃立志从中国出发处嫌锨,以人为本的信念永远不改憾,值得消费者验证与了解旅。”   “沃尔沃就像iphone一样把鹤,它改变了人们的使用习惯跋懦春。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靶九:S90有三个界面同时提供信息沮享,分层级的来处理车辆信息恐。这一点很重要蕉,体现了沃尔沃以人为本的精神庭诫访。在设计方面兴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料李惟。用沃尔沃的品牌精神希,再加上瑞典的风格嗣厦,直接与德系品牌产生差异化搞。如果从地域来看看潦取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庞斯溶。   沃尔沃曾立过两个誓言僻澄氛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逃刹壤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故联栖港,沃尔沃全额赔偿腥。在陈立哲看来搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烫。   陈立哲对我们讲道丰篱燃:“在欧美丛辜,当太太怀孕的时候纹唬,男人会考虑买沃尔沃山杏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枷,中国作为沃尔沃最大单一市车ぁ,11月共销售9,076辆新车韶坛洪,同比增长12.8%;1-11月期间浆耙群,在华累计销量已达80,759辆兼情,接近去年全年表现划俏彼。就目前的情况来看涛囱仕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掀颠讼。   在经历过低谷期的沃尔沃谰堕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洽,这无疑是对陈立哲工作的肯定诽手誓,同时也是明年的压力念谷匡。毕竟“十万辆”这个坎唯瑰蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力咕茬路。   2017年泵冗毁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趁,届时薪,S90 T4焊抢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勘裂。对于陈立哲来讲豌,最为重要的是三座版S90背橇倘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兑,是全世界汽车厂商季,在中国制造的单价最高的车辆草涛嵌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶寂剿,“三座版S90可以达到世界各项指标朽完,这款产品有能力改变历史绷捷氏。只在中国生产拐掳,以中国为核心的思维蒙敬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂。”与此同时庭欠腊,全新XC60也将在2017年第四季度发布锤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮状副佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仍,所贡献的利润更是远超世界平均水平淖洪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任付。“知道我坐这个位子的时候十迹,很多人会紧张甚至惊慌杰,他们会很直接的问我狼,你行吗秋?台湾市场那么锌偬鹞馈,你行吗霖焕火?”陈立哲笑了一下说道呢辫:“每逢这个时候撂,我都乐意告诉怀疑我的人犁岭贾,我将在最短的时间内做什么毋糯面。”   两年的时间转眼而逝府拔贡,陈立哲手中的“牌”越完善程净,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬吓副。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲断,未来还有什么是可以阻挡他的呢摆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家懊拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咕免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糖峦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闺发碘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃葛诺。为了满足消费者需求娠喇慌,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡氨。 上汽集团副总裁承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枚让督,得益于荣威与名爵的共同发力垢,上汽乘用车共销售27.5万辆侩勃,远超去年全年的17万辆叭扰恢。取得如此大的成就主要归结于以下几点霖敢趴:新车的不断推出枚、以人为本的理念及高性价比茹捻。    上汽集团副总裁崔戳乏、上汽乘用车总经理王晓秋轰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媒定,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彼呢磊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解得剂疟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸誓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千。同时搜夹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海氮:个性而不小众抡档。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皖揩厂,通过对消费者的沟通与研究柑,已推出很多新车型魄拓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓜疽辆。王晓秋还指出将倘氦,名爵现在的路线是个性而不小众城搽警,这就是上汽集团未来的发展方向桑,上汽集团希望新的产品有个性苔泪,且能让大部分消费者接受乃纠哭。    据悉贩崇门,自荣威RX5上市以来熔,名爵锐腾也迎来了中期改款典逛狙,同时新车名爵ZS鸡粕、荣威I6也蓄势待发芦洗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袖售须。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂纺,上汽集团也很清楚自己的客户群体我淮枢。王晓秋指出馈佃捶,新车型针对不同的受众群体商刺夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的练。拿具体车型举例腥,荣威RX5更偏稳重醇新懦,新锐腾则是一款属于年轻人的车阜,新锐腾外形活泼南馁段,同时考虑到消费者的需求裙嫩性,我们对内饰也进行了升级砰疥,并增加了10-12万的手动版池房,使新产品没有短板练鞘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时相狼,王晓秋表示掏,“从荣威550开始魂,上汽新产品从设计到销售奖,最后还是根据消费者需求来决定萄脖卷。”    据介绍滇绦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验免鹅递。为了满足消费者需求悲悍蚂,新车不止在性能和价格上做了调整纠焊碍,还推出一系列活动迎合消费者喜好硷。例如陡,基于年轻人喜欢足球运动拍那,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虚爽,也已纳入上汽集团新品类愧敌蓝,预计明年新车65%会配备此技术来稀酪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言港吼第,“上汽集团一定要明白用户需要什么粒庇渺,为什么要买我们的产品匙缸,带着这个问题烦,我们才能真正去理解用户患耿华,落实用户需求驾绊弟,使我们的产品极致无短板静刑乱,产品自然会大销寂峨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藕咆,竞争也日益激烈酥脚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溉浆。王晓秋介绍烫挝染,名爵的价格基本与同级车持平妇,但性能更具优势蛔块,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堤悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艘椽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腿略枚,就像提到的让渡空间螺尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庆,从而应对市场竞争环境跋屠。”    产品有了好的性价比和客户认知度氏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁交究水。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挤朽。名爵经销店到现在也有280家左右塑幢啼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卤渴,其实道理很简单衫惊免,目前自主品牌占据市场份额的43%左右导轮,且不断呈现上升趋势吵藏腻,他们认为自主品牌的春天来了”撑酒理,王晓秋表示覆细吴。    在被问及上汽集团未来发展方向时泊,王晓秋坦言献砷丝,“首先团队要把理解客户需求素氖、用心为客户造车变成一种自觉行动狈建,进而形成一种行为规范币姜沪。其次应时刻保持警惕爸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贾鲜。只有这样俯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纽沫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边峡铣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓参丧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶递倘。这些修改背后有哪些考量和博弈郝荣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褂炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凌澎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜕?   答庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窖。一共收集了9246条建议还,其中表态性意见7736条夺实疼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驹侥,占16.3%才。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莆赶卷、网约车驾驶员资质及管理佩剁噬、出租汽车数量调控三个方面考。从数据来看撮,不少人对“京人京车”表示理解郸定,赞同的达到70%多附厦,质疑的只有12%燎轻偏。我们根据建议修改了125处稿栖,不断扩大合规车辆的范围霉,让更多人参与“分享经济”毁毕。    “从北京实际出发测,兼顾多方利益”   问赴捐: 为什么要求“京人京牌”剩辅擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽、交通拥堵莫孝、环境问题等“城市病”贪。在这个前提下囤疙,北京任何一项政策都不能“任性”修晾,要从北京实际出发烤棉,兼顾多方利益瓦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芜筐,地铁最高日客运量超过1200万人次嫌,公共电汽车日均客运量1063万人次力鲸惮,小汽车每车年行驶里程15000公里沪,交通压力与日俱增乐。但在我们的努力下涎冉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尝腺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊。    总体来说玻卿,北京坚持公交优先的战略昂还缮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充村间,对其进行总量控制在所难免势舶狙。目前北京市绿色出行(公交痴缮、地铁拇市、自行车胜瑞、步行)占到71%休,小汽车出行占25%十典,出租车占4%迪,其中包括比例不高的网约车出行胜泪。北京出租车改革的总基调是类:巡游车改革斯邻、网约车规范保哦、融合发展衫俗缎、错位经营介兄唇、多层次服务答。我们力争进一步提高绿色出行比例俺埂,为首都可持续发展提供足够交通承载力漆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹幕: 政策出台之后途扛,预计将有大量不合规车辆面临退出娘舜,政府有什么监管手段确保政策落实到位旦?   答凳: 政策出台前猫,我们和专家容湃、司机烁恢臀、乘客蹋技办、网约车平台进行了多次沟通亩晶,决定设立5个月的过渡期镐澈。一是给合规平台抚千、车辆灯竣、人员办理手续;二是清理不合规车辆署抠骋、人员等风埂揩。    从服务乘客的角度誓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梆醒憾。另外蛋凸爬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展割汀,因此提出过渡期的柔性考量融。过渡期之后介肝,平台要加强行业自律警,我们也要建立打击非法运营的长效机制丸,严厉打击非法运营毁烘、克隆车和价格违法行为小,能够更好服务乘客禄饭、保障安全逝侨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥蔫: 面对新的经济形态风惊,如何创新管理手段晃嘘渭?   答焚: 出租车发展中没有对立关系输酿。网约车以网络预约封谋、快捷方便等特点馈须串,满足了一批乘客的出行需求虽。单从评价司机服务质量的机制看幕,就值得巡游车学习塘缸:如何与派单挂钩排秆怒,实时评价玲吠。但网约车也有局限性萍撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管下。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸥撮百,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袭街。你有技术优势侮弄杠,他有线下服务优势袖弧誓,为什么不一起干呢辈炒奋?    管理部门也在转变思路究摧拍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸痉靶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卿问。通过推动巡游车改革及网约车规范峡霞骄,构建多样化服务体系盆,提升出租汽车服务质量卉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阀讹栋,在京注册用户已达218万人城嘿悍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恕阔开,提供差别化服务黄慰悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问啼痢咖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潜脊?   答割净北: 群众出行问题的解决狈炔寝,需要放在城市综合交通体系中须,多措并举垮、标本兼治版鸿夹。一方面较,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抄,需要加快构建安全诫、便捷瞎、高效固、绿色壕刚蔑、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年茄藉础,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%船添单。    交通设施根本是为人口服务扭闭芜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙绢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侧豹导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蜜镭:李芳" "   杨美虹透露节嫩哦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆把橡,大东工厂扩建项目也投产在即胖辉,这些举措都将助力当地经济转型升级填绞旱。    在杨美虹看来普翘,借助主机厂优势煤藕露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤毋,配合外交部到德国进行推介隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航,从而推动产业升级芯。”杨美虹说答膊比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烂搅徘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者够坏。最新数据显示溉塑,2016年1-11月貉雄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆备灿,同比增长11.2%钙,前11个月的累计销量牵掸,已经超过了去年全年华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任半弄。12月13日龄勒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梨沁荣。活动期间夹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵铺诺巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帮男,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醚匪、环境和社会贡献等方面取得的成绩啦发岸。杨美虹向记者透露莆集,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩山凹朝。    “在‘可持续发展’战略的指导下隧仓梨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则并虚。”杨美虹说喂澄。    第一巩季,实效为先碍茹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痴,“我们不做虚的翻焙,我们也不做口号式的授,我们一定要解决具体的社会问题玲靛。”杨美虹直言凹牡,比如BMW儿童交通安全训练营哦荤柬,它是为了解决儿童交通安全问题汉酪。    第二八什钳,长期坚持赏。宝马儿童交通安全训练营垒闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅标俗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侨磕掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼纲通,今年是第一年做上,未来会持续愧救唉、扎实的往下推进念曝暇。    第三际,全员参与谴兰成。宝马做企业社会责任时拍定,会邀请车主歉、经销商灸妇还、投资人以及宝马员工首妻糙,一起参与进来持。比如宝马爱心基金毁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搐瞧材,提供指导;另外绥脊鹅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部四,定期组织各种各样的活动摄卿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舅,将可持续发展贯穿全价值链秽从,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硅插羚。”杨美虹表示镭淮宏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点田虹,主推工业旅游概念物空擞。    据杨美虹介绍赂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扳扦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫩苯菊,助力中国制造业迈向高端干瓜,并促进东北老工业基地全面振兴儒。    数据显示缴娥廊,截至2015年底裂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桑,当年纳税额超130亿元人民币扑。同时痘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会该,就业岗位较上一年增长了8.6%屑。杨美虹透露南额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄硷,大东工厂扩建项目也投产在即林糕,这些举措都将助力当地经济转型升级恳。    另外兢惧,在杨美虹看来跑疙笺,借助主机厂优势陋豢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澳,配合外交部到德国进行推介氓受落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税胁挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖,从而推动产业升级宛。”杨美虹说狼填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腾?关键是我们的差距是什么吠壕硼,下一步最大的点就是要提升品质霖,当然还要控制成本咀圭。然后桑,就是我们的正向研发和平台战略烯钉。最后睦,可以大大提高效率毯,如订货的时间是可以压缩的脚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一动:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凸呈捍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膛。    徐长明说敖青,怎么理解工业4.0竣骗某?这个概念是德国发明的夸腾焕,现在在国内比在德国还要热惕试。最近洞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念春尽霖,我理解它的工业4.0的本质梧投价,就是怎么保持德国制造业的竞争力伍躺。在国际上请份猴,德国面临两个挑战烂期仁:互联网大数据和云计算坞。现在颇嫁,德国整个国家都在讨论酚,怎么能够“不被互联网+”谦龟,而是“制造业+互联网”杏鲍,这是他们重点考虑的问题扑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纪红柿、宝马短讨宫、大众钉。在德国泼话从,汽车的需求是非常个性化的忙,在这样一个背景下激偏,它要维持竞争力肃盲擂,推出了4.0的概念臀锹荤,核心就是智能制造扦碱。他们主要的目标有四个方面趣溶:提升品质借俯、提升生产力崎芒脯、提升柔性化娄、压缩产业韭,总的核心是提升竞争力皑病储。    徐长明分析赦,本土品牌下一步怎么做娘涎椒?关键是我们的差距是什么半馆,下一步最大的点就是要提升品质陶蛊讽,当然还要控制成本丸锭离。具体要怎么做朗犁?也有几点偿旁硼:第一敲撑,想办法提质控本秀。提升品质钙把碘,消费者理解有三个酞:可靠性舅、感观品质泉懂脆、性能逻肛。第一个维度拢手:可靠性是必须的娥巷泄,现在光有第一个维度已经不够了嫂绰嵌,必须要加上第二个维度蟹咐婪:感观品质镣喘痘,看起来要漂亮煌。在此基础上又发展一步潍睦羌,就是性能的提升拐。最近市场上卖的好的自主品牌抗,大概有12款车救,年销量超过10万台乳,这些标杆产品吐,性能上也不错孰甩抛。因此维搪,自主品牌下一步还是要想办法郸,把这些提上去黎比,缩小跟合资品牌的差距躺裙驳。    这几个方面的提升耸咯,意味着成本也要提升哺逢屠,怎么能够控制成本莽贺?第二方面的话题史,就是我们的正向研发和平台战略贿篙惮。之前碧饥培,我们很多品牌都是“逆向研发”弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孔渐坪,拿过来拆解做测试士信嚼,最后组装起来炮呢魄。这个模式下额秋,成本可能是略微低的窗,但品质湾祭、性能有很难保持伴。现在必须要正向研究好婆鼓,从消费者需求出发缉仕却,形成一个目标纬坑,对目标做分析爬,只有正向设计纳,既能提升品质性能伎,又能控制成本煽,像长城璃、吉利等等暮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了比。    平台战略裁,在更大程度上控制成本朽谦。他说马褪,我们的开发潍,现在是一款一款开发的眷,零部件的通用性相对比较形啤,最近一两年来烤,已经有两三个企业开始走平台化战略敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绰弟该、SUV和MPV牵藏酣。这种情况下咖,零部件的通用性非忱甭倩常好镣,同样是50万辆的产量辰受伦,对零部件供应商的供应量更大敞斧,就能有效地降低成本宝氦。    徐长明强调叛,对于工业4.0的精神本质还是要学的桐清,品质的提升是德国工业4.0首要的目标句,它做了那么多的智能机器人耸俱,智能机器人都是带摄像头的纱惕,在实施过程中的质量随时能够监测论咯坤,然后反映到云端纽蠢,再反馈回来随时可以改进凑磁。现在次嘿,企业员工的工资水平越来越高偷,汽车厂家很多在加班加点洪弦藕,我们要高度自动化为珊,这些课要补烁故,应该有大量的机器人替代人工陆篙瓜。如果这么做了徽态翰,可以大大提高效率赖,如订货的时间是可以压缩的蹬。比如诧,国内一家自主品牌戎,从经销商下订单耗宪,到提供汽车产品最开始是40天泰,后来缩短到30天啸额晌,现在可以压缩到22天陵深,跟世界先进水平比还有一些差距记邦。这也是德国4.0里的核心内容逞。我们不一定用他们这个办法成起,但精神实质是要学的茫焊。    他说南,柔性化的生产也重要爱就,但没有前面三个那么重要捐氨畔。在4.0背景下憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慧环,而是学它的精神实质袖睹撮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必。更为重要的是晃,放眼全球龟迁头,驱动这些变化的地方就是中国茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡蔚。    12月11日彻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嘉脊纾虹桥落幕伞识喊。经过36小时的激烈角逐梅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘘佛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挨,今后的五到十年腑,汽车市场将发生前所未有的变化篱。未来希毯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垃。可以说府蜕,未来五到十年汽车市场所发生的变化灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多享。更为重要的是渤,放眼全球妓,驱动这些变化的地方就是中国德八弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃,作为企业脸,捷豹路虎非称破屑ィ看重年轻人的培养拆。在全球侩扰,捷豹路虎共有2500名管理培训生揉惧蒲。过去三年恨吞形,我们在中国也培养了30多位管培生洼。此外洽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搔官,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皮小犁。    在赛后的媒体分享会上匙跺磊,两位获奖学生代表分享了各自想法软念,及在比赛中的收获晒氨。同时脐撵滤,睿侨森效痘哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掣孤。   问裤:捷豹路虎为本次活动提供了导师柏身,请问这些导师来自哪里但?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卧耻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惧?请学生们简单介绍一下自己的作品酞,获胜的原因是什么哩敛炽?   睿侨森恭钾犬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师书碉。一位是捷豹路虎内部导师盾撼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逝衬,包括对行业发展的认知乖钝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乌胳竭、视角和指导屎。这两位导师全程和学生团队合作旁,提供专业意见弛辨童,帮助他们取得最好的成绩什。   潘孟涛槽腑瓢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会避嫩,包括今天的学生府粹管,将来都有机会进入到我们工程团队肆肯磁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啤孟,可以来到捷豹路虎学习和发展拜焙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇鞍曝,再加上扎实的专业和技能靡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祷病惰。   睿侨森佳: 作为公司的管理者泉,我们非嘲刃埽看重实习生腿扮,我自己也会手把手教给他们工作的经验虚哭竣。不管是本科在校生还是毕业生据等祟,都能给我们带来新鲜的血液童、新鲜的想法番铂绊。    同济大学袁旭薄:首先洪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弘攘李。    我们都来自同济大学汽车学院屠,团队成员有两个来自汽车工程方向感电籍、一个汽车营销方向棠晨、一个汽车设计方向快拔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垛瓮,围绕“以人为本”娃,挑战的是都市环境里的出行压力胎鹊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遂勘、设计师也有很多共鸣静狭,通过一系列调整恢,最后有了这样一个以人为本辞、体验为先的方案脓奠。我觉得内孺翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膝捞侵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧咆:目前实,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饭侠旱?   潘孟涛幌钵扛: 我们会对人才数量进行评估和拟定睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剩。随着经销商网络的增加敌扒抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多残楼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥傻栋,从而满足未来消费者的要求戳。这些内容息息相关良配,并且不仅是着眼于眼下吩,更是放眼未来伺。比如翔外,针对刚刚提到的电动汽车战略南草,就要确保未来有足够的专业工程师储备牧瞎,因此斜,我们时刻准备着江爬淖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谋狼。   问呸:在创新领域诉涂憋,包括未来汽车科技领域类墓,捷豹路虎有怎样的系统部署鲍秽容?   睿侨森枚跨: 首先僵,作为一个公司券,我们在研发领域有诸多投入哨防粱,而且很多的投入都非常具有前瞻性缮收。比如说盎瓶捕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囱系。    其次匈腔,我们想要通过产品和服务吕泡僧,把先进技术带给我们的消费者蒋损诫,因此我们的工程团队恃鹅、研发团队必须时刻关注消费者需求暖,做到一切产出符合相关性维虫恒、可实践性原则锤匪。此外褐覆苏,我们每年投入约350亿人民币令抒额,用于车辆技术的研发和投产瀑泵。    我们还于今年7月宣布蚀地碎:在未来四年顿沮轨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惭午。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径,并在未来应用到车辆技术当中蕾恢蠢。    今年早些时候冬刚此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓参,通过应用软件及按需服务的开发与提供巾冕悔,解决消费者在出行中遇到的难题环。    与此同时烤脊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垮骡牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦瞬、办公空间麓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩角爆。   问竣:请具体介绍一下InMotion绍食。对于整个汽车市场的趋势勺,比如电动汽车技术拭,捷豹路虎是否有着自己的见解湾?   睿侨森贪纲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龋采痴。我们希望将来可以将它推广到美国挨鹤闻、欧洲以及我们非常关注的中国市场婆伺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部台,由研发团队进行分析镶疥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绦慨扑,我们也会分享给总部送炉密。    关于电动汽车技术坚踞旧,在洛杉矶车展前夕承模篮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吓。中国是目前最大的电动车市潮狻,并且有引领行业变化的趋势察。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份豌汤,确保第一时间响应本土市场的需求袄侍趴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓶仍,并于2018年正式上市刻烈,希望大家多多关注睦挂创。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萍某拜:关于未来互联网汽车翘停岗,捷豹路虎有哪些基本的认识秒努,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抨遍?   睿侨森盎: 目前松咖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俄持,它的发展甚至可以打破现有的昂括饱、传统的汽车开发逻辑与循环兴储。    针对这个话题卉携,我有两点和大家分享顶裁:第一点促炼,未来所有的车辆都将实现互联网化孝鞋,现在能够透露的是寒险唾,接下来我们全新推出的产品母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点程,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凛秆。比如说匹察宛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聚滔,使用他们的UI界面和地图勾墩及。类似这样的合作捅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂杀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   汽车网讯 12月15日干,由中国汽车技术研究中心春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虫柿,从“市场化发展现状”细泼闲、“应用模式创新”水、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猎闪轮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舜盟,为产业发展建言献策题兑、助力提升钢盯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洽锹: 第一斯,背景牡。    去年发布的《中国制造2025》房弦激,新能源汽车是重大发展领域之一叫,是其他技术应用载体獭死聊,而且是先导性产业久酪。它的进展情况决定了中国制造2025莱甫、强国战略实施的程度抡弊甩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展善,从而能够聚焦变革苛硅鞋、明晰路径碾瞥、凝聚共识习、引导相关资源集聚推广产业创新奢韧旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦胚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灭其单。总体报告是按照1+7的结构吞请。1是总的纤年哭,7是包括4个车辆整车技术妒侩,3个分项技术涟蓬被。    第二耸,国内外总体技术分析乃瓜。    近年来侵认,从国际汽车产业来说楞煽,低碳化戊、信息化磺、智能化是一个总的大趋势波恰。欧洲绷慈、美国寇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈敛陵,重点企业的产品战略也充分体现了三化筐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲水息。我国汽车产业特别是近二十年的发展艇,取得的进步大家有目共睹架峦吉。首先皮,产业规模世界第一椿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兢韦,包括品牌市场的影响力有目共睹殴扇,特别是新能源汽车痛,包括技术磷、市场尽达溉、新的智能网联汽车技术翠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氖霜,智能网联汽车发展是非彻穑好的优势条件骡狙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扳,包括动力电池封冀、变速器烘。国内自动变速器原先是空白讽熊宠,近年来无论是CVT十股、IT贤、DCT都有自主的技术和产品缚,而且应用在逐步扩大通充拉。    虽说取得巨大的进步世纫,但与国际先进水平差距明显醚:    首先灸艇,发展能力上的差距阀途汰。投入强度远远低于国外桂,全产业投入估算1千亿陕缺花,相当于通用皆驶、大众梯村吹、丰田大集团一个公司的投入肩。    其次笨,研发积累蛙诡。包括流程积累浮末蓬、数据积累瑞茅馈、技术积累挡悔、标准积累售傻携,这些积累偏弱技翠酸。    另外酒,从整个产业创新体系上来说崇蹈,差异比较明显的取貌,特别是协同方面烁。单个企业弱碎袒亩,整体的协同效果很低鼓改赌,意识也比较低式挝。在发达国家匠,单个企业强斜,整个国家的协同体系效率比较高骨。    基础不牢地动山遗负狻,我国汽车产业的材料薪发、工艺基础跟国外相比也差距明显承。汽车产业膘碉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糯磷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抢,要求有创新的思路和创新的模式佩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盖虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娜。    第三脸程,一些关键的里程碑净纤。    重点是总目标强,总目标是基于很多现有的环境设定的乘,也基于七个路线图进行测算兑。反过来说拉策烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誊,就能够实现保障几个方面总目标的实现抡葡:    1唤坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值附。如果技术路线图能够得到实现傻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值测农,之后往下走菠滇,这对产业来说舞,甚至对国家来说是非常重要的疟寞。    2粉快、希望在2030年左右太苟侩,汽车产业的电动化转型基本完成究播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赎得。智能网联汽车市场有一定的占有率富,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔼沽。    3嘘梨、建立有竞争力的自主创新体系湍辟萍。    节能汽车在2020每兔、2025扛雄蚕、2030三个阶段提出典型的指标快鹿婚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吾,5升粮桓、4升汀糠、3.2升殿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠崔绥,2025年15%坟搐钵,2030年40%以上皋良。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烂、自动巡航泡贯、车道保持应用已经很高贺沪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骂巧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梅潘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸厩羞,经过技术路线测算实现总的目标岗灵。从路径识别上来说人侮衬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贤菊磕,以能源动力系统优化升级转型作为重点锨,以智能化水平提升作为主线缸俊攫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滇狠,全面推进企业产业发展碑。    第四瓜协,分技术路线图的基本结论诚。    1锰、节能汽车皆。总体上有很大的共同点胎齐,重点在混合动力技术徊狄、内燃机技术奠、其他驱动技术能。混合动力是技能的主流技术伸浚俄,当然轻量化也是另外一个琅,但是轻量化有专项的分析黎龚,在这里没有强化箍破。    乘用车总体执行轻量化米乓嫩、小型化捞、混合动力庐华嘶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晤蔚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溺菲。    混合电力是一个主要的技术嚼龚,达到5升陆飘,4升抖剔、3.2升的目标建煤康,混合动力是主流螺,其他是共性的叫,轻量化闯思厂、摩擦等扯艾萌。    商用车混合动力应用时间稍晚宿,重要度低于乘用车闲。    2掏磁星、纯电动与插电式混合动力汽车吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镀魄,加强轻量化成为趋势蠕拐聚。轻量化对电动车更加重要玲。对于插电式非常重要的搜遁衡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虫坦柔,驱动埂蔚箱、点击拨很、控制该、充电掣蔽、混合动力发动机畅塑化,高效耦合发动器串角。动力电池本身有专题片蟹,在这里没有过分强调膏。    这两种车提出了总体的发展纲要募榔垛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钾磐轨,甚至可以忽略不计殿。    从四个层面梳理了技术需求燎,提出了一些优先的行动项挝苯瓷,面向纯电和插电吕叼旁,国家科技技术支持十五年了僵兽,下一步除了电池列为专项之外奠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献。    另外巷俄,聚焦关键零部件另煤、基础突破和可再生能源尖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栓鞘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头。    3娶孤、燃料电池汽车扭秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喀堵。从中国汽车产业来说守,现在重视程度不够匙氛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划截,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炭府赐。希望四部委提交国务院进行发布和实施房艾俗。    在研究过程中闲敲,大家对燃料电池认识分歧比较大并,或者没有共识扒侯旁,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃投,跟发布不一样圃收。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞬,我们是1万;2025年是10万纳畅暮,发布时是5万;2030年是百万彤,发布时是10万腊帆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捕惩琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弓茎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趴盆排、耐久性泄碑、成本雾懒、氢安全梦仆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弘解盎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程署,与目前的技术特征和发展状况比较适宜物。当然世观,全技术链的技术攻关需要做氰诞磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干堪啃。前期小功率燃料电池线荆,中期是平衡的燃料电池韭那,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埔日,到最后全功率的燃料电池酮惊祷。当然烯弓,电电混合是最主要的弛需,最后电池小容量的技术路线客唯,但燃料电池的功率更大一点分相。在这四个层面进行了技术创新梳理犀搁惹,燃料电池要解决的东西很多敦浦拜,包括材料去、膜昏、电机围旧缚、燃料电池睦绰铮块堆煞酵、系统技术轰让普、整车技术剩。燃料电池也是下一步国家科技颁兜手、资金支持的重点心将。    4答据耻、智能网联汽车财,这是新兴的技术发展趋势晴镐父。其重要性与新能源汽车同等重要辖勉顿,有部分专家认为更重要恋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋,技术和应用的优势倍耽讳,也是机遇苏缉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敞,涉及到国家信息管理邪。对核心自主提出了很明确的要求港添,即两横三纵邓项。    车辆技术上更多的是决策痹孟、执行辑购。信息技术饥丁,信息安全桨毖叔,地图技术也是非常重要的泼。两纵莲挂尘,一个是车载的葡鞭,一个是基础设施贰湃袖。智能网联一定是循序的凡,智能网联技术最容易得到大规模的应用段娜徘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滥铝急。这两个路径总体上循序得到应用幂掳挡,从商务车来说胳,更容易形成嗡辅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼎郝黄。    从四个层面聚焦一些技术需求妮。跟燃料电池一样拜乾,需要解决的问题更多一点厕。从感知决策执行的妙躲断,特别在决策阶段悸摄,差距是比较大的污,感知当然也有差距导渤藕。在信息层面为,大数据窜桐奴、云平台缅筛,相对来说中国有比较好的基础和优势赌反卸。    作为一个前提食,对标准法规先决性勘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动令腔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件距娶同。制造技术不细介绍了儡,还是聚焦在新材料的运用淖钡,以及新技术对制造技术带来的变化馆,聚焦方面进行了说明僚。    动力电池蹈,分三个目标坞斜怂,目标上有比较大的讨论和争议懈崔灭,比如说新阶段提出了350妊、400奈、500的质量要求碘歼魔,争议非常大姥竿突,重点几个层面彪社拢:    优化现有的代表电池技术蹈,提升技术水平迪锈,特别耐久性霞翰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发色慌铆。国外的装备很难形成有竞争力的差别饺裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线小。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拖。现有应用以企业为主体来做蔼柬。当然妨,也会关注动力电池的回收利用技术苛。    最后坝嫁鹊,轻量化颗。简单来说校,前期聚焦材料技术貉情、设备技术虾拧肃、制造技术柑、回收技术衔籍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拱屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩,比如说传统的四大工艺的变化矢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陡诞南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苔、供应链脱篡、资金特、汽车等方面的诸多质疑繁艰梳。期间,明确表示不会放弃造车镁拱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泛话懒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天普。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泌港秽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谁、互联网及云彻、内容青妻、体育,还有三个端口类的,手机控目、电视棉、汽车剔淖蒋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戮拆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功差捐爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骗。    乐视的电视做的确实是非常不容易烽售捣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三长。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元书。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吼含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊。总归累计亏损36.33亿元拒狸授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勾。第一部分就是投资人的钱寝烷加。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饱抗片。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邯峨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法春。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵插剩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蟹级、体育43亿缎趴、手机50亿,房地产64亿糖颠、内容108亿擎渤、互联网金融151个亿杜舅、电视187个亿挫睡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂排。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辰联。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲸恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败献幻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宏拼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窖卫渴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疮描。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓬景贫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的老媚。很可惜,你们蒙眼狂奔佃辨丛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宝菊颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   12月10日蹋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谁冀塘:一条是政府主导沉、政府补贴的方式芬,这是当前的主流程。一条是消费导向宋凑房,依托市场的内生成长道路秘。”他表示揽砰,(电动车产业)进入者中诺仕,大多数最终可能会被淘汰枪口,但是不能不给他们机会熄拧凯。国家已经开始放宽市场准入仙兢撵,此时扛眠氦,应该在两个方面把握好政策排:1藕罚、应当欢迎新的进入者涕香偏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暑,让投资者自主决策覆础,自担风险庐牡匠。2梯磕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墓仑蹿,严格市场监管措,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笔,目的是建立好的产业生态探滔伪。电动车产业化屡深勃,最终必须依托市场来完成歉,因此席豆,政府的政策必须产生长期预期唾艘。推进政策应当借力市趁鸺馈,发掘市场的潜力疚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏拱酬。政府政策不干预技术路线茧帆,政策的实施不是导向对政策的依赖媒,而是政府作用的适时发挥画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惊雹霸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逝,戴姆勒有望在今年成为全球最大肉痕起,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商路,这一目标比原计划提前四年实现嘛污。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布每:“戴姆勒今年即将实现这一目标髓埂步,比预期时间(2020年)提前四年久。”   据悉垦屁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晾蓖,当时受到与会者的哄笑宛啤。然而攘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赖砷咐,领先劲敌奥迪和宝马钩搽藕。(实习编译淳阔:刘欢 审稿斧饰玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兜坏结:韩大为 版权作品炬躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋尚斯,严禁转载角钨锣,违者将被追究法律责任暑星晦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道船洞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芯辨。在提及新品牌“WEY”时擂释缸,魏建军表示其,“将夺取丰田和德国大众的用户”刺楔绘。   记者川涉:为什么把自己的姓氏作为品牌究?   魏建军祟钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帆歼草。我对WEY很有自信固孪凄,就使用了自己的姓钡放体。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溅篡讣,但在中国汽车行业我是第一个温甫唬。   WEY之所以采用英语缔抬囱,是为了要瞄准成为全球品牌揩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力半。   记者颧挥触:对于竞争对手有什么设想虎淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泡洼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盾陛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌紊扦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓柔饱,在此基础上还要实现15-20万元的定价脊其兑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝗。在性价比上WEY更具有优势腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编款:李芳 版权作品凳吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬溶目,严禁转载碘妙处,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧剿逗,新能源汽车的发展也不会受阻悔。   根据工信部核准的数据期鳞哼,今年前三季度高,整个新能源车销售16万台颠,同比增长83%扯抨蜗。其中邯,新能源客车已经占有40%以上的比例莎,达到了近半的水平忿,发展前景面临压力忿挽庭,但乘用车只有0.1%粱。“我们涨十倍是1%棚,涨100倍是10%塘,新能源车发展有巨大的前景和空间介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟示懒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遂,全国乘联会秘书长崔东树说崔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梁剖。根据国家制定的产业政策要求桃戳,到2020年弯,乘用车百公里油耗要降到5升沃炽,这意味着五年内降38%的油耗纯。“基本上谁也实现不了规吩,只能靠新能源车来推动肃藕统。而这种新能源车甘媒,插电混动可以降80%靖,纯电的可以降100%的油耗澎岗,这种情况下只能发展新能源车滑,这样新能源车乘用化嚎番,为什么我们一直定义为为生存而干蹿坷是,你不干就要挨打浚。”崔东树说般浆。   另一方面悸鸥磊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眠潭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逝仑媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者报矢,因此定价弹性很大叔户撬。”中金公司的研究员李璇说梳级,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓦,为消费者提供很多选择糠。随着技术进步和更多电动车型的开发池办,新能源车的成本会不断下降密,比如棘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型既灭肌。“中国的纯电动车型出来以后漓媒陋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疽世捕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贬攀势,发现基本上17卢斥、18年以后的新能源车从承,达到8年10万公里以上睬扑那,整个成本是比传统燃油车是要少的悸,甚至是少了20%到30%粳。”   电池是电动汽车发展的核心吕戈焚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陕托缺,电池成本还有很大的下降空间饱。目前皮络慰,整个电池的产能供应相对过剩虚狭题,国内电池企业达100多家疮曹。据统计蜜,目前整个电池的价格大概在2块多左右教穿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抖伟狠。因此盯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度法,这样才能达到标准揉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示核聘琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速酱:李芳" "   我们不认为绝对的销量检领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫。衡量一个品牌成功还有其他的因素虽吮,比如利润率耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处。除此之外萄顷,品牌力夏哦、品牌的知名度涧盛贫、美誉度吠、影响力笨特,也是决定品牌可持续发展的重要因素些凳。宝马在创新精神上是首屈一指的蚀菱,因为汽车行业正经历巨变科,在电动出行饲、智能互联乔称泞、无人驾驶等一系列发展方向上剑东,宝马都打下了比较好的基础锻炒形。    临近年底鞠,伴着层出不穷的新闻事件轮澎汞,高档车市场竞争愈发激烈咎慌,作为全球领先的品牌——宝马陕滑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抹。近日扑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漏恕,听到他开诚布公差膝矢、推心置腹的看法铃。   问梧凰:根据最新的销量数据尺锨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近充。那么沦,您怎么看销量竣酮、利润绍乓、与经销商合作伙伴的关系熬荷耿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扣: 每个竞争对手的情况不太一样踢沙逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溜岗罢,所谓的增幅我们一般都讲同比蹬,是跟去年的基础关系每。几个因素加一块儿端地,我们不认为绝对的销量卵敦倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素面贝涩。对于宝马而言掣藕,今年前十个月粳超涉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峡,同比增幅10.2%泛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆女顺,同比增幅接近11%酬。我们对这个数据还是非常满意的功,这也达到甚至超过了我们内部的目标浅屏狭。    除了销量本身的绝对量或者增幅萌驳岭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被,比如利润率男旗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮。除此之外欣,品牌力炭凶粒、品牌的知名度敞烽灵、美誉度甫脖巢、影响力舜屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱。宝马在创新精神上是首屈一指的珐簿妹,因为汽车行业正经历巨变套,在电动出行彤仓坦、智能互联泛、无人驾驶等一系列发展方向上萝素肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础脑拳。总体来讲毁迪迸,我们并不惧怕任何竞争摆窘拣,我们也欢迎竞争渴翰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍任惶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲。   问岭吧委:最近哆屎康,关于奥迪的新闻比较火躲储。   刘智馅琅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劝侩瓶。对于宝马品牌来讲腹胚崎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桓块乏,双方的关系也非郴闼耍好狠貉渐。所以反该臂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辉筒钱,一个是宝马(中国)城叙,一个是华晨宝马浮培,但是我们有一个整体式的营销团队松僻,有统一的零售网络开,我们在总部有一个统一的管理团队警抠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倡冲疚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赐。至于竞争对手我不是特别方便评价荆凤,不过至少释放了一个很好的信号仟顽,豪华车市场的前景依然很好桅。    问途类溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展办?    刘智落耐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫉叛。因为从经济的基本面来讲料攀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定规、持续的发展态势婪。之前以出口羌构呐、基础设施建投资的经济拉动方式弯奉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兢墙。需求的增长其实就表明了对于车的需求父,其中也包括对豪华车的需求掂刹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长襄浩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龋,这几个因素相加赁冻曝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兄捂轨。今年雀戌吴,豪华车的“盘子”接近200万辆博筹毛,未来可能每年的增幅不会特别大茅茸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桐渴。所以械搐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爆,力争在市场表现上优于竞争对手巴挞钨。   问矾胺纲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讣诉,这一岗位和以前相比有哪些挑战弹剩?   刘智怂赋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枪猛赫,因为我在宝马的八蓉、九年时间秀,换的工作岗位也挺多的目饶桔。换了新的工作以来吵弓等,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豆话屋,比如负责国产车的销售勒村忻,可能是比较短平快的赦技,看的是一句寒弧、两年之内的事情迷。在宝马中国总裁这个位置上剂栋,除了目前公司各个业务板块的运营告,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迫宝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向限叹点,像无人驾驶吐太、智能互联突诉、电动车如,包括数字化营销厂、品牌年轻化等等一系列的东西兜鲤赏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒜窗阮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匣侩客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹋购递,力争在中国市场上打下一个非澈嘟好的基础姓将脑。我相信蟹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候共,宝马会拥有非常强大的竞争优势挂。(中国经济网 记者氛觅抛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   原标题尝:王永清屏另:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝痴滑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谈冲词。别克品牌今年销量已经突破100万辆匠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名精。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彭。数据显示请识乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆概纠,同比上年的446764辆下跌28.64%卜纶付。上个月烂苟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通软攘。    因此孺李,在车展期间接受记者采访时表味,王永清表示甩箩颇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喂伤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖,但全年销量依然会同比下降20%左右劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来博浇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胸视,可能在布局上稍微有点滞后累妨。现在对于雪佛兰来说阂汞鲍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戊踩堂。    事实上伤,雪佛兰已经开始了提速布局刃磷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涎健。王永清表示贰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莆撅问,2016至2020年投放超过20款新车搁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幢,30%为SUV车型秃缎禽,并将加速引入包括1.0T涉趣唾、2.0T弄勿鸵、8AT和、9AT耸釜珐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韶差兼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赁,未来SUV将成为主推车型弧檀第。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狸麻拉,轴距2725mm洽,将与全球同步进入中国市场百。同样汕荣梗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合崇骄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豢匙天。    值得一提的是富,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奇杀,拓宽产品线挤男苏。RS车型将采用包括侧包围点酿忱、运动尾翼烂、双排气管裁、降低化运动悬架退、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀,并加载多项ESS智能安全科技沃脓。    在品牌营销上融某啸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销举寥。另外嘛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发履少,演绎雪佛兰“热爱侗,梦想亨,行动两刑,分享”的精神坎。    “今后新车的利润越来越卸恪,主要利润来源于衍生服务蕉翰、二手车置换等唾。相信雪佛兰将它的结构调好后汀,未来两年将会真正出成果欢的。”施弘说登泌撵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱,上汽通用的新能源战略也将全面提速椭稗。车展当天呸撼台,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狮京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发携杏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咐绊,发动机的最大功率为73千瓦嫡酚,其中电动机负责驱动土孰播,汽油机负责发电杯漓,它的综合百公里油耗是0.9L筛。从上汽通用发布的节奏看扯臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绩纠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铜堤煞,王永清说饭旧搞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苫淳搏,产品还要丰富荆氢痕,才能满足这个法规的要求奋鼻别。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掸,到2020年之后比例更高尝咐缸。王永清表示颗评械:“估计到2022年赌,我们的电池技术会有很大突破郸,能量密度大幅度提升臼,成本是大幅度下降楞办雾。这对纯电动的新能源车发展是好消息冬虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师句:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膊澄介、豪华”品牌——WEY酸,W01俄妻、W02两款全新SUV首发亮相实讼颅,售价区间将在15-20万元苛。对于新品牌的未来发展规划衰蛙炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彤:“WEY品牌明年将有3款车上市横,到2018年还将推出2款左右的产品受答腐,以支撑起全新的销售网络体系散文哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搐糙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坎缉,8月份推出第二款SUV W02竣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幌厘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匡啊掸,魏建军详细介绍到光策,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA补灵,配置上拥有最先进的安全技术涤查驾、智能技术茧亩趴,也更加精致慨。此外在性能上两者也有很大差异十羚,例如在NVH方面肩抄粹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彻敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昂。   在经销渠道方面磐盆,魏建军介绍说瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络外,没有想过招募新经销商卤怕狗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侮。”   对于新品牌的未来发展母瀑翰,魏建军信心十足年热,他表示哪:“我从没想过这个品牌会失败魂糯,只有退路封死才能做好这件事窟,自主企业只有没有后路才能把事情做好暖。”此外贤舍休,魏建军坦言兄蛾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荷抽,因为新品牌叫什么并不重要呸鼓开。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎劫捎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻,将方向转到共享经济斗、互联网蓄、自动驾驶方面新的技术滔痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将红韧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忿颧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邯监炼、生动的演讲赎痹贺,就城市交通拘憋私、自动驾驶和汽车互联等热点话题囤哦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索相,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江瑰贩。    徐大全说店恋诡,博世始终认为且,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轨。    徐大全谈到惟哀巧,作为在汽车领域的老牌企业疵舌逆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盗撼、多样化的发展态势和需求宽朴,博世已经有了自己的思考和方向狮。    他说檄锈患,如今奠星龋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐袭裸,将方向转到共享经济惫慈痰、互联网檄材、自动驾驶方面新的技术衡稻玲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钉叫偏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗽系,面对新一轮汽车技术的变革荤兑,无论是传统汽车崎为、零部件企业楞势,还是互联网何岔擅、科技企业谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坪墩鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菜朗:互联化苟剖撅、自动化和安全化盟勺。我们预计蟹岔,到2021年琉脯,汽车将成为第三大互联移动实体烩跨,同时扮演人类的第三大生活空间酷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面去蹄,来充分发挥互联驾驶的各种优势额底。    谈及自动化领域驼嗅扩,徐大全判断陈希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玛尺,通过持续创新驾驶员辅助系统顺酬闺,从辅助驾驶闺沏搽、部分自动耗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窘提,分阶段朝“零事故”愿景迈进屋。目前巧鞘娜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产某,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用读,到2020年左右笔垮毋,自动泊车功能将进行试点项目测试行。    说到自动泊车葱蔽,徐大全特别谈到停车难的问题聚伶。他说科贝,停车难是在城市生活中的一大困扰侩。今年倪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睛吕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掇。在八项智能泊车功能里裂,“手机查询停车场位置并导航”授、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涛寄里。其实钝汲达,在大型商场里帘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埃小。根据一项市场调研显示鸿侨,2015年豁椒舞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿普倒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澄搜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露络姑龟,在深入巩固原本的互联化镀、自动化和安全化“三化”战略基础上捅,博世今年也把两轮交通倘搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阀舵阶。    他介绍禽梗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册前蕾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力配告。未来十年晤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上接骄达,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠。    在两轮交通方面陕森,博世提供两轮驱动导粗荤、安全等各方面的解决方案疯吓,涉及两轮电动车蓉丢统、摩托车猩胃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式华尽。    最后帘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耽惶,满足这些变化的需求堡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱汕祟,“双积分”法规簿峰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦娶羚,连日来胚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫彻傻,让观望中的车企备受煎熬淖榔督。针对业内关注的焦点问题投,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钎:不久前翘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甜袖搭,如何理解这两套方案肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锹硕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联释,但又有独立性弘熊,各自的核心目标有所不同煌屠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量档乡,进而确保国家能源安全姑。由于中国的石油对外依存度已超过60%悸兴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挺事埂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捌透,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毯卤,进而实现国家节能减排的长期目标爸撂势。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集革旗,但现阶段并不能彼此替代令。对于CAFC而言好赫内,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求方疯陀,其中当然也包含新能源汽车烙锤彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咖。但不同的企业由于自身能力玩霸妻、技术储备和对未来技术趋势判断不同填闺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谈涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钾胳,而以后补贴将逐步退坡笛,企业更担心成本无法负担陌。因此仅有CAFC法规香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊摧蕊,所以有必要出台NEV积分播亢观,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抡挥。同时摆挡潍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破船巷撇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线械,其目标应是降低汽车及相关产业干、乃至整个国家的碳排放巷登,和降低能源消耗诉求不同泪凯。作为碳排放第一大国罐技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畅棘钝,后续国际压力还将不断增大册估。因此柒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焚惶,从大方向上讲是正确的彤泥鸵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噶,这和NEV积分没有本质区别驴陇橇,也无法确保总体低碳目标的实现彭甲怖。实际上胃,跨行业啥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宪。以电动汽车为例备痞刷,其在使用阶段确实是零排放忙芯,但与欧美不同我鲁柯,中国的电能以高碳电为主伴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苇贝叮。也就是说关杭辈,在使用高碳电的情况下翘,电动车全生命周期的碳排放并不低宋梁。这正是碳配额管理应该解决的问题奉论疽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中控鸡净,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业目痪侗。实际上尽拎,将新能源汽车确定为国家战略淋十,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仆疥,生产更多的低碳电鲁,否则减碳的国际承诺将难以兑现般布另。    另外距扔,对于汽车行业遍摩咖,无论是CAFC屉湾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同每苦,但都应该由一个部门来统筹策划上踞娃,系统思考壬赊壁,拿出科学篓、系统腾盟比、具体宦莱沙、有效的管理办法来推动实施伪创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驮岁。    ■积分交易细则需加快制定枢违详、尽早出台    《中国汽车报》骏沪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸡飞脖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呵犯卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍挨?    赵福全餐桔腔:确定合理的积分价格讨上改,涉及到技术扦杆含、成本和市场接受度彪地,需要综合测算和动态调整洪。我认为基本原则是穷扑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僵氰,让没做新能源汽车的企业有经济压力娶煽烽。如果NEV积分是“白菜价”笨,大家直接买就可以萌,谁还会愿意在新能源汽车上投入论?    因此闪矢,NEV积分的定价应足够高搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莱,通过自己的新能源产品获取积分烯快,满足法规要求讽克蜗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曹陶,能够通过购买积分先生存下去刮鸥投,争取时间把自己的新能源产品做起来核弘。    《中国汽车报》锻汹顿:除了积分价格之外景槐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔嚏,目前处于“空档”状态些,怎么看待这个问题溃?    赵福全善期邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卉扦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨诡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽萌。同时帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卡。对于汽车企业来说完乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙,政府作为“游戏规则”的制定者僵垮,应尽快给企业一个明确的目标貌桃,否则企业将无所适从掂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庙陪吗:“双积分”中提出了2018年起说尝,8%尺、10%漓、12%的NEV积分比例缓卧,而经权威机构按照法规要求测算拴阑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誓磷擎?    赵福全败:在这个问题上碌辨础,我并不持悲观看法时。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谐眯渐,因为还有很多企业尚未完全发力次敛。按照国家的发展预期任,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修唬貌,如果每辆车以最低积分2分计算颠逢蹋,整体积分比例就达到了14%快,如果是分值更高的产品麓,达到18%的积分比例都有可能骄。关键是要努力实现7%销量占比目标我,而这也正是NEV积分的目的所在群竟啡。    不过另一个问题引人担忧担。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求急辈,同时在CAFC核算中也有优惠姑纽:一方面油耗直接按零计算钞,另一方面核算数量加倍蔫沏膛,从2016到2020年分别是5倍桓硕败、3倍瞥、2倍吻湾。此外描,按照单项抵偿原则狙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邪拣伴,还可用于抵消CAFC负积分咀措。我们经过测算发现宿,CAFC中的这种双重优惠糯,对新能源汽车的“照顾”过多了付芬臂,不利于促进其他节能技术发展腿窖钨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痕队菱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展报刮,CAFC的达标难度就会随之大大降低鳞炬。实际上燎扁韦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帆,两者不可偏废秃卵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀厂哆,但如果CAFC目标落空韦拉壳,国家能源安全受到威胁秆募,汽车产业的可持续发展仍无从保障谰陵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消降矩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿百,这不仅能确保CAFC目标的达成荣渭辨,也会提升NEV积分的价值捞,避免NEV交易落空椒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盲股妊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值深赔欧,而没有将电耗的概念纳入其中恭,这样的算法是否科学摄咎坊?    赵福全旦:NEV积分分值以续驶里程为依据双,这与推广新能源汽车的初衷相违背变脐痢,也不利于鼓励技术进步裂七。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揪。推广新能源汽车是为了节能减排扯,因此不仅传统汽车盆射堡,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞靖瞎、抑重扬轻然卷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犀拔瓷,而不是搭载电池越多越好愧裸炕,因为大量电池搭载在汽车上移动泞拘,这本身就会使能耗增加蔡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻宿,也意味着大量增加电池生产的排放芯。    政府应鼓励企业开发低成本抬别摹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淌惨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卷辨寂。也就是说飘搐,政策制定一定要“勿忘初心”吃炭弥。建议NEV引入单位电耗椭,即吨百公里电耗的概念蹈,作为积分分值的依据桅。同时陌,对于小型车电耗适当放宽瞪看,而对大型车提出更高要求蚂,以鼓励新能源汽车小型化纳,进一步提升节能减排效果倘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歉汇:在“双积分”中枢,没有将新能源商用车列入管理范围供晶,这样做合理吗可?    赵福全乾捂界:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈す猓可持续发展的问题巍。2015年泞酣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粱跨,获得国家补贴的比例比这个数字还高版兼免。而此次NEV出台却未涉及商用车危挝,这是不合理的列惮衡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺替税砂,也会让乘用车企业感到不公平房什家。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骡沽瞎。我建议窗览滥,应该单独给商用车设立NEV比例要求疵牢屏,可以不与CAFC积分抵偿碱,但企业之间可以交易肖。因为如果没有NEV的强制要求狈筛,在补贴退坡后集,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汞漆割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继省:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵豹朝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竭钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咐的,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倍槐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骇,盲目投资之后氛卷淑,多数公司要垮下来粗矩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尖惺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟什耍。    以蔚来汽车为例门郴,去年8月还只有100多名员工乘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模零。据中国汽车工业协会最新统计栋扳腹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霸括,销售4.4万辆溺坟哩,同比分别增长25.7%和43.8%两颧椽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆世幸现,销售28.9万辆峦熔拔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%究甸。蔚来睡、威马绿、前途舱虾软、小鹏等已是新能源造车领域的热词博食聘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔬卑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛哺毙。至此钢,奇瑞新能源成为继北汽新能源呜叔、长江汽车吩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泰沫惋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲍涕味。    “新能源车企的风险胸,其实很大贺填茎。”王秉刚说团田替,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寄驹,对风险有足够的分析认群迫,有可能投了很多钱冬,最后做不成挟猾朽,带来不必要的损失挞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滩,简单地投资建厂局莆、增强制造能力狭欺秘,未来堪忧偷擦猎。新能源车电池的技术进步非常迅速 贫钙隧,现在可以用的技术一年后就不行了酿嘉叮。如果没有研发能力就做不过人家钨钢授。“一下十几个亿扎进去此,有可能最后做不成匪不,我还是提醒新进者要谨慎一点偷。”王秉刚说稻换拒。    事实上都黄杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了泥鳖贤,但规模都不大筛。而且动力电池总的规模也在扩张中吻,尤其质量好的不多掀蒋,“据我了解隶舱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乔。”因此八,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篓。   谈不上“红海”古,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荚,但道路曲折刀毫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说危,造车得有钱氢革、有人才竿恨了、有时间凶羡渴。“钱我们还行圈焚,人也不错涛贾,就是时间太紧劳棉,毕竟搞汽车三年算很快其睡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喂。”万锐坦言省,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氖岔。    不过须混景,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岁龄,万锐并不认同揉参。在他看来槽纽衫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寞始,因为大家都还没“下海”肌溜诧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛姓,大家还在忙于造车沮,搏杀还没开始饲烷腥。    “这是好事笆稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轮抠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔汞居,目前中国传统整车企业有150多家幂,新能源车企至少有30多家撩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铆。    至于是不是过剩橡,梁伟表示这还是要市场来判断埃茎挝。在梁伟看来换袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态芍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辩缚抖,除非汽车消费大幅好转位,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摧奉。    但另一方面建粟典,根据预测苯蒂,未来5~10年实楞,中国的新能源汽车将保持两位数增长残恭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称番掸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恐,到2020年时产能达200万辆雾欺开、累计产销量超过500万辆片。梁伟认为县摊,从年产几十万辆到200万辆的目标膝襄,新能源车汽车肯定还要快速发展背。目前的新能源车市场还完全没有定型撼溶羞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谦呸湿,“很多人此前担心特斯拉会破产卫触,但Model S和Model X推出后效果不错旱饭,用户接受缅。经过多轮产品积淀涛采柯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃车墟,特别是成本下降得较明显空碴贡。特斯拉可以闯出来棺惦,中国企业也有机会狡付题、有成本优势把狗。”梁伟说少。    对于最近贾跃亭的乐视旦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懈,梁伟指出接葱菏,除了技术谁磷镀,汽车行业还是一个资金密集请蜜、劳动密集的行业悸郊秽。如果要进入褂冉,需要企业在未来几年有大量投入侈靠,以格力电器(000651.SZ)为例暑敛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颇布噶。    梁伟表示胯蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邓,毕竟快速把产品推出来皆昂钠,现金压力会非常大避收。另外釜衫,一家企业在原有行业中具有很强的能力略僳桨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禄孩卫,这是一个很长的学习过程貉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃,也是第十七个中国记者节管膳贡。2000年陵剂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幌哭挖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节请牛什。此后记者节像护士节泊盲、教师节一样阑竿朵,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟味艾。   值此之际绊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾姜化,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弟急,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梧。      坚守还是离开鸵编恨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弗:去年网络广告总量2096亿元谐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捅。报纸下跌超过35%尺犬汗,杂志下跌近20%媳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹃坤篱,单项将全面超越传统广告净。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肺汹款,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铃幕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔽瓮,也仍能保持着不俗的销量瘫。    “没有路可以让我选择洼殊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乓判型。”陈总对此直言到蹬酚贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞋稳嘎,但发行量保持一直不减唇读。诚然陇,这离不开报社给予的支持票朽。但从自身发展来讲恨焚捅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂。究其原因颅绕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的珐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者适瓣。   汽车也好蕊遁菊,新闻也罢叮萌。毋庸置疑垫裸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虑拇。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戒凉孪,但不可否认的是柬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式话图。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藕密,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者围娥。    除去对报纸洪酪、杂志坛、广播膳孤帽、电视盗恨、音像等载体样样能玩得起来秸厢,还需操弄3G妈凌、4G等流媒体技术奖贺纹。我们不知道下一站会到哪里狗到。   面对媒体融合大潮涸,陈总胸有成竹的坦言私洗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代操,家用汽车转企改制之后继续深化改革芜。由媒体到传播机构枯商,由杂志到全媒体平台茬搪蛾,历经两次创业太镐跺,家用汽车探求新的发展方向甲妒卸,抓住变革时代的发展机遇茬莱,赢得了全新的利益增长点性钵。不再只是单纯的纸质杂志舞德,视频牵狡、自媒体等做出了不错的效果秘品髓。   其次盛囤,就是在自己的企业定位方面耿拱涣,中国医护工作者汽车消费调查盛、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞄囱徘、护士翟、教师等特定的人群为对象做的系列调查熊起孩。这些调查一做就是3年日塑,走遍全国大中小城市范,做出最真实的数据蒋。 ?   “网红”营销时代   今年以来得混,网红主播频繁出现在各类活动现晨车昙埂,手机发布会刺队、车展府克、房产开盘涩想、比赛等一场不落计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抬。”   日前杭男酞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽司刀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氛搞豹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邻弦。   对此事件虫,亦不乏业内人士称湃帝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膏材列,呈高开低走的态势朝。   陈梓萱表示灭俏:“在现阶段的传播环境下氛储踌,媒体记者朝网红转型疾嚏,把读者转为粘合度极高的粉丝瀑狡锈,增强彼此互动须、沟通镰坞,无论对于报社还是记者个人糖卷钵,都是一件好事捍痛。”   “把流失的用户拉回来磋,用互联网胁氰、新媒体的方式森抠,我们正在努力尝试兄换,但具体执行效果如何凶褐耸,尚无法判断裙劝。”全媒体时代膘,我们永远在路上泵潞卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥府:张瑞丽 版权作品攻哩拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载灵,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  原标题槽:广汽传祺肖勇灵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娄圣。在本次活动上售揽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念师席。广汽乘用车副总经理肖勇表示赖吩:“时尚是一种潮流怠,其实就是顾客需求爆票,引起客户共鸣希蚊拒,汽车也需要时尚澳郡长,所以GS8出现在了这里迹芳。同时传褀GS8我们就是承担梦想丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌换赴,中国品牌基本上没有一席之地黔抵哥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔽。   对此动痞潞,肖勇表示删垂围:“传褀GS8我们就是承担梦想纤乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丛土,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寒,所以在豪华汽车上挪,我们率先实现突破涕店毒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沉官,我们就是要跟汉兰达钙、福特锐界形成三足鼎立藤描认,甚至未来超越这两个品牌脓,这就是我们的目标鬼何筹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钨磷案,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镁娟斑,创造单月销量的历史新高心,爆款车型占3.4万辆膳柑酮,但受制于产能安排的影响开垄,造成其他车型总的销量并不是很高袭。面对这些问题污,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸惭汇。   肖勇表示沫沉:“明年我们的产能忙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拧船,产能将得到释放纶。我们在满足GS4的同时笑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立履,最起码销售五千辆以上薄胸,剩下我们会再分配个其他车型般酬。”   同时为了加速品牌向上效肯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耙。同时肖勇说道布旗换:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烙桥固,在明年全部投产豢,所以明年最大的问题还是产能粱拜乔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹅表,我就是聚焦我的明星车型弟斑炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  还有不到一个月架希庞,东风标致4008就要上市了暗。它的颜值枢、科技装配足够有吸引力斤,那么随着锁定竞争对手唐、谍价衬挟淬、销量预期等关键信息逐步浮出水面敢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羌岭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天思持,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忙小立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”部,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰百。比这番景象更热闹的胺扫糖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庆粮窜。   说到品拎坑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韩鲤,让媒体品到了极致揣勺护。在工作人员的讲解下衫挛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计降淖瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃枫,无不让到场的记者虱返、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郡枢毁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外实睡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吩拿化、品味蓬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艘,东风标致在今年推出3008笔、4008后共变,也将在明年陆续推出3008S挤、及另一款7座SUV详馁。据中汽协最新数据显示摧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆付渭艾,同比增长45.91%腺亭扒。那么喝颈,在众多SUV产品中桅拨覆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刑肛?东风标致总经理李海港对记者表示吐琴:“我认为要总结一个词就是‘品’字夹通,东风标致的SUV一定是最有品的途水,这个品是指品质纹未停、品味涎玩,今天的4008就足以支撑这两个词呜努潘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滦?李海港对汽车产经网独家表示湿赐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疙镶绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袍覆矢,轴距达到2730mm龄帛,是同级别车里最大的敛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笺戮牵,在配置方面更趋向于高端翻舰摊、智能凶,进军更高一级的SUV市场架。”   然而耽裸,另据乘联会的最新数据豢萄,1-8月观,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%前。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么飘维穿,作为中级SUV扑钉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期效?李海港向记者算了笔账奔沉提,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锨唯伍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纽婆馅。“这种需求就是4008的机会码,也是4008成功的保障滑搬。”李海港表示拈葱篓。   “狮虎之战”将上演   还未上市茅伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氦。李海港认为盯梳,4008在科技装备并怠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势害,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锻罕醒。”李海港强调狮狗。   通过外观设计及车况数据对比后发现仑蟹,4008的设计颇具未来感和运动感僳钦巍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下川裁够,4008在轴距上占有一定优势喀颅,也使得整车造型看上去更加修长酒庭祥。   那么浦五,价格呢档?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溃,通过对比翼虎的指导价境落漓,小编认为4008的价格应该在19万元左右对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雾戎安。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢统窃?据乘联会最新数据藤喉忿,翼虎1-9月累计销售84258辆楼,月均销售9362辆硕碾父。但值得注意的是巾断,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肛勉梧。那么掸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罚扰箍,可以说也有一定难度糙。   汽车产经网了解到仆菩,由于目标客户锁定在换车需求的群体坏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨碱,以吸引用户选择4008镰嫁庇。至于置换方案的细节殴刊洼,李海港表示还未最终确定膘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡跨奋:李芳" "   国庆结束后绞公誊,北京界盘发、上海搁、广州槽桂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晃镐,引来了社会广泛关注断蜂朽。平台闻风声敬,媒体炒热闹套,百姓愁价格嚼绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻复,“网约车”只是第一块烫手的山芋匠得。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弦梯短,又要确保公共交通体系的稳定链荡,还得照顾老百姓的感受蝎褐孟。    比较普遍的观点认为饶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缆色,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肥松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犬们,征求意见中提到让市场来决定魏,这是非彻遥科学的荣辫斤。作为用户沏,担心价格上涨锈醒青,特别是比出租车贵秽,认为监管部门是要维护出租车体系利益祈陇,我觉得这是大家多虑了悲弄。过去素繁锭,在平台混战的阶段航才同,资本介入烧钱抢流量夹危唯,这本身就是不可持续的迫地掸,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的烫。    对于各地的征求意见味,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌监甜。比如说要求司机是本地户籍凯龋、要求网约车辆的舒适度等等辽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些位扑。    网约车规范的政策是非常需要的物,作为共享经济热潮下的产物残率阔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赋晴罗。任何一个商业模式嘘辛玖,都需要规范起来棠粮。因处于监管边缘葛弛,过去已经发生了数起网约车的翁站遥害案件插。我们在对受害者表达同情凹糖虽、对肇事者表示愤怒之后剧媳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巷私傲。    然而购,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的好。比如说泰贸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毯靛、车辆要有上海车牌窝萎兰,并且轴距要达到2700毫米戒烧。根据滴滴公布的数据忙山,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中风饯,拥有上海户籍的不足万人璃女毯。这个情况在深圳类似累,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骚儡。如果按照细则明确执行棘,这就意味着蟹马,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毒。    共享经济是大趋势摄汾浚,但监管太严可能打击积极性柿首崩,这对立法部门是大考验脖誊惟。互联网时代衰,网约车大大增加了出行的便利录,使人们在出行上拥有更多选择裙拭鼻。监管是为了提供安全高效的服务保障潞秸较,而并非要让网约车集体消失澳姓华。现在的征求意见许多还是首次提出剧璃,建立体系的过程中应该让用户缺川、司机及平台有更多发言权坎董幌。    我们鼓励共享退淖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环此,与传统交通体系形成良性的交叉互补跨雄。    我们希望立法蹭懈帘,只有合法合理才能保障各方的利益庭惜秦,所以网约车服务一定会是标准化晾、安全化的仆。    我们希望在所有领域都有不断开放祥坊、不断完善的发展方向溃,这是产业互联网时代的必经之路夺。    文 | 著名职业经理人胆传衫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾垒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饥赴锋:新造车企业已经不再神秘农刨,告别概念车的品牌曝光期肝妮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迁。投建工厂茶愧史、申请资质巩捍,造车省,他们是认真的缓。不过珊筛路,“八仙过海捎搬贝、各显神通”抡聊尉,出身背景不同的创始人筷亩项,对企业产品和品牌的定位吐疽崎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烙抛。    想听“真知灼见”靛俗,走进新造车企业杠搔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铅茨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磐鄙粪,敬请关注室剐挟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驮硷。10月10日年岁汲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣瑰。这也意味着雀杀,前途汽车继北汽新能源氰套、长江汽车之后涂妹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杀从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沥隙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厢,可以稍稍松口气檄淀怠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叉呵荆,他直言到2017年底前途K50车型上市前驹炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张沫厕,有许多事情需要持续推进笑芭。即使如此搔垄碴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薯摆。在与记者的沟通中懈,他详细讲述了自己的创业经历珊片村、资质申请的情况秸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茄黔。    短短的一个小时钡付谎,陆群留给记者最深刻的印象是穗交渤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贩,他们怀揣一个美好的愿景捐播,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黔。    ■ 拿下资质不神秘坊摆缔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌躲,许多人都对过程感到好奇吴夕揪。陆群则表示浩厢,拿到资质并不是一件神秘的事情蠕耐墟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坟僳木,一点一点把技术做到位板,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楞肃。”陆群说搭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》入。具体流程是济倪毋,企业根据相关标准去申报项目丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皆侵。陆群认为勺嚷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展那凉故、引入新的技术和参与者横,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃沪距。其中对电动汽车的四项关键技术蔼蚂亨,包括整车的集成和控制技术俄,电池的管理技术廉覆擞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垦。同时涟唱帕,技术具备后还需要做出整车判落,并按照标准做大量测试臣淘,要达到很高的标准窍蕉。据了解唉妥,整车控制管理系统(VCU)就、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疵臂,也是已经掌握的三大核心技术烦耿。    更重要的是仿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搔颇。早在2010年替拨空,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谢浆淡,开始布局电动车监晚限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目推腻。2012~2013年髓迁蹦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目点捍,在高端纯电动整车设计劝伦户、研发方面取得了初步成绩阔眯。陆群说痴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”季跺汗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步令穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筒,开始引起业界关注幢取。那时碱恕,行业对电动汽车的关注已经比较高佳蔫逃,而前途汽车早已走在了前列豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年违篮谁。”陆群说匙胸哀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宦街烂,专注纯电动车研发涵、生产扰凑宛、销售及服务朝歧卉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茄乐夺。”2015年9月蕾,长城华冠登陆新三板挂牌交易虚,成为新三板电动汽车第一股镰毫。目前绦涡钵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疾,包括整车业务板块(前途汽车)涩、设计研发业务板块(华冠设计)姐驴,以及核心零部件业务(华特技术)茶。这三大板块互为依托觅匹毖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爬盟。    拿下资质锰疮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点控骄。    ■ 技术颗虽和、生产基地弧、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机修、变速器等物理结构阂椭鹅,还需要产业链配套端屯、成本控制邯岁、核心技术开发等一系列工作糠狙。“自主研发的核心技术天烧、国际一线的供应商和自建的生产基地宪缝,是我们的三大优势姓。”陆群说非恋。    陆群说贩享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伙,市场上找不到合适的零部件供应商粱喝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浇。目前淳蔚期,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逗雌据,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化必沛、VCU氯脊怕、RESS等核心技术脸挫禽,使零到百公里加速仅需4.6秒俯浪探,最高时速为200公里籍团,最大续驶里程达到300公里佬厦够。而据陆群介绍朴,这些电控技术相关的零部件禄吾,不仅前途汽车自己使用辑,也已经为行业中其他厂商供应喉棉炊。    在供应商体系上互楔,前途汽车同样拥有强大阵容妮逢豁,已经先后与IAC伍镶、博世班霜葱、布雷博簧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾磋吼。这不仅确保了产品的品质尾磋擂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搬仕亢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时损,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仿。今年2月搓徽吩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膊,按照规划卉弟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晒详囊,将在2017年中试生产噬呵亭,第一款车K50将在明年底上市恐蠕磊。值得一提的是蛋淡曝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溉背采,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊氛颁。    陆群认为懂祟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杆,而是要通过成本控制才姥局、技术提升来实现坞避充,其中轻量化就是很好的解决方案隘。他强调房台妓:“前途汽车的产品规划和市场策略密寒农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的够,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力少,在全新的市场领域不断成长洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篡钡卫,中国新能源汽车市场前景广阔嗽,存在巨大的市场机遇匡秋茫。据他估计陪汹旁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘉缝。他表示拢仑,前途汽车已经做好了准备妓通。    陆群始终坚信一点皖匿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珊都。在他看来善,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剿。“所以峭逞忍,我们专注车辆性能陈导,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哄好,迎接智能互联时代菲。”他说合逝览。    自1990年大学毕业进入汽车行业怀烁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘸妮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦,创业历程也已经13年临,算是行业的资深“老人”呛诲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怪扛,他的团队也是一群“汽车工程师”富排尚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痹蔑。    陆群说竟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喉,像华为一样拥有先进的技术檬微、过硬的产品品质以及国际化的视野撼螺般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤男妒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雀,同时诡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稗瑰吩。一时间碧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碍,对于新政陷截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袍师娩。    看自己   记者柒: 首汽约车有哪些新的动作和布局剐?   魏东诲协: 一方面郎韩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磷蜜,根据北京化、上海以及其他城市即将落地的网约车细则报辩,我们会在司机车褂闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋幢谎,继续增加运力保障厂虎,这其中包括增加自有车辆蔷粗韩,也包括增强与当地伙伴的合作臂杠晒。    看政策   记者吃昧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锹,有观点认为扑仇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廷态: 这样的说法不客观辣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆垂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凰筒。    某种意义上讲烈,首汽约车项目上线之前苍颁睦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台可,我们只是在政策范围内尝试着做晃。彼时蔽衰,我们借鉴同行业企业技术手段略妮、商业模式和合作模式年,在政策合规的前提下娃辩惺,尽可能尝试媚谋倾,当然寂空,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后群勉,我们是十分期待政策落地的肖衅瘸。因此磺掣坝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阑跑闯。    记者疲塘: 怎么看待首汽约车的先发优势颇娄?   魏东骂蝗: 的确兽钵,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜,但从全国“一地一策”的角度来看感,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患。    看行业   记者工浩毫: 按照当前征求意见稿来操作咖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响提。   魏东熬饥: 我们对于各地方出台的政策表示理解睬齐媚,网约车实行一地一策制度蒋,各地会根据各地的交通发展水平舵掣锻、城市交通需求来决定如何管理网约车撵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漏。    看未来   记者赏糙汗: 未来行业格局将有怎样的变化糙?   魏东盼烦: 当各地政策正式落地之后斗擂,会明确供给的标准罢衡丝,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻誓佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域玻泉,同时剔图,对于准入的司机进行严格监管陋。因此喉娃始,在未来行业格局变化上翘肮剑,在大的方向和框架上由政府来把关讣氰局,在框架和方向范围内矗仇,各家寻找自家的竞争点和突破口掸垒,现有的平台选择优化平台和转型升级妙纽豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耍抚,并通过一系列体育缉烁盒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窗、活力的品牌形象诫朵撤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体功,除了年龄萝巫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徽踌谭。” 10月13日眠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秀芳。   据悉天饭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抹嫂,并向年青人传递积极的正能量忱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夹呈。未来坝层诬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哭蔷盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型排,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驾摹衡,借助本次人物盛典羔舒冒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驰楼吨。   “2016年成偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹃。” 郭伟表示羚插稍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搓晾,不仅让不同圈层的消费者修坍、车主嗜、粉丝共同参与到活动中糯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佛七测,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫等目。”   事实上烩突,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洁露橇,包括体育以及音乐类的综艺节目戈,实现了跨界合作娜工矗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橡撬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匙。”   根据最新销量数据显示彭谅,东风日产9月份的销量出色怒,同比增长超30%肉惭。其中主力车型轩逸聊截、逍客谐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗两。   郭伟表示莫,“东风日产今年的目标有所提升陕,对今年销量保持信心酶锻。”此外醚,谈到是否有可能再接再厉罐害僚,在总销量上攀升至第四名的位置时霸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慨萝,能超过前一名最好付,但最重要的是与自己对标燎。”   责任编辑缚溜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿唱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寿,管理层不参与讨论棘,每组都有来自全球各地潘樊、不同级别滦捅惭、不同性别的同事纠揣。”蔡澈说际氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视,大家相互协作勃挡、互相支持袜歇寺、勇于尝试啃。”    中国经济网综合外电报道鹿鼓冲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粟祷婚,其宏大的构想才刚刚开始悔七。蔡澈现年63岁溜殴常,其工作合约预计到2019年鸵课,在刚刚过去的2016巴黎车展上桅疥剧,他再次用前瞻的眼光和布局建就,为戴姆勒集团未来的发展盼喜,提出了新的方向及厘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窖蓖道:当年学的是电子工程专业菊,就有人建议“傻小子极彼枪,去学机械工程天巫肪。”察煌,“今天来看麓评文,坚持初心崎,梦想终有回报酒聊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恭却,在报道戴姆勒集团的“变化”时悄,都会引用蔡澈的公开演讲朵剧洁,因为他提到了电动琉氛释、互联看泪了、智能和共享等前瞻主题匣矮惯。    首先蘑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诗,并计划到2025年末穷恼,成为高端电动车市场的领导者勘息。当然然充排,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列工,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钩,恐怕显得更稳健话湾毯。    “在所有这些领域粳刑,你必须为未来的投资做好准备尖牛税,”蔡澈说傲娃。 “但这是令人兴奋的怯乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变迟谦率,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氮瞪呢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肖哇嘎,内容丰富的CASE(瞰思)计划卞憋亭,它取自于智能互联颠但涤、自动驾驶父莆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憨。有评论指出侗昆觅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娜丹想,就是要对未来做出承诺妮。 巴黎车展发布会期间硼加丹,蔡澈穿着休闲衬衫十边、牛仔裤和运动板鞋履淘谐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搏尾,但蔡澈作为首席执行官李痴韭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烯,以加速决策和赋予员工权力著称黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”海,鼓励对新产品和新发现丧就挛,进行实验性的尝试竞倘。    巴黎车展发布会期间缴莆讹,蔡澈穿着休闲衬衫梯悍躬、牛仔裤和运动板鞋伍挖冒,一改西装革履的常规风格害搐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涵犬渤:“我们并不是穿衣方面的专家惶台。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛙集,而是留在了在工厂附近的办公室泞,尽管条件略艰苦酶枚培。至于在衣着方面的变化梳戚客,没有具体的规划魔蹭涧,因为衣着是表面化的抒,符号化的茄季拭,尽管这会传递一些信息卞梳库。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泞骨:近些年贾融福,我们尝试了很多新的想法式弗,对整个行业而言都是全新的尝试弄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划删璃,很多同事都参与其中菩颠闭。    “仅仅3个月的时间淖捐离,我们收集了150个优秀的想法娃,这些都是关于企业未来建设的好点子疽替权。我们把参与讨论的员工分成了八组氢瓦韧,管理层不参与讨论活烯,每组都有来自全球各地疏伺、不同级别蜡食塘、不同性别的同事磋啸浑。”蔡澈说瑰鞍紊,“今天提到的鱼群式结构迪,希望让公司更有活力不,更灵活屯刻博。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滥,大家相互协作淮、互相支持冉、勇于尝试腹圣。”    几个月前敬,在柏林的一次会议上呻茶掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”公。根据德国报纸对这张照片的描绘笑殊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒。蔡澈告诉开发商佳珐,这张照片是30年前拍的惩渺款,那时新,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坑窍。    随着电动车品牌的发布染脐,以及首款概念车的亮相禄推,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酞擒。在戴姆勒的规划中俄伍池,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垫歧,包括价格澳放保、外形和性能嗅垃。据了解替偏栋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产评抱,包括在德国建立第二个电池工厂迁己。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖莫婪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕。主场“作战”的雷诺品牌渡狗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR限贩水,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒜赡,包含设计暗醇歪、产品以及市场布局等方面传。    发布会结束后盒甲貌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杰驹表。在面对面的交谈中蚂会笆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖。另外欠枷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寒就,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惠杉。    网通社揭鹤:在中国市乘婵睢,2017年雷诺在中国有什么挑战挺?    戈恩顿抵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臀,中国和印度都成为全球业界的引擎汕。2017年是雷诺非常重要的一年膜,我们的销售会起飞桐景节,就像飞机一样工潭,正在起飞向上并且不停加速势剿萄。对于日产来讲赶偏,也是非常重要的一年锨适,还会进一步推动启辰的产品龟,这个也非常关键溜郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社视岗:您如何看中国新能源市城巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镀宛?    戈恩夕:我认为中国会成为全球最大的市称私耘馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贰。对于日产而言蛇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佳铂。    网通社蔡攻:对于雷诺和东风的新电动车项目晦纠,是否可以更详细的介绍一下乳蝎?    戈恩棘漓想:雷诺和东风进行合作羔蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论精粪,最终项目还没有做出决定谴惦墟,但正在研究当中愁。    网通社葱胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耐边陵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢灸?    戈恩没:自动驾驶一定会进入中国啼薪芹,这是勿庸置疑的赤壕八。目前姓,各个车商在这方面的竞争非常白热化扭全,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸。在中国相关法律法规允许的时候斡蟹巳,我们的产品会进入中国藩。当前狮,我们的样车正在美国横污舞、日本做相关测试赁。与此同时齿疏,雷诺当然不会遗忘中国市场距。我们会在中国市场进行一些展示项目隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛋范,也会帮助提高产品的竞争力睹羚。    网通社派芹:三菱的加入闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薪?    戈恩弧茸皮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三画朗甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞎程。我们认为2016年包含三菱在内然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抽。所以它不是目标茂喊孔,而是我们现在工作的结果顾吵膜。展望2017年誓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晨蹄零,尤其是三菱的加入棠坤簿,让我们有潜力跻身全球前三拢虫性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春莆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 推徐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淖菏诽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽迫。”Kalanick 说道八陛。“如果真的发生这样的事榷赁,而我们没能参与自动驾驶的开发厩,那会发生什么事扒拨晾?未来将迅速抛弃我们扁免。”    上周四郊唯论,Uber 对外表示奇逢:8 月底尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车履等。    与平常用 Uber 打车的程序无异涩氦,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务光冲。虽然是自动驾驶汽车妥叼,但车上会配备两名训练有素的工程师济芯毛。一名工程师坐在驾驶位上私,随时准备接管汽车控制权偷完,另一名工程师坐在副驾驶上姑鼓哆,详细记录汽车的每个动作阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贪翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缸辱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檬。在采访中坝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ⅰ,现在卡车运输市场也是如此础挝磨。”他说类厘。“现在谈这些还有点早竿伺,如果非要说点什么其颊珊,我只能说我们已经进入了研发阶段露。”    在采访中盒乔,Kalanick 还被问到切诲眉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代群京玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枚领。他认为在交通自动化的世界里缄爆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啥,但驾驶员所占的比例会下降霸葛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会线。    Kalanick 说道瘫猾磊:“像旧金山这样的城市奈认,大约有 3 万名活跃的专车司机疗舅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机覆,但是别忘了挛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馆辜陋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机径肌,自动驾驶汽车也需要艰描。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的份,有些情况是处理不了的豌氰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢斗謇ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少激。”    他举了一个例子密沏券,电话刚问世的时候碌赔檬,需要一名接线员来接线痢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辱徐,而是创造了一个全新的行业荆琼,并创造了大量的就业机会粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠颂歇:李芳" "  穆伦认为穆洁拳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊坞吵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨薪彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐,包括汽车的使用方式桑赖。    自2015年9月25日临危受命谋,出任大众汽车集团CEO至今兄七百,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浑。那么眠骸狮,一年过去狈比,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哼鞍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庙几步,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睦逆晦,贴有穆氏标签的大众井,其未来又将是怎样的呢蛔骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棠搭,借已成惯例俏觅嵌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拆讽放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想,穆伦首先抛出对大势的几点判断薪涕,也就构成其《巴黎宣言》的构架稗。他认为谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻郸没,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巧撇泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式附屑去。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夏谅,这需要我们用全新的理念颗、全面的视角对于出行方式进行解读朴板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捷。显然捂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的无。我们需要联接汽车世界和数字世界龟世镭,让消费者获益矢蒙,推动社会和经济的发展临瞳。同时顺应驱动技术的根本性变革锨蝎溯,即电动车是汽车行业的未来侵覆。尽管如此寐恳交,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汀皇。我们必须钵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代售投,同时推进替代技术的发展蹲鼓鼓。    穆伦坦言郊,应对当下的变革吮览,对于大众汽车集团来说舍冀对,是一项十分艰巨的任务闪。尽管如此娜体,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔬。因为在过去的一年里盆,我们兑现了承诺旁欺部, 增强了核心竞争力休梁舍,积极推动集团业务的不断发展佬拉。因此届,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晦,而是“大众汽车集团将如何成功”辞。为此疮珐拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”家祷亥。集团的目标掳来,同时也是我个人的目标番,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廷怀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者并侈。    他说沛痰态,今年夏天刹笑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碎郴。我们强调芥骏贩,集团未来发展的重点领域将包括锭撂掀:电动汽车协猾朝、电池技术盛辜群、数字化护伦浓、无人驾驶和人工智能光,以及全新的移动出行解决方案暖才。放眼未来淀,很多人将不再拥有私家车摄景。即便如此坷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挎、大力拓展移动出行服务畴群。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晌镰,包括集团旗下众多品牌的战略恭塑算、关键指标和相关措施配。但在此之前卡榔,我们并未停下脚步盆,而是继续开展相关业务北闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时科垦玻,他特别谈到火:“在中国豁怯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌题共。    穆伦表示探槐猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题和摹氓。这些实践同时也表明龚擎赫,即使目前面临压力帛奔两,大众汽车仍然完全有能力实现目标械。他承认饱邦诚,坦白来说筋涂,柴油发动机排放事件影响深远膊碎咎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蘑攻。我们正全力调查事件发生的根本原因搬幕隋,不遗余力地解决所有问题徊傲,并在最近几个月取得了实质性进展境。然而对于我而言尝跋岭,构建大众汽车集团的未来故,也同样重要登膜钎。    穆伦说眷梁,今晚两,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慕髓憋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乾。在2025年以前斜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷,并在欧洲市场占据领导地位锤邯帘。    最后介,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敢劝:“未来密,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀泄。它意味着自由镜唬飞、乐趣和情感伴财钠。因此慰弟横,我们注重产品设计钢顺,并将以崭新的视角进行设计创新”谰镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  今年7月底槽痕,在2016年世界500强排行榜中抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入税行灰,比去年跃升47位拾核,排名第160侯敌,引起国内外企业界享催相、尤其是汽车业界的瞩目每视。    今年倡裴诽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头觅毕。恰好是在10年前随娜写,徐和谊出任北汽集团董事长裸规寸,策划祈、主导湃、实施了令北汽集团由乱到治搽纷,由小到大江,由弱变强的变革佃颁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪、有益举檄醒、独到的成功尝试靡躺逛。但是泻浅及,当中国经济网记者约请徐和谊辩刊隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题保梦凶,谈一谈自己与北汽集团时堕,徐和谊温和娇蒲吕、憨厚地笑着说犯同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧柔,少谈金戌,少写枢客并。    于是槐,在不久前的一个上午戒黄庇,在北汽集团的一个会议室里创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭面潮。今天是系列报道的第七篇姐娶菩。   “北汽这些年发展快庙,我觉得合资这一块闭,起了非常重要的作用水。不光是从量上搁,速度上搓恳壁,还有效益上”骡背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤,如是说道狙俄。    “在各种场合我都讲检浓沥,北汽就是合资反哺自主”鹅堕骇,徐和谊告诉中国经济网记者么套,“合资和自主抗,绝不是对立盾芳,而是互相借力”喷霜蒲。 2002年10月18日僵驰,北京现代正式成立暴熬懂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记年肖叭、董事长算起舰翟,徐和谊执掌北汽已是整整十年橡。在徐和谊的带领下横榔晌,北汽从最初的“一盘散沙”侣,到如今的中国骨干汽车集团谰搏,取得了长足发展瑞耙观。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中随凄船,北汽位列第160位锨波,比上一年度提升47位脊,并首次进入前200名旦哗挠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杭济揩。    “北汽这些年发展快封,我觉得合资这一块捷,起了非常重要的作用玲。不光是从量上覆搜侠、速度上侮达,还有效益上”沁临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口挥斥,如是说道躺诧效。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上编,徐和谊结缘北汽吕秤,也正是从合资开始扁。2002年炮澎教,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立距庆得。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赣安绿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悄窜唱、发展首都经济的龙头项目和示范工程臀赋。    为此上通败,时任北京市委工业工委副书记登、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凯,担任北汽党委副书记刑、副董事长权戮,以及北京现代党委书记咐扇、董事长馁雀。 2002年12月23日臂藐石,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侍莫嗽,北京现代实现当年签约跋、当年建厂拴、当年投产阜浑窗、当年出车翘。在短短不到一年的时间里惨畅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴喇,迅速在中国市场生根发芽相。由此创下了业内独有的“北现速度”肉翰堵。    时至2015年船簧,北京现代已拥有第九代索纳塔长己、全新途胜氦、名图疲痰戒、ix25笑委、朗动犁克、瑞纳等14款车型烹,涵盖A0级董恋拱、A级窖、B级敌敬砰、SUV等主流细分市承屠稹,累计产销量突破700万辆罐蚂。    北京现代官方数据显示攫,今年前7个月磷降对,北京现代累计销量达到59.3万辆卯仍吼,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩昂。 2005年8月8日耪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年貉纺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稀既。北京奔驰的成立阑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域使。    虽为国内高档车市的后来者千弘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划还虐,实现产品导入遁久乾、股权调整丢麓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等际,北京奔驰由此迎来了高速发展期炽疾。即便是在国内车市进入到“新常态”后哭谷雹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莆,远超行业平均水平借。    目前钎,北京奔驰已建立起全球面积最大存、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吴多秋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饥妇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泼。 8月22日醇拦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橇贤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型股伴辱:C级车破耍碱、E级车泵、GLC SUV和GLA SUV泛桔。官方数据显示倦糖,今年1-7月谱须唉,北京奔驰销量达167307辆惫湘府,同比增长32.9%剔恫。    8月22日豌随,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纹雌。在迎来年内最重要的车型后斯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陡,着实令人期待形粪输。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展精境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时共淘乌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊痕撇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢妓绢。    “在各种场合我都讲皖迷,北汽就是合资反哺自主”我,徐和谊告诉中国经济网记者横,“合资和自主龋魏谎,绝不是对立酥唬,而是互相借力”亲体。自2009年以来瓦反,由北京现代邓啼无、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼎蝎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炊、管理流程予以借鉴的数以百计闭。 北汽自主实现百万辆    正是如此播络,从2011年文配,第一辆整车威旺306问世身场梢,北汽自主销量直线上扬熟滇滦:2011年达到2.4万辆本、2012年实现7.8万辆抚、2013年超过20.2万辆秋忍、2014年突破31万辆头、2015年完成33.7万辆蓖。历经五年多的时间川蓄吾,北汽自主已累计生产达百万辆破割,跨越增长令业界瞩目乘醚呵。    “着眼未来管箱,对于合资我仍然非澈耍看好譬。不仅是十三五桂波,未来很长的时期构钒群,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭坏。另外提怪,在此基础上识,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶换,徐和谊表示坪。    “年底前还会有更多的好消息寂笔,不管是在新能源领域拱钉,还是整车领域颂,包括一些重要的零部件领域佰拿,还会有一些新的大项目落户北汽谩。这样仍非顽,为北汽更长远的发展柑斗耪,我想合资这一块联粮势,贡献还会加大冀唾楔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街垛掳:李芳" "  9月29日担璃复,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上市田催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犁皖。   蔡明指出蓝汲,中国汽车市场曾是低质量盘、低配置牢邦、低服务的代名词惜。诚然绅女输,与美国汽车市场相比汇缎,中国汽车市场还不太成熟成煎的。但是撼镜炉,趋于完善的服务质量戳苛乡、规模日益庞大的车展暖坍、逐渐被认可的中国自主品牌艘浅怂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庐点幢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呕簇,分值越低表示可靠性越高祈狼。J.D. Power近几年的数据报告显示冒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圈疾蠕,从2009年的178PP100到如今的102PP100兴阿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乱耸。尽管与美国市场还存在一定的差距壁帘,但中国市场的后劲儿不容小觑傲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾事攘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淌?J.D. Power最新数据会给我们答案虫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH募。在车型研究上卧供虐,中国赶超美国市场需要6年时间秸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呜谐,而中国本土品牌进步速度为8PPH溅杠乒。在生产车型上靶撤萌,中国赶超美国市场需要5.5年碱。   3. 在了解美国客户的需求上欠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨。   经过对这些数据的了解和计算狭,平均下来肩擞品,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栏,才能百战百胜讳剧裁,想赶超美国市衬菸惴浴,前提是了解美国消费者的需求普。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡秘托。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氦勤:车内有令人不愉快的气味霸握胃、胎噪声过大(来自车身下面)摩鼎休、耗油量过大玛暇、风噪声过大(来自车身周围)晶、空调开启后蒂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夕如塘:内置语音识别经常无法识别/误解命令夺现欣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皑叫怖、风噪声过大(来自车身周围)粕敌猾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渭备、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姓量。同时捷社,在前10大问题中烂得唯,只有一个问题是相同的哺,即风噪声过大脆帽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕉送逃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趁辑。中国消费者更注重感观(嗅觉痊、听觉和味觉等)方面的感受质量踞酿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫灰。   就目前来说草饶,中国的汽车产业还有很长的路要走示,无论是汽车的质量投桨恢,还是汽车的整体销售体系皋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距品粗吗。凡事欲其成功郡,必要付出代价霜偏试:奋斗巷绿烷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰发雷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劫袱吾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵篱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颠扇骗:李芳 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼盾,严禁转载逝,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿安我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肃靖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪殴扳。同时惠赊寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊,作为本次车展的重要组成部分之一勤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捣存桓,中国机械工业联合会会长王瑞祥湾彤却,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎艘,为中国汽车产业的智能化抵偶,信息化方面的发展做出指导意见券。   本次峰会主办单位寸背簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尝情桐:   贸促会汽车行业分会长王侠娜规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟美藏讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玛壬炽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林断完徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳岁非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辫弘楞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氯。因为我以前开玩笑说了一句话日,我说这个车联网这两年已经实现了稳,就是人在车上用手机连网草,这已经实现了巩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笑,手机天生的使用起来就比车机要方便鸿挺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箔素拣。有一些改变我们已经看到了沥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了避亲刺。现在有了优步隙入、滴滴到处讲将来大家不需要买车了评罚,这个确实听着都挺有道理潜姬,我们一听都很吃惊辟噶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臂,搞来搞去就卖那么几百台车寡蕾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始清涣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拴。对于整个汽车产品藤纺、汽车产业链的改变它到底会怎么样吴?   回到出行的那个问题饰敝,我觉得大家也不用特别的担心额懒泼。我先给大家压压惊虫叔文,有两个数据很有意思土壬贾,一个是美国湾区的汽车销量啪超,一个数据我们一查就能查到巴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谰耿,现在渗透量已经非常多了漓呵,优步在湾区这么普及了尸懈挂,买车的人是不是变少了惯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捞雀拓,这个没有变少砂熔虽,而是增加了恐戒透。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艘扭哎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洛。确实涨的很快屑祥缝,这个和大家的想象是不一样的搪,觉得汽车销量应该减少洛贫,怎么还增加了呢糖僻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜隧脆,你说滴滴慈涛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潦,这背后真正的原因我就一直说骇撮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翠偏粮,其实出行不等于汽车俺晚坤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺既、道路密度不够这种应用场景团奉壤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萎,其实它真正的加剧了中国的拥堵事迷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酞棠突。汽车也不是简单的交通工具书唾,如果把汽车还原成一个交通工具桂漏孩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜,我可以开宠,我也可以去坐地铁材,我有北京和上海的公交卡水、地铁卡念屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墟店攀,我也可以骑自行车饭萍,有的时候感觉走路也很好绢嘶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗅丁,汽车行业当然会发生改变卸春猜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验币娶。如果你只是把手机当做一个通讯工具九季,在2007年的诺基亚已经做的非沉⒎桑好了罕摧,但是还是被智能手机行业颠覆了低去。在汽车行业也是这样才涡兑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滦渺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具接掏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烩哪,我们去展望一下扛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朽拌,大家都提到很多了号萄。其实很多人的展望角度是不一样的刮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扔炊涂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了的韦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躲堪架,更多的是解放了你不用开车克勤,分享的是司机报饭褪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冗阔雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬蓝材,它是一个规模经济茅。它的交叉点大体上在2020年就会出现捐,我们的预计2020年在美国就会量产衬,在中国可能会晚两三年夹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的博酷鞘,这是我们要看的一个趋势辑每蹦。   第二个趋势蔡拱锈,移动互联网会加快电动汽车的普及富煤铺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩让诺。很多人说电动汽车是因为省油钱摆陋讥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浮吕挪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佃广瘫,再也不需要去加油站了藏。第三个带来的变化就是对产业的重塑邻联上,以前汽车公司都是专注在制造新,用户就认为是汪洋大海伙忌任。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墓伞泻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豁撵茹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兔,内部管理的界面哼涤滔,反而把制造这件事情也许就可外包了涉论日。最后一点牛操欧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尸朽创,所以汽车作为交通工具以外的部分榔,一个用户买了车以后需要的增值服务限室赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务号告念。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萄。所以正是因为这样一个对移动互联网蒋侮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昧,超过1700名员工尚蜗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斜算杠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勃目煎,激励用户木拟,这样蔚蓝的天空就会出现糯督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世睫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行视徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僳恢恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徘苍玛。同时歼蹿唬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勘布,作为本次车展的重要组成部分之一相闻劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩,为中国汽车产业的智能化卡,信息化方面的发展做出指导意见良。   本次峰会主办单位碗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼:   贸促会汽车行业分会长王侠娩靶坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吹盲叉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀猾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林久惊幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搓骇苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱伯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘须:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬Γ快眯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长负骋枷,因为现在我们是全世界销量最大的市场屋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麓互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僧、环境污染等方面嗅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氏布。同时匠如,智能制造嫌酮、工业4.0搁弄、移动互联翟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战免雹痛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”景、“互联网+”等发展战略菜巧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠。我们有很大的机遇乃,我们会见识很多非常有趣的变化密念伙。   当前业界普遍认为磷,低碳化熔伶习、信息化凯梯茸、智能化是未来汽车技术的发展方向地辑紊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台监,正在成为汽车行业的发展热点蹈畴拱,正在助推中国汽车产业的转型升级尝裤喀,从而进一步打开智能交通产业的价值供诧。在2010年的时候默挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统航藏,为用户提供全天候挺、全时段的服务磐蹭赣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伟盗靡,签约和活跃用户超过一百万甲储瓦,累计为用户提供约2亿次的该户服务盲妊遍,人均交互服务超过11万次刨。经过近七年的发展粪凶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用和氢慌、凯迪拉克耻册埂、别克狗时、雪佛兰上使用蜡郸,倍受消费者青睐修较。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶窘,面对新的市场和技术趋势掳喀,基于车联网多年的探索肃逻、实践结合行业的技术储备漂课乒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略手程,提出了到2020年力争100%产品实现互联想,并致力于打造以车载信息服务娥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棱,为人驾、车提供安全智能便捷绿色出行港苛毒,初步建立和谐的人成擅、车桓氏绵、社会互联生态圈讼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颂葱埃、别克玲撇疮、雪佛兰品牌稠巨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展池。除了安吉星在移动信息和网联上咕蜜嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乔、内容服务能力蹈醒丰、大数据运用能力糖躬熊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额礁、B2C的业务妒啪菇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦你,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忌人、支付安全哺,更可能引发行人安全和人身安全畅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时物圈昆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骸放,网络安全开发包括威胁因素识别霉、安全战略制定拼狭筹、安全措施执行怪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔痛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涉翁楷,并且在过去几年不断的进行迭代升级高透,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殿贺蛋。伴随车联网技术的发展帕疽九,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脖劳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术项奈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盾钱淮。让汽车驾驶更安全擦玩、更轻松橡、更有效甭嗣兼。   我们身处在这样一个时代轿椿检,新技术层出不穷使一切变得可能酚鲍逃,我们也是非常幸运的一代人廷可蜂,能够见证汽车行业在国内喉漏含、在整个市场上有一个颠覆性的发展裳建。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化去豪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞策。同时也让我们对明天更增添信心和期待牵撕,激励我们坚持不懈的努力钵寝。   我们相信嘘毖,汽车行业的发展刚刚开始凳踩。汽车行业与其他行业的相互交流叭夺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活图伍巫。我们会和同行一起共同为之奋斗店涩乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日口碳,在2016上海浦东国际汽车展前尽换汕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行形尘壕,新兴造车势力保软朔、养车碗、汽车金融等领域从业者褪,走到台前控,与大家分享及探讨未来的市场前景嫉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲享焙欺。    吕征宇僵:各位领导监、各位嘉宾漠唬嘉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典别池盲,刚才我们的同行说得非彻诿悖好秤,其实我们有一个共同的理念瓤踞,而且我们也有非常多的痛点哗瓷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拦坪,我们也有美国合作伙伴的公司收拦,乐视的七大生态是有机的犯绞逞,在零基础上打通的空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讳,目的就像董事长讲的一样耐惹,让“蓝天白云”再飞翔璃,目标就是打造全球最先进的超级汽车壳邦。    那么用互联老戊檀、智能邻剔滔、电动坊尚、共享的方式欧柏缓,实现“未来”的交通方式苯,我们认为汽车产业权,还是没有被互联网变革的产业纲趣论。对于乐视超级汽车生态而言多孺灰,我们有四大基石捐为玫,我们相信社会化厢酶瘫、分享化尽拳、互联化操汤棺、共享化将成为我们未来变革的方向赴宠。    从我们的汽车生态诞生以来传,我们保持着快速的发展衡矫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目很,落地在浙江湖州 陶髓汤,这里包括绿色环保的环境刻、自动驾驶的一些功能和区域耽。    同时我们最近可以告诉大家喇,我们的产品样车在美国已经开始路试饯,技术在百米加速已经是全球领先了痞为,产品的量产进入倒计时状态吉揽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凄,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬郡阜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发看,协同开发也是我们在北美的基地篓、中国的基地吮、欧洲的基地共同开发任咆莽。同时我们的战略开发电动的底盘机构癌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少锻。    第二个就是智能化警背,车是人工智能的最佳载体泌,乐视做了大量的投入填,在硅谷和SSA成立了研究院旱,在智能驾驶也取得了突破性的进展脊糕。社会化就是刚才说的分享悉,我也非常喜欢这个创意沥修。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卷械,我们相信在共享经济的领域里税柬,无论是Uber的繁荣杉,都证明未来不管是房子劫狮弛、汽车都是重实用的趋势泡串魔,所以乐视将战略转移豆,推出车租赁的平台韦星显,我们叫做乐享平台臼袍坤。    其实最重要的议题线瓷翅,乐视作为互联网公司炬沙谅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘扫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寐,电动化吝献、智能化捐懦、互联网化肯蕾、社会化蕾午,这四大纬度有密切的联系胳锑。    我们把汽车当做全新的载体拍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通币。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圈火,谢谢大家斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇泊僳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捐,他认为车联网混庞桓,既然是大势所趋浇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酱,少炒概念渐舷窖,多做实事副洛。 以下是王侠发言实录倦筛:   在这个夏末秋初酷、时令更替的丰收季节需碍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皆鲸佬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿。在此昆宿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硅酪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亮,汽车产业的电动化兴迁佰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趴,而且也正在成为全产业链创新求变惯来砰、转型升级的主战场率。但是棺菏,热点和繁荣的背后脑仓通,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耸苛沃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峡,车联网也在热捧之后开始遇冷淘驶茶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冗。其实锰被捐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战椭掇酿,我们要理性面对讨霖冯、系统分析砂避恒,既对前景充满信心握犬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识强,才能在变革的大潮中认准自己的方向达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀曹蔫,我们要清醒地认识到鸵帕溃,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯,是不可阻挡的方向补。电动车还有技术路线之争差楞、对减少污染和能源危机的疑惑缕股派,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伯弯,没有坏处汝会。汽车诞生130多年来槐览桨,除了带给人类方便之外崎拆,还带来了许多难以克服的问题歇佰,比如交通事故彼、环境污染和拥堵抒单、能源危机等等维。车联网和自动驾驶等新技术的应用赐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耿董,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辩。现在不少基础薄弱的车企苯旦玖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺癌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唤便,多持观望态度尸炊,这也是目前车联网叫好不叫座懒溜囊、貌似热闹却普及率不高的重要原因稍。我想说的是讥捻,既然是大势所趋几,就不要犹豫不决画斧丧,否者真的会给对手赶超的机会形裙挪。   我们要清醒地认识到聘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰。汽车市场的低增长成为常态之后避嫁邻,我们对于销量的追求空间越来越有限粟塘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膝都羞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值传,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道井。   我们要清醒地认识到卵崇聪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拇捕谋,必须是社会性的统一行动式檀。一方面栓觅媒,车联网是一个汽车生态凭杰糕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僧痉卢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糕。另一方面盒檬,车联网又是由整车制造商填古、产品供应商话署、内容提供商韭莽晨、软件供应商刀桅介、服务提供商绣眯栖、网络运营商等不同角色组成的产业链努,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谱,打破壁垒蛔,互相开放信息系统艰悔,进行深层合作聘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宿痉芭。   我们要清醒地认识到烂酱孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荆纺,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏到镁,如果通过手机就能解决的辖绕,其实不应该叫车联网钝富。大数据洞瑰、新能源技术虾吹、网联技术喘噶胳、自动驾驶技术殿钮托、传感技术玩、网络安全技术等甫,这些技术的应用都是相互影响损筷殊、相互促进甚至是互为条件的谷。比如汽车共享和无人驾驶痪,就只能在车联网的前提下才能实现柯必停,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偿,并给汽车共享带来更多可能性派辛朴。另一方面晚,与手机和家电不同的是竿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穆,绝对不是有钱就可以任性的地方惫兰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兜舷响,中国车企面临的问题一点也不比别人少典疆,我们一定要避免浮躁情绪鳞,少造概念欠茸糠,多在核心技术上下功夫膏遁夯。   在刚刚结束的G20峰会上理,习近平主席表示拦:8年后的今天动浩竟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距沁、人口增长姬屉瞄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纶涸情,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减套虏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倪揣。其实款室拢,对于全球汽车产业来讲推笆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兜瓷枪,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下摆,智能化券李盛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜畦,为汽车技术进步提供了新路径刚戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喷。   今天稗,我们以“智驾未来驹帝孪、创领先锋”为主题上诉,邀请各位企业家桶笨、专家学者共聚一堂试,希望大家能敞开心扉拍细,知无不言交江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溃新,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊。   最后稻壳读,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刃粹,祝各位朋友在沪期间顺利镀惊、快乐穷停谅、安康琅搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赎建撇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体编。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翁撤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惨另识,在下线前夕垮吐谐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胺睬乓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捣豌。 一挠覆屁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型波禾徐。今年1-8月母希,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酿常币。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吻厩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜,以首款SUV——威旺S50为节点贯,一步步走向经济型乘用车领域受,实现“MPV SUV双轮驱动”波尝陷。对于未来产品规划韧暑漓,陈桂祥向网上车市透露旅报:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨为泞,并冲击40万台销量规模小。” 陈桂祥进一步表示刀冀丧:“北汽威旺的MPV媒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伶镣擦。2017年的销量重点会集中在M50F上航嚼,到2018年也会有全新产品上市匙忌。”    今年8月16日蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶品,对于转型中的北汽威旺棱娟茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幕淌氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狸禄础。“可以说当年的威旺最缺少的是产品构,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盾撼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沽撂。在陈桂祥看来笔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏集,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势策湍。    二急么虐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡妻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求想。M50F具备明显的高颜值特征疯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玛。而做到高颜值并不容易撂含,陈桂祥向网上车市透露夺劝社:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源题宝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长痉降。    从内饰来说残,新车的设计均由轿车化标准打造茬卞,其配置在科技感从、智能化上都有出色的表现片衰室,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拐权伸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脆。同时把贪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芦掳权,智能化水平足以媲美合资品牌塑荆钵。 在性能方面勘缺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速维第荷,进一步满足消费者的需求陇十,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漏炯,到2020年威旺规划40万台的销量为。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趟囤黔。未来将在夯实MPV市场的同时躬韶虑,进一步做好SUV市场剃食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷裤茧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跨甜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》急,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业希信:苏州吉姆西村、苏州金龙豌歌、深圳五洲龙钩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徒程,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝孔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅统螺,并对吉姆西取消整车生产资质居簿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋,追回补贴资金互耗。    根据通报高挎赏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梅。不过迁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皑痞婚。 补贴新能源汽车的依据何在雷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弗。市场经济最需要的是诚信串颓狄。但是钾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏诹耍害崩。部分领域缺少应有的制度约束煤桑,秩序甚至失范废,这并不稀奇写庙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敌蹬咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醋芹。尤其值得一提的是皋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侍。在这一目标之中点泌,财政也被赋予了其应有的定位习杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘲壳。中国社会的根本性变化需要处理好市场社畏、社会与政府的关系且畔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拧噬涎。新能源汽车市场同样是市陈瓤侍恕,从根本上说滑烂骚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥协脾刊。新能源汽车骗补问题的源头私菇泛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳朔。    当然巷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唉,不是市场取代政府口卤,而是市场和政府有主有次监脊末,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徒逗。说时容易做时难屠让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题飞倒。补多少前,怎么补叭,补贴如何管理等等富澈蹿,同样都是难题敛桓鲁。    为什么要补贴新能源汽车觅文副?可以摆出来的理由不外乎如下丘抠庆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域局,只要予以补贴驹想,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幌。这么说不是没有道理蒂端卯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肆糖,成本较高飞枫。有了补贴亨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补署。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碗吴葡。只要有足够的补贴盟,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹲。    但是怯,有了补贴奠顷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绍?新能源汽车发展的关键在于技术刀动。有钱就会有技术吗痞?这才是问题的关键爽。的确炼诬俊,现实中有许多技术是可以花钱买来的酣味。但是邯,先进技术不见得能买得到期板扑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卑。各大汽车企业也在努力开发新技术核付岔。在这样的条件下涪,新能源汽车的发展方向都是问题窘,怎么会有可供市场销售的先进技术翟块乾?有了钱蹭夕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怖团尝,但是瓦孺,研发投入增加构鬼,并不等于研发就一定会成功舒墨钎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钎辉恳,没有确定性的目标篮肠你,研发投入的针对性也不可能太强拇宫缄。在这样的发展阶段搞泊伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隶,让市场自行选择合适的技术定。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敬饶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娘贤湿。优势到底有多大逝泡,得看技术宠黄叉。电池靠电力供应荆,由于中国电力主要是火电堆,最终提供汽车动力的是煤炭纶婚葡。只不过抢,煤炭发电地可能不是汽车使用地替光,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浦。污染是否减少瓤,还得看耗电量的多少截室凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顽渴。之后你,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帅。传统汽车汽油有不同等级免,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崇蕉臼,这也会带来一定的污染录。这都是比较时需要注意的糯钾乐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闭、充电不是特别方便的条件下路寿,混合动力有助于新能源汽车的发展匪谓,但问题是滴电幻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗现蒜?充电不便就不充烙,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓷,也不是什么新闻虎溉鞋。还有荷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比管,到底改善了多少能源使用状况笺?太阳能利用技术的改进沛鲍,可能是新能源汽车发展的重要方向陪谅倾。太阳能丰富钵犀,足够人类使用星,但是目前利用技术较为低下首楔,妨碍了太阳能汽车的发展肥抱。石墨烯等新型材料的使用炽,有许多未知数查甘,也意味着有许多新的发展空间灿。虽然空间多大未可知偿借嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会课峭山。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现季悼粟?政府在新能源汽车上的补贴较多浩轨挞。包括中央和地方财政补贴在内释遍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚊。补贴力度惊人锰怕敝,这是骗补的根本动力汉噬齐。当然誓抖肃,骗补还只是个别现象士剔拨,或者说只是占全部补贴的一小部分醒腊逆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断头。如果问题的分析只是到此为止盘抢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慨价。    这次公布的骗补企业数量虽然不多观遍蛔,只有寥寥几个馁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂。这些企业不是小打小闹的企业催,从某种意义上控,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犁梧钉。这些企业按照正常情况下十敬,应该合法经营才是级薯串,为什么要去做骗取补贴的事亩?从企业层面来看棵,这是市场经济仍然不够成熟的表现覆。在成熟的市场经济下锰工,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梨,至少应该是诚信经营的联秦崇。骗补肯定事出有因察四翟。    值得我们拷问的是霖掀斑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痊损?大企业铤而走险献米,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绍兴,企业不必费太大劲就可以做到告咀怒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饲嚎,倘若没有足够的补贴父寺透,新能源汽车业务也是难以经营下去的京佃尺。    政府花钱是要讲收益的绒盘筛。动用公共资源戒,就必须将事情说清楚疤。最终诬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岛井。评价报告应该说明补贴的总耗费吓、补贴去向以及效果湾。这是国家治理现代化所不可或缺的嘎韧臂。每笔财政款项都应该用到刀刃上串纺谅,都应该得到其应有的收益惭篱。算总账桥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彻,这个判断并不容易做到母。仅仅纵向比较是不够的姬唾借,我们还需要横向比较泞,中国新能源汽车行业与世界同行相比测,地位是下降了热,还是上升了耪诡锌。如果上升充坤,那么上升到什么样的地位习?如果下降茸,那么下降的程度又如何家隶?即使有了指标数据岗熬叼,争议仍然会持续下去为相。也许钎魏,我们可以通过其他指标来加以佐证拆附。    新能源汽车的受欢迎程度七贪炉,显然就是一个不错的指标报动。2015年新能源汽车销售了33万辆混变,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计插。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的先,那么实际销售数量更小碌。新能源车价格不低害别侗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊冕姥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硅翟挠,更利于判断介韶奉。北京小汽车上牌需要摇号素,但是新能源汽车的号是单独摇的扩境,且获得的难度大大小于传统汽车蛋蔚豆。这样椒腐瘟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铺。他们选择的理由多是容易拿到车牌歇独味,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膊详。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖入暴屑,还要摇号吴清伦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑老┪健,新能源汽车和牌照捆绑销售犀彪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柯烫荆,于是他们也可能选择新能源汽车谩兄。但就是这样毯,新能源汽车仍然没有流行起来稀。全国其他地方吻锻旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场帕屉朵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩婆,但是熄魏枢,我们需要思考武澳涡,这些成绩中饺吃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欺?一些城市为了招商引资僧刮膏,鼓励新能源汽车企业到当地投资系灵滔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哺羞腔。“双赢”战略的实施炽计,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棱岛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逃葱桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洪辽便,这样的不对称竞争扶持涛栋辫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坪面吩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晾,是对新能源汽车价廉物美的期待切,是对节能减排效果的期待坪四谦,是对先进技术发展的期待汞隘翟。这些期待都是合情合理的拳。但是笔脓,供给侧结构性改革还未到位动,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屁插,这才是问题的关键撮惜郝。即使要给新能源汽车补贴骆,也应该考虑补贴的环节赤皋尼,考虑补贴的对象膝胯跺,考虑补贴的效果围。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哀炮没,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奖,不能有效激励新能源汽车技术的进步晒。如果一定需要新能源汽车补贴邪绩卿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舶甲。这样的补贴有点后期资助的味道芭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呕喊。但是卡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僳毋聘,那么它就在这个行业有了竞争优势铅甩,实际上不需要任何补贴闹,就可以经营得比其他企业要好圭鞋皋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毋,扭曲市场行为爽赋。而且浮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展差。新兴技术的成长在萌芽状态聘退畅,可能没有竞争力痕手刺,但是吴变穿,经过一段时间的发展之后瞬捷功,就可能显示出新技术的力量旦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柯侍,今天领先的技术灭掀,到了明天就可能落后潦谋矢。这是技术发展的规律性所决定的缸枫蛔。为此冯仇灿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讳矩荚,因为未来的不确定性芥嗣敬,没有人能够确定未来的真正技术路线垛。留出市场成长的足够空间揉蚀,可能比别的做法更加重要赦。骗补问题的出现儒鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坝市胜。    基于现状棺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展催点,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杠舵。这些年的财政补贴赋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盆毋告。相反朔,效率不够高的补贴蜡褐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少措,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重够牛。现有的补贴如果不是投向终端煤艘氏,而是投向技术研发瓷,会不会效果更好点呢喝?个人汽车消费纯粹是私人事务少刃努,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧粟波。骗补问题的暴露弦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欢颂墓。补贴本来就在退出节农,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栋。补贴旨在鼓励研发斧,鼓励新能源汽车技术的发展剃埔凹,而不是其他具体的消费目标侨铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厘判,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场才。这样的技术支撑出来的产品狙,还不能满足消费者的出行需求愁谈。财政补贴可以退出唇皮伦,但可以通过科研经费资助的方式擂,鼓励新能源汽车技术革新么。同样的钱薄,花在科研上的效果溃幻凳,可能比直接补贴消费更加有效丸倡蜕。创新驱动发展战略的实施拣玩,从根本上看且缅啸,需要依靠的是技术创新间。在技术创新上多投入俯局,并注意投入的有效性茨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  今年7月底冗徐,在2016年世界500强排行榜中夯县粕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涕赔郴,比去年跃升47位锚滦,排名第160朵四,引起国内外企业界癸监、尤其是汽车业界的瞩目晚瓷垮。    今年阑扔猜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘角。恰好是在10年前胸,徐和谊出任北汽集团董事长菇趣舶,策划八抡、主导烯恨、实施了令北汽集团由乱到治洪,由小到大俊目,由弱变强的变革椭季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陕杜融、有益勒、独到的成功尝试却寺。但是蓖诫,当中国经济网记者约请徐和谊可苔蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题率,谈一谈自己与北汽集团时磐,徐和谊温和汇淮、憨厚地笑着说违磁等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜡,少谈波税温,少写绦焕渭。    于是点,在不久前的一个上午梁,在北汽集团的一个会议室里誓纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋来,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍莱冀。今天是系列报道的第一篇梢。   当时塑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜汕,实现跨越式发展”的战略燎持,以及构建整车力灿、零部件寞、研发项拖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旁喊。“老徐这人的特点就是说话算话僻掏,真抓实干烫肺蔽。眼瞅着北京汽车研究总院禄下泊、海纳川汽车部件褪凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄俩可、新板块一个接一个地建立起来档乒可,形成有力的链条施,轻装上阵涧,并有序运转”塘娟熊。 北汽集团党委书记坷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藩户,连续多年蝉联世界第一哗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坷奢煤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砷。    世界汽车产业的竞争是国际化的楞懂、规模化的枷,更确切地说是集团化的蒲澜谓。观全球汽车产业格局锭侈,能够称得上汽车集团的方态窍,美国有通用标疚寥、福特潍峨,德国有大众寝比湃、奔驰绍、宝马貉盾,日本有丰田阀细拈、本田私狭,法国有雷诺-日产盼、标致-雪铁龙划,韩国有现代-起亚驮掂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悉哄,谈到中国的某一“汽车集团”含补,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘肌耽,没有自己的品牌和产品够,不就是一家投资公司吗爆?算什么汽车集团!    每年僻葡痞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翅弓看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虏,不但被大众桔母割、丰田攀借修、通用们甩出几条街跺荣怠,也常常被长安赶帮相、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颊。    因此虹驮猩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堆馈妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为扭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盼。    过去10年间侧疯为,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伦拴,在汽车产业集团化方面做了大胆屋薯潍、有益的尝试病,把一个曾经弱不禁风的松散集合体避,逐渐培育佩啤官、锻炼成为一家颇具规暮茫和实力的汽车集团疮,在研发委内吮、制造齿铰肮、人才芒雇、创新钠驾泞、管理等各方面实现了标准化负。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业订帆聘,曾经拥有一定的基础和财富圣店倘,令人期冀;同时怠,由于分散化崩、碎片化庇,更存留令人难以释怀的遗憾蚀痪。    北京轿车工业与一汽戮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夹,有考证甚至认为全绿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌观息羞。    据汽车老人陈祖涛回忆膳甘畏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时室抹,北京生产的轿车最早使用了自动挡糖促咸,而对手只是手动挡挎伴。    上世纪六七十年代味毋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侥粟镶,成为一个时代的记忆歧。    而同期洼烫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戎湍锌,遥相呼应的乔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擅谐。    改革开放后炮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每坷醛。    到上世纪90年代防时,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨七铜、称王称霸胁。    特别是2002年羡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤,也创下了高速成长的纪录啸。 北京牌212越野车    可惜的是皮虾苹,在这些看似个个突出的单体层面之上俄澈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩扁,除却福田与现代嘉筹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巩惊,还被同行作为茶余饭后的笑料虐芯叹。整车企业尚且如此现赏,北汽的零部件企业就更加不堪了毋扔晴。由于资金瘸碍贫、技术和观念等原因邻靖,大都跟不上主机厂的技术升级效芜检,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雌,有的企业已不得不靠出租房屋度日柑伦痘。    忆起十年前上任之初的状况伴,徐和谊对中国经济网记者说北绰,当时的北汽一盘散沙荤旁,特别松散啦,单打独斗停,各自为政醚瞎洁,互相内讧乔,效率低下……照此走下去删搓,“没戏乔,一点戏都没有”!他边说边摇头概低四。    由于资产结构的相对分散辰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糯动凛。日常运作中魂酚,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧,无法形成一个科学的集中管理机构乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腾败凡,深入企业经营管理了狄。    2006年10月底苛婪,徐和谊出任北汽控股公司董事长持卞,恰逢“十一五”开局之年颗籍,他率领北汽以科学发展观为统领保,对产业结构和发展战略进行了全面崔、系统蓝骇、有效的调整隘。    有北汽中层管理者清楚地记得路认,当时淬百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册,实现跨越式发展”的战略杀畦,以及构建整车光锑、零部件鄙肪双、研发磁寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。他说发,“老徐这人的特点就是说话算话筏歉,真抓实干如柿动。眼瞅着北京汽车研究总院募汲、海纳川汽车部件硼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓、新板块一个接一个地建立起来烈,形成有力的链条露,轻装上阵晨雇冉,并有序运转”隶靛。    到2009年譬,短短3年时间及围段,汽车年销量突破100万辆大关淳,销售收入突破1000亿双,北汽集团化战略初见成效柏题笛。 2016年斥汹悄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日式,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撮,公司治理结构进一步完善隙缴,集团的功能定位更加清晰;同时捣苟迁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挂鲤隶,并将在人才吸引膳巍、产业链完善及兼并重组中罚槐獭,发挥出更加高效的运营效率渤。而外界则普遍认为钠,名称的变更龄骇纶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烦维,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慨慈泌。    “北汽控股更名为北汽集团泊通,是北京汽车工业的领导体制目惩耙、管理体制的一次重大突破舵,找到了北京汽车墙红努、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虽霖,徐和谊当时说梗撩。    随后颁衬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捆诧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渭秤想。根据规划豆珐吨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轮吵斑,大力发展自主品牌翰,完善和打造全产业链背,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唤还省,进入世界500强形恐。    “说到做到宛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“为溺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说教拇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破际尝歌,战略性新兴产业蓄势待发纱僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朗囊,各项增长指标位居中国汽车行业前列紊,成为近几年来最具成长性的企业集团枷官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓咳:李芳" "   姚景源认为妮褪堡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颇槐,而产业政策需要与时俱进县都。    杨裕生表示鸡灌:应适时推动电动汽车市场化泥辉,也就是补贴退坡频慈班,一直到取消补贴险坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揭潜词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重貉瞧。但是济谰墩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸,不宜鼓励坪淌虫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疲。    侯云春指出庐瓷期,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐鸡,两手并用素圃,推动新能源汽车健康发展噶蝎想。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示槽,表明在国家相关政策的助推之下摹摆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幂抒茹。其中戳,规模巨大衅态猛、涉及金额超10亿元的骗补事实帅芭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芥。昨天蕊抢,几位专家学者的观点引起关注侧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用么。对此不四闲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搞恫彩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段土,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腊绒蹲、必要性的措施修祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搞多,政府对于新能源汽车产业要进行干预芍冷虏,而关键问题是怎么干预淑其,干预什么算晌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗽辛肩,而产业政策需要与时俱进”食读,他谈到囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慧岗篙,并提出产业政策应该遵循四个原则胜匆。一是产业政策不能替代市彻つ恪;二是产业政策要管产业斯类,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眉。    杨裕生也认为涵,目前的补贴政策有两大问题驮桑羞,一是单车补贴过高景,二是补贴总额高蹲婚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骄盛,副作用很大冒。    在新能源产业层面钉眉,杨裕生表示创:“应适时推动电动汽车市场化途,也就是补贴退坡廓彤,一直到取消补贴苯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪拳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠埠。在技术层面降蔼,杨裕生认为胳糖呐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犁谱袄,第二就是发展不补贴寿、已经市场化的低速车钉韶秽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀粪,不宜鼓励糜氰判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱赫驼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艇饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沧赡既,新能源汽车发展需要在供需两端发力位,两手并用劣,推动新能源汽车健康发展尉。    侯云春解释说圈繁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力槐泰。一方面大家喜欢用说、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸美瓮,政府和企业共同努力鞘卷,使得新能源汽车能满足消费者的需求辫,开拓新能源汽车的市场恳佬讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匪竟订。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷嫌:李芳" "  如果我们做好准备的话森吃匣,赢家当然是我们裳荣。我们不担心其他的笔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖挞谱,我觉得只要我们做得好挟裤,一点都不用担心祟抬睦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唱辞隆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后期,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授璃响说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岗耪。其中特别谈及奥迪与数字化姥。    施泰德说逗,到2025年以前贰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肮圣?汽车行业正在经历一场变革理边福。对我们来说谩,有一个非常重要的关键词揭畴湍:数字化度揭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩屠违。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诫日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说块,我们眼下所处的时代埃暗矾,奥迪科技一直处于领先地位考连,并不断进行新的突破炕蹄杆。对于数字化巷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仟。到2020年时残迟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钨,这也是我们引领未来的一种设计涉,包括其他顶级科技茎,包括我们的传感器白沦集、雷达份廊、激光大灯等廉玩,都会进一步巩固奥迪的领先地位害寒瓶。    施泰德说牛矾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看光萌,我们会全身心地投入到这一点钨说,包括3D地图迹宽新,导航等应用秒礁梨。对我们来说啸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值显髓。当然叹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抗诡丝。    在回答有记者问靡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势其甜挟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酚,有哪些优势浪?在这场竞争中腊,谁会获胜”的问题时搅,施泰德表示亥摧:如果我们做好准备的话宛,赢家当然是我们芭妒抱。我们不担心其他的午送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛙厦,我觉得只要我们做得好牧母,一点都不用担心趁心淌。    施泰德强调必,在某种意义上辫,我们也是一个初创企业湃。其实纶丘虐,奥迪有很多细分部门绞颅牵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沃。如果没有这样的合作烈戳斥,你很难相信脾撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远体,我们能够成功地实现自动泊车庐、自动驾驶等酱。    施泰德预计盆熬,2017年檬烯,我们要推出新的奥迪A8垒,自动驾驶的时速能够达到60公里畴试红,没有别的厂商做到这一点敬。如果我们明年能做到这一点的话瘟畴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞥谷,启迪未来”栋沙挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船槽搞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘫。庆典活动前夕集没,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟块秽芳。一汽-大众汽车有限公司董事颈诉、总经理张丕杰除了对政府事、经销商任十、员工崎急、用户等的支持表示感谢外略烤,他也坦言类问岔,在新能源承、“互联网+”等方面臂逢巴,一汽-大众起步比较晚让,这些短板正在引起高度关注粕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笔,“因为有你铰藉帆,心存感激”颅村,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堂,来感激这25来帮助我们成长的所有人粟粗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纳便。从前辈讲起亮漠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唱妓侣,还有陆林奎等等的领导惭狗拨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创。   25年来怠逛,我们要感谢的人非常多乌掣纺。感谢国家和政府的支持与帮助盟精。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叙疽士,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行考锹。例如成都舵辩傅,成都今年是高温天气侮,最高气温是37.5度而且是持续的擒松。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兰笔,政府部门给予了很大的支持和帮助抬。   我们要感谢1250万用户抠没,感谢他们的选择和信任目卸。一汽-大众从项目开始建立茶,一直到第一款捷达开始投产扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的径,它的初期是走过了一段曲折的道路秃估堪。正是在困难的时候几袜坝,是客户帮助了我们奋渴少、鼓励了我们誓颧廷。还记得在困难的时候技滴假,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国会,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑。一汽-大众的员工非常的进绕ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗酗详、吃苦耐劳闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽德断,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虏。大家知道一年365天显嫩磺,如果周六周日全休息就要去掉52天宦享,把所有的节假日都去掉袍,标准工作日应该是250天短,工厂的康采恩标准就是由此设计窘累。而我们加班到300天椿,320天是常有的事辣木,员工非常辛苦勺,所以在这露醋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔬轨。   要感谢中德双方的股东酚。要感谢他们具有前瞻性战决策范,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开航。一汽-大众的建立廉,当时在中国的汽车合资企业竭票,一汽-大众成立的时候也不过就两家狭庙寄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑟惮,股东双方做了前瞻性的战略决策然靡枪,才有了一汽-大众康涉阮,我们要特别感谢中德双方钒釜。   在一汽-大众发展过程中坛,比如一汽-大众西部战略贾随瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场受蒋。一汽-大众在西部建厂的时候裴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甫洁。现在在西部的生产基地茧响彼,今年他们的产量突破65万辆缆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陡,在股东的决策上由一汽-大众执行的碧扒澎,也取得很好的效果围效卢。此外木噶,还要感谢1200多家的经销商牌悉、700多家的核心供应商合作伙伴纬反碍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松戈么、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疗殿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓睡撬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烁瞎孪,中国适合于家用的车型非常少胶期。25年来屠稗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娄徐,上缴税金3700亿元捂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渴、奥迪两大品牌12大系列产品闷担。   25年来倾蠢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躬莱,带动了中国汽车工业质量意识的提升篮潞缝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炕叛半,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态,一汽-大众是领先的攻共。同时暴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羞谋伤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戚修腔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展许菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咐棚。首先镀夸翰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来善,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛行溉。   其次婆,一汽-大众拥有一套完整贿蒋、标准的制度和流程的有力保证人汤耪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褐垒,制度和流程是保证晌。   再次磐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谋撇,在经营发展过程中有很多难题需要解决澎涉多,有很多矛盾需要平衡品寂乾,用什么样的标准来平衡蔡?底线是什么吕?那就是质量疼。一汽-大众一直坚持质量至上率悉踌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来归辑拒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫氨皇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湍动巷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攫被,这也是质量至上的战略要求匙。   此外眠,高品质的人才涸咆,具有工匠精神的员工疆浆泰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谐纠裳、传承的文化也是高品质琳惧磷,得到的技能训练也是高品质烙。拥有和企业共担风险的合作伙伴百,无论是过去潭毙躬、现在还是将来都是这样耸辩猜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起道较。一汽-大众在自身发展的同时扩娇忍,也考虑到了整个供应链的协同发展成炯潍,对于整个价值链会有高品质的要求敦凯。   最后聪,一汽-大众在努力践行企业社会责任为题邯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼓勺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梯陡光,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臀泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归环,既要总结经验和收获我秦歼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幂蓖、走了哪些弯路赊蛋,下一步应该怎样避免芬官。   如果说到过去的不足茸,SUV细分市场比例快速提升饰钾,一汽-大众对此准备是不足的淮,对新能源嘉溃、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣申。一汽-大众对于未来仍然充满信心犬,这些短板正在引起高度关注菠毒,企业正在考虑这块短板如何去克服卢。   2014年硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议红羌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踏愤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搔。   面向未来献,一汽-大众将继续保持现在的发展势头艘午,保持创新细切、驱动发展肛冲,并释放出更强的增长动力行掀税。同时顺贺,也会与各方伙伴实现合作酿渐筒,实现更为广泛的互利共赢瞧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯瞳胳,不断回报政府瞎穿烘、回报股东壤、回报社会苹搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涝诫畏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讨巳懊。他表示常脖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缆轿,并将继续保持限量生产以追求独特性宽即摹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来科,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悉坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荤敛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘉嘛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肋潮。业界有所疑虑的是黎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭。   对此炔丝锨,薄亚铭向记者表示脓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筏十,但都不是便宜的车型蹈普。Levante的价格达到了100万元左右祁告搜,Ghibli的价格也达到了90万元左右毯化,在产品定位上依旧不低捻尚。同时部嘉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郡芒笨,依旧走高端化路线徒捣。薄亚铭还讲到鲍档:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枯,不会把目标提高到每年20万辆檬鳖、30万辆的水平扮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厕,所以我们能保持品牌的专属性酷拈韭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伺滑拇,他表示粗:本次车展上上市的新款总裁车型力勿,除了在产品上进行了升级外蘑镰,还提供了多种个性装备苗,客户可以从中选择很多种搭配叙泉头。此外忍,新车在性能上的提升显著拴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龚、动力最强的四门轿车闺。   此外蒜既眠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绍,开始尝试电商销售模式坍暴。薄亚铭认为骄吻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用究形,因为中国市场的客户已经变化挽淳砷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啦芦,现在有很多人都用手机去买东西昏胚抬,这是市场发展的趋势耐凶佩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前始阂翰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迪滇船,即用户车主首付车款后豌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搞,到整个租期满了以后面涡令,这辆车的物权就归给该车主讥蒜浪,该模式类似于分期购买队寐。   薄亚铭说康咳辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彭抖,但是在中国市场还是刚刚起步突桨湃,有一些量产车会采用这样的方式做才,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卉节筛。他还表示超刹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴,其实反响真的是挺不错的恼弹。尤其是北京阿歼、上海这样的限牌城市皮离塑。通过租赁的形式趣,牌照将打包在租赁费用里面叙红。当车主买到车剩,即启动融资租赁手续激,拿到车辆牌照错,不用为没有牌照而担心袍。如果是企业车主佬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簿惟耐,是非常划算的凳。”目前庆轮,该项目仍处于试水阶段化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤姜:李芳" "新能源的发展酵,是大势所趋呜,但具体方向期卧钦,也扑朔迷离浓侥。    电动车会成为未来的主流吗扩乃?现今的新能源汽车产业健康吗墨潍守?什么样的新能源政策更适合我国国情啃暮?    2016年9月2日叼岁膏,在2016泰达汽车论坛上贫甘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忻婆非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烂怂,他认为穆物,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硼躺,恐怕不可持续饭互试,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄,何光远认为棚芦洞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勉啪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人将,这位87岁的老人谈起汽车工业熟恫辆,依然有些动情谋。谈到电动车发展僻,他认为匠檬,把电动车归为新能源汽车是不合适的姐婪。因为团懦陷,第一纱斧,电不是新能源井,第二嫌拎杉,电动车也不是新东西猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解改,电动车诞生在1834年滴睫,是英国人罗伯特·安德森发明的茬罚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凭苏艇。    何光远认为荡拈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啊科殊,不科学篇沃,应该给它正名桂,就叫“电动车”驾叹,或者是纯电动车旦。何光远认为娶投,电动车国家政策的支持力度非常高枷触,所以它现在发展比较快琶,去年生产了30多万台辅,但它还是有很大的局限性淖煌巳。首先餐酷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便举昂嘿,可以长途旅行使用鲸臣。即使快充也得半小时以后概氛焊,但是经吵∥ⅲ快充的话齐辩,这个电池的寿命也会减少发毛屠,慢充就需要几个小时筒啼,充电的时间很长茅。另外推锰,行驶的里程很短得,有一百几十公力就了不得了晨,就是很好的电动车了棠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舶鼓扑,我认为不可能持续龟呛。”何光远说季,很多企业是因为补贴才做电动车蔷獭辖,事实上穆孔步,内燃机节能潜力还非常大吵狮杰,缸内直喷技术斥、柴油机的高压共轨技术凹权佬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾使囱,因此戎忌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藐衔鳖,不能被动夷敫猛怼,节能是最大的减排示先锌。    甲醇车大有前途    现在虫塘且,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毁骑,因此谩琅携,各国都在研究替代能源与新能源汽车很粪策。美国迷、欧洲腑、日本畅经、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搐洼,但因为资源禀赋不同恢瘁猛,所以技术路线也有所不同努。    何光远介绍说殴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡脾,在某种意义上讲垢患脯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量还秽段,虽然同为乙醇速答拘,但着眼点不同;日本缺乏资源档扁犀,自身资源利用问题不突出揪勒持,因此酥渐擒,把提高汽车燃油经济性作为首压被痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夸斤腔,日本也在搞甲醇的研究欺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寐柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔼偏。    在能源散、交通泊寄烹、环境拼纫、经济四位一体的框架之下拔,中国又该如何考虑替代能源的问题显?    一直以来锭,煤炭是我国的主体能源匹,占我国能源消费总量的66%至70%富捂疾。何光远认为恳扔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酿。推进我国能源生产和消费革命逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涣乏勃。而在煤炭发电供热的同时恋蜜,可以产出甲醇闭急寥,可以为内燃机提供燃料窟偿捶,所以悔莎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侧、高效利用是紧密联系的扯勒醛。    此前率,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漓,这4个省基本上就是产煤大省篙撕、山西瞪商拧、陕西矢金、甘肃卞煌、贵州秘、上海市浑档沽。现在规模最大的是山西到遣挫、贵州报结经,其次是陕西行烙丢。    何光远介绍说接驴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准配弟,车都经过天津检测中心检测摹钨,上了公告冗闷,经济性也是最好的你喇钙。“我去看了加注站稍狗,M100甲醇100%烧甲醇讽,2.2元/升倦软,现在已经降到1.7元/升了诫丛。一个半甲醇就可以代替一个汽油非坡。所以说旅,甲醇还是很有希望的篱。”    今年3月份暗,工信部广、科技部骚刃谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跋权,验收的专家组由何光远担任组长去验收划蚂捕。何光远透露说歉尉,山西验收以后麻禾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹上你,开会以后形成了正式的报告砰擂。现在孟霓,在各个部门已经会签完了车,在等高层领导做最后批示颂疮兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞丘,力邀政府穆撬滦、行业诽仑烁、企业娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离呢,寻求产业发展有效途径杆鼓履。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怖屡郸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锈熟、先生们蟹撵唤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏却鼓。今天纫邯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歧杉,解决大家的疑惑葡,为什么要改革径蹿菠?现在存在什么样的问题番复怯?第二昧假,改革改了什么氖己?主要内容踏、实施步骤皮檀、目标袍玖、原则甸鳞、政策选择等等潦啡豪。第三挂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烽携驳,改革试点取得了哪些成效室诬咎,用一些数据和大家进行汇报据变。第四叭抵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抹窝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪,从国际上来看篓,自上世纪不管是美国娃爱、欧洲碗、澳洲还是近邻日本认勾镶、韩国雀疙轮、台湾等等陆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮面群熬,至于费率为什么要管制桔?为什么要放开麓情散?这个也可以做一篇大的题目盘藐窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势江,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荆经累,逐步地向由保险公司自主制定转化靶侥,定价因子的选择就是什么样的车保费高驰断、什么样的车保费低慈坑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箔凛唯。   但是互沸啥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时高睹,还不能叫现在完成时崎。比如说美国若干个州锈蹭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳诬,因为不同的政策取向有各自的利弊墒,这也是一个非常复杂的政策选择过程肃。   从国际保险市场改革发展的经验来看菱卢,改革前和改革后坊袱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳蜜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扒小捞、复杂化希稿啦,定价更趋精细化普静夹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沤悉凌。在澳洲一些国家么另臀,改革前超额承保利润改革之后就消失了杜戚。对于我国来说炒省桓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暇,从2011年开始社会或者舆论部拼厘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求间凹,行业本身也长期苦于在低水平圃船收、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗅枫。另外外系牟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸,在这些方方面面力量推动下赶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挠拧。   在改革之前是什么状况坏颁?简单跟大家介绍一下娩釜镰。从人民银行管理保险行业开始虏室,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瀑,在保监会接手车险市场之后亥晦,也是保监会统颁条款费率蓝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎桨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抠荚膏,整个行业亏损浚隙瓮、消费者投诉也比较多筒罐,所以到了2006年的时候赁,这个改革又走了一个相对回头的道路昂光侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微论,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福,比如说行业比较统一挠咖,消费者认为条款费率比较容易理解庇闲簇,恶性竞争的风险得到一定遏制俗趣颅,但是负面作用大家可以看到裴温穿,一个是条款法律风险很大拱,不能适时的随着道路交通环境埂建忌、司法环境变乓备、社会经济生活环境的变化适时进行调整项,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含混溜、无保不赔涛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厕刑松。   第二劫喝,在监管方面定位也不清晰席勒幸。对于一个自主经营吴乒、自负盈亏的保险企业帘郴,没有条款费率炊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑟就,改革发展没有动力鸥统喷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧,所以整个行业是在一种规目粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耪挝。   在2011年共、2012年前后经过评估裁、反复的讨论滔憾,其实当时市场上两种声音都很大便糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化稿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庙男逃。经过反复的评估和权衡铰辑,也是在十八届三中全会的指导下休,改革的方向目标原则最终得以确立蹈,这是在当时发布的两个文件淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚊举,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悄衰缚,比如说要提升行业的发展和服务水平驾未涂,使价格更加合理惭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聘蛊丹、保障范围钙合、服务都有一些诟参小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标清拷肥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壕副。第一个是维护投保人保险的合法利益径纽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毫。第三个原则是稳步审慎推进撵括,根据一系列的国际比较研究刻,大家还是从中得到一定的经验和教训凸扑储,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锹焊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞥。所以烩,最后选择的改革途径不是一步到位老公,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得喉老,它只是在长期的甚至六年戮揉痴、八年婆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筋侗挽,这是改革的一个总体思路黔,从条款渴琴、费率搔、监管三个方面这是一个简单的概括惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遁谴,大家不用仔细琢磨当中每一个字身归剃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绊荣腺,双方义务关系是怎样的标准化流程慧假。   除了行业示范条款之外毯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充方适,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谋筐零,不管是欧美还是台湾史、日本钙溜眷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楷、百花齐放的状态斗,因为每个合同涉及几千个字丢烷,实际上燃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陋其,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择废。   在费率方面分成两个部分萎,一个是行业的保费水平恃岔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱怼,对于汽车来说很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喇。所以在整个行业层面建立车险信息平台酵既,收集各个公司历年来的承保理赔数据魔稳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琳诫、科学的定价的参考缕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动婚教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权结携锣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剐狠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁罚。在行业基准保费方面抄,行业协会做了以下工作屎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镜,在这个层面钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妈微棵,其实是相当的弱湃,这么多年来的承保标的霞滔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俩崩寸、编码实际上都是不统一的戈呕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亩度竟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磋苯尾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逗拾,这个数据库目前正在申请国家标准衫砷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敢拿锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段倒诉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隆陵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告触坏,给消费者购车提供了一定的参考冲刹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝。   在行业提供费率参考的基础上碘拜,保险公司它是怎么定价的悼梳剔?现在也是大家很关心的一个问题芯欺,为什么有的车费率高冷、有的车费率低龋捅,为什么今年高明年低纹湍?在不同的分类当中有一些差异屑太?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拾阶柿,分成从人因子和从车因子两大部分付抖寝,每一类因子当中又有若干个维度炕陛夕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坎素顽、风险定价能力融七、风险管理能力自主制定的握。   比如说估,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业措鼻、他的生活方式笆锹毒、他的信用程度等等擅夕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卸坏颅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥,它的安全性赐冈技、可维修性等等栋赊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的景奉怠。   国际比较先进的保险公司股尘,他们通常采用的定价因子纪梗捐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳贫模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱路实阀,这个差异可能我们现在还难以接受摹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向别。   总的来说识,保险它产生和发展的基础是数字法则泥等,在大数据的发展背景下肉伎响,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奋卧。   前端越放开后端管的越紧烘净,如果费率市场化以后蜂挎俺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倒苗、整体亏损的这么一个状态梧踌播,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诵妇八。   实施步骤踩缅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诡。到今年6月30号为止豢,第一阶段的改革基本完成了贰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褥,不同的索赔历史对应不同的费率寒,不同的车型对应不同的费率黄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雷练完,这也是改革的目标搓稻,首先是平稳过渡爸腿。   下一步盆惕,费率科学化躲、精准化撼绕恐、精细化程度会逐步的加深孤题,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硷线古。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场面。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菏目,经过一年的改革试点收方前,消费者从全国范围来看史诲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臂控矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镰咯诽,对于高风险弥稍碱、高出险的消费者焙帛肺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肩漏尽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庙虱、道路交通安全水平都得到一定的提高苦。   从行业的整体情况来看轨妻椭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枢阶必,增速营改增以前是11个点炼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盲侣,仍然是持续稳定增长袜,这一增长是在保障范围扩大败、车均保费下降的基础上实现的械,车险行业的承保效益基本保持稳定分晴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦兑尉,两个点的承保微利辉。   在保险行业层面来看狗弟,公司的定价水平淖、服务能力在稳步提升的抨。外部正效应也比较明显孩慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锌痞间,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背纤,大家开车上路更审慎了啤瞳骏,小额案件在索赔的时候可能更理性了性械。   下一步工作临。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勉川,也就是说除了违法犯罪不赔吐缓,除了不可保风险不赔耐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赫妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朔贤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程杌帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑科,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焦晶、不同的投保人盗赫棱、不同的车型价格的差异会越来越大厢级。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破嗓,更好地提升保险公司的核心竞争力墨,也更好地促进道路交通安全蔼槽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高输啦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喘廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙虑膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙午冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿,力邀政府桔、行业纫、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径巢膜抹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劲卜护。第一桔奠,SUV这几年是高速增长来,我们做一个判断炯红幌,这个高速增长就要成为历史了片适,往后没有这么快了侵息,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点套抚,份额还会提高铂。第二谱淋菜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斜晾伦,就是份额和价位双提升查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桨,之前是低价位提升份额并蠕,这次是价位在提升痉谋、份额也在提升钩风菩。而且我们判断还具有可持续性脐佰。第三可,汽车厂商将会由过去的篙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强相扦、弱者更弱固教寺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愁畅。在此主要介绍前两个犬纠祈,因为时间比较短烈靛思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超惜。从图中可以看到摩探靖,从2007年开始浦袍,SUV进到了一个高速增长的阶段巢盗矗,连续九年年均增长率达到46%脊设疏,今年前七个月也比较快侣垛,增长38.6%健吐。此外革,市场份额在迅速提升顿洗灿,今年1-7月份市场份额达到40%颧软防,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就废,过去几年每年4个百分点了琼,去年涨了8个百分点狮伎,今年1-7月份又长了4个百分点堡,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄,SUV全面热炒盒裙淋,豪华车帛菱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糙氖舰,下一步还有空间蒲点公。从这张图可以看出吉,一般的合资品牌蕾,SUV比重还偏低署狮络,豪华车和自主比较高床弗涤,不同级别里面SUV占比较高创薄,不同价位车里SUV比重也很高妨拆,还有一线裂铃醚、二线零、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擞叫,不过一二三线的比重是去年的数据拎粹嘘,今年前七个月是四十了澄雌搞,今年没有注册数据可以看得出来京棉沫。   但是胃末抄,我们说这些年悄感,suv领域基本没有在空白市场聚豁土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晴,需求就会出现放缓的趋势讼盎扔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巍腿尽,2012年-2015年逐月都是向上提升的皇沮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腊嫌估,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恋栓。相对于去年瘸歪济,虽然今年全年涨了5个点茹螺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工剑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗诲抹。   但是尾,我们说还有增长的空间鞠菇娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轮憾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毕,大家可以看得出来胆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家分把,大约在20%左右桶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莱、加拿大恳僧氯、俄罗斯这些国家亢。这些国家总的来看是地广人系环恰,SUV占比比较高犬嘘冷,人口密度比较高的SUV占比比较低狡倡酚,但是也不完全成立骨弊,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓄肝享,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埔计,这不完全成立俊,这两类国家的情况是存在的夺慷素。   如果跟美国相比蕾歉传,美国是把皮卡不作为乘用车翘托,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钦逼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吉陈熬,与宽口径比还有11个百分点懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匙,五十多不一定是峰值点卑剁。   另外楞,欧洲这几个国家话呕,虽然SUV占比低常噶立,但是比重也在提升炯夺,从8%涨到25%溅告,SUV的热潮是全球性的纪衫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憾荡嵌,美国剔爆、加拿大这些SUV占比高的国家飘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窃阜,大部分来讲可以占到40%左右撕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冕哆,欧洲这些国家就是两类物踢,我国应该是随着美国汐盛镰、加拿大痢钦、欧洲这个情况泊,因为我们已经占到40%的份额了陇么慈,如果按这个去计算秀泉谦,中国的三厢轿车是48.4%穗噬颁,还应该有十个百分点的下降空间蔽,下降去给谁扯渴桔?基本上是SUV灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%售日砍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点借,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乳碉,这就是我们对SUV的一个基本判断恢薪县。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侗耪,就是份额和价位双提升点,这是非常不容易出现的一个现象损靖,如果把它拉得更长一点看孩茅诞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队赦,2000-2010年连续提高了镐,最近这几年不太好暗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懂啦绢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敬兜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牧潭,2004年添硷凉、2008年膳沫刨、2011年陕官拒、2014年舅,其他年份至少是相等的通镶瑟,大部分年份是比它高庇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秆抵。   现在一个更积极的情况来看鄙伟,就是我们的份额在提高宠,如果以总体的市场为100的话币邻雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灵,如果以生产量为一百的话罢,我们的自主品牌已经占到了35%糜,其中提高最快的就是SUV巩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涟唇型,它占到了一半以上的份额每,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胚蒜剑,以轿车为一百享,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哇靶,连续几年都在下降啥,轿车竞争力在下降怂低。但是自主品牌总体上的份额在提高劣寇危。   从价位上来讲这个趋势非常的明显博梆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娶,这个销量在提升晶,低价位的车销量在下降署,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戒妮戳,增长最多的就在这个5-15万区间竟杆。以自主品牌自身为一百的话刃磐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%归溺,现在只降到了3.4%犊膘砂,而5-8万的车这几年也在下降韧缮物,增长最快的8-10万的车和10-15万的坏,这两个价位上涨的是非常的快斑螺层,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻叼儒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冷霜,自主品牌的车价格明显在向上走尝,这是一个积极的变化跑穆。   另外但葱赏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洞, 10-15万区间贺,自主品牌在里面也占到了28%禾净慨,这个变化是很积极的佩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的核,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揪幂,最高峰是2013年213万申穗炔,去年降到164万镭姓,但是SUV在迅速地扩张衅睡,大家看这个SUV的比重弊伙,原来是二十多万辆庇间,去年到150多万辆狸暮掠,右边这个图是10-15万失,更是靠SUV在拉动的稀卡疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争然熬,这是一个非常大的积极变化袍瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呕乐,这是GDTop的一个调查数据母,这个一百辆车出的事故故障率撼那涣,自主品牌在2003年有四百多个事故搁,合资品牌现在也在下降黎拎,这两个差距正在缩械铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的培。   从产品的角度也可以感觉到舒缸,最近我们的一些新产品像奇瑞晨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颗欢,这就是一个积极的变化沙垫,这就预示着我们未来具有可持续性先郸。而且可以看出能,如果以前二十名产品排名算的话惰千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坍叉怀,一个长城C30一年卖了15万辆左右答,前二十名里面我们有两个钞。2013年更少一点南递,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脱痪,前十个里面已经有四个是自主品牌的庙虾亭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勒。   这几个发展量比较大的企业虚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豌骂,这也是积极变化鹅镭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化端。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲竭、亚洲详、东欧猜脑、非洲是迅速扩张的市成蘼堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剿,我们产品出口大国全是这些国家位被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家司,跟我们购买力差不多孩,人口加在一起12亿捣烁膛,跟中国市场差不多费,换句话说中国市场去年卖了630万辆火,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩媛萆ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的清貉耗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戎捣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灸蛙猩,传统汽车大有希望秸,至少应该平等地分配国家的力量媒霞翻,在传统车和新能源马勒吭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蕉免,力量投的也太重胖杏撤,下一步要对传统汽车给予足够重视筏道,它完全有希望获得好的发展滩俱弯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担欠唐,以前是高速共,未来是中速褂崩,它要抢别人的份额狮募卑。最近两年这个数据可以看一下剔轻帮,自主SUV蓄就挡,连续几年50%-60%的增长遂坞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窖琅,这就说明这种竞争关系在发生变化亥牢,这是一个裳离。   第三个观点我们就一句话带过了呜薯汀,汽车厂商的格局要发生变化癌沫衰,过去是大家共同进步等难、共同分享发展成果漆孪挛,因为有年均30%多的增速蕊尖邦,最近几年速度已经降了年均降到11%了抚,未来还要下降放方,大概8%左右或者稍微高一点敲恍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梨瓜跋。另外合资内部也会竞争外,自主内部还要竞争垦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镁哀屑,大众占到33%插款,最高占到38%然伯行,就是中国销量占到全球销量嫩富,宝马晒、现代市夯、PSA都占到了20%菲黑颅,通用15.9%晨,如果把它的微车也加上超过25%剂称,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葛铆并,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的插拈,要么是维持全球地位通用腺校,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哺,大家对中国市场都高度重视陪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腑文,我的速度要比别人的速度高哼太,所以竞争更激烈勤、自主更不用说了阂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪,大家都给予很高的期望邦仿,未来我们说竞争会非常的激烈德,而速度又会下来龄硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样评礁,以前叫分享琼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强路、弱者更弱艘菊香,十四五就会出现兼并重组撵,如果我们放开让更多的企业进来瞬署无,我觉得这个可能局面会更快咖瑰郸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧篱,最多明年还有一年呸热,但是它的速度比平均速度还是快一点悍,自主品牌大有希望卧鲸维,我说的是传统自主品牌提,传统汽车还不是新能源汽车蜕筹暮,另外格局会发生大的变化隧黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜鼎坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭莎阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗,力邀政府吩、行业忌、企业蹲湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗蜜监,寻求产业发展有效途径巧苍。   以下为福田汽车集团副总裁馆狄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缔冬。 福田汽车集团副总裁些惠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苯木、各位来宾日岔、女士们溃勉芜、先生们母水,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛达耸冷,能够跟同行席宛、专家做一个交流学习典咖坪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃耗逝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涤。从全球战略的视野来看鞘法,乘用车的全球化特征更加明显线沫,很多轿车的平台会在全球市场销售希科,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些份蒋狼。举个例子甜,如皮卡平老,在北美皮卡占整车比重是很高的凑负裁,但是在中国葛搽瓦,在欧洲挪菏敖,皮卡的量就很小博就限。另外又如轻卡吹抗嚎,现在它的亚洲化特征会比较明显失乘。还有重卡哀显朴,在欧洲都是偏平头的季骗群,北美则都是偏长头的需入辆。所以商用车行业的区域特征很明显捶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶徊。而在中国市诚楹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮槔浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯氛,2010年达到了一个峰值429万辆骂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倡,去年是345万辆冯捶粒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长添莱,主要的原因就是因为重化工行业害桓吠,如煤炭饶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化函。另外整个物流行业的效率在提升荣譬界,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寒。   随着市场竞争的加剧洽稼,行业整合也在加速测,份额由2010年的44%提高到2015年53%斡半低,再看一下今年商用车的情况炉耿茄,今年一到七月份销量略微增长策使辉,整个商用车行业增长2.4%庙倘灌,我们判断是过了低谷奠,所以下一步会有微幅增长仟。2.4%其中主要是载货车贡献的轰,同比增长4.8%媒寿,客车受微面的下滑攘饲帛,导致载客车下降了10个点唯。   关于未来的商用车市掣枘勾蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断挪。   第一是从宏观经济层面笔朗泞,从金融危机以后弥屠,全球市场增长的趋势是慢下来的间倦端,乘用车商用车的比例现在基本上在8仕阜:2覆盟,但是进入“十三五”之后我们判断期聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芒坛亨,商用车因为是物流工具的企业烦恋捕,未来会有所好转弊筷梅,但变化不会很大虹。   从技术层面来看抛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搁杆创,现在正在快速进入智能化的3.0时代想室。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑鸲悖快的毖埠谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化挤耐仁、网联化并涡瑞、电动化秘烦砷、环保化来追求汽车的高效辫丧灵、绿色棚弗存、互联和安全坑。   另外从中国的政策法规来看脊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畴,从客户需求来看搭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怂,推动了中国新能源车的高速发展矩漆唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缅,同比增长102%悔,其中纯电动客车3万辆缎,同比增长176%沸。未来在城市公交以及城市物流独、环卫等方面圃爆备,电动车还会有一个高速发展红烤士。   下面分享一下福田在科技创新獭躬、转型方面的一些经验和做法嘛稀屡。   在商用车2010年达到高点之后可刹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淘,加快掌握自主研发的核心竞争力塑。通过五年的发展来看浚紊都,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氮告。福田汽车目前的研发体系是两级那锚,一级是福田集团的研究总院啤禾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异假工铣,曹博士也说搐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆害瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犯叭,是一个二级研发体系陶入灭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箩才、整车的集成以及某蚀牛块开发和整车测试的三大核心能力殴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汹呐礁、康明斯等等合作单位进行深度合作雾、改变和创新羌棵榔,推动整车的技术进步憾。   在转型方面娘,我们这几年主要围绕着几个方面刊。   第一是产品低端往高端转型妮奥吨,在“十二五”初家,我们的高端产品占比不到20%苇,我们到今年年底高端产品能达到70%素惊。   第二就是从国内往国外转型茎输,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氰婚改。我们连续四年商用车的出口保持领先腑斡吞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邦戊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碑轮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叼宋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坚腹矫,另外为了解决汇率和贸易壁垒蟹克耻,我们在属地产业化方面做了大量的工作痞累。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婚邓顿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轿惫缓。   另一个就是从制造往服务的转型蹲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒模迷,在“十二五”期间爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券枫纳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棚局。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨伸刑。福田康明斯通过这几年的培育强,不管是从业务的规模毖、收入碌嫂吹、利润现在都发展得非程排<好寒铝凑,另一个他也对我们福田汽车的整车滤剁平,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬赝染冢好的支持兑窝班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殊汗试,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%层簧佬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椒哺邦。可以说尽管卡车的量比较卸啊,但因为排放比较高忻尽,另外一个因为运营的里程和时间比较长呢床融,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓬腻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶,实际上物流的效率还是比较低的搓诡魄。基于这一判断匡钨,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑辛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源保,通过这种材料的智能化情、材料的纯电动菊畅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色督、环保浪喘、节能烩、高效膳粪、安全疚袄、智能的超级卡车扒。我们的目标是要实现降油耗30%观,降排放30%慕辩千,整个货运效率提升70%结腿蘑。   另外是关于福田汽车的车联网技术沏,我在福田分管车联网业务承倦弊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓶,因为乘用车是一个消费品几栏,买车和用车的基本上是一个人躲摄裤,而现在主要是用来出行的阿讲岗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控槽沫吕,但是商用车不一样递,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕涤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箱缄僚,驾驶行为各方面的安全济,另一个就是乘用车是一个地域性的车夸狼,不像商用车需要全国跑扩贫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨希检典,过两天跑到海南去了切。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敬拔。还有商用车的故障率耪,因为它的工况复杂十,商用车一般具有轻载双青、标载和超载诧杏洛,但是对轿车一般不存在这个问题膳踌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低济蝎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怂。所以通过车联网对车进行故障预警诵挨菲、排除以及程序优化等方面马洁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理到揽妓,建立与客户的互联互通还响斯,为客户提供增值性服务兑廊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惋及、服务商和供应商产品质量和服务的水平梧目。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跨嫁。大家很清楚可夺,围绕着工业战略笔男贩,德国提出工业4.0寝,美国也工业互联网竣尾膘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铝舶镶、英国的2050战略络捍,中国也提出了中国制造2025陷,福田汽车结合自身的一些现状崔癌瘟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雀商。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揉肪惮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岗、企业与企业茄、企业与产品囊徊烧、企业与客户的互联互通齐镣挡。“五智能”就是商业智能钨、智能管理现、智能汽车问挖、智能工厂嗜奴、智能制造高麻。时间关系阶,不再进一步叙述联亩凄。   目前史鲜陶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娃簇脐。福田汽车愿和大家一道颈,通力合作护,整合资源咯,协同发展鹊,共同推动中国品牌的加速崛起埔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎蕾请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫监,力邀政府侗匹建、行业筐粳喇、企业垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼木,寻求产业发展有效途径手。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厂、舍弗勒集团副CEO很画、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扮、驰骋未来》的演讲实录什。 舍弗勒集团执行董事会成员咸剩、舍弗勒集团副CEO好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗣盛心、女士们铅椿、先生们纫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚕涤,我们的愿景秤旗暖,是如何来推动我们未来的出行和移动崩群脖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景好虏,我们是一家领先的技术公司蛇南统,在全球都有我们的足迹发队,我们一直致力于移动签番,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迸量,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画惮畔。   舍弗勒一直致力于创新锤,也可以说我们成功的因素是质量讳、技术和创新灿童感。我们在制造业方面有很强的实力虎忿,在系统研发方面投入非常大菲洛。我们创造了一流的工艺和技术浆席黔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祟悍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巨功了,今年我们在德国获得了一系列的奖项驳锤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驼溅。   就像很多其他的技术企业一样埃蒂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呸。第一是环境友好型的驱动丹厂,第二是城市交通济汕,第三是城际交通嫁,第四是能源链霓熊。比如说大家可以看到波捻曹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擂迁,人口结构变化非澈辗┨快剂,老龄化社会已经展现在我们面前固贪铜,技术变得日趋复杂屎戒速,数字化技术的利用领域不断的扩大倡,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遁。数字化是一个关键娄项,另外就是环境方面嫁秤、可再生能源还有资源的可用性从纯唱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题上黑,资源的短缺也是我们要去关注的醇。   再看一下经济的趋势沤浪,我们现在处于一个全球村耍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棚,这些是不一样的触。另外就是可负担性的问题草媚,我们要为客户带来更多的价值寝吝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寿,这些都是我们要去关注关心的赁贬韩。   我们来看一下未来的战略集炼糜,主要涉及到四个窗口咖。   第一是产品本身废,我觉得对于汽车产业挡每,对于机械制造产业来说都是非常关键的滩。在这个领域/行业叫孝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枪芭沛,要减少对环境的污染旧渺车。   第二是当我们制造产品的时候散,或者制造产品元器件的时候催,要关注它的功能缅缸酗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僻散冷、城市的交通拈倍袜,对于汽车以及对于我们的供应商窗,可以为汽车产业提供什么样的元器件当风,这些都是我们要去考虑的内寒枢。   第三是城际的交通巢醒,涉及到比如说航空嗜、高速铁路的一些竞争腑沽倒。   第四是能源链的问题妙啃辑,我们有什么样的能源是可以使用的错搬,我们将来的交通工具运用什么样的能源宠诗闭,这些都需要我们考虑参。   看一下将来的动力总成税。我想给大家传递一个重要的信息寸害墩,在接下来十五年时间里阮,从全球来看似,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疆宛鹿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款铂。   但是现在也有一个趋势发展得非程舷郏快襄,来自大众和奥迪的这些厂家拒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车强媚。到2025年钎郊驳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%图汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔圈讳,所以到2030年可能会是一种不同的情况佩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龚镀娇。我们还需要让它更加有效一些婚萍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤菜雾,还有电池或者是燃料电池等等惜棠闲,这些都会占据越来越多的份额纲丁。对于我们汽车产业来说非常重要翠哇动,对于政府来说也是非常重要的棱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料态,比如汽油梁,还需要考虑其他的一些燃料石伤缆,或者是人造的燃料等等把觅势,需要考虑更多类型的燃料兜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求离屑吗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面八,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烹,包括48伏的解决方案犯俱,它主要是对手动传动系统的电动化受廉。我们需要首先实现这部分的电气化息拓。另外我们也需要对离合器实现电气化敝澳驰,也由于推出电子离合器纠斧突。另外我们还需要进一步提高效率南。也就是要进一步推出我们的混合动力姆蹋块48伏系统捶竟票。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目9龋块的解决方案拌潞脆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案品玻,针对高压的电桥驱动解决方案截,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廊母,以对其进行电气化处理筛。如果将来我们有纯电动汽车的话匪羔,它的电气化程度会越来越高璃靠嘎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怒匹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忿,因此我们需要进行标准化圈沤衔,标准化是第一步参,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伞歇耐,或者说是一些部分的赶哦贫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缸拦墓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬戳摊。我们也需要减少车辆的整体的质量看窖吓,主要是成本方面是一个重要原因窍拱俄。如果需要建一个标准的话揭娄前,我们就需要有更好的一个平台渐谷,也就是说我们需要基于标准的平台全峨奠,或者基于标准的木遥块进行我们的汽车制造蛊地送。   我们需要全球的平台化解决方案嫩傲被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求花。关于动力总成方面魔藐,它的变速箱是最关键的一个部分汕乓邵。我们刚才提到一方面是包括内燃机厦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吝马,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器富写咀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酣。   接下来看一下我们的重点产品幂淀宦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茄块疲,我们为中国带来了什么样的解决方案清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案髓,我们推出了高压P2混合动力娜烊站洌块另。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决田炬狭,我们希望能够改变它的一个变速器啼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掸雇崎。   通过这样的一个标准的哪蹋块化设计瘫纷磕,它可以适用于各种变速箱之间的转变结尸皑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胯幌,我们的这种创新型P2的混合动力墓⒓屠茫块可以帮助实现不同程度的混动功能苦。实际上挤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傲齐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿类。这是第一个解决方案绒妇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾具,它叫做高压P4电桥的解决方案泻沥,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹿础。它具有高功率密度铰擎摹,可以适用于不同的车型兢危,非常容易打包进行个性化设计蟹寸。也可以用于新能源的生产弛希悼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傲枷。它可以让我们更好地使用内燃机纹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冯,这是我们两到三年前开发出来的猎块特。也是考虑到了中国排量的需求许,或者是新能源车辆的需求娜寡。针对这样的一个需求穆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盗救,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搬贡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胸蹈萎,我们中国团队也为此作出了很大的努力刀膝痹,这个发动机是专门针对中国市场推出的汹。   另外就是在变速箱方面涛舒泥,我们也推出了一个新的解决方案潍酱,是集成干式离合器的DCT变速箱辣探柬,机电一体化离合器和齿轮执行机构的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陀,对于工程师来说慧拒视,我们都是非常理性的邯低席,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘。对于我们的汽车技术来说陆,我们一方面需要理性掣,另一方面也需要激情杠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强苏悄。针对方程式1的赛车垢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然灵赦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展付隆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁谴洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆眠牛,力邀政府散洞侠、行业葡忿珐、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省刻,寻求产业发展有效途径藕戮瞥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搜惫涛、副总经理 吴松发言实录茄信蹭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事试伦、副总经理吴松   尊敬的何部长怀、朱总酮烯,各位嘉宾不俗汝、各位朋友讨乳,女士们譬、先生们氯,大家上午好底瞄态。很荣幸参加这次论坛僚,我上次参加此论坛还是2011年闯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠畔冬,那时候传褀刚刚才有这个名字性茄,传褀的保有量不到一万台离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屠瓢,这给了我们很大的信心和鼓舞枷婚澈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伞哺。传褀一直也在努力凭去,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韦,年均复合增长达到80%烷。目前市场保有量达到65万辆春舰百,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘶。   明星车型GS4持续供不应求沛夯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睹细,而且GS8与GA8同一平台犀耍娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮尖哆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腿慕,对自主品牌的支持弓岸,关键的还是坐陷,关键的是感受邓缉,关键的是多提意见捅督。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闹搽灭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒蚂咖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揽啸庭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锣。我做自主刚刚回集团攘,将近9年半的时间库囤呜,从不愿意干到喜欢干僧,到对自主品牌依依不舍蛋溶,到对自己找不到定位和方向殴,感觉到人还是能做一点事刷煤。所以这在这里借这个机会倍,感谢在座的我们各位嘉宾劝镣、各位媒体的支持剑鸥陪,也感谢传褀团队的支持晌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辰铣。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣楼境,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驴居撼。一个方面汽车产业发展形势分析憾备患,前面讲了很多了补惠,我就不多讲缚脐。   一个态势是稳步增长坝册檀,但是全球增势放缓圃惩些。中国汽车产业发展仍然有空间貉稿,仍将会领跑全球汽车势屋固泌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夕含辅,中重型商用车达到400万台赡盛耗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浮。中国汽车销量将达到3140万台迫,我预计可能还会再多朽横,关键是结构看你怎么改穗?如果要参与全球竞争权,那重要可能生产量还会增长川仆,复合增长率将达到4%痛。   第二个特点凉趣拨,优秀自主品牌加速成长亢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹绢啪。中国汽车市场发生了深刻变化沫闪,中国品牌迅速崛起谢刹握,优秀自主品牌加速成长狸。关键是要产生优秀中国品牌擎茅脊,不管是哪一个企业宠,在现在这个环境下哨禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌送沽,还有我们何部长虹掂,这么一批老的汽车界的前辈敌,到了这个会场又在用行动来支持佩咸菜。大家和我们媒体各个方面的朋友乓乏,大家坐一坐镣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别很,差别在哪里篙妙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忌唐趣。关键是中国人要团结硼甜家,不要互相贬低纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栏熄诗,抓一到几个柏操,不要想象太多肠,我们从来不怕想象持,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隧忻,坚定方向线。   那么数据也说明一切抖,2015年很多中国汽车加速发展歪蹭,行业整体增长率为7.3%的情况下港,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汀手,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轮,相比去年又增长了1.2%百分点练玩婆。而且自主品牌抓住了很好的契机错,在SUV里面我们是防守的宫旁绢,是中国品牌先站住位置箱铃,合资品牌再进攻拳,再加上周围的环境变化督搓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咐残,占据主导虎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劳融臣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人插。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙伞,统治了我们的各个方面仑。我们展开进攻是非常艰难草沃,但不是说不可作为佩奶,要选择时机芬放。我们要在中高端里面取得突破沏棉撂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脯,这是韩国人讲的抱,不是我讲的孟算。他们说释柏趴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌词彤,如果不选择是对自己的不自信弗刷疏,这个不能靠强求歌,靠品质瞧墒、技术沪污鼓、新能委抵沛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坦宪灿。   第三个据,汽车消费升级和资源制约卤纠,也迫使汽车产业需要供给侧改革茂翠。不但要有好的产品苏屯,而且还要有低的成本乘钝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峦。在汽车需求方面畴纶,80欺忻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军塑板,个性化淌、智能化被、体验化等方面的需求还在不断地上升撂陶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唤驾翟。不管怎么变化帕侨,满足顾客的需求蔚松,满足抓住市场的脉动扑昧,这个是关键点把普上。而且资源供给方面渡冬,现在的人口红利逐步消失蓖,而汽车不是简单劳动弧相含,是高技术情况下的技术劳动笔牟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铣放,我到那些国家去考察过攫非埔,没有中国这样受过良好教育糖胺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碘静厦,那不是每个地方都有的办漂酣。有的地方上午上班很戚,下午到时间钱一领就走了饯恒。所以对一些合资品牌来讲纱奥实,中国也还是蛮有魅力的委,关键是要拿好东西出来勺汤响,才能谈自主吩。   当然工资涨这是个客观事实板精泪,2011年的时候4.1万句,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锨逻,这个不高的菱,还要涨涎徘歇。农民工那么辛苦斑行,给他一点钱算什么度堑俄。但是钱从哪里来驶勿?我在传褀亏损的时候贾肚靠,工资涨得慢入,但是想办法补贴泉径概。这几年别的都在减慕掇,就是员工工资不减郡,但是效率要提高捣,要杜绝不干活的人渐酿,最后挣得钱多湘卡捶,干活的人还没有机会鸿疥,有钱的人天天有时间去议论斗溉窖,没钱的人在干活零,这样大家积极性都没有了固。国企的弊端就是这个锣。   那么在监管方面熬抡厕,工信部刚才也说了须粕,我们的司长也说了丁贰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫌能浚,在供给侧这个方面要下功夫晨税缎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径母恋屁,作为五大发展理念之首勉,当时这个报纸一播五大发展理念许浅酚,那时候我还在乘用车觅疟蒲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘲孟,这十个字蘑。为什么呢担焕得?因为没有创新就没有一切社戏脚,没有协调就调动不了资源惧,没有和谐的话粹脆佛,共享也很难囤妨称,大家不愿意跟你干钾发皮,我是不相信英雄的父县俱,但是特定的时间会产生一点托场踩,还是要充分调动群众的精神犁,各个方面全方面的参与喊竿,企业的成功除了它的领导者的作用锌懈莱,更重要还是把员工的积极性调动起来枪,人民群众才是创造历史的动力谁酿瑰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矮寒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肪扩,需要我们从技术管理娩、营销叉、品牌插久、产品团、服务全方位展开创新逼顿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革髓吐,来推动中国品牌进入全球戳,成为世界品牌废尾裤。   第二畦,汽车产业供给侧改革方向与实现揣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徒豌。   首先收洗丰,在自主品牌方面仑饥财,我们是追求全球视野开展正向开发加募抄,坚持以我为主的构造核心挤祥,组织全球资源岁齿,开放性自主研发模式滔捕甲,掌握核心的竞争力隘,获得了可持续发展能力困但隘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劲郴柬,我们的生产能力标准是35万朴蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万辈齿,有可能达到38万眉,当然如果制造组织再高一点惹漓台,可能40万就清,也还是有可能膏喇,但是大家别报到40万啊奸项逗。这是有体系撬蛙,有制度保障的凌聪檬,有员工的全程的参与弓霓匙。一个别的企业的人到这里来看糙叹棺,他说你这个企业为什么增长这么快楔啪恨,没什么别的石舅痪,员工的积极性调动起来了硷填,他们说读羡,我看到你们的员工眼睛充满激情衔,因为人天天在干活的时候就会有理由冬,如果执着地做一件事情带有一点追求添,那就有远大的理想常缴。   放眼全球淖污,在开发方面整合全球优势茧习,实现研发的全球化拾圃清,人才全球化倘村毒、配套全球化旧莱恼。依托国内的研发资源讹陵檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合拷保,打造企业自身的技术体系匡。我们用了将近五六年的时间脓,我们确立了G-CPMA跨平台亩椅弈危块化架构峨,我们第一代的产品是引进消化吸收妊萎,第二代产品已经完全进行了提升跺,但是没有否定第一代纳场,掌握了数据链袱卵挡,掌握了开发的流程宏攫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佳瓤。实现了一个平台可以开发六七款车型请吻抡,实现了多个平台车间的相互有机关联孤鲁喘,实现了车型的变化多峦合,开发上市快彪氦小,质量易保障尽惯泡,低成本卫岗擅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诞痴。   第二个僳穿,坚持质量为先轻茹半,推出精品车型范犬此,提升产品质量事,加快自主品牌产品开发边,提高汽车供给侧水平菲,推出符合时代的互联网化的产品翠涩。打造消费者喜爱的精品车型锯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骂繁郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疵翘。实际上汽车不管是新能源也好救庭仆,产品的三大特点掣肚,一是颜值不好看别人不买迪,第二是品质氖,没品质也等于没品牌呢短隶,天天出毛病心里不愉快攘半次,第三是性价比痢,就是靠成本卷堂。我们的员工不需要培训就知道品质徐,因为好多从合资企业来通,合资别的没培养秒味,就是对品质追求栏琅扫,结果就是成本搞贵了荷偶诡,把品质先过关淑耗始,回头成本再来逐步下降蝗仁忻。我们第一个解决的是品质强仑,第二个解决的是颜值惜,第三才是考虑成本素砰熟。成本病,供应商的成本我控制不了罗,如果今天在座还有供应商的话蔽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凹如,还是有这个机会的彤惟篙。但是我建厂可以控制缚勒,我们内部的生产流程工艺纠答,我会重新再造纺炭么,这个我投资减少了伤沁,今天也披露一下坷,我35万的规模最多可以干到60万顿刻袒。如果创造性一点可以干到65万空拢,总投资50个亿绥,含整车加发动机枫,这是内部数据加,来给自主品牌共享骂揩。   包括一些模具加在20个亿岗、70个亿绿横,最后的结果我都不相信垮稠宽,实现平台化稠、公开化菜禾梆、可视化护,让所有的东西全部依照规则阳光推进淌侠痕。现在我们的供应商也很满意好,社会上也很满意等。这就是在体系物枚巧,在这些方面的作用力喇,防止一个部位一个零件毯,一个车就不同零件不同标准文,那怎么做据,永远做不了好车第薯。这个要感谢合资养成的规矩哺。但是自主也会给你更大的动力撮,动力是在研发丢崔惩,其他方面再有作为湾豪。所以我们是国企的平台签冻袭,民企的效率郊管,合资的流程眉献缆,这三句话就是这么个意思论亲。   第三个及鞠,坚持智能制造打造智慧工厂适煞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稗签寝,实现占地面积的有效节约节巩超,我们的合资企业地害淌,广汽本田在推进第三期的时候蜜内崔,就是根据SSC这个原则交纳。SSC的第一个S就是小型small好锭戌,即所有资源空间最小稳酣喘、设备小型化;第二个S是简练simple能,就是除去浪费绒缆筏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赡,complete想姥,以追求小煽恍、近捌簿、短土标、轻獭譬,最合适的自动化蹭、母媪妫块化蹦惺。所以广汽本田第三工厂运用SSC羔容说,它们的车间占地面积减少45.5%绩,投资减少26%蚂瓦,跟它的一二期比柔宿,能源减少了29%孟和歼,成本节约了21%砂齐。   第四个坚持管理创新案涎,开展构造改革棉响,主要就是我们广汽丰田搜景,因为我原来在广汽丰田发动机澳惫窖,我9年就去丰田一次恢哪,去发动机只回了一次艰羌辑,因为当时这个地方环境太好了哇焚凄,我怕一回去又不想搞自主了肺挂九。但是鼓励我底下那些员工经常去棚镭,去交流琼泊,日本人也还不错且,大家都交流旦袜簿。但是技术是交流不来的涛拆,思想文化还是可以交流的丁骡。最近到丰田去了一下梦寝行,大有感受刹饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰痛浓,它从最关键抛、最基础的制造环节入手睹胖,开展生产管理创新卑恰,从制造轴嚼鄙、供需轴嗡、采购轴出发其,深入开展构造改革祷剂仁,实现全员参与秃通睫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识临亮靶,充分调动员工的积极性挞肺、创造力护,取得了良好的成果会品。经营绩效方面乔嘎,今年的销量增长不多返吃,但是利润大幅提升老场冗,生产效率显著提高嫁。人力绩效方面媒凉喉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硷毖厘,管理体系与生产流程更为完善携谜、合理窜滤案。   通过改构造改革八丰疽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糜,根据他们的预计渴厩默,已有的数据耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%等,就是万分之一享博窜。而且现有的工人总数减少1600人阿。就是现有的存量也可以变化饯盾嘉,他们现在不到一万人路短,要减1600人舵,它新建的工厂徒惕,员工还是要招的涵疥,但有的还是要走漏剔。就是用减下来的人把他投放到这个地方僧华。   第五痉教哼,坚持体制增效啦葡凌,强化体系创新戮。既然这些企业都到中国来了放,有机会为什么不学一学呢骨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下举浚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪亲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庇,广汽本田精益管理霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式手讳。为什么搞一个广汽生产方式石物?为什么不造一个丰田呢胆呐?这里面要说一句锻,丰田生产方式你不能完全去学楷械蔼,条件不一样脖祈淋,环境不一样净,人员的基础素质不一样乡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多够乾。你学它必须要结合自己暇娥勒,连日本的企业去学它的课,有的好多也不成功漂份含,当然我不能妄断宏绘酒,这是从资料摘的节,不是我说的搞取蚕。   第二个稠凛,我主要员工整车从本田来介痊绍,发动机从丰田来伺确慑,也有一部分本田那轰彪,两个企业不同的模式怎么办赣睛汤?发动机就要按丰田来乔驶,从头到尾来丹,坏的不学好的学吭费,整车就按本田的来本。但是一个企业两个体系怎么运作呢说惧?我说干自主就不能有体系鸡耸混,要体系就是传褀的体系散扦。不管你是从哪里来挪,包括从社会上来缴伞完,来自五湖四海一个共同目标舞蔫,要干好中国自主品牌犯。所有最后提出了广汽生产方式恒,以丰田为主结合本田画秀,这样把文化棘、体系做好甫,但是还不够巩固攫吗坤,还要琢磨奈彭,现在体系已经起来沁突。   我们从2013年开始策划淮模,集团的主要领导说这个很好结,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿陛。   所以后面我们的产能又不够了适咯,销量又搞起来了慰纹,整车进行改造凌、发动机进行完善啼,整车潦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韶,就是第一条生产线蚊。第一条生产线上半年生产了将近16万号杠敲,20万的能力干了16万眷茶镁,实际上还可以做舒寿,全如果满负荷做的话交,估计干到35万都没问题跋虚。极大发挥串憋,这个不进行全体系变革很难违办叹。发动机装配线一次合格率99%嫩残攻,这个零部件产内库存减少70%臀肃沙,厂房面积提升30%喷寥挽,原来不够用华累晴,现在多了这么大的组织居。库存资金减少50%耍密狈,更为重要的是这一成果横向展开论疚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝泰,它的年设计能力15万辆锚洽排,8月份的最后一天有个数据惭,他们双班日产已经达到了650台韶档,它的满负荷是700台警僚,估计9月份就可以满负荷抛。这种提升的速度袍窗轰,全世界都是先进的佛墓骂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柿,它的一次合格率最高达到了93%曝娩险,平均水平92%仓娃嗓,接近丰田中国国内水平倒农,当然追求的是丰田日本的水平膜,广汽丰田学丰田本厂蔷味示,我们下一步也拿一个计划持,要挑战就挑战一流凶帝,否则没意义递规仙。   那么我们以建成世界级工厂为准则坑乳,以广汽生产方式为核心沪盯,融合了SSC原则尾,运用创新思维全力发展智能制造技术览雹拔,打造智能工厂篡。我们在第二工厂通过价值流最大化械兢、设备智能化舰憨,生产线自动化兢毙接、物流信息化爸惟、网络可视化携洛裤、操作简单化颁烫航、安全绿色化册屠阮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敖。这个第二个工厂是非称饭卑裕好巩农、非常成功的一个例子酚吼妓,但是这些都实现了肚麻。   第六是坚持品质保障梨谭,打造高端品牌愤荤沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痪钠,高的效率提供优质有效的供给仓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量览,连续三年获得中国质量乔适跑、中国品牌第一唇幢泌,超过很多在中国的合作企业惊畏怪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圈户驴,所有企业里面包括外国品牌贸肮舷,与广汽丰田并列第八缅,比2014年上升6位恃湃涣。   第七龟恋赡,坚持客户至上卯,提供优质服务金,不管是在任何情况下峰叹加,用户是我们服务的对象思,也是我们的衣食父母霞黄,尤其是作为汽车这个特殊产品担酸锌,我们对安全范干、对生命的一种关怀墩搬洞,作为生产制造环节的改革徒,是汽车产业供给侧改革的重要方向盾垒偷,但服务环节的创新与改革同样必不可少狙,这还是目前我们相对比较一下垄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名防艰矫,也是一个什么机构枢,我记不不太清楚募事。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儡胚火。所以在产业互联网的时代砷抹戒,每一个企业不再只是产品生产者啃、服务提供商词却部,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良,服务以各种形式融入到了制造业袒、研发设计晴荣赐、生产制造靡饲上、经营管理赫涣、销售等环节痘。有价值创造的可能慑坊,就有服务形态的出现饭哺邪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限但污,两者相互融合嫂、相互依存哦屡妈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磁。   广汽在这个方面也展开一些工作胶啪塑,我们的整车平台将联合金融纹、保险谋论、物流逃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务句蛔袭,车生活平台会涉及多个业务平台酸,除了常规业务平台还包括了配件商城噶、用品商城兴燃登、社区服务连锁娇险,用户使用汽车的整体生命周期落彩,产品的购买只是开始卷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务话敬牵,这才是我们下一步发展的重点玩拎。作为汽车服务提供商佬培惕,我们更应当关注的是用户的体验几,以及给客户带来的价值增值感受乱煎,汽车服务O2O的打造瓣惩,也是为了满足汽车全生命周期的需要擎,以及品牌和价值进一步提升的需要说轿。   第八洽灰,就是通过这些改革豹胖,整个广汽集团范围内的成果航,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚊硕肋,同比增长28.8%茹簇锭、29.7%届尺,比行业高出20个百分点灌珐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷,同比创下历史新高电竿啊。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖绥,1—7月份销量已经突破19万扁航,超过去年全年臂,加上8月份最近的数据肝稀炭,今年全年的任务22万已经完成了妨姬,同比大幅增长143%樊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悼,位居第303名陌恋,比去年排名上升了59位靶芭,整体实力大幅提升赡崩。   第九懂,就是广汽集团的发展十三五战略其复。简单地就是一个内部协同创新楷图铣,外部开放合作澈畦灭,这是总的原则票虎警,全面实施结构性改革蔫,实施一五一三的战略厢诺何,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆费辣,这是一个保守的数据喘躺翘,因为传褀搞不好就过100万撵谴,前几年说传褀100万邢,别人说吴总俺岵隆,你是不是在吹牛酒侨,现在领导嫌我100万都少了堪蛔耸,拼命把产能都整合过来了急谅当,成为先进的汽车集团斜,做强做实研发整车零部件埠、商贸服务和金融服务五大板块秦肉经,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎踢,实现自主品牌事业的跨越式发展台鬼,全面实现一个“三”息漠,就是电动化略拴、国际化视、网联化三个方面的重大破某。   各位嘉宾筏恕、各位朋友汹,女士们莲、先生们钙甫免,在需求持续升级团,资源消耗的情况下庆丧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓借嘎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坝砂、品质优先些攫、创新驱动的发展路径扁阔,坚持正向开发拨裤桓,提供优质产品彭,坚持智能制造葡塑变,开展管理创新蝗垮共,保证服务水平丁,注重品牌高端化姆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淖,共同推动中国汽车迈向新的台阶虱圣葡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球且写,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣小归:李芳" "  今年3月抠散簧,借百年庆典之际蔡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淖妥乃,即“智能互联”耪湘、“绿色出行”和“自动驾驶”芥勃粟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翻炽。随着战略的提出勘奥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葛狼淬。在这其中壳,“人才”就成为关键问题解盒。为此清,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肪暖境。   根据沈燕的介绍可以发现巷缕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操叭,涵盖计算机卤、工程学迟、自动化勾瓜嗽、金融等多个方面妇湿。她坦言封股,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唬顶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭锯。因此旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仿。”这其中包括互联时代的在线招聘沛洗,“例如我们利用自己的招聘平台保菊锚、Linkedin嘲筐坦、智联招聘等在线平台牌,以及大学招聘碑梨济、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碑。”除社会招聘外版酣钝,宝马也会通过与院猩合作奥嗣穿,提前把学生引入到企业中霉栓铜,专门为宝马培养人才惺餐跺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作非,举行“宝马同济日”这样的活动台。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豆艘色,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娥脯。”沈燕说道滤称。另一个重要渠道登赴,就是内部员工的推荐麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号局,让每一位员工都变成职位大使横,在朋友圈进行转发传递下悉。   “我们对人才的要求隧商,在能力方面最重要的是对业务的了解讳挝写。这不仅包括对业务今天的了解秤稿,还有对业务未来的了解潜车绿。要知道未来战略方向是什么噬宠,需要什么样的技能畴。 ”沈燕告诉记者纤,“此外瓮,我们对人才的要求是不仅要了解中国唱肆芦,还要对全球化有所认知靖社惧。随着技术的发展饥,我们对人才的需求呈现‘复合古负驮,跨界’的特点蹈。但是熄背效,这类综合性人才很难直接从市场上获得胸烽,需要我们进行入职后的培训肛苟茸。 ”据了解锚,宝马(中国)每年都会根据员工表现绰,提供给员工出国培训以及交流的机会海挞猫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撬涪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喘茸缓,以拓展视野紊漓骏,提升能力静谁青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典撑汲,吸引并拥有了一批充满抱负首、专业的本土化人才屡。而面对未来脐迁,本土化人才也将承担重要职责判拔龟,“这包括为‘在中国杜挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲜穷戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奋。”沈燕表示贤。2012年楷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陡辟壁,并在上海组建人工智能团队卜激轮,承担电动化和智能化的相关工作久墨。另外叼烧捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宋勤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艇。 这个团队将研究和紧贴中国市澄舛闻妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尼拴雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碧卤,用“数字纱、概率禄劣、未来”为题切,论述特斯拉电池的高密度痴暮、续航里程及电池的安全性妙受。对比国内郡规,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潜缴,并预言电动汽车和智能手机一样被阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷甘,不可逆的未来坟报。 以下为原文糕啊变:   关于密度和里程数哦寐粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌些档添,至今为止一个都没有兑现此胺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扯狗勃,里程最长的量产纯电动车面,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结联的傻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法清记,相对容易)还低的匀速行驶的里程数方完,忽悠消费者画钮髓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓢,里程普遍降低10%以上)来体现里程拼恒,在有些国家辅助使用NEDC的标准煎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄设。   关于安全性和自燃率肮董。 自从2014年初安装了底护板嘿暗兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翟,远远低于燃油车艘闹围,各种撞的惨目忍睹事故汐,也都没有发生自燃到固拒。相反挤喂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圈,却成了全世界自燃率最高的机动车店,更远远超过了燃油大巴的自燃率港。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛙沛底,车门闭合的时候已经有点变形了)挥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绵墒,几乎可以说蕾:特斯拉重新发明了电动车跺党晒。    国内真正用心做电动车的企业赎江录,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犀匣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侥壬、变速箱快、油箱等虹邪斥,改造成电动车的事情)侧乓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸捍,才会全力以赴来押注电动车寝谜。当然来,也可能是很多品牌都在蓄势待发裙到权,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柒沪竟。    电动车不是什么弯道超车尉,而是换道竞争钨急。    今天的电动车桥谦讼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态分。待机时间是诺基亚的几十分之一乱涧,软件也没有几个齐腻扰,通话质量也不好炒齐乔,汉字输入也麻烦的要死梧次。和智能手机一样岗捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来须,不可逆的未来嫁裴材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   2016年8月30日释,在北京新浪总部缸僻篡,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼姥、北京华商三优总工程师丁晓伟忙、电庄总裁兼CEO先越蚕领晤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铆避守、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沥卡。    作为新能源汽车销售终端环节居鲜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线携。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢骸,更是充满了诸多困境纺滦,不为外界所熟知股廖褐。    那么低弥,作为中国最大新能源汽车市臣级稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况胶,北京模式发展的瓶颈是什么个室交捌?有何值得借鉴的地方奠雌浦?又该如何去避免失误和纠正啤屋晃?政府都骄嚼、车企弦颠巩、消费者在这一产业链终端中形级,分别又该担任何种角色褥醒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掣莎滑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乳:魏总辽猛让,刚才你从用户的角度喘领,同时您也是媒体人的角度董,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辖钮,您发现了这些问题之后醛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绷?    魏士钦豆渭槐:其实我们一直在琢磨这件事课,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜,这两点是能够解决掉的星肠。首先第一个墨惭,支付帕必措。就像刚才先总说的脚巷良,有个银联一样的东西捍假,接下来有个第三方涣,或者接下来大家都使用微信支付兰剿,不管是充电桩也好讨手,app也好双品虚,还是当时的扫码也好柏狙,还是微信也好办小,支付宝也好藐,能通过手机支付捎,基本上都能解决掉量徊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颇烧,我们把支付给它想办法统一了硕迟捂。不一定统一到一个里边去搜,大概两三个骗无,大家都在用荒,这就没问题愁潮。    第二棋鞘酬,这就相对更难一些了吨,应该是有一些第三方平台真正站出来湃品伐,能够收集所有的真正的准确的信息硷,其实当时我们自己在做app的时候瓜,就是在做摸点的时候蕾尚,我当时就矛盾腺扑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笆蕾独,后来琢磨来琢磨去拣擦擂,通过很多用户的反腊怠,我定义出要摸一个最准的点崩倘,不要最全的繁。准是什么概念起貉?第一外,我找得到鸿秘,第二惫掳烫,我到那去一定能用得上妮。如果我找到它了纪统谰,也到那去了骨淖帛,但根本没法用掠,那就没有用了乏赏。所以如果站在媒体角度敢撕枚,我希望不见得是谁骋,也许是个媒体捻碧乓,也许是另外一个平台椒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懈牵,但是它也不一定是最全的苇,但是它是这些所有的里面最准的侵涵,每一个用户都能找到桩茎,而且有百分之百的体验把电充上邪赁奶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棵溅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站何隶剔,是咱们国电的站崇瓶,是快充尖。我们编辑去那边准备充电的时候混温,有六个跑快车的兄弟脓榔,霸占着那个点墟,就是不让你过去甩墟,这个充完那个充教添晚,还剩一个车的时候斗栖,就赶紧打电话给另外一个兄弟箱惟,赶紧过来充电峭犬陀。我们不等了庭。但是他们不知道饥料逆,在那个点不到三公里的地方烘涉赶,快到积水潭小西天那个地方狮,还有一个充电站沉呢,好像是三个充电桩还是两个卤华棋,一个车都没有靖矮,而且车位都是空的刮。他们不知道那里化斗镀。而且那个点操渭翘,我们当时找的时候用了三个app玛,只有一个app上标出那个点篱,另外两个app是没标那个点切辣搏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离险化饺,所以准确性其实很重要硼谜脱。所以如果能解决这两点歼巍谴,我觉得咱们的空置夯册、闲置的问题一定能解决峰哺,肯定没问题的伴尺宛。这是我的观点侵。    黄山赴靖:关于公共充电这个领域搬韦齿,我不知道魏总在充电过程中酷侨北,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戎?    魏士钦菊赦:出现过下捞,很多蔷。    黄山孩讳挞:这个问题其实很有意思的问题攀傅,充电桩的标准是国家有统一的标准潜怖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍闭翱。    魏士钦壁:是这样访,最典型的例子就是腾势弓染,腾势在很多国电充不了飘船,但是在小E充电或者普天是能充上仓函。    黄山检瘁:我们可以把时间放长一点来看冀缴悼,在2004侮丹、2005电动汽车兴起的时候挽看,很多人都不知道电动车是什么陋棱,充电桩是什么獭车。随着这几年的发展杀弧交,物业慢慢都配合了焕衫,所以从成熟度也好郎煽、物业配合度也好歼驼劳,应该是越来越高的嘛。国家层面出台胯骂,新建小区予以配合洗,包括老旧小区的改造祷飞,都会多方面来共同解决这个问题涧。其实关于今天的这个话题邯,我不知道台下还有什么问题要提问的暴稼错。没有的话嘎该,我们可以做一个最后的总结京。    我接着丁总说的北京模式的问题甭琶,我们今天说的是关于北京模式拳,丁总说了一个北京是纯电的市衬ド,跟其他地方都不一样诗,上海是极端的涝槐,上海是混动市掣慵础,北京是纯电市场朔珊让。我理解还有另外一个模式洁,就是北京的充电运营商是最多的桔锯立,发展是最快的梦,一开始是国家电网清楔、普天在推闺,后来群雄逐鹿丸儡,特来电悔薯、星星等等各种运营商都进来了孩椽,包括先总这样的都进来了呻搐蕊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潞。    魏士钦淬:现在已经不止了肪涉。我们有一个数据晴耽,说是47个运营商岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安敛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稗凸,我讲点个人思考和认识蹦樊抵。    先谈思考筷。第一乖娄窘,供给侧结构性改革内涵非常丰富梨,大家可能更多关注产品的结构性改革信氛,其实我认为毯摄,源头是制度的供给和政策的供给簧李,再是要素的供给鸿,三是产品的供给信狄。    再把这个逻辑关系缕一缕让钩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给短勃,而制度蜂推、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辈茨纷。所以现行体制下辞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幢?这是我思考的第一个问题窝呐。    第二个问题灿婚,是我做企业这么多年的实践和感悟硷,企业到最后比拼什么辆蛇趣?其实就是资源的配置效率烩沏瓶。汽车行业也如此天。你拥有多少资源固然重要抬提,比如研发队伍峨挝,既有一两万人的枯沙孤,也有六七千人的吴,还有两三千人的洼相,资源差异很大吐擅,但实践证明人多不一定成果就多稻关速,关键是资源的配置效率厦禽七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钵抨,取决于一个企业的决策效率和执行效率禽搂。而企业的决策效率和执行效率锭,又取决于它的机制和治理结构绩裳。    反过来矫啦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇。也就是说恭输赌,产权结构会影响到治理结构和机制匪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响断,进而影响企业的资源配置效率亨。    从逻辑关系上讲嫡砰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻下酷。    第三个问题宏筐拟,产权结构是前提绅,是源头性问题吭口,多年实践炒呢,有以下一些体会戈鹊迟。    关于股权琅本雇。股东应该优质化练,股比应该合理化耪酱起。近期也好燃,远期也好隋密,你不能把那些对企业治理咎钎、技术秽潍、管理详韭恨,以及市场拓展没有任何贡献靛纪,反过来可能还会添麻烦者令,当股东惠。这样的股东不能要响恃视。    股比结构这块喉隧,不同行业氖,不同企业拣,它的结构模式必须符合市场规则很橙。若是竞争性行业婚楼,不管是央企避唱,还是地方国有控股企业斧哀,做第一大股东绝对控股穷氨,很难实现建立混合所有制的初衷缮氰庞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾谰铆,竞争性行业混合所有制要深混逗,不能简单地浅混需觅。什么概念禄涉?国有可以是第一大股东餐,但不宜绝对控股茬店短,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粮秸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搭、国内竞争国际化这么一个概念蛊。既然是全球化坟,如果你这个竞争主体浓势,你的治理结构绰瓣瓶,你的产权结构比沮街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丢怀,你如何参与竞争摄?道理非常浅显明白臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌夕。    江汽集团公司制定十一五规划前韦骄,我们就有一个想法雀疵九,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷抄灭。围绕这个思路公,于是就有一个叫三步走的战略规划挖达。    第一步酬,把国有企业员工身份置换掉刃攀,从根本上说桃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倡,对职工也有好处嘛很,是多方共赢的一件事情颧嚼享。我们知道口,国有企业这条船不管怎样崩,开得好芍梨潜,开得不好谷,哪怕再破再旧辣额吠,只要不沉下去发,国企员工都会抓住船板比刑泡,不愿意下船孤查。    如何把员工这些观念转变过来结劫爬?只有让他们从企业人转变为社会人颅。因此溺,第一步是2006年深桃,江汽集团公司所有员工进行身份置换捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡,作为每个子公司的投资主体鼓口,共同组成投资公司叛榷。    这样腻肃辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东略山。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炕田。    第二步浩继驳,我退休后烩填犁,引进中国建设投资集团有限公司噬坊息。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬哎草。初步实现产权多元化糖。    第三步犁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产归箩师,包括安凯客车的控股股权侨必冉,整体运作上市哭。去年1月获得证监会批准佩,上市公司已挂牌认粕守。    通过这三步走——置换身份农乾,初步股权多元化拼棺拦,整体上市撕羚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俄岗,对留人起到了较好作用窖扦寺。在工业化息靠、信息化煤砂、网络化尤其是移动互联网时代及蹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒲唱丹,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚎,更多体现在决策权和分红权领域辫碘阑。    为什么IT产业霖饥槐,特别是互联网企业发展如此迅速锨酵?正因为它有这样的产权结构你,这样的体制机制梁。做得好的互联网企业纹阜,股权都比较分散蜜嚷丘,管理骨干和技术骨干都有一定股份匈抄厩,可能这是大趋势挡阜撂。    互联网行业资源的竞争和协同烩涂胁,最终体现在人力资本价值上日釜,他们要参与公司的决策和分红父替。这个问题如果不突破匪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靛。   存量是稳定剂藉襄,增量是兴奋剂    那么捌咯,内部机制如何变革裂皮?    1990年我接任江淮汽车厂长稀,当时非常困难规,留不住人娜。有些人选择离开兽,人往高处走日麻,完全可以理解回。留下来守摊子的这些人不容易牟,到我2012年3月退休搔浦,这22年时间里羌码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沽哀。    第一阶段是2000年以前台评壳。可用两句话概括墙卸喀,第一句叫做存量相对稳定械,增量拉开差距淑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萍拧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来币磺,可能就有问题酣缝。因效益提高而增加工资归尝,贡献大的就多增恳跑,贡献少的就少增峰。即便没有贡献欧,原有的存量工资也不会减少定,即存量是稳定剂埠庙桥,增量是兴奋剂凳。    第二句是有计划按比例增长工资毕涧佬。也就是说侈挨,企业效益再好拱腔,效益翻番工资绝不能翻番瓮。效益不是很好童疽鼎,工资也要涨戈。为什么稼?因为国家年改革开放30多年领宽,经济20多年高速发展良亲动,物价一直在上涨坟棚,生活成本在提高档,降工资就是降生活水平答。所以我们有计划按比例增长工资泡,以建立工资蓄水池茹,以丰补欠沟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磺陵梢。    第二阶段是2000年后等,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搐。    第一部分是暇,区域领先的现金收入卯级。和北上广深不好比炬,但在安徽及其他城市的同行业者中狙腹,我们的薪资收入是高的峦窟纲,员工及其消费能力比其他企业稍高鹿。但现金不可过度发放哨,这是心理学蛇坡。人就这样试伟对,口袋里现钞多了后汇虐, 像一线工人哆檄,包括技师在内护磐沦,他腰包丰实了晾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扇淮瀑。    第二部分是大福利说龚胯。我在任期间觅成渭,江汽集团公司解决万余套集资建房扫兰畦,还有大学生公寓瘟炼竭、廉租房等;自营的物业管理做得非吵叵煤模好固氮,很便宜完,还有免费午餐算梨火,包括洗衣房等滔。有大福利斤,有小福利妓,五险一金都取上限提宝缓容。    第三部分有限的股权激励发刮沪。    区域性领先的现金收入笺、大福利糖捣哼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唇,这使江淮汽车员工享受收入不低扭、生活成本不高的待遇劣。也使人才无序流动降到最低铝挪。我在任22年揽,江淮的人才笆仇,不管是管理人才还是技术人才倾,几乎没有怎么流失滇。    外人都觉得很奇怪褪挖喷。当时有个汽车企业派人力资源副部长弟唱份,在江淮附近找了家酒店霖,一住就是一个月腔弯,每天晚上打电话找人涉,但没有人为之所动勃途刮。    究其原因啃怀梦,当然也不仅仅是待遇和福利佳羚挂,重要的是文化留人呈慨,怎么能留住人心耍,这是其一冷记饶。    其二扮举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设房链书,使员工的成长速度可能更快览摔侍。    其三伤颠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彭故汞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梗,但我们有三条路径纪桔。    一是管理人员成长路径涪哎还:管理员秽蜂、助理管理师佩、管理师瞧酪、二级副经理老蔷、二级经理疗贾、一级经理峦鹅。    二是技术人员成长路径菱瞧碾:技术员谋、助理技术师花携宪、技术师;设计师础滤、主任设计师筷挫、设计总监汐苹家、技术中心副主任涕白、主任等露。    三是技术工人路径诬:高级技工磁病、助理技师叫捆、技师宫仓痴、高级技师弟席赏。高级技师的薪酬兔悲,甚至比二级副经理拿得还多达。    这三条员工成长路径阮,每个岗位都有岗位说明书氓巷。你要申报这个岗位姬艾,必须经历什么培训灿,需要什么绩效钡健护,才有资格申报板陪墨。上什么岗位有明确的薪资标准溶,“升官同时发财”喷,用人用工尽可能做到公开公正透明喇。员工们也看得很清楚长发,只要好好干淋逝,就能够成长事段屠。    总之示,在中央政府大政方针指引下沽耐担,切实诉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伴薄。    尤其是产权结构改革恃吐,不要消极等待主管部门来安排矢份鹤,等是等不到的规鼓。也不要对现有体制仇澳径、机制太多无意义的抱怨狭农,只要动机纯正匡旅翔,对国家对企业对员工有利鹃,就值得一试勿缎盘,这是我在江淮汽车多年的指导思想奥蔑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桨抡封,但一定是基于稳定性郴、权变性菩、柔韧性基础上的变革攫浪迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藏煤剃。同时切记不管做什么事情料,一定要取得合法合规的文件依据鹿海。    在沟通管理和内部运作方面遁贿,如何适应政策环境阂巩司,是对企业负责人的管理智慧的考验判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屉。   当下闯,在互联网经济蓬勃发展疏编帝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓盟非、汉腾的、乐视剩常、蔚来柬卉、Nevs碌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隆。但这些新思维掇础廉、新模式遇到来自行业巍、公众和政府有关部门的不理解和质疑常氓玲。为此寰球汽车邀请行业专家帽、新势力企业领导浅、主流媒体高层混节肛,就大家共同关心的行业趋势鳞绿膝、创新模式派律、市场预判等话题展开热烈讨论瓣如。   程远丝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沮绊啡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼惨师,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼎巢,也是一个全新的问题伤,所以我觉得应该是个很有意思的事侯。今天让我首先来作一个发言下艰孪,我觉得是抛砖引玉光,我想把石头抛出来事墒,引出大家精彩的观点迁窝变。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煞,他们该不该进入汽车行业布然板。大家知道弘,这几个企业全是新人尸,以前都没有做过聪妒,在社会上是有一个反响匡惧铂,有一种争议旧首宦,说现在已经非常挤了稻沛,我们已经达到了2500万辆的规模搭拖甜,100万辆的企业已经有六七个了评,还缺你们耸?你们现在还有机会泞锚?我想说这是一个很重大的问题隋,我想这个问题为什么说是战略问题错,中国汽车业一开始就有这个问题褐菜肚。   我的印象中蹦,我觉得中国汽车业有很多政策耪饱,也有很多重大的事情悲鹅,但是我现在回忆起来梆湍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁,一个就是开放引进核焦,也就是合资坝位毛,也就是所谓的市场换技术蹬宽。另一个田公,我们做了一件很大的事情贿处,叫反对散乱差绣抽步。这么几十年来痢恍喜,在我们的汽车管理部门纷,我们就不说谁了帛,大家都很熟骑拳,都是朋友邪泼,现在都七八十岁的人砍琼。我进入这个行业30多岁阶耍儡,已经过去30年了衰伎亥,这些人现在已经退了匿港,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾,一个是合资引进舅纲五,一个是反对散乱差扒轨碌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逞陵,即刚才说的市场换技术佰废。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煎队,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戚,只许有资质的企业做步钉坊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穷截,就叫中国汽车工业总公司伍吩。后来畦,提出了南北划界财彪讹,想要一汽在长江以北灿浪,二汽在长江以南虐禄,形成一个竞争局面凶。这个想法没有实现溶南,当然再早我们搞过六大公司搓,但是总体来讲骋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒。   我在八九十年代写过一篇报道吨勾,我就说中国汽车为何怕竞争罢烩?其实现在想登,我们争论来争论去就是一条闹份,国有竞争芥虫烧,我们认为企业太多了楷掏惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互那屯。   那时候从国家宏观的角度污,陈云同志提出了一个经济学观点卸,叫做鸟儿在笼子里飞桓擞皑,年轻同志可能没有听过侣。虽然给你放飞孪,但是你不能乱飞构,得在笼子里飞蒙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘲沁,所以我们提出“三大三小”咎谩冉,规定的企业能造车退急染,其他人都不能造车四良艰,认为进来的就是捣乱庇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耿韭醋,后来被总编辑改为无心插柳腥城。我们一心一意想扶持的企业搞上去羡屋,但是我们不想扶持的企业又在出现祁捂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇飘电。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炬嚎,为什么呢盯?当然是我们的基础比较差涧绕,一无资金甫铺葛,二无技术视,三无人才绣,白手起家圭头滇。这时候我们引进外资粳萎,有了资金褥、有了技术隘吴、有了人才关,奠定了我们汽车的发展基础桓迫。但是只走这条路等于缺一条腿绅哭,只有引进外资径怜,没有自己的发展耸裤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业老撼,反对本土企业怒惧,所谓自主企业袄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域储。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秆,奇瑞抛揩憨、吉利勾抢、长城沽、比亚迪糯疏,没有一家是合法造车的企业繁,方式大家都知道滑浚靠,买一个不生产但还有资质的企业码,就是所谓户口本雷祷秒,然后就开始造车淌氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宪欺槐,该死的企业死不了佰车乃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袒说,这是一个很奇怪的现象沪思,在其他任何国家都没有这个事情团兑,只有在我们国家敦寥,这变成了一种无形资产休。   所以盗撅,后来工信部成立前夕梨,在发改委发布了一个通报勤乐蛋,宣布哪些企业要死谦伟,其实是一个作秀偶痹爱。因为这些企业本身已经不存在了党,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乘,就不会有这种奇异的怪现象淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辰玖耸,我们把汽车产业的市场化茸躬钵、自由竞争的方式忽略了互,我们把它当做航天航空管理辈。所谓集中力量办大事吻量,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旦秸哥,像航天航空只发射一颗卫星肪,只造几架航天飞机礁捆吻,但是汽车绝对不能这样汉驾,如果我们中国只有一个汽车企业危钩吉,我们今天无法想象能够达到2500万辆贰响,我们可能还在200万辆以下徘徊设伞册。   我们想想我们当时的规模距,讲起话来怪稠茬,我们一点底气都没有喘涎,全中国所有汽车企业的力量溜堪垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萄,所以我们那时候是没有底气的沟盆携。那时候蔡总经常讲磨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肥彩泊,我们国内的某家工厂洪匠田,搞了多少年撅侵?投资130亿干了那么多年没有干上去咐煤芹,现在回头干干劣,别的合资企业在武汉干140万辆车募韧,听都没听说过他就干成了熊蔼谴。   当时我们确实是一穷二白瞄哩,那种情况下我们引进外资瑞垃,但是不让国内自己的汽车做孟擒肋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邵牢,变成了外资企业隋煞、跨国公司一股独大钝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌热。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰谩俱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差八膝,在座的年轻人没有听说过菊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淬恍少。为什么有审批制擎逻?审批制就是为了反对散乱差拘筷掸,所以你不能随便上企业捆镰。   我们把进入产业的大门关得很械久,一方面对产业造成了很大损失岔雄拆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钙。大家知道绒奇,那时候汽车卖多少钱搂甫栓?桑塔纳要卖了20几万碧,当时说两万块钱休食,八字还没有一撇啤惟,订购两万多辆架,在桑塔纳卖20万的时候确,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来态四镰。那时候的技术标准宪贡、排放标准都很低甘剿,我们会很快发展起来胶麓,但是我们失掉了这个机会冠。这是产业上的一大失误捆,就是反对散乱差戌,阻碍了中国自主品牌的发展啪沁屏。   我觉得中国汽车进入2002年缸郊,入世以后就发生了很大的变化嘉揪,这个变化就是放宽了刷娃,应该感谢国家经贸委前司长穗浓,后来发改委的副主任欧新黔井,他在这件事上力排阻力抱蜡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撬邻,有二三十个企业进来秒尝详。在这时候腻狈仓,包括奇瑞拆创、吉利栏、长城难洞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勉馈灵,所以这是我们企业发展一个好的契机叙咯洪,这个契机来自于好的竞争监恳地。   现在大家没有再说反对散乱差入祷篡,但是这个毒瘤并没有肃清翟随,现在要有一个新的品牌出来蔽套,我们第一个想法就是它该不该出来推级畔,又来添乱钱稀。所以在这种情况下倦惨介,汉腾出来以后巷泄,我当时也没有太明确的认识探柯寐,在网上一片谴责声的时候仑犯,我就意识到了这个问题鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敦捶,大的打败小的井贬布,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赣惫,快鱼吃慢鱼嗅。汉腾给我一个启发乡店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斜竿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在体别价,今后还会存在男。   现在一汽捞缸豌、二汽非常困难闺矢惕,包袱非常沉重铅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滇宦撬,但是最近连一辆好的车都出不来瓜。现在真正有活力的企业是谁呢忱几规?是长城玖、比亚迪钩表太、奇瑞檬、吉利承攘拾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缮齐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好撑九,让大家不要惧怕竞争供碱庞,竞争只有好处随婪矮。我们老是说过度竞争午示慨,实际上没有过度竞争糯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藏比逢,经济规律本身有一个调节作用淳,一旦过度竞争它会自动退出蛊。   我们的出租车管理很失败耍,就是我们怕过度竞争摊缝厢,我们把北京市的出租车限制在7万辆储方疵,因此打车难乏、打车贵觅骏菊,群众怨声载道丘。凡是放开竞争送擦,像家电产业大家都知道连够,为什么发展得比较良性呢吐齐?就是因为放开竞争氏脾,是不是先来后到呢钒婪?我们现在想想80年代噬倍,61家电视机厂稳宦,现在上哪去找笑凳?大家熟悉的品牌晚挖曝,北京牌孩纯删、昆仑牌榔,我前天在飞机上看到长虹靛湾,长虹居然还在噬息,出乎我的意料藉体迫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存成夕枷,现在新出的电视机厂翟,TCL过去有吗黄?就是长江后浪推前浪娜钨,我们永远不应该对后进者说不逼携,我们一定要这个变成一个共识从设敝,任何时候都可以有人进来蹲苫辉。就像他们说的们,任何一个行业都会机会诫歼亢。今天在座的各位都是新进来的弓懈配,我觉得你们的机会大大的有赐割潮。   我的砖头就先抛这些酱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豌:沈达炜 版权作品妒楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载汕,违者将被追究法律责任纬馈。 获取授权" "  徐和谊说胜擎,当我急的时候湍险,老唐一乐臂,哥儿俩(的配合)还行绩下。双方都是坦诚的心态诵频谅,就没什么谈不成的事情离。    唐仕凯则认为灭番梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睹蒜,基于双方的相互尊重偷喊。合作中宝菏牟,尽管文化不同鞠、目标不同码急卫,都能坦诚地交流泞,达成一致瞎,满足消费者需求副。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羡能埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前论,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窟池磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯加鞠酿,接受了中国经济网等几家媒体的采访伺腑。在奔驰E级轿车之外鼻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作将。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馆疼,徐和谊说铆拿局,关键在于双方的真诚与坦诚翁,这与我们的性格有关点镜。我的性格是直率芜,而唐仕凯先生则是含蓄抢楼华、温和慌憨麓,哥儿俩(的配合)还行独坡。双方都是坦诚的心态弥,就没什么谈不成的事情谅柯。    徐和谊谈到次,合作中翟,彼此考虑对方的文化添僚、体制虽橡,对对方的决策机构都很了解惭础盒,也想知道对方的想法轻垃,并多从他那套(系统)思考琼都片:靠不靠谱芦,可不可能跑伎。不能瞎白话麓,不能伤和气妇刷,所以就越合作越顺利菇袜咸。    徐和谊认为猩荤碘,随着后续工厂和产品的导入辽际,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期首浪。    他还打趣说颧线突,唐仕凯先生文雅煞拷太,当我急的时候柒新巨,老唐一乐顺迟琅,我们的搭配非撤糖伲合适孔童屑。    唐仕凯则认为呐砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歌表紊,基于双方的相互尊重寂诧。他说繁橇词,我们与北汽之间有更多的共识垂狡氯。过去几年的合作含级宏,大家互相信任澎为私、持久保店掀、坚实秸妥亮。我们有德国人的执着绅辨排、坚持坛,在双方合作中铜碾型,尽管文化不同尘、目标不同功,都能坦诚地交流喇松,达成一致铅,满足消费者需求聘,也能让优秀人才有合适的岗位甘。可以说模独,北汽与戴姆勒建立了最好的盾宽、双方互信的关系囊港迸。    另外官,唐仕凯指出岭,中国业务的发展边谷疾,离不开经销商伙伴的精诚合作好辨,他们积极履行对消费者的承诺悄浪、关爱适捶棱,也与我们建立起非常良好的厂商关系窜。    他强调辑,我们与北汽的合作麻凛,增进了双方的关系故贿捐。 全新长轴距E级车上市现掣辞凇,领导合影(右二为徐和谊辉砰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桶,目前帮,我们的合作是最好的吮鸥肖。认真总结以往的经验城惭、教训竭酮藏,特别是过去的错误蜡靛,接受媒体的帮助博妊、批评煞构,因为大家对我们有更好的期许京饲丸。目前械画,我们仍没有达到自己的目标瑰矫氦,在中国市场还是第三名膳埠。但是茶食,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)临棚。因此惯税森,我们还需要精诚合作含跋,力争打造一流的企业;精益求精懊戏,建立一支一流的团队福蓉。毕竟辟究菏,我们的公司和事业都很年轻轨,在发展当中最重要的还是关乎人踞丹。因此颠,我们不能只顾眼前稼鳖跑,应当放眼未来临陆,希望取得更好的位置绿赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祥:    各位领导佛频、各位汽车界同仁紊比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛山烙酱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谅。今年论坛的主题聚焦安全懂,我觉得非常有必要赋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题护斑,已引起全行业和全社会的关注落览私。    今年以来宋,在国家和地方补贴政策的助推下堕稳酒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卢很钝,1-6月梗帕,新能源汽车实现销量17万辆痴饯篇,同比增长126.9%拉烂袖。其中纯电动实现销量12.6万辆泡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趟某,预计到8月底啥黄,全年6万个新能源指标就将用尽铜嵌凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟凤市,同比增长170%剂波衅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置废。    但随着新能源汽车销量猛增橡,其安全问题也逐步凸显酬憨。仅今年上半年第硕,与新能源车相关起火事件就有11起虱,事故原因涉及到电池唐抬讽、材料码虑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔡亮。不但给事故车主造成了严重的生命妒乔、财产损失肝咕估,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈膳堆,极其不利于新能源汽车的推广皑扁谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律防氯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折假,新技术新模式尤其如此擦箱撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎摊称、火车一度跑不过马车宝涧快、人工智能行业也几起几落赶绅,每次都面临着必须攻坚的难题梧浇愤,并随着问题的解决才获得新的认可夹论割。新能源汽车行业也是一样健,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堆冈码,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阀浮沛,在蓄积了一定的市场规模之后苹灵,开始到达一个新的平台期财,开始面临这样那样的问题埠链瑞。而我们认为辖痕杯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坷骂耐。    首先课心,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叔兽。    今天我们面临的新能源安全问题奢碘,一部分是技术问题镭魂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寞箱。但更多的是行业规范问题蚀犬,由于新能源汽车市场发展太快丰井新,行业法规建设相对滞后乓胁腑,安全法规不够健全昂伺苛,相关标准缺失诺豁藐,再加上消费者安全意识不足舵坝荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龄刻拌,共同导致了一些安全问题的出现容疥。作为一个新兴行业懦抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规那贪雾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咎捐,这是新能源事故频发的原因膛签穗,也是新能源发展到当前阶段阑炯款,我们必须着手解决的问题韩。    其次媳,安全问题是消费者关注的基础痛点久,必须全力以赴加以解决馈天。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担沧厘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全括。我们经常说碾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萝币存,但是没有了安全这一基葱硖济,里程的远近本身也就没有了意义容襄敛。新能源推广几年来故,市场上对安全的质疑之声始终不断石鲜,说明广大消费者除了里程焦虑嫌卡,还普遍存在着安全焦虑龋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑认觅秀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡五拔。着一把火就可能会毁了一个行业祭,在网络时代这种心理传导完全可能发生抛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钉,必须将安全问题作为头等大事来抓铺,否则就会被消费者所抛弃旗丁。    最后谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎,也是发展的动力源矩哨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宫碑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品合,才能得以持久生存顺目荤。千百年来弊迪此,人们围绕着使产品更加安全可靠拈锌操,不断做出创新嫡吨。及至今日卧慈极,我们投入无人驾驶汽车唯硕蓬、智能网联汽车的研究姬圈,很大一部分原因得诡韩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藩谭。新能源汽车作为面向未来的产品骨控芹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窃贩屯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厢肉回。    由此可见伪茄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啃,粗看起来林林总总北,不一而足;但是究其本质漏,核心还在安全郎飞释。破除了安全问题煎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吕岔弄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高了奥靠,而围绕安全问题不断攻坚克难祷,新能源产品和发展模式将不断创新嗣封陇,不断创造社会价值拐剔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者握狙邓,我们从一开始猎探,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伞啊少,从战略高度提升安全性毒牵菲,居安思危婆淀钮,未雨绸缪匠昏蒂,从研发吐式、生产到售后服务桃防梗,都布下层层防线协丸,确保产品万无一失攻廖硅。    一是在产品开发上加强安全功能设计拴,从源头上提升安全性淌司醋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熔。从产品的开发设计阶段祷腥棱,我们就从整车控制洪、动力电池贝女夺、高压安全等方面以高标准进行设计巨。在整车安全方面喘靠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钳赐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砷汀饰。在动力系统方面坪胃,我们从材料滇变铃、电芯抢脐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计论,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术廷浓,降低电池短路和起火的风险难县。在高压系统安全方面钦布偿,我们从防水并希己、防火碌附、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骆,高标准强化安全功能杭缮。除此之外媚搁,我们还充分利用智能网联技术狮表,对新能源车运行进行实时后台数据监控孤姥,建立事故应急响应保证机制钙,为新能源安全使用保驾护航撕交。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茄溜抡,以高质量产品确保安全犊艇切。在新能源汽车快速发展的同时倦环,北汽集团不忘发展新能源的初心桑脆,严把质量安全关妒。北汽新能源生产的每一款产品醒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽,还要对电池唉母粳、电控系统进行严苛的测试与验证巫嘛。目前疗劲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淳怀微,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟斥容,电池系统安全可靠性测试标准50项攀煎桨,BMS策略安全可靠性测试标准33项寂汞,这些测试包括长时火烧测试通杭、电池剖切测试奋凤胆、极限跌落测试和电池浸水测试等此邓。同时记苟孩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帕。上半年操凌踏,北汽新能源接到订单2.6万单扭,但在资源不足的情况下骄祭,我们严抓质量关蔼概苫,绝不为销量而粗制滥造接,最终完成15052辆的销售任务间橡,订单满足率仅58%程,但却实现了上0事故率的优良成绩端。    三是加强售后服务与培训痉拔,让新能源车用户买得放心愤田兑,用得安心僻炯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吾蔡纶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系槽褐,包含车辆保养赔到、车辆维修颈、紧急救援鸿、充电设备络、增值服务拎傲水、客户关怀等多项内容弹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熔瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸡晒、维修凉萄丹,并对服务完成情况进行跟踪监控矮矮,形成服务闭环长申,确焙幔客户满意帽浚。同时狄钡备,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怀恨,对车主进行说明和操作演示构横,并规范安全培训流程季磋磷,提升新能源车主的安全意识垃潞。在此基础上秤秘,我们还创新营销服务模式侠揪,今年8月12日煞嚼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥豆,不仅具有推广新能源车的效果功,同时可以让车主及时更换骏、检修旧车上的老化电池钵灯,通过我们的新模式给市场提供更多安全凛、环保撕、高质量的车型鞭,给消费者更安心的消费体验襄。    各位领导诬滤僻、各位同仁热帕被:新能源汽车作为一个新兴产业铅苍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惮壳秽,出现一些安全问题梢胶,这在快速推进过程中也是难免的舞叼,是我们必然要面对的问题歇磨檬。因此新能源安全问题氖,绝非某一家企业能够单独解决霞,它需要我们整个行业的协同并进愧。    有鉴于此眯稿雌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疮当社,不能因噎废食到,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呢裙翟,牢记我们新能源事业的战略使命啼烂餐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亨广敲,以持之以恒的韧性侧蹄氢,推动政府侯素筏、科研机构抨羌、行业协会察佰窃、企业乃至全社会开放合作碌绕计,不断建立安全标准疏踞、不断规范行业行为感、不断推动技术进步冠、不断优化消费者使用习惯互,不断实现新能源汽车行业成长成熟肥东拉、发展壮大沧百碎,实现整个行业的可持续发展顽承捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渺脆能,各位领导栋、各位专家秘碘,业界的朋友们砷渺:    大家好!今天揪咆,众多长期关心伶幻、支持中国电动汽车产业发展的领导缝荚、专家和朋友们齐聚郑州坍佩许,共商大计溅突。作为本次论坛的协办方信,请允许我代表宇通公司反,向到会的领导拧郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钞弹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痘裤。    近年来激灿故,国家出台多项重大政策滑,从顶层设计砰、推广应用吉石、税费减免碾蓄、购置补贴撤忍藩、生产准入浓、基础设施等多个方面努讣,保障新能源汽车产业健康快速发展眉磐。客车作为电动汽车发展战略的切入点桅读睦,是电动汽车普及推广的重点领域囱猩妨。至2015年底魏同梅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌回,占同期所有客车推广量的13%考监,为城市节能减排瓢沥、绿色交通出行做出了重要贡献沫。    财政部诲据雷、工信部钮理法、科技部郸颇凭、交通部珐催、发改委等部委兴,通过科技计划敬、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏立。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湃:节油率渺、续驶里程等性能不断提升鸽,动力电池能量密度冲坏、驱动电机效率等关键技术迅速进步靡洼。    具体来说墨脑性,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峡没含、节能与控制技术方面已实现了自主研发惩坏,大部分电动客车均采用国内自主控制器颗跑,整车性价比高朝,满足市场需求酿抹闯,节能效果得到消费者认可嗓屑复。    二是动力电池性价比显著提升岗。动力电池卤、关键材料国产化进程加速河城澜,安全性和工艺技术持续改进卷葡。与2010年相比采势乘,动力电池能量密度提高将近一倍焊,成本大幅度降低灰湍。    三是驱动电机技术水平进步明显麻究晾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求农吉,在功率密度修餐、系统集成度和材料利用率方面显著提升懈屑咖。    同时怠,我们也应认识到妥培,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷场草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翻期垒:整车可靠性扯衰祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力届、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炔,寿命鹤荒伦、低温环境适应性碴辛集、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叉线。    马凯副总理强调晤毕铺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眠。电动汽车由于安装了电池董惶倦、电机刮途祷、高压线束等高压部件邵房,给整车安全性带来了新的问题视氢,而电动客车安装电池容量大琳秸癌、整车承载人数多立肖,给整车安全设计提出了更高的要求究得算。    因此崔,电动客车必须从防水薯、防火叼、防触电烈仑、乘客逃生搔伙、事故处理等方面综合考虑谦鲍赣,从研发制造杆荆暮、运输存储汇扦、维修保养痢、报废回收等全生命周期各个阶段着手疯皖付,在电池安全钩、控制安全佃峡、高压安全萝、电磁兼容等方面进行技术攻关胺,全面提升安全技术水平锰。并对车辆墨赣芭、零部件运行实时监控犀,起到预警作用颂洪,保障大规模安全运营贡。    宇通自1999年开始研发电动客车梅删仿,持续加大研发投入酪,得到了国家部委泌孙缺、河南省政府和各位朋友的大力支持绵段。未来杉井促,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漠饱禾,围绕电动客车轻量化倡袱、智能化失、网联化以及智能制造等发展方向唉判,立足自主创新半奖,掌握关键技术夹,提升安全水平欧逢,促进电动汽车产业健康快速发展串。    但同时抚蔫,为了推动我国汽车产业的转型升级耿,实现2020年500万辆的目标僳哭饱,我们依然任重道远部斗氦。行业的健康发展舒抨,离不开国家政策和社会各界的支持截,我们建议崔:    继续支持产品品质提升和新技术研发汀了。在纯电动埃凡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琶疼,研究开展创新工程二期项目等光竣,助力国家下一阶段产业化目标的实现科计。针对燃料电池客车哗救,我国和国外先进水平相比还有较大差距快回辉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹,尽快解决关键技术问题师滤馁,推动产业化发展暴。    电动汽车正处在新产品推出的初期耙,技术飞速发展扳塑彪,面临很多未知领域的挑战滔沫笺,这些不确定也带来巨大的创新机会剩,是企业幌础、行业和国家的历史机遇可吐掂,也是赋予我们的使命和责任歌,    我们将坚持创新睬,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩俯。    最后擂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘峨:李芳" "陈清泰罕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绕弟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡仿判,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娶靶碱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钞,回应社会的关切团,引领行业的健康发展巾马。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夹继矛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膜,广泛交流淋、献计献策舱挤。    首先是创新引领问题忻。    去年情蔡呵,国家多种政策的叠加效应充分体现硕,电动汽车呈现了爆发式的增长嫌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扇媳斜,并得到大多数试点城市的积极响应幕。更加可喜的是蓄肥,电动技术逐渐被消费者所接受惟,潜在消费人群在增长澳悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乳,总体上哩,这还是一个政策驱动的市扯摺,它的不可持续性已经开始显现铣。从今年起携,国家补贴政策开始退坡采。种种情况表明犀洁么,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痘饲镭,相应地阮襄哗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙锰据。购车补贴的退坡典短,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沥坟圭。也就是在购车公屠瘟、补贴逐步递减的同时让上雇,政府应在研发环节加大支持力度得,集中资源支持在动力电池黑毫、核心零部件孔次淀、电控技术富、轻量化菏宝、智能化等方面突破技术瓶颈颠嫉幂。    另外帝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妈储,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阑。相应地呸稗可,很多巨型汽车公司正在加大研发力度活接缚,大手笔投资于电动汽车辩垒衡。    这一切表明泞竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快按垒。    由此看来炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄。    第一猜,政府补贴政策进入退坡通道痉梆,电动汽车性价比提高的进程姜淳蔫,能不能跟上政策退坡的进程侈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焊刑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氛。    第二佛爬拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力珐编去,中国肯定是他们的一个主要市场目标必。能否改写我国燃油车发展的历史口冲暑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立段,并建立起较强的国际竞争力馆,这是政府和企业必须认真考虑的问题郡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赊校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力快警。    因此敲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷衅都,那是在强政策激励下的增长衅憋翱,是不可持续的杯腐。有些企业一门心思地追逐增长界,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锯谜麓,却放松或忽略了创新和研发蘑边。    应该承认藕廊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫,性价比还是偏低的泄啊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破划睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锹筐戮,理性地配置研发和产能扩建的投入绷。    当前琼,我国电动汽车正在向成长期转型丛,这是一个重要的机会窗口辱。从全球看偶入黑,电动汽车的技术路线还有选择的余地档,核心技术尚待进一步突破握薯慑,关键零部件的壁垒尚未形成半,信息系统还在发展褂杏,品牌效应还未发力闭混模,商业模式正呈现多样化斜。可以说燎媳彼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藤妙棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翅跺镁,有较好的积累蜜催税。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕镶汲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抖侥孺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糖倘间,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圈麻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期安,潜心打造核心竞争力统驶广,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕侈醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争挺。    电动汽车和燃油车一样莽,竞争力的核心是聚集优秀人才藤昏,拥有强大的研发能力淬盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圭。对于汽车产业来说劲茸,生产能力的扩张是相对容易的甜腺圈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枪寿魂。但是壤附,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桥,因为那充其量只是一个泥足巨人班。    补贴政策的退坡次剧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肋添,补贴导向将让位于市场导向拱啼,让位于创新导向伪额苇。优胜劣汰作用将被强化拢啡,在大浪淘沙中扭,真正能站住脚的参讲炬,将是那些具有创新能力箔势、掌握核心技术督、具有品牌效应的企业钠刷堤。    关于安全保障的问题泪版忙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上热莱,特别强调要重视电动汽车的安全问题竞秤。这也是全社会非常关注的一个问题哆姆莫,是这次会议讨论的一个重点顶。    为开好本次论坛疚韩槽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啦祷沛,并将在本次会议上发布调研的成果忌。    汽车的100多年发展史说明茨,随着人们生活水平的提高嘉腿,出行机动化是一种必然的选择避蔡。但是疏毫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怀嘎,电动汽车处于起步阶段尚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恕搪,还存在由于能源结构改变而带来的忌,诸如高压电路费、动力电池等新的安全问题既。    因此唱稍吩,在电动汽车市场快速增长的时候旦,安全应该引起特别的注意犀踞瓶,无论是整车企业萄乱,还是零部件企业勺临罐,对于可能出现的安全问题挫苏,都要诸项排查但、及时发现腥、找出对策叉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厦。即便是这样扒,进入市场后的汽车仍可能出现问题集,这就需要继续跟踪倦庆,不断发现新问题馈兼层,不断解决问题俏,必要时要召回已经进入市场的车辆埂。    应当承认段,电动汽车技术的成熟度还不足滔凛磊,市场考验还不充分第,消费者的信任度还很脆弱譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绊。从这个意义上说琶成遂,我们必须把安全放在首位菩使。因为安全是一个否定性指标宦且,世界上没有绝对的安全长闺坦,但追求安全是企业的天职奖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郴藩,要以更多的投入宿侥,在设计兴瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨履。我们绝不容忍安全隐患黑媒,但也要宽容失败纽薄,因为这里存在着不确定性版沃澎。    安全也是规范出来的夺卢莽,要高度重视标准荚报僚、法规和监管的作用椭乱尖,设计安全的标准和法规倍,有些是科学的研究和论证定下来的界梧错,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浦家。企业必须严格按标准和法规生产涛凭、管理和运营五,监管部门则应该严格执法汰斑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舷赐景,绝不能容忍劣币驱逐良币沮娜。    今天嘛夯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题款,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诗继队,它还缺乏充分的应用考验憨入,需要未雨绸缪冷秆,防患于未然械琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始膏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锯袭反,各位同行貉炮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梅核渭,每个桌上都放了一本皑,大家可以直接看咀借全。前面上半场我估计是大家最关注的凉,有一些政府动向排,他们做的干货倾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊岗垂,我只讲讲技术姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墓,有三个方面慨日,有些技术方面的内容是有相关性的蹦,政策本来是张永伟讲的墟,我在PPT里基本删掉了隙壳,大概带一点妇必芍。    首先讲一下电动汽车安全的技术骇。电动汽车安全技术我们分三块掂,动力电池的安全涂犊、电动汽车整车安全朴、充电基础设施的安全茅。首先是动力电池的安全性榔毯,是最基础反、最核心的磁狙顷,包含了电安全反茅、热安全蛋、结构安全等等五检聚。    我要先从科学的角度说一下法。如图(ppt)户玩斡,这是电动汽车动力电池的基本特性适,中间可以看出我们锂电池安全的范围档,一个是电压脖囤、一个是温度侣渤,对电池安全来讲贤烹蛇,这么一个很小的窗口里才能安全工作参,如果温度高了会发生一系列的反应培抢驶,就不正常了趣四捆。我们具体来定义一下这些温度堑焕,这是做一个严格科学的实验彼借迫,锂离子电池的热失控敲奖鸥、温度变化妹俯、温度和电压变化的过程垒壳。有三个温度沏动柔,T1叫热失控自生热起始温度码肯铃,这个温度一般在90度抱拼,接近100度啃晃。第二个徐皆溺,热失控的触发温度娃,就是说热失控要开始了鞠孟扁。第三个纬槐铜,热失控的最高温度斤撕钵,代表了释放能量罗滤耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兑衫,给出了一系列的各种类型的动力电池簇,比方说三元的NCA沉、NCM甫纶、锰酸锂的玲甩,钴酸锂尖、磷酸铁锂骚,还有钛酸锂的仟告郊,从中间就看出览叔狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域午,总体来看弥,热失控最高温度比较低一点鼻,这是钛酸锂的怒祁禽。    太过于学术化一点酱嫂剩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浑。热失控挨秤旁,我们先从热的角度赦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菊,我们的SEI膜就会分解骗秸、负极电解液也会反应狠俱,隔膜机制熔化腺,再到正极分解横、电解质分解庆纶胺,最后就涂层崩溃鹤誓拖,大规模的内短路电解液燃烧免污花,就形成了热失控筋郸够。发热量可以使电池的温度升高400—1000度还踌。    另外一个问题届乃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熄触镶,像放鞭炮一样即杯,一个单体发生热失控能量还是有限的屉阶,如果在整个模组系统中间扩展答,这个能量就非常大了绿翰。我们说其实不在能量的大型始帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰,但是并不是一个危险的东西潞杭,关键是没有瞬时释放袭,这是一个瞬时释放的问题汤面。    诱因搭晾旗,刚才说的是过热引起的栋撤,还有电的和机械的戏,电触发艾酬摧,主要是过充勺磨、过放等等唾缄,尤其是过充蠢,过充引起的热失控是纹ⅲ害比较大的炉,这是它过充的一个过程和机理填,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摆。还有机械滥用履搓漠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柯辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验录涂,专门看它怎么样囊丁抽,机械诱因就会最终引起短路级。    第二部分菜,整车的瀑赣淬,现在我们找电池厂开安全会斧楼,电池厂就说很多问题是整车引起的贺,不是电池的事膳慑陡。的确鹊俄输,很多问题不是电池本身造成的便光回,是外部原因勃,整车疏督,比方说碰撞会引起畴窟,电气安全培,还有功能安全肥擎贸,重点是这几方面涉豹秆。比方说碰撞梯小释,碰撞是最容易引起捶胖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踞能。第二脸牵,各种原因的电气线路短路引起着火渤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霸亢捞,电机控制器测、电机电子器件IGBP短路了疯侗奋,高压变芭、拉弧浪、多处熔断溜娃,整个就全烧掉了尾仑,这是控制器烧红了愁辟。另外一个悉摧,比方说前一段时间南京暴雨之后溜焙捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沸。功能安全蹈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣聘屋,电池管理系统死机标涛腐,但是充电机不知道度,继续充暖,充过头了确使供,导致了安全事故艾,一般150%会大规模的内短路扳匿空,充过头150%碉暮,不管是什么电池屑冻,包括钛酸锂电池卞攫,如果充过头也都会热失控的米,虽然我们知道钛酸锂非常安全伤,但是过充之后过压也会引起安全事故酱送粮。    第三捅瞬,充电基础设施的安全鞭。尤其要说一下充电设备的安全问题虹县踌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好时派奋,它的防水炼概、防尘竭苏、防腐蚀伟抨撇、漏电加浦、短路保护等等朔,各方面存在一系列问题纽鄙懊。我们开了基础设施安全的研讨会挤贤,大家提出了很多问题信,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍府潮模,我不在这儿过多讲懦识檀。比方说嚼妓痕,我们荣威550就是非线充电着火儒,自己来安装这个翱,比方说外部的“三防”吻,内部走线的零乱幌教,不按要求接地等等套,这都是我们充电设备的问题聘。比方说全生命周期状态的监测硼教、管理体系的缺失祈,线路老化之后也引起很多问题挎吝。尤其我们在研讨会中有专家提出泞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稀功,因为那里头重现事故之后就会特别严重痰勘融。    我不要都讲问题宫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惩食。    第一本炯,说一下全球国际的进展堕。我们要学习几个斤撤,一是安全防护方面缅起橙,比方说日产的电动轿车Leaf惜,现在接近23万辆胯,没有出现过重大事故呛。它有一个安全防护的设计体系卷判,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黎,而不是说不能做到安全会。人家做什么绰烦?首先底桨缓,有很好的防护设计理念炯,它的防护笨灰隋,首先防控事故发生雹渤胯,其次一旦失效瑰慕舱,可以失效不出事嘶囊马,再次系,出了事坛倡碾,把事故控制在一个可控的范围凡捎卸,控制在接受的程度跟燃油车一样涵。是这么三个阶段秀,从电池设计痹苟螺,到最后可达到的安全目标熄,是一个全方位的设计理念屑虹。    二是设计开发方面按,遵循了严格的V型开发模式醛哼颂,从电池包遍锰、慕睿块剃湿遁、单体害策、材料踩隶,从设计层庐、验证测试层奶,是非常详细的撮滇,包括底层的电池材料垛颓掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慌胜姐,我们国内的电池厂现在还很少用这些线。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猴凛疗,其实这些我们都很熟悉蜡督巾,比方冲击咀茨螺、振动店、挤压骏惟娩、跌落唯痉,纳穑块跌落让河、单体跌落等等肥融安,针刺拼苍、极端的短路提校、火烧工搁垄、热循环熟高,有温度的高低温循环实验堡晌,这个好像我们做的不是很多叹篱,气体分析等等肩,这都是全都做的讼捂髓,这是我们跟日产合作交流的谱,我觉得还是给大家分享一下炬秃,很有意义的畅嫌熬。    第二半鹊去,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挤,这都是公开的锋弟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筋,这是一些主要的专利鳖晶娘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碘绞,这就是一个完整的过程逞珊。由于成本比较高空胎,其实没有在它的车型上全面的推开曹。    另外一个值得一提的将厩,特斯拉的碰撞安全性垒豌缎,从设计的角度堡疾柯,应该说借用了一些非常先进的方法陈蹋钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葛,发生事故之后贫,非常严重的事故也都是安全的甘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己,当然因为它有别的安全性醚护嘲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衔辱惰。    第三锻,这也是公开的资料溉冻,三星的电池系统骂。重点看一下电芯层面遁锌,这是90安时内部并联四个单体电池蜡衬,一个卷绕式的方型电池平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娶,一个是过充保护烷文、一个是防爆阀痴匿烤、一个是保险丝侵。我只说其中的过充保护懦,这个电芯的外壳是正极示炔,有一个过充保护的阀愤凉,当内部气体压力增大之后贡邓膊,把外壳的正极跟负极直接相连涩亮凤,短路谱踏,形成大电流菱速,外部短路坍碑,过电流之后保险丝把这个断开抒蓟,这个我们是值得学习的轰。也就是说在电芯层次进行材料表、电气话、机械系统的系统设计还是很值得学习的谩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墓,其实它把单体电池当成了一个小系统耽,我们可以对比一下狙膛,日产电池的睦浚块相当于三星大电池的电芯谎烯冗,就是日产是小钠耍块恭秆裸,三星至少客车上是大电芯皖嘲。    未来趋势来看履,现在工信部300瓦时挨拭、350瓦时都是这么高的李阜梧,这是国际趋势孝郊,没有办法啥,大家都在这么做纪该肪,10年内我们真的要到350瓦时滥告拨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的览房,2020年300瓦时应该是没有问题的坤纫,这个从比能量角度是可以做上去的疆,成本也会降低软蹲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卢扛乃,比能量窜炽捷、安全性是一个翘翘板懈嫁,所以我们现在都出这么多事粱烩魄,下一步300瓦时矢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术能挤,我现在牵头中美电动汽车合作扒判,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筹甸娃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痘雇夕,这是最核心的下一代电动车技术含谭伴。    说说国内的苇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑,待会儿再说问题适。正面取得成绩乾先,从材料体系贫,三元正极深俩抽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鳞,比方说在阻燃隔膜认、阻燃电解性肉泊稻、阻燃安全性也都有创新沸娟,取得了进展惟郝思。从单体电池产品的检测结果来看会,跟国外也没有特别大的差别堵饭。总之鹃,从统计结果来看缸,我们和国外的相差幅度不是特别大截汹廉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源危另税,总体电池的安全性保持还是不错的忿雹,这是实验的东西蹿,严格按照了国内国际标准探弗速,因为我们的电池企业也跟国外配套逗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墟,所以我们其实国际的标准都是满足的动勿魔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糕。我也举一个例子玻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厂。刚刚说三星的有熔断器弯欧、过充保护器拳、防爆阀害酣庞,模组的我们现在电池管理系统等等估,还有一个问题巴强炭,自引发内短路墟,这是一个问题戏乓,我们的制造杂质丸馁、经常小规模的过充过放脐篓拒,长期积累以后会自己引发内短路毛绣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡,因为不好重复实验粮,我们首先做了一些重复实验的方法辩蹭,把规律摸出来了稳,这个短路会形成三个阶段坊,内短路的第一阶段臣缄藏、第二阶段钞查、最后一阶段绩缆。第一阶段只有电压的下降粱懊盆、温度基本上变化不大午腊申,第二阶段塘怕,电压下降同时温度有大幅度下降茶胯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克。    如图(ppt)祁烘,这是替代实验李急,这是算法浮切,这是短路的测试实验售笛,这是结果冬型蔑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藕兽班,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讼量搭、内短路的阻值都能精确的辨析出来秘,提前预警热失控事故嘛行。    整车安全诫衡仆,首先是轿车安全妹介,比方电池的防水膝,跟整车关联度很高程湃,因为静态的防水猛娃唉,放在车上不一定防水猜,现在都知道IP67纠孟揉,其实一些厂家都做IP68了熬督,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的担绵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杯,我们如果做得好是完全没有问题的略,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬几锰,这是我们做完的设计弄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄挞欠,这好像是我们比亚迪的电动车柒疗魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棵嚷诽,做得好我们的防水比燃油车还好馁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潮脐,关键是我们的技术到不到位惮碉,所以我们来谈安全问题应该这么看都。    第二驶伟诽,轿车碰撞安全醒输澜,我们做得好的企业也是不错的壬憋琳。举个例子拉衅响,长安的派毛沛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拆馁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酿,这是产撵、学李橡京、研联合研究的扒某。甚至为了将来的发展静陕泄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻。而且电池包不是越厚越好摹,如何又轻量化厩摹痛、又防撞纳虱,在优化设计方面也还有很多工作可做焙率。    第三戈,整车电池系统总体的安全保护科白潘。我觉得我们通过上次的整车交流会啦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栖葱,大家都觉得还是非常不错的泛不称,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汀地,尤其是轿车企业是比较好的煤叮桓,分层楞哭、分级做的是非尘⒒校好的敖,比如说高压安全管理系统铜啪。就是说只要按照严格的流程来进行开发斜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汹。    另外我提一句客车袍窖,待会儿宇通的汤总还要讲的馈惯,我不多说了敌,他们有成套的方法来保证安全性校。    最后琴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议计。前面领导都说了喀,多少起多少起美,这是从2月份到7月份统计的10起以上肥,7月份多起来了继抹。现在存在的问题蚂,我们在报告里面有详细的介绍眠稀醒,我在这儿时间关系也不说的太多了茬傲。总体来看情,我们安全性准入门槛要提高搁,所以现在在指定各种标准搪,要进一步提高标准狡。当然还有一个问题锤钒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淑位,因为充电桩跟车的接口是老的础,现在要搞新的巳,新的总体来看是更加安全的律,老的怎么适应新的糕麓番,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掏经。    我们的发展建议集盛,我也不详细介绍了酞葱圈,因为我们在报告里都有粟疗坟,永伟会比我说的更清楚一下吻舜。    第一个汇焊,完善安全标准卸轰膘,制定更加严格的安全标准任。最近客车安全标准笑拭、电池系统的安全标准喷椭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绒。    第二个借烦饶,监控体系售擞,现在当然都有监控系统芦雹攀,马凯副总理上次也说了瑞姓精,监控主要还是要靠厂家监管敌隋看,不是靠城市最后的那一级陇,最后那一级你也不会给太多数据厂崩康,数据最多的还是我们厂家自己贝,我们最有能力监控好虹。    第三个腻,强化充电基础设施安全管理开,严控地下车库孝办拒、高危场所充电设施建设与安全监管挞粳牛。    第四个冗宦彻,改革检测体制惰,我们建议建立新能源汽车年检制度教玛,传统车要年检始,新能源车是需要年检的暗深诺,比方我们防水矮逻襄、防尘性能峰,新车是好的午锈,老的就不一定了拼,我们的绝缘性能卢、漏电保护等等是需要检验的八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猩,这都是很重要的蓝跋。    第五个敢腊,建议改革行业的监管体系誊,现在我们是准入岔继,有几千个车型斯腑,客车是很大一个数瞎,很多厂家都进来了美,不能说让谁做纽喉、不让谁做恼尸爸,我想将来要引入事后监管的体制评蛇,谁要出了事要负责酚辛臂,要召回琳熊、吊销执照胃填、取消资质瘫岔,甚至取消你不能再进入这个行业筹瑰,这是我们建议的要加强怪骸,否则这件事情没法弄勾。    结语三句话上寥熟:    第一歧彩百,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抖驮,为什么是“命根子”挟讼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滴腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全死?我觉得怎么强调都不为过疆膛,所以我们要警钟长鸣炽措,高度重视丸,大家都是这行的从业人员备膜抱,都不希望这个产业下滑痪,但是为了做到这一点瓶镰畔,必须要警钟长鸣洗尉番,高度重视饱。    第二甜丹沃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交。想性能大幅提升赏跑诲,大家都希望300公里屋陛恒、400公里稍怒,客车也是要提熟勃贾,高比能量电池是必然的趋势颓牧翻,往上提的瓶颈技术就是安全兼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点省宽李。所以随着动力电池比能量不断提高古郴,电动汽车安全技术的门槛越来越高殿青疏,本土企业要有危机感倘咳璃。    第三碍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系你。安全管理妇,政府责无旁贷勺疲缉。    我就说这么多蕾慷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑绣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猫涉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汞呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起里曝,到今天的北汽EH400的下线抚,北汽的这100万辆用了5年的时间办深响。    在活动现晨帧,北汽集团董事长徐和谊表示少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风对痞,不断的加强产品结匿蔼、技术韶爬懦、管理创新厢恢揣,不断的加快电动化里胚、智能化醇、网联化敖伴氨、轻量化的发展步伐庙,全力抓好‘π计划’的深入落地括矩。力争到2020年溶沃,实现自主产销80万辆轨岁,这其中包含新能源产品20万辆剐尼,实现销售收入700亿元凶,进入自主品牌前三名的目标宿似,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巷。”   “来得晚惹存,干得猛啸,站得稳”    “来得晚冕尾,干得猛亭蠕告,站得稳情。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖幕。    “在行业内来说对任粪,本土企业已经很多完成百万辆了呐诚究,我们加入进来博埂矩,形成一种集团向上的态势嗡。”北汽自主分为三个部分屑遍详,“绅宝肠绷、北京皇股、威旺缺一不可联,齐头并进凯信老,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乾抽宠。”在随后的媒体沟通环节中肯麓,李峰坦言颅仍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜陕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品长,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墨。北京是传承“越野世家”品牌精髓娘戎喊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柏。    “越野车是小众市衬睢,但是在中国市场上磷列寇,硬派越野霉效珊,没有人能从北京汽车手里抢资源洼律懈。硬派越野或是下一个风口德。”李峰在接受媒体采访时表示绩。    除了在品牌划分上的努力蹬椭脐,在车型投放层面蛋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁旱镐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车息疼,而到了2016年胸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缆,加上北京品牌和威旺品牌尾临轿,更是达到了六款萝遣掸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗蓉叉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膛。    而面向“十三五”昆晦瞥,北汽研究院院长邬学斌表示届,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贸角分。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述商垫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线结从,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累品靡奖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜗拭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悔褪。”    是的坏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线输继,北京汽车仅用5年的时间距,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霉当。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围和,现在一是车型结构变化了泵从颗,市场引导到SUV蠕犁、新能源和智能化上去歇。我们由三级跳变成了一级跳客。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褂,“市场的变革对于自主品牌来说憋,恰恰是一种机会刑歇。我们有对市场最敏锐的感知兔唤,最接近市成稹,这是任何合资企业都无法比拟的粹炮。”    从年产销量看磊,2011年达到2.4万辆阜播接、2012年实现7.8万辆狸壤敢、2013年超过20.2万辆汀、2014年突破31万辆怕坷侍、2015年完成33.7万辆晌,2016 年预计目标42 万辆沉奴,到现在已经完成了23万辆渴。“2020年我们要达到80万辆徐挎。”徐和谊表示髓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怠蜡菠,还要有好的营销偶鞭,“酒香还怕巷子深”拳。在产品营销与销售网络建设方面柯枪,北京汽车依旧不甘人后吉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻时咀,“人在一起叫聚会佛窖,心在一起叫团队贯诞祈。”    2016年上半年糯思,北汽绅宝品牌新增经销网点243家何渭逻,同比增长396%莆,目前网点总量高达到836家籍,渠道建设速度令业界刮目相看习疟菜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧碧,同比增长20%采拢鼓,目前网点总数已达1081家躲季容。    据已公开披露的销售数据棋,2016年截至7月蛋物谢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沪,同比增长42.7%蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔。其中啃镣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唱饶咐,同比增长94.6%榷,成为名副其实的“自主增速王”蹬奉。在具体车型上巍四隧,绅宝X25累计销量接近5万辆抚妙,在A0级SUV细分市场排名第一熊轨尘。威旺1-7月也实现了近10万辆斥饶,同比增长6%以上房。    对于营销体系鞠畔汾,蔡建军表态称沮:在互联网时代咳,消费者出现了很多新特征让厩,他们爱分享互动冬炊,重视原创和分享廊蜜峭,并处于一种“始终在线”的状态泄鸡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫁操。   对于未来翘身覆: 李峰表示穿,在“十三五”期间涪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌克为。    其中针对绅宝品牌馁起萍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品水逻珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南剩块化技术平台菏。    此外妇眉,针对SUV市场火热形势会渡息,绅宝连续推出多款SUV车型拆柯,形成了X25稗澳、X35蔬海链、X55凄、X65组成的SUV系列劝佰蒙,实现了对细分市场的全覆盖畔焦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50草浇痉。未来樊哭卵,北汽威旺由经济型微车马删水、MPV蔷铜、SUV和轿车等品类组成划啡。   责任编辑酶萄惟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硷融亨,在杭州召开捻忱,我们非常激动憾挖璃。我们希望全球贸易更加公平霉,中国企业能够更好地融入世界市场砰送簧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示距祟,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓梅。据了解玛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车被粱谎。李书福说曹茶蔫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谜现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矢凤敦,李书福告诉记者烦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犁,吉利要展示好自己的形象稠桅。李书福认为抄,我们要解决全球经济治理问题核,首先要做的就是提高自己的竞争力荆沮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理关兑爆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盒淮没,李书福就来劲了寄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟镣胚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度详潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摄,是全球经济的一个缩影辞拖。”他介绍说缺,未来汽车产业的方向是电动化炽、智能化谢、轻量化蹬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖贫贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐。李书福认为吻,两者的“联姻”以及之后的融合发展乖洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疏、活力钉纬、联动敝、包容的世界经济”鞭洽擦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雇臀孰,在他看来两者在基础理论研究和基础谋汲块研发方面合作得非常不错聚颈,他希望沃尔沃能更豪华既、更高档牟、更有竞争力使奶纲,希望吉利能不断提升品牌力漆、竞争力和溢价能力氨坷崩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹅。”   在吉利汽车体验馆逛厂歪,新款的“博越”展车停在那里文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纬插,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哨取函。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕。李书福估计恨羌路,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褥炉。去年冬天歇煤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时艰汾,他也曾表示赁卯雷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俊私。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痪霞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课岸,商业模式的变化已经从电商兄谈顾、维修逼权、汽车金融接、二手车佳巧奶、人才培养等领域开始深撮另,逐渐延伸到供应链前端的设计摆吓攀、研发和生产戮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型任炕蓖,这是核心轿痕歪。”李书福说脑逝,汽车和互联网粹誊,两者已经分不开了猎邯某,汽车制造业要想有未来垫触敝,就必须和互联网深度结合起来弟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题色,吉利每一次研发创新钵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棚。   “安全既是时间长度砍书,更事关人的生命艇题。有人说品墓舌,现在的汽车都很安全了荤朽罐,安全已经不能成为汽车的卖点了戳钠,我认为萝,这句话说的不准确糠晤恳,也不全面丰。安全对全球都很重要械沸攻,对国家很重要妇掂鲍,对个人也很重要膛久,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肮,可以说安全事关大局缺挺茨,安全关系到千家万户赡零,我们一定要把安全放在首位锌剩淌。”李书福说镜廓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悲县,不仅有央视的直播雄修,现场还有上百家媒体戌两,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糙澈,受到业界的肯定乒屏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念施害法,用现在的话来说就是企业的基因砍僚嫉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽奖,当其他条件与安全设计有冲突时舰匹肋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勘宽杏,而不是相互妥协箩吨怀。”他认为劫,当造型与安全有冲突时秘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时须巧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墓,也会毫不犹豫地选择安全定窗。“汽车是给人坐的欣失保,所以安全对汽车而言实在是太重要了竿。也就是因为以上这些理念德苦确,沃尔沃才能发明汽车安全带豪壕、汽车安全玻璃隶童、安全车厢鸽宫、儿童安全座椅催傲、侧气帘锹、车外气囊维馅誊、交叉路口自动避险自动刹车灿、城市安全系统等等崩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媒继酿,因为对人的健康会造成影响柏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稗井。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刷法。 责编揪蜡部:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懊想恕?这是东风集团高层必须面对的问题郡拾。“国内前三藐剂,2020年品牌影响力达到行业平均水平密乒、市场份额5%嗓藐底、销量125万辆瓶,其中东风风神必达35万辆钩,挑战50万辆太。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克贫烘。   论自主品牌的持久战衬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点级。在他看来颂疚耗,相对与合资品牌列膘,自主品牌的发展分为三个阶段秀古胯:战略防御峦道锰、战略相持和战略反攻菏鳞瓜。   “对标合资品牌寄醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒晃丸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兰茹佳。”8月10日反,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌处,并反复强调吓略,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吠富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于簇救盆,风神刚刚取得的历史最好业绩书耍。凭借旗下三剿恚客——AX7从技、新A60蔡、AX3涉白投,东风风神1-7月累计销量76322辆旅彭、同比增长33.5%让霓驮,其中7月单月销量首次破万甸括。另外嵌继,轿车销售26756辆俄香,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痪,同比增长27.4%丸唬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侮畏假:第一屋线,超额完成任务;第二动膝,轿车和SUV双增长法。按照目前“三箭齐发”的态势歇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奖匪肠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诉貉诧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比补:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍穗,东风A9超过传祺GA8绣良楷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夯。   “其实腿祟,我们重点想对比的是帕萨特乾涸槐。”李春荣云淡风轻的一句稗惊,让一向低调的东风乘用车犊燃,平添了些许彪悍和霸气购。   不过楔拆,面对长安愧、吉利上、长城博、上汽这些强劲的对手几古伎,以及合资品牌下探摆、车市整体放缓的趋势滴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢酷寒?这是东风集团高层必须面对的问题汉涕文。“国内前三丝筏,2020年品牌影响力达到行业平均水平署、市场份额5%母、销量125万辆览浓姓,其中东风风神必达35万辆榔巧苹,挑战50万辆摹稠喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱偏耽,我们要尽快达到35万懂。”李春荣形容屑灿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢杆盗,未来五年将是“本硕连读”喂扁,从自主品牌的生力军成为主力军挡佬透。   如何冲击第一阵营靡傅携? ?   对于目前的东风乘用车来讲贩特巫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩逞,首先是产品宽负掸。关于产品规划嘘铆德,李春荣给出的答案是筒废雇,东风在2020年之前窗茨藏,会推出17款全新车型巨,其中传统车型将达到12款犯,新能源汽车7款浓惨客。   实际上踞措悄,经过七年的储备投糕卸,东风风神已经形成轿车龟澳委、SUV和新能源汽车三大产品军团凤炔,在大博叹、中宽贡矾、小细分市场布局扑。   值得一提的是时,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暖。这意味着溜称稼,除了传统车型四沟漆,李春荣手里又多了电动车这张牌倡闷,而在2020年的产品规划中闹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皆。   产品层面短污翠,缺少明星车型茨瞳抚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桐窗,而在未来的规划中膝奥酮,东风乘用车的目标非常明确叭:提升车型效率捷,培育明星车型垄饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型其梨,半数以上产品达到细分市场行业平均值灭朝猩。   实际上撕捂,东风乘用车下一步面临的问题慧构,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”为。除了风神之外兜稼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炬,以及合资自主品牌尚,而在东风入股PSA叼蛊问,成为第一大股东之后群邵,东风乘用车无论在资源整合饥奸、品牌溢价赖儡酮、平台技术方面喀僵笆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拆囊硷,当然这还需要时间证明氢航蠕。   不过李盟挪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向推:资源协同包括产品轨媳剑、平台谦、制造技术逼许、供应链旱佃摔、营销和国际协同仕褥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要携饭画,随着车市的放缓沥囤逛,近年来涣,从豪华品牌到合资品牌沦、再到自主品牌茂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朽。   与成熟品牌不同恍,创业中的自主品牌彩痞,在招募经销商诉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陶桐。随着竞争的加剧巧晌醇、产品的丰富郡垂,未来将对渠道提出更多的挑战断视,比如一年之内连上四款新车的吉利爽昆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郎饰赫。   盈利能力当然是最为重要的标准鼻伍胚,但是牺牲自己烁顶誊、持续补贴经销商和,也不是长久之计膜复嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出佬呐。今年年底柔挠称,风神AX5即将上市洞纬竟,明年AX1也将上市曙放手。   实际上啦,在青海活动开始之前婪,李春荣提前到达西宁博谴,专门到长城和长安4s店进行调研颧献。让他感到欣慰的是竿姓晤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歌隧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伐瑞署,我可以负责任地说谎父,我们的商务政策是最好的涟,没有之一粗獭。”李春荣对于渠道的重视程度庆碱崔,基本上是亲力亲为刚菜。   目前蹿陌堆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篇。按照规划妒抨晤,每年净增网点50家竣,未来单店销量逐步提升至800台以上肩,达到中国品牌经销商中上水平驴。 责编辱瘫:李芳" " ∈獠帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馈,由中国汽车技术研究中心主办焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棱。在本届安全论坛上肮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睦圭倍,在回顾过去的同时桓缸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾羚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炔瘁、车辆薯泵刚、道路等影响交通安全的诸多因素络谎革,促进共同发展翠禾,从而降低事故中人员伤亡率吵,最终有效改善中国道路安全状况昆。   会后你,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕盖渭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爱假。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洪奴嘶,并阐述了对于人软牌摊、车酿凭、路豹捻扦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搏倘衔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戊桂帕,一是日产汽车“三重保护”安全理念奢邦衬,即分别从社会珐忙慷、个人和车辆三个层面采取措施梦顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念架温蜕,就是在车辆的周边响纤,设置一个安全保护屏障贸赊伺,针对车身周围不同的危险接近程度肋耸赂,我们会开发相应的技术进行保护五。   除此之外贰茨莎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烁。在车辆的前方公酷谴、两侧霸何、后方建立一个全方位的安全屏障客筷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念创退翘。同时短,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勾超,日产汽车也研发了一些相关技术锻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啸沥。   日产汽车始终将零排放塑洛哭、零伤亡作为企业愿景嵌独。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迁拖酗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玫悍书,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术访蔡舜,可以在自动模式下完成转向斡苯室、加速和刹车等操作蓉瑞,提升车辆的安全性能兰膝磕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脖兔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挞狠拨。即使后座坐有乘客申陶兄,后侧方视线也不受遮挡缝酣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氏米酿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屎苗乓,帮助驾驶者做出正确的判断毖妨。   针对电动汽车领域虐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镀布块,而电动汽车上的安全技术死莆处,应该也已经达到了世界顶级水平戚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怂赁,高桥信彦表示卑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吧屉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩舜礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶年发事。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电按娇,日产在研发智能交通技术的同时京道,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讳,其主要分为四大领域深蔡。第一大领域是关于自动驾驶技术的海氨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验另。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喀九侧,对电池以及其安全性能进行研究身咖。   第三大领域是新的移动方式蛇钞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘟,换句话说褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助确什行,我们针对这个展开了研究恫马篇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展入存。   未来绥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仿,同时嗅世,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姜容玫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疲,进一步降低交通事故发生率庐奋、持续改善中国道路的安全状况握馆夺。 责编省甫号:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣矾甜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙,共推出6款车型剂,售价区间为17.58-23.58万拓善帛。   新车亮点疙:   外媒点评悔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叙停硅:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载酶是酸,违者将被追究法律责任磐氮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猫溺僵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠。   不久前婚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脖馁径,北汽集团以549.329亿美元营业收入脆辩,排名第160位请父睫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单破顶秆,也是首次入围世界200强懦。“我之前的预测是在180名左右庆斧辞,这个结果确实出乎我们意料誓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斗点迁。   据网通社了解涉,2015年浇草,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喂,再创历史新高抵旗捂。“十二五”期间矢枷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歼瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元立袭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扦纬擒,增长3.4倍徘陷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹桨,网通社可以断定以下两点娄:一脑嗓荷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薄、稳定的增长颂乏。二驮铝烹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柒较。   为什么能做出如此判断施巾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上松虽?徐和谊的一番话做了最好的解答魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酚概,咱们给人家代工挣俩臭钱普每,那是发展民族工业娟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醋回胜?不可能碌记。能走向国际化吗拱胚?那更不可能肪秤。”   然而曹枢,做自主品牌艾效乳,光有决心菇澎班、喊口号是没有用的哺聚萍。正如徐和谊所说捷:“干自主品牌真的难廖窗蔑,现在大家都处于成长阶段嫉涪,想要效益好显然不现实扒。但是效益不好就不努力诺,就情有可原吗闯?当然不是!腿。”   从“1 ”变“2 ”熟橙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酒能。短短5年时间胎了,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乱哪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心井乡。“北汽人要有工匠精神戎,低着头剖、少说多干焕,闷头干建滑,一代人不行两代人蜡粱幌,肯定成功唤胆堕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寸祷。   随着“十三五”规划的展开竟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂翘我。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雄。据悉厂目,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秘尉诞、供法、销臣炕暑、研于一体的北汽集团南方基地星窖摊。   届时救肪事,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷孤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竭涛,形成1+1>2的布局覆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抖凳。   “十二五”期间骏,北汽集团凭借超前的战略眼光驹棱辉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鳖翰。通过产业链合作能擞函,北汽掌握了最核心的三点(电池俩、电机贩蹄、电控系统)技术赦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军己,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆混差,并取得了中国第一鞘、世界第四的业绩栏吩狡。   据徐和谊介绍翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案心。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讨妥,北汽集团零部件业务板块几乎是0换,经过这几年的快速发展勒苗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞奋窜,这是之前想都不敢想的律娜。”对于北汽集团的转型髓烁,徐和谊深有感触肉撩。   据徐和谊介绍蹬蓝哨,未来北汽集团将围绕汽车产业链虐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型山内腊,包括汽车金融诫、二手车链赫暮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸千,带来规木椋和效益的双丰收喘丰宿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筒痊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涕茄松,这也是转型升级的重要标志之一悉黄。北京通航以合资纳、合作枪、资本运作为主要模式含萌蚀,在国内实现了产品工业化和市场营销涛懊。虽然规模不大厕,但已经显现出良性发展态势缆。   直视软肋魔费筏,质量和效益成关键词   “整体效益不高告,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言内,“我们举一个例子辣恒,这次500强名单共6家中国车企上榜发剐,总共盈利114亿美元泰坎穿。美国2家车企取,共盈利171亿美元臼。我们的产销量远高于对手奥,总体效益却不如他们香梆芒。”   徐和谊指出骂谷,提升效益倘歧睬,整合全球价值链粹崇桑,转型升级年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的没深署,也是整体中国传统制造业需要提升之处岛剃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹄现,向好的企业学抛淘克,从7个维度努力卵圃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞘巴。还有四个月放撇耻,拭目以待盲翰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伟裸,通过与他的交流可以看出蔡,对于北汽集团的成长他是满意的贬铆。然而改妙,作为一名中国汽车人稳傲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媳。   “跻身全球200强企业肺项,不是终点秆,而是新的起点玻。”徐和谊更是霸气直言杏倒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婆,中国汽车行业前三甲避。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矛耿:李芳" "   车云按埂钾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洗零季。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁伍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奴岗翁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战但陶沏。本文由现场演讲整理而成京砂梁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞航础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸道,这两方面的关联性是显而易见的手。    说到沃尔沃饶店烤,大家联想到的第一个印象就是安全嘶些。的确沦插抒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斑雄钳,他们就讲悍:“车是由人来驾驶的炬偶。因此赤风汀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗡具瓮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粒。可以这样说教,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带加散杉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杯蕉。其中当然有标配的捎,也有选配的鲍,组合成不同的配置谢库。这里我稍微着重介绍一下闭福圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统科粒凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茂童。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂觅对。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甸。在2006年的时候表斡蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恐溺穿。第二年也就是2007年逆练讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甘裙堤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忌幸反。2008年蒲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仓,成为一个技术子品牌录。之后的十年中这套系统不断地更新完善抄,扩展了许多新的功能顶,比如增加了行人探测窃、自行车探测赋程操、大型动物灭垢凄、路沿和路障探测与避撞功能痴叼薪。    避撞系统为什么这么重要呢鼓股?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶快牧卉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喀蒜看、转向功能的话喉篙汗,一切都是空谈递使杜。想象一下渡绰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弗隙,这将是非常严重的问题缺陷希。避撞系统的工作机理非常简单即,首先是探测昧乘,然后是评估决策凭坦别,最后是干预贰,包括警告或者自动刹车居刷。    首先是探测姆围。相比以前乃佬卜,探测功能已经取得了巨大的飞跃肉骗。从单个雷达到多雷达和摄像头息,并结合多传感器融合算法佬藏泌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茨惭。    接下来是决策蒂够。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猜井椽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倾崔。但是你在路上开车十,特别是中国的路况盲,不可能前面只有一个障碍物绍。所以随着多传感器的应用佬场,现实需要更先进的威胁评估算法说焚胜,可以同时考虑多个对象赏噬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垂,你车周围的一切都可能是潜在威胁滴。    复杂的算法肯定会增加计算量砷碧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皆醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赣舜,有必要进行适当的简化保。但问题是怎么简化蜗集冬?比如现在大家经掣晔模看到的中国式过马路陌啸,一群人一起走力渐吭,走到路中间栖浪划,可能有几个人继续往前走成隧道,有一些人停在那里箱,另一些人却往后退窘啊绍,这时候要判断预测是非常复杂的愁侨枯。所以旁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犯,使得警告和干预措施如何定时搅珐惧、提升相关性和可信度始终受到挑战攘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汕囤米,才能提高决策的相关可信度壁混疏。    最后一步是干预钢粱呻。判断之后还要有一个干预的策略溅晃茄。干预一般是两种贩,先是警告冬,再可能干预对。怎样警告呢措纱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柔庙拴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肺识。如果没有可感受到的威胁存在膳德,原则上车辆不应该警告驾驶员统仆辛。这是因为雷控,如果还是警告墟惦睬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氢菩敌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吵吵。时间长了之后掸,他就会把系统关闭或索性换辆车跑处,在中国的路况环境下翁腿,如果一路上都是不停地警告陀玩宽,这的确是个问题韩昧。    警告只是一个声光或振动的信号钮,那么在警告之后撕北,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溅变表?我们的策略依然是青:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘛感绊,否则车辆不应自主动作泡丰,理由也是刚才所说的芥。可喜的一点是豢泞横,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稳埠菩,自动干预所需的时间大大缩短了戈,相比十年以前描男哀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盯葡敖。最后一点拷祥,怎么协调人机界面陋谅忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漏筏,也将是一个很大的挑战荤。    刚刚讲了很多活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脑。首先是效率问题羚秒,要调整警告反应的时间被脊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堡晃胁?警告干预是否可感知与理解安肚庇?第二是相关性疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搜碱?是正确的警告松捍疆,还是漏报或误报眷?比如说路前方有一辆大卡车杜剃囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌襄洗,而不给任何警告席关,这个明显是漏报崔。但是反过来说枯拌介,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雇妒,从而警告干预录,这个就是误报不,这也是第一类和第二类误报的区别徒鸽。最后是接受程度鲍诞腔,警告是否很高程度被驾驶员所接受糖辖醚、并配合翟炽污?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱,所以这三个因素之间要互相平衡石。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骸板雹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雄碎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗽把僚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捆欧阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶当传?是不是因为最近自动驾驶商哨、无人驾驶炒的很热信颂?同时还有一些顾客在问噬采,自动驾驶以后侯,我们的驾驶乐趣在哪里画但?因为很多人喜欢操控桥社泥,喜欢在山路或者赛道上开车坎。    我们完全理解这些考虑餐泥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栖匙,今天早上我走的是中环斑案飞,走走停停达,就像这幅照片中般的拥堵村。当然蝗,交通拥堵也不是中国所独有陌,随着城市化进程的加剧谴病,这是全球性趋势付嫉鲤。请问这样的驾驶乐趣何在遂伟?    除了拥堵遂胜密,还有安全问题裴箔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量红。城市化的发展也加剧了空气污染勺孺杰,以及可持续发展与能源的危机五托。对各位顾客来讲窍滦毯,还有实现实时互联和出行便利的需求蟹袖希。    所以癌,自动驾驶对社会陇泥、环境和经济带来的益处是多方面的盗。首先斗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汝钱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的思。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇鞋,即使提升不到100%安全赫督,但是97%绅涝、99%可不可以肪爱娇?自动驾驶还能连带产生其它的好处汲,改善拥堵芭、节省能源消耗椿坞、减少大气污染拘鸡,以及使旅途时间利用更高效儒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妇颅,但我们说肯定也有挑战罗,世界上没有免费的午餐忿剩钮。对于使用者来说棺,有人机交互的挑战傅台巴。还有失效模式控制乖,万一系统失效以后铣薪恍,怎样用冗余系统来后备控制炭人时。有跟其他车辆系统的交互森漠,你不只是一辆车单独行驶在路面上安。怎么感知环境绕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桓。还有最后一个罕菱,再好的系统协泪,当顾客不当使用的时候娘,怎么做这方面的技术应对处理伤鸽欺。对于车辆设计来说话搞什,还需要各种各样的冗余系统做后备检,确保自动驾驶安全剔。    其实储创扯,自动驾驶不光是技术问题嗓勾,更重要的是对社会和伦理的挑战录歌礁,大家是不是能接受递帽?首先氨际少,什么样的商业模式钡,是我们现在继续卖车的模式浑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昂蔷。基础设施的改变腹,比如说车道线癌、公路标识的统一肛秀,这也是非常重要的胚沫复。还有保险公司是否接受介,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你。最后是公众的接受程度葛篮褐,法律和法规的约束捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憾怒答,从而也引发了很多相关的讨论蹄峰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脓婆?我们非常明确宦尺,这也是一贯的战略绷闹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筹变碗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者微。    这里举个最近的例子檬甫隧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滦怕焕,已经在欧洲量产上市歧悲,今年下半年也将在中国投放市场慌临吐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眷檀希,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惶如,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甫裂,而无需跟随前车冷牢。要知道前,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的队。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帘酱,那就是到2020年堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叼。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟,也是一个非常具有挑战性的目标碱司,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呢?    我们认为首先要充分研究氛廊鲤,通过真实用户与真实交通补奖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乐。还要多方的合作蕾拢篓,沃尔沃汽车通过与包括供应商茧、大学研究机构嗣亢,以及政府部门在内的强强联合晌,来应对全球挑战聪滔纯。自动驾驶之路没有捷径窗褪辨,就像练马拉松一样蒜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦、循序渐进的谢茎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讳钉,我们走的每一步也都要以安全为核心俱讽登。我们要以客户为导向膛辜,通过提炼典型路况薯,悉心定义测试所用的通勤道路陷萍,同时尽量控制风险谐团。在技术成熟之前吭,必须反复的测试搁俊禄,以保证安全与可靠桥焕疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兼:要验证对社会和经济带来的好处吾持,是不是适合当前的交通环境猩勘,顾客赁都念、社会公众的接受程度逛扮菊,还有道路基础设施的支持是不是充分鹤陵,与其它车辆和道路使用者的互动堪甫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京蔬从。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撤,真正的大规模测试将在2017到18年辞百,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车授浩边,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锑散匈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雷但。    上图右边是哥德堡市区的地图虫挪遂,这条环路相当于上海的内环或中环扭睹耍,即城市高速交通路蚀,是没有行人呈椭、自行车凸闲,也没有交通信号灯慨。自动驾驶测试者是租赁顾客筋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶价。在驾驶过程中厢翠,允许处理其它事务软笔,从驾驶员监控到不监控腾拌齐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粹滴。    这里我要讲个非常重要的概念示箱平,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呜此碾,驾驶员还是负责监控和指令彤埔,必要时灭,还应尽快接管人工干预乖隘,所以还有不少局限性肚圭时。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壕藏,车辆负责监控交通环境漂,根据路况决策和反应摔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰陋宛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禾室捍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伺坤溶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鼎,驾驶员需要对驾驶负责巢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晤据,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帝鳖,或者SAE第4级的程度幌梯弛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒伴。可以看出媒,这是两个阶段之间非常明显的分界线九许喉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碍痢,简单地讲娥佃迫,是通过多传感器融合插壬抹,包括单个或数个摄像头急闻、毫米波雷达魂、激光雷达巩县堪、超声波传感器等互宦呕,加上云端和高精度地图恼,来感知周围环境茂茂妇,评估路况和交通状况郡,相应决策与控制观届,最后通过制动瓷四措、转向和发动机系统来执行干预奉示。处于安全和可靠的考虑奈熟,我们有备份系统酵蛇,冗余的执行机构坷瓣,万一其中一套系统有问题啥突,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩蒂固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司散琼诫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膜。2017年姆灰含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耽,随后我们将在中国腾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诗,自动驾驶的远景又如何修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸四。如果大多数车辆有自动驾驶功能免啃钨,车辆可以与人苗线末、车杰、路互相沟通隋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放快。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骨竟骆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任从蔑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灸渡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妊。 责编簇内瞎:李芳" "   从很多角度来讲航,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泊狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垢摧,国产化是必须的道路午。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勾购,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,能够接触到更多的消费群体懈。在网络发展策略方面快蛾唐,我们会更加看重网络的构成形式谴昂,像城市快修店揪波耻、售后维修中心杉麻恕、维修工厂等莫判皖,主要目的是增加服务的便利性巢合墓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慌讥。    上周末(7月29日)午,在接受采访时们废,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺牟,回答了中国经济网等媒体的提问午沟副,内容涉及国内高档车市彻汀,宝马在中国市场的发展战略搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匈啊钩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐,年轻羔、专注凯宽,富有亲和力;与媒体的沟通自然读欠呕、坦诚屎炒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诫坡玫,刘智说迹费形,中国经济发展已经进入一个新常态糜期诬,就是从高速增长进入一个健康齐宠功、可持续性的增长酞的。但是粹搜,随着经济运行质量的提高凯筷拜,每一个百分点的增长赣矫,都是一个不容小觑的数量被褪。把这个结论放到豪华车领域需胶坊,我们所存在的这个行业晒豌齿,应该不会有前几年爆发性的增长谅,市场会以一个比较稳定匣、健康娇、可持续的态势继续发展尖粉睦。就宝马而言肮横柬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氛。比如炭垃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戚,而是把新车问仕、二手车邯括残,技术保险挛,国际式售后服务一起发展饭贬,我们叫“利润四驱”畔嫂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巴渭磋。    今年喜耽鹃,在集团诞生100周年之际驾齐脱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忙。那么斡光,这些战略在中国市场怎样“落地”蔑掏?刘智谈到镁裤楔,宝马集团刚推出新的第一战略睹秽笛,其中的很多元素不仅是契合中国市彻莅钒稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茬恋。他举例说警,宝马提出的智能互联概念蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侨遣,领先欧洲10年以上栋滤酪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褂毁陡。再比如新能源方面喜坏。中国政府强调惶,到2020年新能源车要达到500万辆堡型。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线土,包括纯电动和插电式混合动力车型起限氦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猩搭额。所以在新能源车领域桶,宝马会加大对中国市场的投入届部牟。因此赤哦,“从很多角度来讲并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凛,刘智说恰币。 BMW i3    随着本土化战略的实施截祈,高档车市场国产车型所占比例越来越大凤。那么鞘钦光,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猴旅舷?刘智介绍说点枷,目前俗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帆衡。在几大豪华车品牌里面桓脆,就进口车的销量来讲滑,宝马应该是最大的廷据。我们对目前的状况还是满意的裳。因为这本身就是在我们的商业计划内兑箩邦。    至于将来官,刘智强调奴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功临病蒂,必须在中国取得成功人,在中国取得成功类恢,国产化是必须的道路”奉。所以寒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缆氮朗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛔泞匙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忍汉。不久前霓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔽系。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杏。从长远来讲哼趁呢,国产车型的占比会越来越高剁申粹。 全新BMW X1    近年来仕同,高档车市场经销商层面的动向备受关注豁森,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纲较?刘智认为经,应该说履梧啼,这是一个行业性话题蔑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钡缎笑,在厂商给予经销商更多的支持配合后酪蝎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僻拳叭。就今年上半年的情况而言监歪百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葡。对比去年的数据啃,我们发现绥揩窜,不管是在新车毛利团铅且,还是其他业务板块蔚,尤其是在售后澜哨醚、二手车毁蚀诺、金融保险等等几个业务板块诫强,我们都有了明显的进步涩删。因此弧欠,他觉得牧:“目前请浇辆,宝马的经销商网络是非常健康的”献。因为纲嵌喂,随着中国市场的不断成熟朵貉巧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式景酸桨。从厂家的角度来讲系,我们也不断调整新车的供求关系焙违,调整车型的配比荒,调整商务政策歇冻供。综合下来瑰缝刺,应该说目前宝马经销商网络存皮恕,处于一个非常健康的可持续发展状态舱。 全新BMW 7系    那么酵,比较以往鬼,宝马在经销商网络的拓展上飞,节奏会不会放缓一些垛?刘智表示惊炭,在经销商网络上充描,我们仍在稳健进行拓展关巷,一步一个脚印地往前走澈。从绝对速度来讲凛皑仿,或者是从增幅来讲认,因为基数变的越来越大亭,所以这个百分比是越来越低的叔碳腐,这是很正常的软粳兼。目前磺,我们全国的零售网点超过了五百家邯藉,覆盖了全国所有的省市自治区概菊桑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侈,覆盖了很多中小城市履莽炽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒙锣撵。在网络的发展策略方面躺堤杏,我们会更加看重网络的构成形式捣苦蜕,并不只关注于网络的数量夹。所谓的“形式”就是像城市快修店瓢诬匪、售后维修中心破、维修工厂等等一系列的体系概念亩呈。主要目的是增加服务的便利性翠拭北,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棉。对于经销商轰人,也可以进一步降低他们的投资和初期成本判,让他们有一个非常健康良性的发展虎尝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦